桥梁加宽改建施工指南
桥梁加宽改建施工指南(1)
桥梁加宽改建一、基本要求1、本内容适用于T梁、空心板及小箱梁桥的加宽改建。
2、收集旧桥的设计、竣工资料和地质资料，对全线原有桥梁构造物进行归类分析和现场调查，进行必要的研究、论证，以选择合理可行的施工方案。
3、桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同结构型式，力求标准化、装配化、外观一致性。
4、在桥梁加宽改建时，应将拟实施的技术方案与施工期的交通组织统筹考虑，做到技术方案与交通组织方案的协调统一，努力实现“施工过程不中断交通”的目标，将施工期对现有交通的影响程度降到最低。
二、上部构造与下部构造均不连接1、一般规定（1）下部盖梁和上部梁板新旧结构间采用在连接处设纵向缝完全分离的形式，如图1.1所示，加宽后新旧结构间各自受力、互不影响。
图1.1 上部构造与下部构造均不连接示意（2）加宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，减小连接的施工难度，桥墩基础的沉降差异对上部结构的受力影响小。
（3）汽车荷载作用和基础沉降差异，桥梁新旧结构连接处往往会出现纵向裂缝宽度扩大，新旧结构间有明显的挠度差等病害。
由造成桥面沥青混凝土铺装破坏，增加后期养生费用；而且由于新旧结构明显的挠度差影响行车舒适性、使行车安全性受损。
2、施工工艺上部构造与下部构造均不连接施工工艺流程见图2.1。
图2.1 上部构造与下部构造均不连接施工工艺流程三、上部构造与下部构造均连接1、一般规定（1）为使加宽桥与原桥形成完整的整体，减小各种荷载(包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等)作用下新老桥连接处产生过大的变形，减小上、下结构某些部位的内力，上部结构与下部结构均采用连接，如图1.1所示。
（2）将加宽桥梁的上部结构与原桥对应部位横向通过植筋、浇筑湿接缝等方式连接起来，原桥下部结构的桥墩、桥台帽梁及系梁也通过植筋技术将钢筋和加宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，将新老桥梁连为一体。
图1.1 上部构造与下部构造均连接示意（3）上、下结构均连接的拼接形式可将加宽桥、原桥之间联系成整体，拼接后桥梁整体性较好。
城区桥梁加宽工程施工方案
城区桥梁加宽工程施工方案一、工程概述随着城市交通的快速发展，原有城区桥梁逐渐难以满足日益增长的交通需求。
为缓解城市交通压力，提高桥梁通行能力，决定对某城区桥梁进行加宽改造。
本工程旨在对桥梁两侧各加宽10米，共计20米，并将原双向四车道改为双向六车道。
工程范围包括桥梁主体结构、排水系统、照明设施、绿化带等。
二、施工准备1. 前期调研：对桥梁现状进行详细调查，包括结构状况、交通流量、周边环境等，为施工提供基础数据。
2. 设计方案：根据调研结果，制定合理的加宽方案，包括桥梁主体结构改造、排水系统更新、照明设施升级、绿化带优化等。
3. 施工图纸：编制详细的施工图纸，明确施工范围、施工工艺、材料要求等。
4. 施工组织：成立施工项目部，负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。
5. 施工计划：制定施工进度计划，确保工程按时完成。
6. 安全生产：落实安全生产责任制，制定安全事故应急预案。
三、施工工艺及步骤1. 桥梁主体结构改造：采用体外预应力技术对桥梁主体进行加固，提高桥梁承载能力。
加宽部分采用和新桥相同的结构形式，以保持整体美观。
2. 排水系统更新：对原有排水系统进行改造，增加排水能力，确保桥梁结构安全和行车舒适。
3. 照明设施升级：采用节能型照明设备，提高照明效果，降低能耗。
4. 绿化带优化：对桥梁两侧绿化带进行改造，增加绿化面积，提升城市景观。
四、施工期间交通组织1. 施工期间，采取半幅封闭、半幅通行的方式，确保施工安全和周边交通顺畅。
2. 设置临时交通标志和警示设施，引导车辆减速慢行。
3. 配备专业交通指挥人员，负责施工期间的交通疏导和协调。
五、质量控制1. 严格把控原材料质量，确保所用材料符合设计要求。
2. 加强施工过程监控，确保施工质量。
3. 定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
六、安全保障1. 建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
2. 定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
3. 严格执行施工现场安全规定，确保施工安全。
桥梁拓宽改造实施方案
桥梁拓宽改造实施方案
根据桥梁拓宽改造的实施方案，以下是详细的步骤和措施：
1. 方案评估和设计：进行现有桥梁的评估，包括结构强度、稳定性和使用寿命等方面。
根据评估结果进行设计，确定拓宽的尺寸和形状。
2. 资金筹措和预算编制：确定改造项目的资金来源，编制预算计划，并获取必要的资金批准。
3. 通知和沟通：向相关部门、居民和企业等相关利益方通知改造计划，并就改造过程中可能发生的交通阻塞、施工噪音等问题进行沟通和协商。
4. 施工准备：确定施工队伍和设备，制定施工计划，包括施工时间表、人员安排、配套设施等。
5. 交通管控措施：施工期间，设立交通标志、引导标线和警示标志，确保交通的有序进行，最大程度减少对交通的干扰。
6. 拓宽施工：根据设计方案，采取适当的拓宽措施，如增加现有桥梁的侧翼、增加桥墩数量或局部改造等。
7. 监控与检测：在施工过程中，对桥梁的结构进行监控和检测，确保施工质量和安全。
8. 改造完工：施工完成后，对改造结果进行验收，并进行相关
文件的归档和整理。
9. 还原环境：清理施工现场，恢复原有的环境景观。
10. 改造效果评估：改造完工后，进行改造效果的评估，根据评估结果进行必要的调整和改进。
通过以上步骤和措施实施桥梁拓宽改造，可以提高桥梁的通行能力，改善交通状况，满足日益增长的交通需求。
同时，要确保施工过程中保证施工质量和安全，并及时与相关利益方沟通和协调，以减少对周边环境和居民的影响。
桥梁加宽改建施工指南
桥梁加宽改建一、基本要求1、本内容适用于T梁、空心板及小箱梁桥的加宽改建。
2、收集旧桥的设计、竣工资料和地质资料，对全线原有桥梁构造物进行归类分析和现场调查，进行必要的研究、论证，以选择合理可行的施工方案。
3、桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同结构型式，力求标准化、装配化、外观一致性。
4、在桥梁加宽改建时，应将拟实施的技术方案与施工期的交通组织统筹考虑，做到技术方案与交通组织方案的协调统一，努力实现“施工过程不中断交通”的目标，将施工期对现有交通的影响程度降到最低。
二、上部构造与下部构造均不连接1、一般规定（1）下部盖梁和上部梁板新旧结构间采用在连接处设纵向缝完全分离的形式，如图1.1所示，加宽后新旧结构间各自受力、互不影响。
图1.1 上部构造与下部构造均不连接示意（2）加宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，减小连接的施工难度，桥墩基础的沉降差异对上部结构的受力影响小。
（3）汽车荷载作用和基础沉降差异，桥梁新旧结构连接处往往会出现纵向裂缝宽度扩大，新旧结构间有明显的挠度差等病害。
由造成桥面沥青混凝土铺装破坏，增加后期养生费用；而且由于新旧结构明显的挠度差影响行车舒适性、使行车安全性受损。
2、施工工艺上部构造与下部构造均不连接施工工艺流程见图2.1。
图2.1 上部构造与下部构造均不连接施工工艺流程三、上部构造与下部构造均连接1、一般规定（1）为使加宽桥与原桥形成完整的整体，减小各种荷载(包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等)作用下新老桥连接处产生过大的变形，减小上、下结构某些部位的内力，上部结构与下部结构均采用连接，如图1.1所示。
（2）将加宽桥梁的上部结构与原桥对应部位横向通过植筋、浇筑湿接缝等方式连接起来，原桥下部结构的桥墩、桥台帽梁及系梁也通过植筋技术将钢筋和加宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，将新老桥梁连为一体。
图1.1 上部构造与下部构造均连接示意（3）上、下结构均连接的拼接形式可将加宽桥、原桥之间联系成整体，拼接后桥梁整体性较好。
城区桥梁加宽工程施工方案
一、工程概况1. 工程名称：XX城区桥梁加宽工程2. 工程地点：XX市XX区XX路XX桥3. 工程规模：桥梁全长XX米，原桥面宽XX米，加宽后桥面宽XX米4. 工程内容：桥梁加宽、桥面铺装、排水设施改造、交通安全设施改造等5. 工程期限：XX个月二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目施工领导小组，负责工程的全面管理和协调工作。
下设施工技术组、质量安全组、物资保障组、财务组等专项小组，确保工程顺利进行。
2. 施工管理（1）严格执行国家及地方相关法律法规，确保工程合法合规。
（2）建立健全施工现场管理制度，规范施工行为。
（3）加强施工人员培训，提高施工质量。
（4）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
三、施工工艺与材料1. 施工工艺（1）桥梁加宽：采用现场浇筑法，先拆除原桥两侧的防护栏，然后进行两侧桥墩的扩大和桥面板的加宽。
（2）桥面铺装：采用沥青混凝土铺装，按照设计要求进行施工。
（3）排水设施改造：对原桥的排水系统进行改造，确保排水畅通。
（4）交通安全设施改造：对桥梁两侧的交通安全设施进行更新，提高交通安全水平。
2. 施工材料（1）水泥、砂、石子等原材料应符合国家标准，并经过严格检验。
（2）沥青混凝土、钢筋等施工材料应符合设计要求，并具有出厂合格证明。
四、施工进度计划1. 施工准备阶段（1个月）（1）完成施工图纸的审核和施工方案的编制。
（2）办理施工许可手续。
（3）组织施工人员进场，进行技术交底和安全教育。
2. 施工实施阶段（XX个月）（1）桥梁加宽：拆除原桥两侧防护栏，进行桥墩扩大和桥面板加宽。
（2）桥面铺装：按照设计要求进行沥青混凝土铺装。
（3）排水设施改造：对原桥的排水系统进行改造。
（4）交通安全设施改造：对桥梁两侧的交通安全设施进行更新。
3. 施工收尾阶段（1个月）（1）完成施工资料的整理和归档。
（2）组织工程验收，确保工程质量。
（3）进行施工总结，提出改进措施。
五、质量保证措施1. 严格执行国家及地方相关质量标准，确保工程质量。
公路桥梁加宽改建工程施工方案
公路改建工程桥梁施工方案申报单位：工程名称：编号：申报日期：K32+019.5桥施工方案一、工程概况本桥为老桥两侧加宽桥梁，桥位处现有一座3×16m预应力空心板桥，桥梁中心桩号为K32+019.5，设计交角为0度，老桥宽21m，桥长53.54m，因老桥梁板铰缝损坏较多，出现单板受力断裂现象，不满足通行要求。
本次对老桥进行改造，方案为加宽下部结构，预制加宽空心板，拆除老桥桥面系，检查梁板，对损坏的梁板进行更换，全桥更换支座。
改造后设计标准：主线通行速度为80公里/小时；汽车荷载：新桥采用公路—I级，老桥维持现有老桥标准。
改造后新老桥面结合采用∏板上部抬高，标准宽度：0.5m(护栏)+10.75m（行车道）+0.5m（护栏）+1m（中央分隔带）+0.5m（护栏）+10.75m （行车道）+0.5m（护栏），全宽24.5m，上部结构为3×16m预应力空心板。
二、施工准备1、复查和了解现场：复查和了解现场的地形、地质、水源、电源、料源或料场、交通运输、农田水利设施、环境保护等有关情况在施工中要采取保护措施，防止损坏。
2、确定工程用地范围：根据施工图纸和施工临时需要确定工程用地范围，并与地方有关人员到现场一一核实、设立标志。
3、清除现场障碍：施工现场范围内的障碍以利施工的全面展开，特别是地上、地下电线、光缆、居民房屋、等设涉居民利益的障碍物，及时统计上报总监办、业主寻求解决。
4、办妥有关手续：上述占地和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。
5、作好现场规划：按照施工组织设计要求，设置料场、修筑临时道路。
6、设备、人员(1)由项目经理部组织施工队负责人、技术人员、物资、设备等先遣人员进场，查看沿线情况。
为全线开工作好前期准备工作。
(2) 桥梁施工人员已在12日至20日陆续赶到现场，参与施工准备及部分临建工程的施工。
目前仓库、加工厂、水、电、料场、停车场、临时道路和临时排水设施等工作均已完成。
桥梁加宽施工方案(一)2024
桥梁加宽施工方案（一）引言概述：本文档旨在提供一种桥梁加宽的施工方案，以解决现有桥梁通行能力不足的问题。
通过对桥梁加宽的设计、施工流程、安全措施等方面进行详细阐述，以帮助相关施工人员顺利完成项目。
正文内容：1. 设计方案1.1 选择适当的加宽方案，如悬挑式加宽、推桥法加宽等。
1.2 进行结构分析，确保加宽后的桥梁符合相关的承重要求。
1.3 设计合理的加宽方案，考虑桥梁的稳定性、结构平衡等因素。
2. 施工流程2.1 准备工作：清理施工现场，确保施工区域的安全。
2.2 搭建施工平台：根据加宽方案搭建临时的工作平台，方便施工人员进行操作。
2.3 拆除原有结构：按照设计方案，拆除桥梁的原有结构，为加宽工程做好准备。
2.4 加宽施工：根据设计方案进行加宽施工，包括钢梁的安装、混凝土浇筑等工作。
2.5 后期处理：完成加宽施工后，对施工现场进行清理，并进行相关审验工作。
3. 安全措施3.1 进行周边交通管制，确保施工期间交通的安全畅通。
3.2 设置临时围挡和警示标志，提醒路人注意施工区域的危险。
3.3 配备安全防护装备，包括安全帽、安全绳等，确保施工人员的人身安全。
3.4 定期进行安全检查，排除施工过程中可能存在的安全隐患。
3.5 做好施工人员的安全培训工作，提高他们对施工过程中的安全意识。
4. 成本控制4.1 制定详细的施工计划和预算，合理控制施工成本。
4.2 对施工过程中的人员和设备进行合理安排，避免资源浪费。
4.3 定期进行成本核算和分析，及时调整施工方案，以减少不必要的开支。
4.4 与供应商和合作伙伴进行有效沟通，争取更优惠的价格和条件。
4.5 精细管理施工过程，节约材料的使用量，降低成本。
5. 质量控制5.1 确保施工过程中材料的质量符合相关标准，避免使用劣质材料。
5.2 完善施工记录和资料管理制度，确保施工质量的可追溯性。
5.3 加强施工过程中的质量监督和检测工作，发现问题及时整改。
5.4 进行质量验收，确保加宽后的桥梁符合相关质量要求。
桥加宽改造工程施工方案
一、工程概况本工程为某桥梁加宽改造工程，桥梁全长1000米，设计荷载为汽车-20级，设计速度为60公里/小时。
原桥梁为双向四车道，宽度为10米，加宽后桥梁宽度为15米，采用双向六车道。
桥梁结构形式为预应力混凝土连续梁，加宽部分采用预应力混凝土空心板。
二、施工准备1. 施工组织成立桥梁加宽改造工程指挥部，下设施工、技术、质量、安全、材料、财务等部门，明确各部门职责，确保工程顺利进行。
2. 施工人员组织专业施工队伍，包括技术人员、施工人员、管理人员等，确保人员素质和施工技能。
3. 施工材料根据工程设计要求，准备足够的钢筋、混凝土、预应力钢绞线、模板、水泥等材料，确保材料质量。
4. 施工设备配置挖掘机、装载机、压路机、混凝土搅拌站、泵车、吊车等施工设备，确保施工顺利进行。
三、施工方案1. 施工顺序（1）拆除原桥梁部分路面、栏杆、人行道等设施；（2）拆除原桥梁部分桥墩、桥台；（3）进行加宽部分地基处理；（4）进行加宽部分基础施工；（5）进行加宽部分主体结构施工；（6）进行桥梁装饰装修；（7）进行桥梁竣工验收。
2. 施工工艺（1）拆除工程：采用人工拆除和机械拆除相结合的方式，确保拆除安全、高效；（2）地基处理：采用换填、压实、排水等措施，确保地基稳定；（3）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，确保基础承载能力；（4）主体结构施工：采用预制空心板和现浇连续梁相结合的方式，确保结构安全、耐久；（5）桥梁装饰装修：采用涂料、石材等材料，确保桥梁美观、耐腐蚀。
3. 施工进度（1）拆除工程：30天；（2）地基处理：15天；（3）基础施工：45天；（4）主体结构施工：90天；（5）桥梁装饰装修：30天；（6）竣工验收：10天。
四、质量控制1. 严格执行国家、行业及地方有关桥梁施工规范、标准和质量要求；2. 对施工过程中使用的材料、设备进行严格检验，确保质量合格；3. 加强施工过程中的质量控制，严格执行检验、试验制度；4. 定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
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桥梁加宽改建
一、基本要求
1、木内容适用于T梁、空心板及小箱梁桥的加宽改建。
2、收集旧桥的设计、竣工资料和地质资料，对全线原有桥梁构造物进行归类分析和现场调查，进行必要的研究、论证，以选择合理可行的施工方案。
3、桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同结构型式，力求标准化、装配化、外观一致性。
4、在桥梁加宽改建时，应将拟实施的技术方案与施工期的交通组织统筹考虑，做到技术方案与交通组织方案的协调统一，努力实现“施工过程不中断交通”的目标，将施工期对现有交通的影响程度降到最低。
二、上部构造与下部构造均不连接
1、一般规定
（1）下部盖梁和上部梁板新旧结构间采用在连接处设纵向缝完全分离的形式，如图1.1所示，加宽后新旧结构间各自受力、互不影响。
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图1.1上部构造与下部构造均不连接示意
（2）加宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，减小连接的施工难度，桥墩基础的沉降差异对上部结构的受力影响小。
（3）汽车荷载作用和基础沉降差异，桥梁新旧结构连接处往往会出现纵向裂缝宽度扩大，新旧结构间有明显的挠度差等病害。
由造成桥而沥青混凝土铺装破坏，增加后期养生费用；而且由于新旧结构明显的挠度差影响行车舒适性、使行车安全性受损。
2、施工工艺
上部构造与下部构造均不连接施工工艺流程见图2.1 o
图2.1上部构造与下部构造均不连接施工工艺流程
三、上部构造与下部构造均连接
1、一般规定
（1）为使加宽桥与原桥形成完整的整体，减小各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等）作用下新老桥连接处产生过大的变形，减小上、下结构某些部位的内力，上部结构与下部结构均采用连接，如图1.1所示。
（2）将加宽桥梁的上部结构与原桥对应部位横向通过植筋、浇筑湿接缝等方式连接起来，原桥下部结构的桥墩、桥台帽梁及系梁也通过植筋技术将钢筋和加宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，将新老桥梁连为一体。
图1.1上部构造与下部构造均连接示意
（3）上、下结构均连接的拼接形式可将加宽桥、原桥之间联系成整体，拼接后桥梁整体性较好。
同时，也存在如下不足：加宽桥基础沉降大于旧桥，由此产生的附加内力较大，可能会使下部结构帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝；上部结构连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降。
2、施工工艺
上部构造与下部构造均连接施工工艺流程见图2.1。
四、上部连接、下部不连接
1、一般规定
（1）下部结构不连接，加宽桥与原桥的下部结构内力相互不产生影响，上部结构连接对下部结构产生的内力影响很小。
如图1.1所zjs o
(2)为减小加宽桥基础沉降量，加宽桥梁尽可能采用桩基, 并通过加强地基处理、增加桩长或桩径等措施尽可能减小基础沉降。
(3)原桥采用扩大基础时要注意新老基础间的协调性，必要时对原有基础进行加固。
(4)针对上部结构自身产生的较大附加内力，可通过连接部位增大配筋并改善连接结构形式来解决。
图2.1上部构造与下部构造均连接施工工艺流程
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图1.1上部构造连接，下部构造不连接示意
2、施工工艺
上部构造连接，下部构造不连接施工工艺流程见图2.1。
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图2.1上部构造连接，下部构造不连接施工工艺流程
五、加宽改扩建施工要点
1、桥梁护栏切割
（1）为方便起吊，用墙锯将护栏纵向断成2m的段，如图
所示。
（2）采用墙锯切割设备对护栏水平切割，如图1-2所示。
图1-1墙锯垂直切割护栏图1-2墙锯切割设备水平切割护栏
（3）护栏切割开后打吊装孔，利用汽车吊装车运至指定地点,如图1-3所示。
2、梁板切割
（1）梁板切割前对老桥梁板连接情况（较缝连接）进行调查, 采取根据图纸尺寸找出较缝位置。
（2）用风镐凿除油而和混凝土铺装层，找出较缝位置，弹切割墨线，防止切割时偏位。
（3）切断桥面铺装钢筋，检查梁板连接情况，若较缝处混凝 土或砂浆松散，用千斤顶在梁底顶升，若相邻梁板可以分开，分开 后直接用吊车起吊，若分离不开再采用切割设备进行梁板切割。
（4）桥墩连续处用风镐凿除油面和铺装，并用气割割断桥面 铺装及桥而连续相连接的钢筋，确保吊装顺利。
见图2.1所示。
（5）梁板切割时为加快施工进度将铺装层及梁板一起切割， 由于桥而铺装和梁板大于盘锯最大直径的限制，采用盘锯预计不能 彻底切透时，造成梁板不能完全分割，采用绳锯切割进行切割。
（6）梁板切割后装车运至指定地点，拆离和吊装运输过程不 得造成损伤，拆离后应妥善存放。
拆离的老桥梁板若要重新使用，
应图1-3汽车吊吊装护栏 图2.1风镐凿除油而和铺装
进行承载力检测，检测合格后，能够满足设计荷载要求方可保留利用，否则报设计单位变更设计。
3、盖梁拆除
盖梁切割采用绳锯进行切割，剩余的部分利用人工用风镐凿除，剔出钢筋。
盖梁切割前在盖梁底搭设支架，分块切割完成后吊装运至指定地点。
4、耳墙拆除
耳墙的拆除直接采用液压破碎锤进行破碎拆除。
5、钢筋绑扎与混凝土浇筑.
六、安全施工
1、墙锯切割护栏时，应洒水降温，保证施工安全。
2、若采用部分交通管制情况下，要按规定设置隔离设施，保证施工人员安全。
七、环境保护
1、切割的混凝土块应吊装运至指定地点处理，不允许随意处
理。