防止船舶垃圾污染的处理技术和设备
船舶行业环保要求
船舶行业环保要求在全球人们对环境保护意识的不断增强下，各行各业纷纷加强对环境的保护和减少污染的努力。
船舶行业作为一个重要的运输领域，同样需要符合环保要求，保护海洋生态系统，减少航运对环境的负面影响。
本文将从减少船舶废气排放、控制海洋污染、回收船舶废物等方面，论述船舶行业的环保要求。
减少船舶废气排放船舶通常使用重油作为燃料，该燃料含有硫、金属和灰分等物质，燃烧后会产生大量的气体污染物，如二氧化硫、氮氧化物和颗粒物等。
减少船舶废气排放可以通过以下措施实施：1. 使用低硫燃料：降低燃料的硫含量可以有效减少二氧化硫排放。
一些地区已经制定了低硫燃料使用的规定，要求船舶在特定区域使用低硫燃料。
2. 安装排污净化系统：通过安装排污净化系统，可以降低船舶废气中的二氧化硫和颗粒物排放。
这些净化系统主要通过吸收、洗涤和过滤等过程来净化废气。
3. 推广清洁能源：船舶也可以使用清洁能源，如液化天然气（LNG）等。
LNG燃料不含硫和颗粒物，是一种更环保的选择。
控制海洋污染船舶行业还需要采取措施控制海洋污染，避免船舶在航行过程中对海洋生态系统造成破坏。
以下是一些控制海洋污染的要求：1. 控制油污染：船舶在航行中，需要控制和管理油料等污染物的排放。
这需要依靠严格的操作规程、油污水分离设备以及油污染应急预案等手段。
2. 控制垃圾污染：船舶需要按照相关规定妥善处理垃圾。
例如，废弃物应当进行分拣、贮存和处理，并在到达港口后按照规定进行处理。
3. 控制危险品污染：船舶运输危险品时需要遵守相关规定，确保货物的安全和防止对海洋环境造成污染。
回收船舶废物船舶行业还要求对废弃船舶进行合理回收和处理，以减少对环境的不良影响。
以下是一些回收船舶废物的要求：1. 废船回收：船舶寿命一般为20年到30年，到期后需要进行回收。
回收船舶应当遵守相关法规和国际规定，确保对船舶废物的处理符合环保要求。
2. 船舶废物处理：船舶在使用过程中产生的各类废物，如废油、废水、废电池等，应当按照国际和国内规定进行处理。
船公司船舶防污染管理制度
一、总则为加强船舶防污染管理，保障船舶安全运营，保护海洋环境，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船舶污染防治法》等相关法律法规，结合本公司的实际情况，特制定本制度。
二、防污染方针本公司始终坚持“船舶更安全、海洋更清洁、人员更健康”的防污染方针，努力实现海上安全、防止人身伤亡、避免对环境，特别是对海洋环境造成危害及对财产造成损失。
三、管理目标1. 保证提供船舶营运的安全做法和安全工作环境；2. 针对已认定的所有风险，制定防范措施；3. 不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全及环境保护方面的应急准备；4. 执行强制性公约、规则、规定和公司采用的国际海事组织、主管机关、船级社及海运行业组织建议性规则、指南、标准，规范公司船、岸的操作；5. 明确公司SMS（安全管理体系）相关人员的责任、权力和相互关系；6. 保持公司SMS有效运行。
四、组织架构1. 成立公司防污染管理领导小组，负责公司防污染工作的统筹规划、组织协调和监督检查；2. 设立防污染管理部门，负责具体实施防污染措施，包括制定防污染计划、监督执行、检查评估等；3. 各部门应设立防污染联络员，负责本部门防污染工作的落实和上报。
五、防污染措施1. 船舶防污染操作规范：- 严格执行船舶防污染规定，确保船舶垃圾、生活污水、油污水等污染物得到妥善处理；- 定期检查船舶设备，确保其正常运行，防止污染物的排放；- 对船舶垃圾、生活污水、油污水等进行分类收集、储存和转运；- 严格执行船舶排放标准，确保船舶污染物排放符合国家规定。
2. 船舶防污染应急预案：- 制定船舶防污染应急预案，明确应急响应程序、措施和职责；- 定期组织应急演练，提高应急处置能力；- 配备必要的应急物资和设备，确保应急响应迅速、有效。
3. 船员防污染培训：- 定期对船员进行防污染知识培训，提高船员防污染意识；- 加强船员对防污染操作技能的培训，确保船员能够熟练操作防污染设备。
船舶清理整治实施方案
船舶清理整治实施方案一、背景介绍。
船舶是海上运输的重要工具，但在长时间使用后会产生污染和垃圾积累的问题，影响海洋环境和航行安全。
为了保护海洋环境，保障航行安全，有必要对船舶进行清理整治。
二、清理整治目标。
1. 清理船舶表面污染和垃圾，保持船体清洁。
2. 整治船舶内部设施，确保设备运行正常。
3. 排放废水和废气，减少对海洋环境的影响。
三、清理整治内容。
1. 清洁船舶外表。
利用高压水枪和清洁剂对船舶外表进行清洁，包括船体、甲板、船舱等部位，清除污垢和海藻等生物附着物。
2. 清理船舶内部。
对船舶内部设施进行清理，包括机舱、舱室、舱底等部位，清除油污、垃圾和杂物，保证设备正常运行。
3. 处理废水和废气。
对船舶产生的废水和废气进行处理，确保排放符合环保标准，减少对海洋环境的污染。
四、清理整治流程。
1. 制定清理整治计划。
根据船舶情况和清理整治目标制定清理整治计划，明确清理整治内容、流程和责任人。
2. 准备清理设备和物资。
准备高压水枪、清洁剂、防护用具等清理设备和物资，确保清理整治工作的顺利进行。
3. 实施清理整治。
按照清理整治计划，组织人员进行船舶清理整治工作，确保清洁彻底、设施完好。
4. 检查验收。
对清理整治后的船舶进行检查验收，确保清理整治工作符合要求，达到预期效果。
五、清理整治要求。
1. 安全第一。
在清理整治过程中，要严格遵守安全操作规程，确保人员和设备的安全。
2. 环保优先。
在清理整治过程中，要注重环保要求，合理处理废水和废气，减少对海洋环境的影响。
3. 彻底清洁。
清理整治工作要彻底，不能留下死角和盲区，确保船舶清洁整洁。
六、清理整治效果评估。
对清理整治后的船舶进行效果评估，包括外表清洁程度、设施运行情况、废水废气排放等方面，确保清理整治效果符合要求。
七、总结。
船舶清理整治是保护海洋环境、保障航行安全的重要工作，需要科学合理地制定方案和实施计划，确保清理整治工作的顺利进行和效果达标。
希望船舶管理单位和相关人员能够重视清理整治工作，共同为海洋环境保护贡献力量。
船舶航行污染治理与环境保护
船舶航行污染治理与环境保护船舶航行污染治理问题是当前全球性的环境挑战之一。
随着国际贸易的发展和船舶数量的增加，航行污染对海洋生态系统和人类健康造成的影响日益显现。
因此，船舶航行污染治理与环境保护成为各国共同关注的议题。
一、船舶航行污染的种类船舶在航行过程中会产生多种污染物质，其中包括氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、颗粒物（PM）、温室气体等。
这些污染物质对大气、水域和生物多样性造成严重破坏。
特别是船舶燃油的高硫含量，导致了大量二氧化硫的排放，加剧了酸雨和气候变化。
二、国际法律框架为了解决船舶航行污染问题，国际社会通过了一系列法律和规范。
其中最重要的是国际海事组织（IMO）颁布了《国际公约以防止船舶造成海洋污染》（MARPOL公约）。
该公约规范了船舶对于油污染、垃圾污染、气体污染等方面的要求。
三、船舶航行污染治理技术措施为了减少船舶航行污染，各国积极采取了一系列技术措施。
首先是采用低硫燃料替代高硫燃料，以减少二氧化硫的排放。
其次是引入排放控制区，对于船舶在特定区域内的排放进行监管和限制。
此外，船舶安装洗涤器和颗粒物捕集器等净化设备也是有效的措施。
四、船舶航行污染治理的挑战尽管国际社会已经付出了努力，但船舶航行污染治理仍然面临一些挑战。
首先是技术限制和成本问题，新技术的研发和设备的购置需要巨大的投资。
其次是执法和监管的难度，船舶航行是跨国行为，各国之间的合作和沟通是必不可少的。
五、加强国际合作与持续推动为了更好地治理船舶航行污染，国际社会需要加强合作和协调。
各国应加大对技术研发的投入，提高污染治理技术的成熟度和可行性。
同时，加强执法和监管的力度，建立更严格的环保标准和国际合作机制。
总结：船舶航行污染治理与环境保护是一个复杂且持久的过程。
各国应共同努力，加强技术研发，推动相关法律法规的完善和执行，并加强国际合作机制的建立。
只有通过全球合力，才能保护海洋生态系统，实现可持续发展的目标。
船舶垃圾管理计划(标准版)
船舶垃圾管理计划（内河船舶适用）船 名：………………………………………………………… 船 籍 港：…………………………………………………………前 言1.本“计划”根据《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》、《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》、《船舶水污染物排放控制标准》及其他有关法律、法规编写。
2. 本“计划”的目的旨在指导船员正确管理和处置船舶垃圾，防止船舶垃圾污染水域，保护水域环境。
3. 本船全体船员应严格按本“计划”的要求，认真管理和处置船舶垃圾，防止船舶垃圾污染水域。
4. 本“计划”供本船船员在船上使用。
船 舶 概 况 船舶种类船舶识别号船体材料建造厂建造年月总长型宽型深总吨航速定员核定航区乘客定额所有人经营人目录第一章管理要求 (5)第二章《船舶垃圾管理计划》实施人员及职责 (6)第三章船舶垃圾分类及说明 (9)第四章船舶垃圾管理与处置的原则 (11)第五章船舶垃圾的收集和处置 (13)第六章发生垃圾污染事故时的应急反应 (15)第七章培训、教育与演习 (16)附录 (17)第一章管理要求1 船上应设置符合格式要求的垃圾告示牌并张贴在明显的位置。
2 垃圾管理计划应被船员所了解和熟悉。
3 《垃圾记录簿》的记录。
3.1 每次排放操作，均要记录在《垃圾记录簿》上并签字，每页用完后，需要船长签字。
3.2每次排放至港口接收设施或接收船舶，须在垃圾记录簿中填写垃圾接收日期、时间、港口接收设施或接收船舶的名称、垃圾的分类、每类垃圾的估算量（以立方米计）。
3.3 《垃圾记录簿》应作为文件存放在船上便于检查所需，并从最后一则记录日期起在船上保存两年。
3.4 垃圾因意外或其他异常情况排放或落失水域时，应在《垃圾记录簿》中记录该排放或落失水域时的日期、时间、港口或船位（经纬度和水深）、原因、种类和估算量，以及为防止和尽量减少该排放或意外落失业已采取的合理措施和大致说明。
船舶污染防治与环境保护规范
船舶污染防治与环境保护规范在当今全球化的时代，海洋运输扮演着至关重要的角色，为各国的经济交流和发展提供了有力支撑。
然而，随着船舶数量的不断增加和航运活动的日益频繁，船舶污染问题也逐渐凸显出来，给海洋环境和生态系统带来了严重的威胁。
为了保护我们的海洋家园，加强船舶污染防治与环境保护规范已经刻不容缓。
船舶污染主要包括油类污染、污水污染、垃圾污染、废气污染以及压载水带来的外来物种入侵等。
这些污染物不仅会对海洋生态系统造成直接破坏，影响海洋生物的生存和繁衍，还会通过食物链的传递，最终对人类健康产生潜在危害。
油类污染是船舶污染中最为常见和严重的一种。
船舶在运输过程中，由于操作不当、设备故障或意外事故等原因，可能会导致大量的燃油泄漏到海洋中。
石油在海面上形成油膜，阻止了空气中的氧气溶解到海水中，使海洋中的浮游生物和藻类无法进行光合作用，从而影响整个海洋生态系统的平衡。
此外，石油中的有害物质还会在海洋生物体内积累，对其造成毒害。
污水污染也是一个不容忽视的问题。
船舶上产生的生活污水和含油污水如果未经处理直接排放到海洋中，会导致海水中的营养物质含量增加，引发赤潮等生态灾害。
同时，污水中的病原体和细菌也会对海洋生物和人类健康构成威胁。
垃圾污染同样给海洋环境带来了巨大压力。
船舶在航行过程中会产生各种生活垃圾，如塑料、纸张、食品残渣等。
这些垃圾如果被随意丢弃到海洋中，不仅会影响海洋景观，还可能被海洋生物误食，导致其死亡。
废气污染主要来自船舶的发动机燃烧燃料所排放的废气，其中包含了二氧化硫、氮氧化物和颗粒物等污染物。
这些废气不仅会对大气环境造成污染，还会随着大气循环影响到全球气候。
压载水带来的外来物种入侵也是一个严峻的挑战。
船舶在不同海域之间航行时，为了保持平衡和稳定，会吸入和排出大量的压载水。
这些压载水中可能携带了各种外来生物，如果在新的海域排放，可能会对当地的生态系统造成破坏，威胁本地物种的生存。
为了有效防治船舶污染，保护海洋环境，国际社会和各国政府纷纷制定了一系列的法律法规和标准规范。
船舶垃圾处理须知
船舶垃圾处理须知船舶垃圾处理是保护环境和维护海洋生态系统的重要一环，对于海洋保护和可持续发展至关重要。
船舶乘员、船舶管理者和船舶相关人员都应了解并遵守船舶垃圾处理的相关法律法规及操作规范。
下面是船舶垃圾处理的须知。
一、船舶垃圾的分类根据国际海事组织（IMO）规定，船舶垃圾主要分为以下几类：1. 食品垃圾：包括食物残渣、厨房废弃物等。
2. 塑料垃圾：包括塑料袋、瓶子、容器等。
3. 纸张垃圾：包括纸巾、书报等。
4. 废弃物：包括损坏的设备、家具等。
5. 危险品：包括废弃的化学品、电池等。
6. 油污垃圾：包括油渣、燃油残余等。
7. 渣土垃圾：包括粉尘、灰烬等。
二、船舶垃圾处理的原则1. 分类处理：将不同种类的垃圾分别存放，避免交叉污染。
2. 储存安全：垃圾应保存在封闭、密封、耐腐蚀的容器或垃圾袋中，以防止泄漏。
3. 清理规范：垃圾应定期进行清理，保持舱内清洁。
4. 污染预防：防止垃圾和污水进入海洋，以免对海洋生态环境造成破坏。
5. 合规处理：按照国际、国内法规规定的方式处理垃圾。
三、船舶垃圾处理的流程1. 污水处理：船舶垃圾处理的第一步是处理污水。
使用适当的污水处理设备将船舶污水处理成符合排放标准的水质后排放。
2. 压实垃圾：将塑料垃圾、纸张垃圾等进行压实处理，减少垃圾的体积，方便储存和运输。
3. 垃圾分拣：进行食品垃圾、废弃物、危险品等不同种类的垃圾分类处理。
4. 垃圾储存：将不同种类的垃圾存放在相应的容器或垃圾袋中，确保垃圾不会泄漏。
5. 垃圾处理：根据不同种类的垃圾进行相应的处理。
例如，食品垃圾经过高温处理后可以用于生物质能源发电，塑料垃圾可进行回收再利用等。
6. 垃圾销毁：无法进行有效处理的垃圾应当经过合规的销毁，以防止对环境造成污染。
四、船舶垃圾处理的法规船舶垃圾处理受到一系列国际和国内法规的监管，主要包括：1. 国际公约：国际海事组织的《船舶垃圾污染预防公约》(MARPOL)和《船舶垃圾管理规则》(GGM)是船舶垃圾处理的基础法规。
船舶防污染技术第五章船舶垃圾污染处理技术
最适合 的处理 方法
费用较 高（需 专用焚 烧炉及 消耗辅 助能源）
不能燃烧
焚烧最理想， 不会产生二次 污染
粉碎处理
焚烧处理
直接投弃 或粉碎处理
焚烧处理 或船内保存
第三节 船用焚烧炉
船用焚烧炉是用来焚烧船上的污油、 油渣、生活污水处理装置排出的污泥 以及机舱废棉纱、食品残渣和其它可 燃固体垃圾。其中污油通过污油燃烧 器燃烧；固体垃圾是经投料口送入炉 内燃烧；生活污泥可送入污油柜中与 污油混合，经粉碎泵循环粉碎后，通 过污油燃烧器喷入炉内燃烧。
二 、 焚 烧 炉 的 构 造
燃烧器是焚烧炉的关键部件，它的 好坏直接影响焚烧炉的性能，燃烧 器分为： 1、气流式燃烧器 2、转杯式燃烧器 3、旋转喷嘴式燃 烧器 4、滴下旋转式燃 烧器
三.船用焚烧炉实例
HAMWORTHY型焚烧炉 由英国哈姆沃西（HAMWORTHY）公 司生产。该焚烧炉采用单燃烧室 结构，船上的污油、生活污水处 理装置产生的污泥及固体垃圾等 均可以送入同一燃烧室焚烧。
第五章 船舶垃圾污染处理技术
第一节 船舶垃圾种类与防止垃圾污染 的规定 船舶垃圾分为生活垃圾和生产垃圾两 大类。 生活垃圾有： （1）厨房垃圾 ： 如食品残渣、空 瓶、罐头盒等，多数是固体垃圾。 （2）舱室垃圾： 如木箱、废纸、 破布等，多数是固体垃圾。
（3）污泥水 ：如厕所、厨房、浴室、洗衣房 等处的泥渣，其含水量较大，属于液体垃圾
生产垃圾有： （1）正常营运产生的垃圾：如污油、破 抹布、旧滤器等； （2）清扫货舱产生的垃圾：如垫舱物料、 包装材料等。
MARPOL73/78防污公约附则Ⅴ—《防止船 舶垃圾污染规则》的规定 1、特殊区域外 （1）所有塑料制品禁止排放入海 （2）可漂浮的物质25海里以外可入海 （3）食品垃圾和一切其他垃圾12海里以外 可入海，3~12海里之间须粉碎，粒经小 于25mm后方可入海。 2、特殊区域内 （1）所有塑料制品禁止排放入海 （2）食品垃圾12海里以外可入海 ，粉碎颗 粒直径小于25mm后且在3海里以外方可 入海。
施工船舶及运输船舶防污染措施
施工船舶及运输船舶防污染措施在海洋环境中，船舶是一种重要的交通工具。
航行过程中，船舶的废弃物会对海洋环境产生负面影响。
特别是在施工船舶和运输船舶中，船体底部的污染对海洋环境的影响更为显著。
因此，施工船舶及运输船舶保持良好的防污染措施非常重要。
什么是施工船舶及运输船舶防污染措施？施工船舶及运输船舶防污染措施是指，在施工或运输船舶的操作过程中，采用各种技术手段和管理方法，合理地控制船舶污染，防止船底污染物质外泄、排放和污染海洋环境。
这些防污染措施包括但不限于以下方面：船底防污方法船底防污方法是船舶防污染的重要手段。
船体底部常被海洋污染生物侵蚀和附着，容易形成硬壳、藻类、螺旋等各种生物。
这些生物会对船体材料产生腐蚀、降低船速、增加船舶阻力，并对生态环境造成一定的负面影响。
为了避免这些问题的发生，船舶常采用防污漆涂覆船底，以避免船底污染问题。
一些现代防污漆制剂采用环保材料，不会对海洋生态环境造成负面影响。
船舶工作人员需要掌握合适的漆料使用技术和施工方法，达到更好的效果。
废物管理船舶在航行过程中，会产生大量废弃物，包括污水、垃圾、危险品等。
为了保护海洋生态环境，船舶应在安全的地点卸货、清理等工作。
船舶废物管理应遵守当地相关法律法规，在船舶上安装垃圾分类及指示牌，告示船员分拣废弃物，避免废弃物随意投放和外泄。
疏浚污泥处理施工船舶及运输船舶经常需要进行疏浚作业。
疏浚过程中产生的污泥、淤泥等需要定期处理，以避免对海洋造成二次污染。
目前，污泥处理主要采用干排或湿排的方式。
干排通过机械设备将污泥压缩、干燥，再运回岸上进行处理。
湿排则需要将污泥和水混合，通过管道输送到岸上的处理厂进行处理。
燃料管理燃料管理是保证船舶正常运行的关键因素之一。
船舶在使用燃料时，需要根据燃烧效率、热值、污染物排放等因素，选择合适的燃料，以减少排放。
对于液化石油气等环保型燃料的使用需要特别注意，避免燃料外泄和污染海洋环境。
施工船舶及运输船舶的防污染措施要求施工船舶及运输船舶的防污染措施不是简单地喷涂一层防污漆或分类废物就能达成的。
1.船舶防污染设备
船舶防污染设备
• 油水分油器的使用管理 • 1)启动的检查及准备
(1)使用分离设备和过滤系统排放前，应先征得驾驶员同意， 并注意监视海面是否有明显油迹。 (2)首先检查油水分离装置的水、油气源系统及电气线路安 装是否正确，配套泵的转向是否符合箭头指示方向。 (3)打开出水、排油、泵前引水管系及吸人清水(海水或淡水) 管系上的阀，关闭舱底油污水吸入阀。 (4)接通电源，启动配套泵的电机，向油水分离装置内供水。 (5)将油水分离器顶部空气阀打开，在供水过程中使空气逸 出，此时自动排油黄灯应亮。直至顶部空气阀中有水溢出， 表明分离器内水已注满，此时排 油指示黄灯应自动熄灭。 (6)关闭清水阀，打开舱底油污水吸人管系上的阀，由配套 泵将舱底油污水 输入分离装置进行分离处理，同时消除进 出水系统上的任何泄漏
• 4)维护
(1)应定期清洗吸入管系上的粗滤器(如油水 分离装置设有配套泵的高真空保 护系统上 的，真空表指示值上升，即表明粗滤器堵 塞)。 (2)定期打开分离器底部放泄阀，排除沉淀 在分离器底部的泥沙杂质。 (3)及时清洗分离器内部分离元件，尤其是 因故障使分离器内部油污染，当反冲洗仍 无效果时， 应拆开清洗。切忌用清洗剂清 洗分离器内壁及分离元件
船舶防污染设备
(3)减少分离量，改善分离效果； (4)适当加温至 40-60°，使油与水的密度 差加大，增大浮力，使油易于上 浮分离； (5)如果是由于装置之本身污水泵选型所致， 则应改选输液平稳的单螺杆泵或往复泵 6）常见故障分析
船舶防污染设备ຫໍສະໝຸດ 船舶防污染设备二 污油水舱及污水排按系统
1 污油舱 400总吨及以上的船舶应设置有足够容 量的舱柜，用来接收不能以其他方式处理的残油 或油渣（燃油分油机的排渣物，重油分油机的排 渣物，油水分离器分离出来的污油等等） 2 接收设备要求 各缔约国政府应保证在装油港、 站，修理港及船舶需要排放残油的其他港口，设 置接收留存残油和污水的足够的设备，以满足到 港船舶的需要。 3 污油水港口接收 为了防止船舶造成油污染，许 多国家的主要港口都设有污油水接收处理装置， 但目前免费接收污油水的港口只有上海和汉堡
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船舶垃圾记录簿
“73/78防污公约”1995年修正案(附则Ⅴ:防止船
之间运输的船舶,标牌公告应用英文或法文书写。
告示的内容为告诉船员和旅客应遵守附则Ⅴ关于
禁止和限制船舶向海上排放垃圾的规定。 告示牌由耐久材料制成,宽度和长度应至少为12.5 cm×20 cm ,被永久性地固定在船上适当地方的显 著位置上(如:餐厅、主甲板等处)。
船舶垃圾管理计划
船舶垃圾管理计划(Garbage Management Plan)：
“73/78防污公约”附则Ⅴ对“垃圾(garbage)”的定义为: 产生于船舶正常营运期间并要不断地或定期地予以处理的 各种食品、日常生活用品和工作用品的废弃物(不包括鲜鱼
及其碎片),但本公约其他附则中所规定的或列举的物质除
外。
《执行73/78防污公约附则 V 的导则》对这 些废弃物具体定IMO定义为:
垃圾加工的目的是把某些不允许排放入海的垃圾,经加工
后允许排放入海,而且能促进海洋对排放的垃圾的吸收。
对于不允许排放的垃圾经加工后可以减少在船上贮存的空 间,更便于把垃圾卸至港口接收设备。
压实机
压实机使垃圾更便于贮存和卸至港口接收设备或在允许排 放范围内进行处理。航行在特殊区域距最近陆地3nmile内 的营运船舶,因船上垃圾禁止排放入海,且船上贮存空间受
处置四个阶段。
垃圾加工及其设备
对于垃圾加工(Procesing),可根据船舶类型、航行区域、 船员的配备等情况,船上可选用焚烧炉(Incinerator)、压实 机(Compactor)、捣碎机( Comminutor )或其他适当设备对
船上的垃圾进行加工,并根据需要指定一定数量的船员负
责操作这些设备。
“食品废弃物(Food Wastes)”是指船上主要来源于
厨房和用餐场所的变质或未变质的食品,如:水果、 蔬菜、奶制品、家禽、肉制品、食物废品、食物
碎屑和由这些废弃物污染过的物质。
“塑料( Plastic )”是指一种固体材料，该材料以一种或 多种合成有机高分子聚合物作主要成分,并用加热或(和) 加压把聚合物加工成形或制造成完工产品。塑料的材料性
物和来源于船上生活处所的废弃物。 “货物装卸废弃物(Cargo-associatedWaste)”指为 船上货物的装载和卸载而成为废弃物的用具,包括 (但不限于):垫舱材料、托盘、衬垫和填料、夹板、
纸、厚纸板、金属线和钢质箍带。
“维修废弃物( MaintenanceWaste )”指当船舶维
修和运行时,由轮机部和甲板部收集的物质。如: 烟垢、机器结碳、脱落的油漆、甲板清扫物、擦
到限制,应选用压实贮存或焚烧后保留灰烬和燃烧结块,待
交港口接收设备处理。在一般情况下,可根据船舶的类型 和估计垃圾产生的数量及类别来决定压实、焚烧或贮存。
船用焚烧炉
焚烧炉用来焚烧处理船上的固体和液体垃圾,一般分为独立 式和与辅锅炉组合式两种。 船用焚烧炉大多数设计为间歇式工作,人工点火,人工添料。 其焚烧后的灰或蒸气可能是有害的。绝大部分塑料废弃物 在焚烧时需要更多的空气和更高的燃烧温度,才能得到彻底 的处理。如果塑料能以安全的方式来焚烧,则焚烧炉是适合 用于这一目的的。一些塑料制品燃烧后的灰渣中可能含有 重金属或可能有毒的其他残余物,因而不能排放入海。这些 灰渣应留在船上,可能时排到港口接收装置。需要注意的是, 塑料制品焚烧后的残余仍被认为是塑料,不能排出舷外。漆 皮、浸渍处理过的木料、聚氯乙烯(PVC)塑料等废弃物的焚 烧可能会带来潜在的环境和健康影响,因而要特别小心。
400总吨及以上和经核定可载运15人或以上的船舶, 应制定船员须遵守的一个船舶垃圾管理计划。该计 划应用书面形式,包括使用船上设备在内的收集、 贮存、加工和处理船舶垃圾的程序,而且须指定一
专人负责执行该计划。该计划应符合国际海事组织
制定的指南,并用船员的工作语言书写。
船舶垃圾管理和处理程序
船舶垃圾管理程序可分:收集、加工处理、贮存和
能范围,可以从硬的和脆性的到软的和弹性的。
塑料在船上有多种用途,包括(但不限于):包装器材(防潮 膜、瓶、容器、衬垫)、船舶建造物(玻璃纤维和层状结构、
板壁、管子、绝缘材料、地板、地毯、纤维织物、涂物及
抛光剂、粘合剂、电气和电子元件)、一次性餐具、袋、 薄膜、漂浮物、渔网、胶带、缆和绳。
“生活废弃物( DomesticWaste )”指各种食品废弃
洗废物和抹布等。
“操作性废弃物( OperationalWaste ) ”指所有货
物装卸废弃物和维修废弃物及“货物残余物”。
“油抹布( OilRags )”是指已浸透本公约附则 I 控制的油类 的抹布。 “沾污的抹布(ContaminatedRags)”指已浸透本公约其他
附则控制的有害物质的抹布。
“货物残余物(CargoResidues)”指留剩在船上的货物残余, 它不能排入适当的货舱(装载过量和溢出),或在卸载完成后, 留剩在货舱内和其他处所(卸载残余和漏泄)。
垃圾公告牌
标牌公告(Placards)
总长12m或以上的船舶应以标牌公告向船员和 旅客展示本附则第3条、第5条关于废弃物处理的要 求。标牌公告应以船舶的船旗国官方语言书写;对 于从事公约其他缔约国管辖范围内港口或近海码头
船舶垃圾的处理规定
根据附件v规定：一切塑料制品均不得入海，具有漂浮性 质的垃圾在距最近陆地25nL以外处处理入海，食品废弃物 和一切其他垃圾应在距最近陆地12nl此以外处理入海，如
果达种垃圾在通过粉碎机或磨碎机后、则可允许尽可能远
离最近陆地处处理人海，但禁止在距离最近陆地不到3 nl 处理人海．这种已经粉碎的垃圾．应通过筛眼不大于25mm 的粗筛筛选。
捣碎机
对于主要航行于距最近陆地3nmile以外的船舶,应使用捣 碎机将食品废弃物捣碎,并使之成能通过不大于25 mm 网 孔的颗粒后排放入海中。虽然航行于12nmile之外的船舶
允许排放更大的碎块,但建议在这范围之外还是使用捣碎
机,使这些食品废弃物能更快地被海洋环境所吸收。若被 捣碎的食品废弃物混有塑料制品,则禁止排放入海。