第4章交通运输枢纽及站场组织
2021年新教材高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响新人教版必修2
A.绕过河流,不必建桥
B.沿等高线修建,降低成本
C.连接村庄,方便出行
D.少占耕地,保护农田
解析:第1题,读图可知,韶赣高速穿越的山区面积最广大,需要 开凿较长的隧道。第2题,读图可知,图中323国道经过处,村庄 密集,323国道在经过南岭时,向西绕行考虑的主要因素是连 接村庄,方便出行。 答案:1.C 2.C
梅岭古道翻越南岭山脉,被誉为古代的京广线,曾是我国 南北交通的要道,随着现代交通状况的改善,先后又有323国 道和韶赣高速经过该地区。读图,回答1～2题。
1.三条经过南岭的道路中,需要开凿较长隧道的是 ( )
A.梅岭古道
B.323国道
C.韶赣高速
D.都需要
2.323国道在经过南岭时,向西绕行考虑的主要因素津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中 转的客、货列车多);京、津两城市经济发达,人口多,客、 货运量大(交通需求量大;交通需求的多样化);京、津两城 市资金实力雄厚、技术先进。 (2)穿越山地(地表起伏大;地质条件复杂)。
分析区域发展对交通运输布局的影响的一般思路 分析区域发展对交通运输布局的影响一般要从自然条件、社 会经济条件等角度分析。 (1)自然条件。 地质、地貌、气候、水文→影响工程量大小、投资成本、建 设周期。 (2)社会经济条件。 ①经济、社会发展→交通运输需求增加→交通方式增多、交 通线路增加、交通站点增多→交通网稠密→交通运输发达。 ②社会经济发展水平较高→资金雄厚→技术、装备、施工水 平提升→新的交通方式、交通线网及站点出现。
2.当地时间2017年5月31日,全长 480千米,由中国企业承建的连接 肯尼亚首都内罗毕与东非第一大 港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪 式。蒙内铁路是东非铁路网的起 始段,铁路穿越东非裂谷带和多个 野生动物保护区,沿线火山灰土分 布广泛,土质疏松,湿季土壤遇水 易软化。东非铁路建设的远期规 划是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌 干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹 等东非6国。右图为东非局部地区 简图。结合所学知识回答以下问 题。
2024年城市公交运输及车站管理条例全文
2024年城市公交运输及车站管理条例全文第一章总则第一条为了加强城市公交运输及车站管理，保障城市公交运输安全，提高服务质量，方便人民群众出行，促进城市交通事业健康发展，制定本条例。
第二条本条例适用于城市公交运输及车站的管理，包括城市公共汽电车、城市轨道交通、城市公交枢纽站、城市公交停车场等。
第三条城市公交运输及车站管理应当遵循安全第一、服务至上、便捷高效、绿色环保的原则。
第二章城市公交运输管理第四条城市公交运输企业应当具备下列条件：1. 有与经营规模相适应的车辆和设施、设备；2. 有固定的经营场所和必要的管理人员；3. 具备安全生产条件和相应的服务质量保障措施；4. 法律、法规规定的其他条件。
第五条城市公交运输企业应当按照规定办理经营许可手续，取得城市公交运输经营许可证。
未经许可，任何单位和个人不得从事城市公交运输活动。
第六条城市公交运输企业应当遵守下列规定：1. 按照规定的线路、站点、班次、时间、票价运营；2. 保持车辆整洁、设施完好、安全运行；3. 不得拒载、甩客、绕道、超速、疲劳驾驶；4. 定期对车辆进行检查、维护、保养，确保车辆安全技术状况良好；5. 建立健全乘客安全保障制度，对危害乘客安全的行为及时制止和处理；6. 遵守国家和地方的节能减排、环保等相关规定。
第七条城市公交运输企业应当提供便捷的票务服务，支持使用电子支付方式，为乘客提供优惠措施。
第八条城市公交运输企业应当对从业人员进行培训、考核，确保从业人员具备相应的职业技能和服务水平。
第三章城市公交车站管理第九条城市公交车站应当具备下列条件：1. 有符合规定的站牌、候车亭、座椅等设施；2. 有明显的线路、站点标识；3. 有安全、便捷的上下车通道；4. 法律、法规规定的其他条件。
第十条城市公交车站管理单位应当按照规定对车站进行维护、保养，保持车站设施完好、安全、整洁。
第十一条城市公交车站管理单位应当加强车站安全管理，建立健全安全管理制度，落实安全保障措施。
地理课件(新教材湘教版)第二部分人文地理第四章课时53交通运输方式和布局
12345
2.中尼铁路部分路段拟采用齿轨铁路替代密集环线的主要目的是
①增强列车的爬坡能力
②提高列车运输的安全性能
③缩短两地之间的运输距离
④减少沿线的生态破坏
√A.①②
B.②③
C.①④
D.③④
明确 命题方向
12345
西藏海拔4 000米以上，结合材料“中尼铁路连接了西藏和加德满都(海拔约1 400米)” 可知，两地相对高度较大，坡度大，采用齿轨铁 路替代密集环线可增强列车的爬坡能力，①正确； 通过齿轨咬合带动列车运行，可提高列车运输的安全性 能，②正确； 两地的运输距离由线路决定，采用齿轨铁路不能缩短两地之间的运输距离，③错误； 不论采用齿轨铁路还是密集环线均需要修建铁路，且线路没有缩短，并不能减少 对沿线的生态破坏，④错误。
交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省
在选择交通运输方式时往往要考虑时间、 物品价值、重量、运输距离和价格等因素。 具体如图所示：
经济性、迅速性、安全性和通达性是运输 方式的四大评价指标。因此交通运输方式 的选择除了上述要求外，还应考虑运输起 点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；尽量减少调运过程中不必要的中 间环节，避免重复运输。
三、交通运输布局
(2)社会经济因素——经济因素
①经济发达地区：一方面为 线路建设提供充足的资金；另 一方面稠密发达的交通运输网 可加强区域间联系，加快客货 流通，促进经济发展。
香港、珠海、澳门三地间的时空距离将大大缩短——驾 车从香港到珠海、澳门，将从3小时缩短至45分钟，珠 三角西部都将被纳入香港3小时车程范围。
真题研析
(2021·1月浙江选考)阅读材料，完成下列问题。(13分) 材料 航线、机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机 场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市 主城区西南方向约16 km处 ，毗邻成都市高新技术产业开发区。该机场吞吐量居我国 中西部第一 ，是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。
09高速铁路的车站、枢纽与运输组织[PPT课件]
![09高速铁路的车站、枢纽与运输组织[PPT课件]](https://img.taocdn.com/s3/m/fc593630a76e58fafab003ca.png)
3．高速列车车场与普速列车车场在同一平面并列合设 图9-11（a）为高速线与既有线并行引入既有尽端式 客运站布置图，将靠近既有主站房一侧的既有到发线和站 台改建为高速列车车场，供接发高速列车之用；与高速列 车车场并列的其他到发线和站台作为普速列车车场，且在 外侧适当扩建，供接发普速列车之用。在既有站房对侧， 新建副站房，主站房与副站房之间采用高架通廊和地道相 连，供旅客进、出站和换乘。两车场的进口咽喉用渡线互 相连通。高速列车的动车段以及既有普速列车的客车整备 场和机务段都有单独的站段联络线相衔接，以保证咽喉区 必须的平行进路。这种布置方案适合于以办理始发、终到 高速列车为主的高速站。
第九章
高速铁路车站、枢纽与运输组织
第一节 概论
高速铁路的车站及枢纽是高速铁路运输生产的基层单位，也是城市的窗口，又是 高速技术的标志。图9-1～图9-4是几座典型的高速铁路车站。
高速铁路的车站应与城市规划充分协调，重视环境的保护和利用 例如，法国地中海高速线新建的阿维尼翁站（图9-2）楼房建筑面积 占项目面积的10%，其他用于绿化和美化环境，车站主大厅是尖拱顶 结构，朝向车站股道一侧为玻璃墙，给旅客的感觉是处在一巨大的贝 壳之中。 21世纪是人们出行频繁的时代，高速铁路的车站及枢纽应该促进 各种交通运输方式协调发展，并为旅客的方便出行提供优质的服务。 应该使旅客有这样的感觉：进入车站，就进入了一个快速公共运输网 络；走上列车，就走进了舒适的旅行空间。 高速车站的分布主要取决于城市分布和市场需求情况。国内外高 速铁路的车站分布情况见表9-1。可以看出，除日本高速铁路的站间 距离较小外，其他各国高速铁路的站间距离均较大。这主要是由于日 本高速铁路沿线的人口密度较大，行车密度也大，而欧洲各国高速铁 路沿线的人口密度较小，行车量也相对较小。针对京沪高速铁路沿线 人口和城镇分布情况，并考虑运输组织、设计能力、技术条件及工程 条件等，其站间距离一般不宜小于30km、大于60km。
高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响学案2
第四章交通运输布局与区域发展本章概述·明要求〔课标导航〕1．结合实例，说明运输方式和交通布局对区域发展的影响。
2．结合实例，说明区域经济发展对交通运输布局的影响。
〔核心素养〕通过学习本章内容,能够结合不同国家的地区的交通运输线和站点的布局，明确交通运输布局的影响因素,明确区域发展对交通运输布局的影响（区域认知、地理实践力)。
结合国家某项重大发展战略，理解交通运输对区域发展的影响，明确交通运输布局与区域发展的相互关系(综合思维).理解交通运输布局与聚落发展的关系，并结合实例分析交通运输布局与人地和谐相处的关系(人地协调观)。
〔学法点拨〕本章包括两节内容，第一节，从交通运输布局的影响因素及布局的原则入手，结合交通运输需求和资金两方面,用发展的观点分析区域发展对交通运输布局的影响。
第二节，结合实例，用辨证的观点分析交通运输布局对区域经济和聚落发展的影响。
本章内容学习时关键在于结合课本实例进行分析、理解.〔生涯规划〕第一节区域发展对交通运输布局的影响发挥综合运输优势等原则。
2．交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点规模；交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率.3．区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量，以及交通运输网的完善程度。
自主梳理·探新知一、交通运输布局的一般原则1．任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
2．目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
3．影响因素（1）适应经济、社会发展的需要，满足现有的经济水平和技术、装备条件。
（2）受地质、地貌、气候、水文等自然条件影响。
(3）考虑当前交通运输实际，并预测客流、货流未来发展趋势.4．原则：依据运输要求, 适度超前，因地制宜，尽量少占土地,发挥综合运输优势等。
5．发展变化：区域交通运输布局总是处于不断变化之中，其变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化.二、交通运输需求与交通运输布局1．交通运输需求量对交通运输布局的影响：（1)交通运输需求量小，布局的交通线标准较低，站点规模较小.(2）交通运输需求量大,布局的交通线标准较高，站点规模较大。
《交通运输》word教案 (公开课一等奖)2020年人教版地理 (22)
交通运输教学内容第四章第一节交通运输〔第三课时〕二次备课教学过程［导入新课］交通运输网的分布有什么特点？(分布不均，东密西疏)2.铁路运输是我国最重要的运输方式，纵横交错的铁路线构成了全国交通运输网的骨架。
“三横五纵〞分别指哪些铁路线？(答案略，在学生答复的同时闪现对应的铁路线在电脑上)［讲授新课］一、交通运输枢纽“三横五纵〞铁路线，观察通过自己所代表城市的铁路线有哪些？3.学生介绍通过所代表城市的铁路线。
(承转过渡)由同学们的介绍及对图的观察，我们可以看出，许多城市都在假设干条铁路线交叉的地方。
像这样交通运输线相交叉的地方，往往形成交通运输枢纽。
这些交通枢纽的存在，使人们的活动更加方便、灵活。
(板书)交通运输枢纽概念(读图分析)用电脑打出图4.4：我国的交通运输网(去除三处说明文字)让学生观察自己所代表城市除铁路线外，还有哪些交通线穿过，都可做哪些运输方式的枢纽？(学生活动)1.让只作为一种枢纽类型的学生代表作自我介绍。
2.让同是铁路、公路、水运、航空枢纽城市的学生代表作介绍。
通过以上活动让学生明白交通运输枢纽的类型多种多样：有的城市是单一型的枢纽城市，而有的城市各种运输方式都很兴旺，是综合型的枢纽城市。
(提出问题)如果小王想去美国，能否在本市直接坐飞机去呢？(根据所在市的枢纽类型具体分析，从而让学生明白综合型的枢纽城市对旅客来讲，转换运输方式更灵活)(板书)类型单一型综合型(观看录像)有关火车站、汽车站、飞机场等的活动场景。
(提问)在这些交通枢纽，都可以办理哪些业务？(旅客、货物在这些地方发送、中转、到达)(观看录像)春节期间北京火车站乘客拥挤、滞留的现象。
(提问)今年春节期间我们经常看到类似北京火车站这样乘客滞留的报道，同学们，有没有留心，哪些城市是这种现象的多发地区？为什么？(学生答复)(归纳总结)一些大的、综合型的交通枢纽城市如北京、上海、广州、重庆、南京等，由于人流、物流量较多，在人员流动顶峰期、节假日就经常形成滞留现象。
4-货运站
（1）零担站的组成
零担站应由站房、仓库、货棚、装卸场、停车
场及生产辅助设施等组成。 站房包括托运处、提货处及工作间等。
2013-8-9
第四章 公路货运站设计
16
（2）零担站的主要作业流线
图4-1
零担站货运工艺流程框图
1－进站口；2－到站零担车；3－受理拖运；4－检货司磅；5－验收入库； 6－车站交接；7－到站货物；8－中转货物；9－仓库；10－发送货物； 11－中转货物；12－分线配装；13－交接装车；14－发送零担车； 15－货主提货；16－出站口 2013-8-9 第四章 公路货运站设计 17
第四章 公路货运站设计 9
2013-8-9
2013-8-9
第四章 公路货运站设计
10
2013-8-9
第四章 公路货运站设计
11
三、公路货运站的站级划分
1.零担站的站级划分
根据零担站的年工作量，即零担站年货物吞
吐量，将零担站划分为一、二、三级。
年货物吞吐量在6×104t及以上者为一级站； 年货物吞吐量在2×104t以上者为二级站；
2013-8-9
第四章 公路货运站设计
22
2.集装箱站
（1）集装箱站的组成
集装箱站应由站房、拆装箱库和拆装箱作业
区、集装箱堆场、停车场及生产辅助设施等 组成。 站房内主要布置业务办公用房，包括商务作 业、生产调度、海关、检役、理货、商检等 部门。
2013-8-9 第四章 公路货运站设计 23
（2）二级站
1）位于大中型海港和陆运交通枢纽附近，年运输量为 1.6×104~ 3.0×104标准的国际集装箱中转站。 2）位于大中型河港或陆运交通枢纽附近，年运输量为 1.0×104~ 2.0×104标准的国内集装箱中转站。
交通运输布局与区域发展ppt课件
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑷交通运输布局的原则 • 依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地等。
原则
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地 发挥综合运输优
势 其他
内容 运输方式和交通线、站的选择、设计标准，以及交通网的密度等，都应 依照运输需求而定 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条 件 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运 输网 平衡地区发展、适应国防需要等
• 交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑶区域经济发展与交通运输布局的变化 • ①使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 • 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 • 青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑸.交通运输布局的变化 • ①变化：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；专用线建设。 • ②影响：使区域交通运输布局逐渐完善、优化。 • 2.交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模；
需求量
较小 较大
交通线标准
较低 较高
场站规模
较小 较大
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
• 知识点2 影响聚落发展 • 1.交通运输影响聚落的规模 • 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，相关产业会在交通枢纽附近集聚，这里往往会形成规模较大的
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
PPT文档演模板
第4章交通运输枢纽及站场组织
4.2.1 交通枢纽与站场规划布 局原则与内容
1.交通运输枢纽与站场规划布局的原则 （1）明确功能定位，立足当前、考虑未来，适
度超前发展。 （2）满足多式联运，协调发展的要求。 （3）交通枢纽、站场间的分工协作，避免重复
建设。 （4）交通运输枢纽与交通运输线路协调发展，
其次，交通枢纽的发展依赖于与其相连的运输网络的支 撑，运输网络的发达程度决定着交通枢纽的吸引和辐 射范围。
PPT文档演模板
第4章交通运输枢纽及站场组织
（2）内部自身条件
综合运输枢纽是综合运输网络的结点，各种运输 方式的衔接是通过综合运输枢纽来实现的。
（3）政策支撑条件
综合运输枢纽是拥有融铁路、公路、水路、航空、 管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定 设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所 在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重 要作用。
PPT文档演模板
第4章交通运输枢纽及站场组织
2.水路枢纽 水路枢纽以港口为核心，是多种运输方式的集合点，也是发展
和组织多式联运的重要基地。港口是水路运输工具相互联 系的衔接点，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终 点。可以进行旅客、货物的集散并交换运输方式，即由水 运转为铁路、公路运输，由河运转为海运，或相反的变换。 港口的功能可以归纳为下面几方面： （1）货物装卸和转运功能 （2）商业功能，即在商品流通过程中，货物的集散、转运和 一部分储存都发生在港口。 （3）工业功能 通过港口，由船舶运入供应工业的原料，再由船舶输出加工制 造的产品。
交通运输枢纽是一种或多种运输方式交通干线的交叉与 衔接之处，共同为办理旅客与货物中转、发送、到达 所建设的多种运输设施的综合体。交通枢纽可以由一 个站场组成，也可以由多个站场组成。
交通枢纽是交通运输网络的结点，是货物流、旅客流及 客货信息流的转换中心。
第4章交通运输枢纽及站场组织
2.交通枢纽的功能 交通枢纽集中了综合运输系统的多种运输方式，是综合运输网
的重要节点，是具体生产组织与经营管理、集散和中转、 保证不同运输方式之间客货运输的连续性、装卸存储功能、 通讯信息功能以及多式联运和货运代理等功能的综合性设 施，是协调运输的基础设施和组织保证。交通枢纽的功能 主要体现在以下几个方面。
（1）生产组织与经营管理功能 （2）集散中转功能 （3）保持运输方式间的持续性 （4）装卸存储功能 （5）通信信息功能 （6）多式联运和货运代理功能
PPT文档演模板
第4章交通运输枢纽及站场组织
（3）在运输组织上，交通枢纽承担着各种运输方式的客 货到发，同种运输方式的客货中转及不同运输方式的 客货联运等运输作业。
一般来说，由两种或两种以上运输方式的干线组成的枢 纽称为综合运输枢纽。
综合运输枢纽发展需具备以下三个方面的条件：
（1）外部环境条件。
首先，枢纽的形成和发展必须要有充足的活源。
第4章交通运输枢纽及站 场组织
PPT文档演模板
2020/11/26
第4章交通运输枢纽及站场组织
4.1交通运输站场及枢纽叙述
PPT文档演模板
4.1.1 运输站场及枢纽概述
1.运输站场及枢纽概念
交通运输站场是功能或用途比较专一的从事客货集散、 转运、货物换装以及过境的场所。运输站场根据其主 要功能可以划分为客运站、货运站或客货综合站等。
第4章交通运输枢纽及站场组织
交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规 划和交通枢纽内部规划与设计这两个层次。
PPT文档演模板
第4章交通运输枢纽及站场组织
4.1.2 铁路、水路、公路及综 合运输枢纽
1.铁路枢纽 铁路枢纽是指铁路网中，在铁路与铁路交汇处或
衔接处或铁路与港口、工矿企业专用铁路衔接 点，由若干个专用车站、站间联络线以及各方 向进站线路和信号等技术装备组成的铁路运输 综合体。 铁路枢纽的主要任务是组织客流、货流的集散和 中转，使各向铁路线相互沟通，与其他运输方 式衔接，包括办理各种列车的到发和通过、车 辆的改编和交换、旅客的上下和换乘，以及货 物的承运、交付和换装等作业。
PPT文档演模板
第4章交通运输枢纽及站场组织
（1）支持经济社会发展 （2）服务公众 （3）保障国家安全 （4）服务可持续发展 4.综合运输枢纽 综合运输枢纽具有以下三个方面的特征: （1）在地理位置上，交通枢纽地处两种及以上的运输方
式衔接地区或客货流重要集散地。
（2）在运输网络上，交通枢纽是运输网络上多条运输干 线交汇点，是运输网络的重要组成部分。连接不同方 向上的客货流，对运输网络的畅通起着重要作用。
PPT文档演模板
第4章交通运输枢纽及站场组织
4.2 交通运输站场与枢纽布局 规划
交通枢纽规划布局是指在一定地域范 围内对交通枢纽进行总体部署，需要根据 国民经济发展的要求，从当地具体自然条 件和经济条件出发，依据交通运输发展方 向，通过综合平衡影响因素和多种布局方 案的比较，确定交通枢纽地域空间分布、 功能和规模。
形成科学合理的交通运输网络。 （5）坚持可持续发展要求。 （6）与城市发展相协调一致的要求。
PPT文档演模板
第4章交通运输枢纽及站场组织规划的主要内容 交通枢纽规划是指在一定范围内确定交通枢纽的
空间位置、主要功能、生产规模等，它是在区 域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总 体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进 行专门规划，是对运输资源进行配置和有效整 合的过程。 交通枢纽规划主要解决三方面的问题：确定现在 与未来的运输需求特征与运输供求情况；明确 交通运输枢纽在运输系统中的地位和功能；以 解决前两个问题为前提和基础，进行交通运输 枢纽布局及其优化。
PPT文档演模板
第4章交通运输枢纽及站场组织
3.公路主枢纽 公路主枢纽是具有运输组织管理、中转换乘
（装）、装卸储运、多式联运、通信信息和生 产辅助服务六个基本功能的公路运输新型站场 服务系统。 公路主枢纽主要由提供与周边国家之间、区域之 间、省际之间以及大中城市之间公路客货运输 组织及相关服务的客货运输站场组成，是保障 公路运输便捷、安全、经济、可靠的重要基础 设施，是国家综合交通运输体系的重要组成部 分。其核心功能有以下几个方面：