标准化整治接触网设备标准
接触网作业车管理规则
铁路接触网作业车管理规则第一章总则第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。
为加强和规范接触网作业车的管理，根据《铁路技术管理规程》等有关规章，制定本规则。
第二条本规则所称接触网作业车包含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车等电气化铁路接触网施工检修设备。
第三条本规则适用于铁路局配属、使用的接触网作业车管理工作。
第四条接触网作业车须符合国家、铁道行业及总公司有关规定和标准。
严禁使用不符合相关规定和标准的整车及部件，确保接触网作业车的安全性、实用性和先进性。
第五条接触网作业车管理工作以安全运用、保障生产为中心，坚持“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的原则，实行逐级负责、专业化管理，建立健全技术、运用、安全和检修管理制度，规范管理措施，做到正确使用，精心保养，规范检修，确保设备性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。
第二章管理职责第六条接触网作业车实行总公司、铁路局、运用单位（含供电段、供电维管段等）三级管理。
第七条总公司运输局是接触网作业车的主管部门，其管理职责是：（一）贯彻执行有关法律法规和规章制度，制定接触网作业车管理制度。
（二）负责接触网作业车的技术管理，组织制定相关标准性技术文件。
（三）组织制定接触网作业车的检修规程、大修规范。
（四）监督、检查接触网作业车的使用和管理工作，掌握其数量、配置、技术状态和运用安全状态。
（五）组织开展接触网作业车运用安全评估检查、经验交流、技术培训及技能竞赛。
（六）监督接触网作业车的年度检查鉴定、司机年度培训鉴定及接触网作业车《年检合格证》审发（附件1）。
（七）负责总公司接触网作业车的配置、调拨。
（八）对新购、大修接触网作业车的监造工作进行专业指导。
（九）参与一般B类及以上涉及接触网作业车的铁路交通事故调查、分析、处理。
标准化整治接触网设备标准
15
支撑装置
1、腕臂底座、拉杆底座、压管底座应与支柱密切。底座角钢(槽钢）应水平安装，两端高差不得大于10mm.
7、接触线接头线夹非受力部分外露30-50mm。
8、接头线夹两侧各1米处需安装门型电连接，承力索上电连接线夹与接触线电连接线夹垂直。
9、接触线不得有硬弯、偏磨现象.
2
承力索
1、LGJ-185承力索铝绞线断股7股及以下时,可采用电气补强；断股数超过7股或钢芯断股时,必须截断重新接续。
2、一个锚段内承力索接头数量符合规定,接头距悬挂点应不小于2m，同一跨距内不允许有两个接头。
2、上、下部定位索斜拉线回头圈直径为60mm。回头圈要和上、下部定位索在同一铅垂面，斜拉线本体在回头圈的中心线上。
3、硬械梁上各金属部件不得有严重锈蚀现象.
9
分相绝缘器
1、分相绝缘器安装时,应尽量安装在直线上,并使其中心位于线路中心正上方。
2、分相绝缘器吊弦使用不锈钢直吊弦，安装标准符合要求。
3、承力索分段绝缘子使用硅橡胶绝缘子，绝缘子位于分相绝缘器的正上方,允许误差30mm.
标准化整治接触网设备标准
序号
项目
具体标准
1
接触线
1、接触线之字值、拉出值为设计值，允许误差±30mm。
2、接触线高度严格按照设计值要求，允许误差±30mm.当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线取同一高度。
3、接触线坡度≤3‰。隧道外接触线坡度要符合要求,严格按照设计导高进行调整。
4、GLCN250型接触线原始高度为18.5mm，当接触线锚段内测量平均磨耗残存高度小于14.5mm时，需进行更换，若系局部磨耗和损伤，切除损坏部分重新接续。
接触网标准体系与规范
接触网标准体系与规范1 我国接触网现状和标准化的意义我国电气化事业从上个世纪60年代开始至今，已走过近半个世纪的路程。
到2005年底，我国电气化铁路铁营业里程已达20,000km。
根据《铁路中长期规划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到100,000km，其中客运专线10,000km，主要干线实现客货分离，电化率50%，电气化里程将达到50,000km。
接触网是电气化铁路牵引供电系统的一部分。
经过长期的工程实践和运营管理，在接触网设计、施工和运营管理方面积累了大量的宝贵经验和教训。
但也存在一些问题，主要是由于历史原因造成的各设计、制造单位，在接触网设计、零部件选用和加工制造上相互独立、各自为政。
在电气化铁道发展的初期，这种方式很好地起到了百花齐放、促进接触网专业蓬勃发展的作用；但随着时间的推移和接触网的不断发展，其与生俱来的弊病逐渐暴露出来，接触网设计标准、安装图、零部件的多样化，给设计、施工、制造、运营维护以及行业管理均带来了不小的工作量和一定的难度。
因此，通过借鉴国外成熟的技术和成功的运营经验，根据我国的国情，在接触网本身进行系列化、标准化的基础上，对其使用的接触网安装图及零部件进行标准化、简统化工作，这对简化设计、施工、加工制造、运营管理等，全面提高我国接触网质量和运行水平都具有极为重要的意义。
近年，随着我国能源政策的调整和铁路技术政策向电力牵引的转变，一批既有线包括既有电气化铁路提速改造和哈大线系统引进德国成套电气化技术的成功以及客运专线的建设，使我国电气化整体技术又上了一个台阶，所有这些都为接触网的标准化工作奠定了有利的基础。
因此，从标准化的时机来说，目前已经成熟。
2 国外接触网标准化工作现状纵观国外电气化铁路的发展，尤其是发达国家的电气化发展史，可以发现，越是电气化铁路先进的国家越重视标准化工作的研究和实施，其中德国显得尤为突出。
下面主要介绍德国铁路接触网规范及接触网系列化、标准化的现状。
接触网设备整治标准
关于对接触网设备进行整治的通知段管内各供电车间、大修车间：为迎接铁路局牵引供电对规检查，保证“十.一”黄金周期间供电安全，根据“规范管理、强基达标”的要求，为真正把我段的接触网设备做到外美内实，经段研究决定，近期在我段范围内集中开展接触网设备整治活动。
为将此次活动抓出成效，各供电车间、大修车间应主要做好以下工作：一、各供电车间、大修车间要利用正在开展的秋季行车设备安全大检查的大好时机，采用地面检测及巡视、上网巡检等方式，认真、全面地对接触网设备进行检查，对发现的问题建立问题库，限期整治，彻底提高接触网设备的内在质量。
二、从以下几个方面提高接触网设备的美观效果：（一）支柱号码牌1、号码牌按线路公里标方向依次编号。
双线区段下行线为单数，上行线为双数。
2、每个区间、车站均应分别编号，车站两端锚段关节处的支柱应编入车站。
3、回流线、供电线、专用线、货物线等支柱，均应在号码前冠以“H”、“G”、“Z”、“货”等字样。
4、号码牌涂刷要求：回流线、供电线、专用线、货物线支柱及双线路腕臂柱涂刷支柱号，号码一律采用白底黑字的阿拉伯字码两侧涂刷；书写编号的位置、大小、字体要与附近悬挂号码牌等高，在地面和列车上均能清晰可见。
白底尺寸为250mm×150mm，黑体字为100mm×70mm，横向排列。
号码（含字符）共三位，号码前位空缺时，用“0”补齐。
5、号码牌悬挂要求：除上述支柱外的支柱均悬挂号码牌。
正线单支撑装置的支柱，号码牌悬挂于平腕臂上，双支撑装置的支柱，号码牌悬挂于来车方向的平腕臂上，号码牌中心距绝缘子带电侧400mm。
软横跨号码牌悬挂于上部固定绳上，号码牌中心距离节点1、2、3、4绝缘子带电侧400mm处（对于2S、4S节点，悬挂于从接地侧第1、2片之间，距离第一片绝缘子400mm处）。
单独锚柱号码牌悬挂于承力索下锚杵环杆处，号码牌中心距承力索下锚绝缘子接地侧400mm。
其它水平拉杆柱、压管柱号码牌悬挂于相应水平拉杆、压管上，号码牌中心距绝缘子带电侧400mm。
接触网运行管理—设备接管(高铁接触网检修)
接触网设备接管条件
第十八条 接触网设备投入运行前，供电段要做好运行准备工作，配齐并培训 运行维修人员，组织学习有关规章制度，熟悉即将接管的设备；配合有关部门 共同做好电气化铁路安全知识的宣传教育工作。
接触网设备接管条件
第十九条 为保证接触网设备可靠供电，禁止从接触网上引接非牵引负荷。
接触网设备接管条件
第二十条 为保证接触网与线路的相对位置，应在接触网支柱的线路侧或站台 侧墙、隧道一侧的边墙上标出轨面标准线。
在电气化铁路竣工时，由施工单位标出轨面标准线，开通前由供电、工务单 位共同复查确认。有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不 得大于±30mm。特殊情况需调整轨面标准线时，由供电、工务部门共同确 认，并经铁路局批准。供电段负责轨面标准线日常管理，保持其清晰醒目。
接触网设备接管资料
第十七条 接触网设备开通前，资产管理单位（或建设单位）应组织设计、施工、 供应商等相关单位，向供电段提供下列书面和电子版技术资料：
（七）项目可行性研究、初步设计及其批复文件、施工设计（含变更设计）、 图纸及审核意见资料。
（八）设备招标技术规格书、采购的产品供应合同以及施工单位工程质量保证 合同。
（四）供电段、车间、 工区开展检测、维修以 及抢修工作所需的工机 具、材料等配备齐全。 车间、工区主要工机具 配置标准见附件2、附件 3。
接触网设备接管条件
第十六条 接触网设备开 通运行前，应按规定进 行检查验收，符合下列 条件方可接管运行：
（四）供电段、车间、 工区开展检测、维修以 及抢修工作所需的工机 具、材料等配备齐全。 车间、工区主要工机具 配置标准见附件2、附件 3。
接触网设备接管资料
第十七条 接触网设备开通前，资产 管理单位（或建设单位）应组织设 计、施工、供应商等相关单位，向 供电段提供下列书面和电子版技术 资料：
接触网标准化设备创建及考核标准-接触网
4.吊柱在安装后应处于竖直状态，限界满足要求。
5.吊柱在安装后应处于竖直状态，距相邻线路的限界满足《铁路技术管理规程》要求。
6.钢柱及硬横梁角钢应无变形和弯曲。
硬横梁不符合标准每项-1分
10
软横跨
40
1.上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内，上、下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度。
2.正、反定位管状态均应符合设计要求。
3.定位器和腕臂顺线路偏移的方向、角度相一致，定位线夹安装正确。
4.限位间隙应符合设计要求。
5.定位器等电位连接线安装符合设计要求。
6.定位器静态角度符全技术标准。
7.定位管端部余长符合要求；吊钩定位环缺口，正定位朝支柱侧，反定位朝远离支柱侧。
1.定位器不处于受拉状态，每处-2分。
2.平腕臂端部余长及各零部件参照相关标准执行。
3支持装置各部件组装正确，腕臂上的各部件（不包括定位装置）应与腕臂在同一垂直面内，铰接处转动灵活。
4.无偏移温度时腕臂应垂直于线路中心线，温度变化时腕臂偏移应符合腕臂偏移安装曲线要求。
5.各部零部件无裂纹、变形，顶丝、锁紧螺母无缺失。
1.腕臂安装不符合要求，每处-1分。
2.定位管低头或抬头坡度超标，每根-1分；定位管未装管帽，每处-1分。
3.软定位器的定位拉线安装错误，每处-1分。
4.定位环、定位支座等零部件安装位置不符合规范，每处-1分。
5.其他问题每处-1分。
9
硬横梁
30
1.硬横梁的安装高度应符合设计要求。
2.硬横梁应呈水平状态，允许向上微拱，各段之间及其与支柱应连接牢固。
5.附加导线对地面及相互间的距离符合相应标准
6.附加导线与接触网同杆合架时，正馈线、保护线安装位置应符合设计要求。
接触网检修标准化作业程序及标准
接触网检修标准化作业程序及标准一、接触网检修作业时的作业联系标准用语及程序主题内容与适用范围本程序及标准规定了接触网检修作业的联系用语，信号显示和联系方法。
1、联系用语标准1.1 作业时间作业时间以北京时间为标准计时，实行昼夜24小时制。
1.2 作业地点作业地点要记述详细，清楚表示＊＊线、＊＊区间（或站场）、＊＊支柱至＊＊支柱。
如在站场、区间结合部作业时清楚表示＊＊线、＊＊区间（站场）＊＊支柱至＊＊站场（区间）＊＊支柱（V型天窗区段，还应标明“上行”、“下行”或“上、下行”）。
1.3 区间区间应以下行方向简略称呼两端相邻站名称的第一个字。
如“蔡阳区间”，即为蔡家坡－阳平区间。
1.4 站场站场的名称应用全称，不能简化。
如：郑州南站、许昌站、广武站。
站场、区间的概念原则上以接触网平面图为准.1.5 方向京广线"北京方向"、"广州方向"；太焦线"太原方向"和"焦作方向"，新月线、侯月线“新乡方向”和“洛阳方向”、陇海线“洛阳方向”和“徐州方向”，禁止使用自然方向称呼和"前方"和"后方"等或作业地点的前方站和后方站的全称。
1.6 姓名姓名要用全称，不能用“老张、小李”等称呼。
1.7 对话呼唤应答，应采用复诵方式，不应采用“是”、“好了”之类措词含糊的答语，一次通话只能针对一个人或一次操作。
1.8 工具和材料的名称工具、材料应以规程、规范、材料目录记载的正式名称称呼。
2、行车防护显示标准2.1 凡在封锁区段作业时，作业地点应封锁，在接地线外侧设红牌防护。
2.2 向列车显示手信号时，人员应站在列车运行方向的左侧、面向列车、站于限界之外，保证足够的显示距离。
停车手信号的显示距离：区间和站场正线V≤120Km/h为800m，120km/h＜V≤160Km/h为1400m，160Km/h＜V为2000m；站场站线为50米。
接触网作业车管理规则(2016版)
接触网作业车管理规则（TG/GD102-2016）铁总运〔2016〕28号第一章总则第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。
为加强和规范接触网作业车的管理，根据《铁路技术管理规程》等有关规章，制定本规则。
第二条本规则所称接触网作业车包含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车等电气化铁路接触网施工检修设备。
第三条本规则适用于铁路局配属、使用的接触网作业车管理工作。
第四条接触网作业车须符合国家、铁道行业及总公司有关规定和标准。
严禁使用不符合相关规定和标准的整车及部件，确保接触网作业车的安全性、实用性和先进性。
第五条接触网作业车管理工作以安全运用、保障生产为中心，坚持“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的原则，实行逐级负责、专业化管理，建立健全技术、运用、安全和检修管理制度，规范管理措施，做到正确使用，精心保养，规范检修，确保设备性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。
第二章管理职责第六条接触网作业车实行总公司、铁路局、运用单位（含供电段、供电维管段等）三级管理。
第七条总公司运输局是接触网作业车的主管部门，其管理职责是：（一）贯彻执行有关法律法规和规章制度，制定接触网作业车管理制度。
（二）负责接触网作业车的技术管理，组织制定相关标准性技术文件。
（三）组织制定接触网作业车的检修规程、大修规范。
（四）监督、检查接触网作业车的使用和管理工作，掌握其数量、配置、技术状态和运用安全状态。
（五）组织开展接触网作业车运用安全评估检查、经验交流、技术培训及技能竞赛。
（六）监督接触网作业车的年度检查鉴定、司机年度培训鉴定及接触网作业车《年检合格证》审发（附件1）。
（七）负责总公司接触网作业车的配置、调拨。
（八）对新购、大修接触网作业车的监造工作进行专业指导。