盾构施工测量教学提纲
盾构掘进施工测量(讲义)PPT课件
定位测量技术还包括对盾构机在掘进过 程中的姿态进行实时监测，以确保盾构 机在掘进过程中的姿态符合设计要求。
盾构机姿态测量技术
盾构机姿态测量技术是利用陀螺仪和加速度计等传感器进行实时监测，以获取盾构 机的实时姿态信息。
姿态测量技术还包括对盾构机在掘进过程中的推力、扭矩和刀盘转速等参数进行监 测，以确保盾构机在掘进过程中的姿态稳定和施工安全。
总结词
多传感器融合技术将进一步提升盾构掘进施 工测量的准确性和可靠性。
详细描述
目前，多传感器融合技术已经在盾构掘进施 工测量中得到应用，通过将不同类型的传感 器进行融合，可以获得更全面、准确的数据 。未来，随着技术的不断发展，多传感器融 合的精度和可靠性将进一步提高，能够更好
地满足盾构掘进施工测量的需求。
姿态测量误差问题
总结词
姿态测量误差问题表现为盾构机在掘进过程中，其姿态与设计姿态存在偏差。
详细描述
姿态测量误差问题可能由盾构机内部的陀螺仪等传感器精度不高或受到干扰引 起。为解决这一问题，可以采用高精度姿态测量设备，如激光陀螺仪等，同时 对传感器进行定期校准和维护，以减少误差。
同步测量延时问题
总结词
05
盾构掘进施工测量常见 问题与解决方案
定位测量精度问题
总结词
定位测量精度问题主要表现在盾构机在 掘进过程中，实际位置与设计线路存在 偏差。
VS
详细描述
定位测量精度问题可能由多种因素引起， 如地面控制网精度不高、盾构机自身定位 系统误差等。为解决这一问题，可以采用 高精度测量设备，如全站仪、GPS等，提 高地面控制网的精度，同时对盾构机自身 定位系统进行校准和优化。
某大型引水工程盾构隧道施工测量案例
总结词
隧道盾构法施工测量作业指导书
成都市轨道交通号线土建工程标施工测量作业指导书文件编号：版本号：A版修改状态： 0发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：2014年11月目录1、工程概况 01.1工程概述 01.2 设计概况 (1)1.3地质概况 (1)1.4区间右线管线与隧道关系 (3)2、适用范围 (3)3、编制目的 (3)4、编制依据 (4)5、施工测量内容 (4)5.1地面控制网测量 (4)5.2联系测量（几何定向，标高传递） (6)5.3地下施工控制导线测量 (9)5.4 盾构施工测量 (11)5.5 VMT系统安装、调试、检测 (13)5.6盾构掘进测量 (14)5.7贯通测量 (16)5.8隧道竣工测量 (16)6、仪器的维护及测量注意事项 (17)6.1 测量仪器使用与维护 (17)6.2 测量作业安全注意事项 (17)6.3 各种表格与记录 (18)7、测量保证措施 (18)7.1 测量技术保证措施 (18)7.2 测量安全保证措施 (20)7.3 测量质量保证措施 (21)间右线隧道盾构施工测量作业指导书1、工程概况1.1工程概述成都地铁 号线土建工程 标金沙博物馆站～茶店子站两个盾构区间右线地铁隧道，即金沙博物馆站～一品天下站～茶店子站区间右线隧道，区间盾构自茶店子站小里程端下井始发，沿一品天下大街掘进至一品天下站大里程端接收，过站（一品天下站180.49m ），在一品天下站小里程端二次始发，沿同和路至青羊大道下穿摸底河到金沙博物馆站大里程端接收并吊出，本标段采用一台海瑞克S-786#盾构机（7号线编号25#盾构机）掘进施工。
盾构施工线路平面示意（如1-1图所示）。
图1-1 金～一～茶右线区间盾构施工线路平面示意图金沙博物馆站一品天下站 茶店子站摸底河青羊大道同和路一品天下大街蜀汉路成都地铁2号线1.2 设计概况成都地铁7号线土建工程6标金沙博物馆站～茶店子站两个盾构区间右线地铁隧道,茶店子站～一品天下站右线里程YCK33+789.9～YCK34+870.5，全长1080.6m。
盾构施工监测和施工测量
第1章施工监测和施工测量1.1 施工监测1.1.1 监测目的、要求及内容（1）监测目的1）了解和掌握盾构施工过程中地表隆陷情况及其规律性；2）了解盾构掘进过程因地表隆陷而引起的建筑物、地下管线下沉及倾斜情况，确保建筑物、地下管线的安全；3）了解施工过程中地层不同深度的垂直变位与水平变位情况；4）初步了解管片的变形情况；5）了解结构物的相互作用力以及管片衬砌的变形情况，实现信息化施工。
（2）监测要求1）建立监测专业小组，以项目总工程师为直接领导，由具备丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。
负责及时收集、整理各项监测资料，并对资料进行计算分析对比；2）制定详细的监测计划，并报监理工程师和业主。
报告的内容包括施测程序、方法、使用仪器、监测精度、监测点布置、监测的频率和周期、检测人员的情况和安排，监测质量保证措施等；3）根据监测计划，在施工前，备齐所有的监测元件和仪器，并根据规范进行有关标定工作；4）妥善协调好施工和监测的关系，将观测设备的埋设计划列入工程施工进度控制计划中。
及时提供工作面，创造条件保证监测埋设工作的正常进行。
在施工过程中采取有效措施，防止一切观测设备、观测测点受到机械和人为的破坏，如有损失，按监理工程师的要求及时采取补救措施，并详细记录；5）保护和保存好本区间范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的网点，使之容易进入和通视，防止移和破坏；6）根据现场的实测结果，对比实测数值与初始数值，绘制各种时态曲线，运用回归分析法进行分析，根据位移，应力变化趋势推算最终结果与控制值比较，确定土体及支护结构的安全稳定性，提出分析意见和采取必要的措施，并及时反馈，以调整施工参数，并提交成果报告；7）加强始发和到达的监控量测，做好日常巡查工作，并做好相应的记录。
（3）监测内容1）地面沉降监测①开挖时的土、水压力不均衡：由于盾构机推进量与排土量不等，使开挖面土压力、水压力与压力仓的压力产生不均衡，导致开挖面失去平衡状态，从而发生地基变形。
盾构施工测量技术讲解
2、地面高程控制网的布设
为了方便地下盾构隧道施工及地面的变形 监测，在线路沿线布设一条二等加密水准 线路，采取往返等距二等水准的施测方法 观测，往返闭合差不大于8L1/2，（L为单程 水准线路长度，以千米计）。
3、地面控制测量实施
根据现场情况，利用业主交给的GPS点和一级精密 导线网经复测后，再延伸到每个竖井近井点。
则：
( M0)S=±4.6″
（5）竖井定向精度分析：
( M ) =2 0β
2 m2
m12
1
b a
b2 a2
在实际工作中可以认为地下方向观测的
误差约等于地面上方观测误差的一倍半,
即m1=1.5m，若再取b/a=1.5，则 (m0)β2=2×3.25m2（1+1.5+2.25）
根据地铁测量的经验，高程测量误差采用不等精度分配取 值如下：
mh1=±14mm mh2=±10mm mh3=±10mm mh4=±14mm
代入式中得mH=±24.3mm〈±25mm
总结:
按上述分配，进行平面和高程控制测量， 只要把握每一环节的误差范围，都能满足 本工程区间隧道的贯通测量的精度要求。
=30.9m2
(m0)β=5.5m
如地面测角中误差规定为±4″，于是 方向中误差为m=±3″
（5）竖井定向精度分析：
故得(m0)β=±16.5″ 当竖井深为80m，吊锤线的距离为5m时，其投点误差
引起的方向误差大约为(m0)p=±8″ 则地下导线起始方向角的误差为： mo=±(m0 )s 2 (m0 ) 2 (m0 ) p 2 =± 4.62 16.52 82 =±19″ 在进行竖井定向时，都要移动吊锤线，使方向的传递
盾构施工专项测量施工方案
盾构施工专项测量施工方案
一、前言
盾构施工是一种现代化的地下工程施工方法，其施工需要精确的测量工作作为基础保障。
本文将介绍盾构施工中专项测量的施工方案，包括测量准备工作、实际施工过程中的测量方法和注意事项等内容。
二、测量准备工作
1. 确定测量任务
在进行盾构施工前，需要确定需要进行的测量任务，包括地表控制点的设置、隧道轴线控制等。
2. 准备测量设备
准备好合适的测量设备，包括测距仪、全站仪、水平仪等，确保设备的精度和准确性。
三、施工过程中的测量方法
1. 地表控制点设置
在盾构施工现场周围设置地表控制点，用于确定隧道的位置和方向。
2. 隧道轴线控制
通过测量隧道隧道轴线的位置和方向，确保隧道施工的准确性和质量。
3. 岩体位移监测
通过测量岩体的位移情况，监测盾构施工对周围岩体的影响，确保隧道施工的安全性。
四、注意事项
1. 测量精度
在进行施工测量时，要保证测量的精度，避免因测量不准确引起的施工质量问题。
2. 施工环境
考虑施工环境对测量的影响，采取相应的措施保证测量工作的顺利进行。
3. 实时监测
建立实时监测系统，及时掌握隧道施工过程中的测量数据，发现问题及时调整。
结语
盾构施工专项测量施工方案是保障盾构施工质量和安全的重要保障措施，通过
合理的测量工作可以确保施工的顺利进行。
希望本文所介绍的内容对盾构施工测量工作有所助益。
盾构测量方案重点讲义资料
目录目录 (1)1、概况 (1)1.1、工程概况： (1)1.2、控制点概况 (1)2、编制依据 (2)3、仪器设备配置 (2)4、施工测量组织机构 (2)5、测量技术保证措施 (3)6、隧道掘进测量 (4)6.1、隧道掘进准备工作阶段 (5)6.1.1、复测隧道沿线平面控制点和高程控制点 (5)6.2、联系测量 (7)6.2.1、平面联系测量 (7)6.2.2、高程联系测量 (9)6.3、隧道施工控制测量 (10)6.3.1地下导线测量 (10)6.3.2、地下高程测量 (11)6.4、盾构机始发测量 (11)6.4.1、盾构机导轨定位测量。
(12)6.4.2、反力架定位测量。
(12)6.4.3、盾构机姿态初始测量 (12)6.4.4、 RMS-D导向系统初始测量 (14)6.5、导向系统维护 (15)6.6、盾构掘进测量 (15)7、贯通测量 (17)7.1、贯通测量 (17)7.2、竣工测量 (17)8、测量安全保证措施 (17)9、测量人员资质及仪器检测证书 (18)1、概况1.1、工程概况：梅江道站～左江道站区间设计起点位于五号堤路与梅江道交叉口的梅江道站站端，设计终点位于左江道与友谊南路交叉口的左江道站站端，呈“S”形走势。
区间始于五号堤路正下方，由北向南穿越瑞江花园竹苑、市鑫宇织染厂、天津市复印设备有限公司、佳能公司、天津市复印设备有限公司精密机械厂、天津市建筑节能中心及津典时代，终点位于友谊南路正下方。
梅江道站～左江道站区间右线起讫里程为DK34+952.305~DK36+103.581，右线区间长1151.276m；左线起讫里程DK34+952.305~DK36+103.858，长链0.374m，左线区间长1151.927m；区间平面上由直线、缓和曲线、曲线组成，曲线半径分别为R=400、R=310；线路最大纵坡28 ‰，最小纵坡4 ‰；覆土深度10.02~21.9m；采用1200mmC50P10钢筋混凝土管片，厚度350mm，内径5500mm，外径6200mm；区间设置一处联络通道兼泵房，位于DK35+545.555（左线）；区间由左江道站向梅江道站推进，左右线均选用铁建重工ZTE6410土压平衡盾构机，左线选用DZ055,右线选用DZ059。
盾构施工控制测量
中铁三局西南公司盾构施工作业指导书盾构施工控制测量中铁三局西南公司盾构工程段1.盾构施工控制测量1.1 目的和适用范围为了保证盾构机准确定位始发，根据设计蓝图计算出的隧道中心线在标准偏差允许范围内掘进并准确贯穿，制定本作业指导书。
本作业指导书适用于采用盾构施工的区间隧道工程。
1.2 工作内容及技术要点盾构施工测量主要分为四局部：地面控制、联系测量、洞内控制和竣工测量，具体内容及技术要求见表1.2-1。
表1.2-1 盾构施工测量内容及技术要点1.3 测量前准备工作1盾构施工前，工程部应成立专门的测量组织机构，测量人员应具备相应的测量技能等级及执业资格。
1工程应配置精度满足要求的测量仪器，全站仪测角精度不低于2″，测距精度不低于Ⅱ级〔5～10mm〕。
1盾构施工前，应编制测量方案，并按程序经过审查、批准前方可实施。
1.4 测量作业1.4.1 交接桩及复测1 工程中标后，交接桩资料包括平面控制点坐标及高程以及相应的“点之记〞，经业主方代表〔或者业主委托的第三方测量〔以下简称“业主测量队〞〕单位代表〕、施工承包方代表签字确认后生效，并到各控制桩点现场确认。
2 施工承包方完成接桩后，应及时编写复测方案并组织实施。
复测成果上报监理及业主〔或业主测量队〕审查。
如发现有交桩控制点精度不满足要求，应在复测报告中明确申请业主测量队进展复测确认。
3 一条区间隧道交桩控制点应不少于6个，即在隧道两端各有2个以上平面控制点和1个以上水准点。
4 按照精细导线的要求进展控制导线复测，具体要求按照?城市轨道交通工程测量标准?〔GB 50308-2021〕“〞执行。
1.4.2 地面控制点加密1 加密导线点与交桩控制点宜形成附合导线，附合导线的边数宜少于12个，相邻的短边不宜小于长边的1/2，个别短边的边长不应小于100m。
2 受条件限制，加密导线点与交桩控制点只能形成闭合导线时，应在?城市轨道交通工程测量标准?〔GB 50308-2021〕要求根底上增加至少一倍的观测频率。
盾构施工测量
盾构施工测量针对盾构隧道施工测量，按照盾构的施工顺序从以下几方面对施工测量进行介绍。
1.测量工作包含的内容2.目前常用的做法3.导向系统原理4.注意事项5.问题一、测量工作包含的内容本着先控制后局部的原则确定内容及程序。
1.地面控制导线复测2.地面趋近导线布设3.地下控制导线布设4.联系测量5.盾构始发(出洞)测量6.洞内控制导线测量7.盾构机姿态测量8.管片姿态测量9.盾构接收(进洞)测量10.隧道贯通测量11.隧道竣工测量12.铺轨基标测量二、常用的作业方法1.地面控制导线复测：按精密导线的技术规程进行作业并评定导线的测量成果。
2.地面趋近导线布设：按精密导线的技术规程进行作业。
不少于两次的独立的合格成果进行平均。
3.地下控制导线布设：在车站及盾构始发井的底板埋设导线点。
4.联系测量：用钢丝投点的方法将地面的坐标及方向引至地下，分为一井及两井定向。
用悬吊钢尺的方法将地面高程引至地下。
5.盾构始发(出洞)测量：1)洞门环板的定位及复测：用全站仪三维坐标法直接测定钢环的空间位置及其圆度。
用基准线法测定钢环与隧道中线的夹角。
2)始发托架、反力架定位测量：用中线法定位托架的平面位置，用切法线法定位反力架的平面位置（直线始发或适宜的曲线始发）。
用四等水准确定标高。
3)盾构机始发姿态测量：在盾构机验收测量的基础上，使用横尺法测定盾尾的实际姿态。
并在确认铰接全缩回的情况下计算盾构机上三个参考点的三维坐标（确定轴线位置）。
由轴线位置、实测的三个棱镜坐标及增加的17个固定螺栓测量点坐标，推算出他们的相对位置关系。
同时根据实测的回转角、仰俯角对盾构机进行初始化。
6、洞内控制导线部设及测量：当区间长度在1.5公里左右时，洞内主导线可布置为支导线，否则要考虑主附闭合环导线。
洞内主导线埋设在管片底部，施测时按精密导线测量规程作业。
洞内临时导线（吊兰）设置在管片顶部，由导向系统完成测量作业并由洞内主导线复测。
7、盾构机姿态测量：人工用全站仪横尺法测量盾尾姿态，或全站仪直接测量任意3个固定螺栓测量点三维坐标，通过初始化确定的与轴线的关系计算盾构机姿态。
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始发前的测量准备工作
洞内导线点按精密导线测量规 范施测，水准点按二等水准测量规 范施测。控制导线点可以采用在管 片上安装强制对中托架的形式布设， 如右图。
强制对中托架
2020/6/26
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始发前的测量准备工作
1、始发井、接收井的尺寸复核 在始发Leabharlann 到达前必须对始发井和接收井结构尺寸、底
板标高及洞门环进行测量。 复核结构尺寸以确定盾构机是否有足够的空间进行下
井或解体工作；复核底板标高以确定地面平整度及计算 托架标高是否满足始发或接收要求；复核洞门环安装是 否误差超限，以确定盾构机能否按照设计路线进洞或出 洞。
主交桩数量有限，不一定能很好地满足施工的需要，所以要在业主所交桩 的基础上加密精密导线点，以方便施工。特别是在始发井附近，一定要保 证有足够数量的控制点，平面控制点不少于３个，高程控制点 不少于2个 。其具体技术要求在《城市轨道工程测量规范》都有规定。 2、联系测量
盾构始发前，当地面控制点复测完成后应进行联系测量，将地面控制 点坐标、方位、高程导入到地下。 平面联系测量主要有一井定向（联系三角形定向）、两井定向、铅垂仪陀 螺经纬仪联合定向、导线定向等四种方式。其中我们比较常用的是一井定 向和两井定向。做一井定向和两井定向有严格的规定，要按照《城市轨道 交通工程测量规范》中相关要求操作 。采用四等导线测量规范施测。
高程联系测量主要采用悬吊钢尺法。按二等水准测量规范施测。此外， 盾构掘进约100环、400环、到达前约100环时都应该进行联系测量。
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始发前的测量准备工作
2、始发托架的定位测量 在始发托架安装之前，首先应对始发井的地面标高进行测定，测量范围为
3、反力架的定位测量 反力架的平面位置应根据负环的环数及反力架的尺寸确定。其中心
线应与始发托架的中心线重合。 当隧道始发段轴线存在坡度时，应考虑反力架的倾斜角度。保证反
力架的基准环平面与盾尾平面平行，且两圆心重合 ，防止拼装的负环 与基准环之间有间隙。
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托架的平面位置范围。一般测量托架的前、中、后部位的左、中、右9处标 高。异常凸出的地方也要测量。比较所测的标高与对应的设计值，若地面过 高，则需破除，过低则需垫钢板。
托架安装组装完毕后，应对其进行复核。直线上托架的平面中轴线应与隧 道中心线重合，曲线上一般采用割线始发，而不采用切线始发。始发托架中 轴心线应与设计的割线重合。为了保证盾构机抬头始发，一般托架的前点与 后点的高差值应满足盾构机的垂直趋向为+2mm/m左右,且托架前点比设计应 高约20mm。始发托架安装水平误差10mm 。
导向系统姿态的调试
1、导向系统调试前主要工作 盾构机始发前，应进行导向系统姿态的调试。根据人工测量盾构机姿态
的结果与导向系统显示的结果比较计算，调整激光靶的参数，使导 向系统显示的姿态与人工测量的姿态吻合，此时导向系统调试完毕 。在调试前，要做好如下工作： ⑴导向系统各硬件已经安装完毕，且数据线正确连接，已通电； ⑵导向系统软件安装完毕，相关参数也已设置（激光靶的偏差参数是要 待确定的，其初始值可以全部设置为0）； ⑶区间的DTA坐标已经导入； ⑷激光站与后视靶三位坐标已经测出,导向系统初次显示姿态。
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导向系统姿态的调试
人工测量盾构机姿态
导向系统初始显示姿态 调试后导向系统初始显示姿态
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联系测量
一井定向
两井定向 高程传递
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控制测量
3、洞内控制测量 洞内控制导线一般采用支导线
的形式向里传递。但是支导线没有 检核条件，很容易出错，最好采用 双支导线的形式向前传递，可以进 行检核。然后在双支导线的前面连 接起来，构成附合导线的形式，以 便平定测量精度。
盾构施工测量
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控制测量
1、地面控制测量 在盾构始发前，要对本区间内交桩点进行复测，包括平面和高程。业