浅谈丙烯压缩机组开车要点
冰机岗位试题_参考答案_
中国神华煤制油化工有限公司包头煤化工分公司（甲醇中心净化装置压缩岗位定级测试试卷）判断（20）选择（10）填空（30）简答（20）流程（10）操作（10）得分评分一、公共题1判断题（将判断结果填在题后括号内，对的画“√”错的画“×”。
每题1分，共20分）1.1工厂发生可燃气泄漏时，有经验的操作工通常会在泄漏处用氮气或蒸汽进行吹扫稀释以免发生火灾爆炸事故，因此燃烧的要素之一是可燃物的浓度。
（×）1.2由于化工装置区内允许设计有明火加热炉，因此装置区内吸烟原则上是可以的，禁烟是为了加强管理。
（×）1.3安全生产中的“三不伤害”指的是：不伤害设备、不伤害自己、不伤害他人。
（×）1.4正常生产期间，为了保护耳朵免受噪音伤害，现场巡检人员应佩戴耳塞或耳罩。
（×）1.5进入现场禁止穿钉鞋和高跟鞋，是因为这些鞋有可能会损伤控制室内的地板。
（×）1.6装置检修期间，为了能仔细研究内件结构情况，小明准备在中午人少的时候进入设备内部观察，他首先检查确认该设备已安全隔离，再检查确认该设备早晨的分析报告是合格的，因此在这种情况下，小明进入设备是符合安全要求的。
（×）1.7明火加热炉点火前应进行炉膛氧含量（≈21%）分析，以确保点火顺利进行。
（×）1.8氮气是一种无毒的惰性气体，被广泛用作设备和管道的保护介质，因此是安全气体。
（×）1.9扑灭仪表电气类设备可以使用泡沫灭火器。
（×）1.10某工程师在现场巡检时发现一安全阀内漏，于是他首先联系总控稳定操作，然后现场关闭安全阀进出口阀门，再通知检修人员对安全阀进行拆检并及时复位安装，该工程师的这种做法是适当的。
（×）1.11系统气密压力应与系统正常操作压力相当。
（√）1.12动力蒸汽管线在投用前通常都要进行严格的蒸汽吹扫打靶，在蒸汽资源缺乏的情况下，也可以利用大流量压缩空气进行吹扫。
丙烯压缩机操作法讲诉
丙烯冷冻岗位操作规程1 岗位生产任务及意义本岗位使用汽轮机驱动离心式压缩机，以丙烯为介质，通过压缩，用水冷凝，节流降压蒸发，达到制冷效果，提供冷量给低温甲醇洗系统中各深冷器，补偿系统冷量损失。
本操作法规定了丙烯压缩机岗位的生产任务，生产原理和工艺流程，正常生产操作方法和工艺指标，系统的开车与停车，异常情况及处理，安全技术要点及保安措施等内容。
本操作法适用于丙烯压缩机岗位和总控岗位的工艺操作技术。
2 工艺过程概述2.1 离心式压缩机的工作原理离心式压缩机的工作原理与输送液体的离心泵类似，气体从中心流入叶轮，在高速旋转的叶轮的作用下，随叶轮作高速旋转并沿半径方向甩出来。
叶轮在驱动机械作用下对气体作了功。
因此，气体在叶轮内的流动过程中，一方面由于受旋转离心力的作用增加了气体本身的压力，另一方面又得到了很大的速度能（动能）。
气体离开叶轮后，这部分速度能在通过叶轮后的扩压器、回流器弯道的过程中转变为压力能，进一步使气体的压力得到提高。
2.2 汽轮机的工作原理由管网来的中压蒸汽，经汽轮机喷嘴膨胀后，压力逐渐降低，流速增加，热能转化为动能，汽体成为高速气流射到叶片上，推动叶片转动，叶片在带动主轴转动，动能变为机械能，并带动压缩机主轴一起转动。
2.3 丙烯压缩制冷原理制冷作为一门科学是指用人工的方法在一定时间和空间内将某物体或液体冷却，使其温度降低到环境温度以下，并保持这个温度。
制冷的方法很多，常见的有以下四种：液体汽化制冷、气体膨胀制冷、涡流管制冷和热电制冷，其中液体汽化制冷的应用最为广泛，丙烯制冷就是就是其中一种，它是利用丙烯液体汽化时的吸热效应实现制冷的。
液体汽化成蒸汽，当液体处于密闭容器时，若此容器内除了液体及液体自身的蒸汽外不存在任何其他气体，那么液体和蒸汽在某一压力下将达到平衡，此时的气体称为饱和蒸汽，它所具有的压力称为该温度下的饱和压力，温度称为饱和温度。
饱和压力随温度的升高而升高。
如果将一部分饱和蒸汽从容器中抽出，液体中就必须再汽化一部分蒸汽来维持平衡，液体汽化时，需要吸收热量，此热量称为汽化潜热。
浅谈丙烯卸车
浅谈丙烯卸车
摘要:丙烯是我公司重要的化工原料,30万吨/年聚丙烯工程开工后, 公司自产的丙烯原料量不能满足聚丙烯装置的生产, 需外购丙烯。
在增加丙烯卸车设施前, 对丙烯卸车方案做了大量准备工作, 包括去吉化、华科进行调研。
最后成功借鉴了吉化的卸车工艺, 并根据我公司实际情况进行设计, 成功的实现了安全、高效的卸车。
关键词:丙烯卸车压缩机
大庆炼化公司2021年8月30万吨/年聚丙烯投产后, 丙烯原料成为聚丙烯生产的瓶颈, 因公司自产的丙烯原料有限, 必须外购, 而原设计利用长输管线接收石化丙烯的量也不能够满足实际生产的需要, 所以必须在近期对现有火车或汽车装车系统进行改造, 增加丙烯卸车功能, 从而在火运、汽运方面弥补丙烯原料的不足。
最终根据实际市场情况最终选择了汽车卸车方式。
2 丙烯卸车方式
2.1 利用泵卸车
采取泵抽的方式卸丙烯是丙烯卸车方式中最简单的、投资最小的一种。
基本原理是将丙烯罐车的液相管与丙烯卸车泵相连, 利用泵将罐车中的丙烯抽出。
在卸车现场采用25m3排量的泵进行卸车, 一车。
浅谈丙烯压缩机组开车要点
浅谈丙烯压缩机组开车要点
孙波
【期刊名称】《科技与企业》
【年(卷),期】2013(000)024
【摘要】本文深入研究了丙烯压缩机组开车的操作知识，论述了当前丙烯压缩机开车的流程、开车过程中的异常问题，给出了机组开车的操作标准与要点，为现实的生产提供参考价值。
【总页数】1页(P421-421)
【作者】孙波
【作者单位】神华宁夏煤业集团有限责任公司煤制油项目建设指挥部 750411【正文语种】中文
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第1次开丙烯压缩机的感受心得体会
第1次开丙烯压缩机的感受心得体会
我有幸参加了公司组织的第一次丙烯压缩机开车实习，通过这次实践操作让我深刻体会到化工生产中要做好每个环节必须得严谨细
心认真才能保证整套流程的正常运行.并且通过此次实践使我更进一步的掌握了理论知识与实际应用之间的差别，学到了许多课堂上学不到的东西，也为今后走向社会奠定了坚实的基础，对化工技术领域的学习、工作起到了极大的推动作用，达到了预期目的。
为日后从事相关专业打下坚实的基础。
晚上九点左右在汽修班的大力协助下和其他工友师傅的指导下
我成功的把压缩机里面所以设备都给拆卸完毕。
刚开始时是几位同志配合我，先帮忙把外壳部分给拆掉。
因为首先要把电器箱内的接线全部去除干净，然后就要打扫清洁。
再者还需将温度控制仪表及各类电气元件、仪表等均安装于指定位置并检查试验无误。
通过自己亲手劳动，培养了我吃苦耐劳、不怕困难的优秀品质；增强了我团队意识、服务意识；提高了我对社会的适应性，让我变的越来越独立。
让我明白人与人之间的沟通重要性。
特别感谢那些热情洋溢的人们：当你回想起那天早晨，感激地不仅仅只是那些出现在寒风凛冽中教你如何拆除旧压缩机的老师们，而是一张张熟悉可爱的脸孔，原来他们竟是如此美丽！
- 1 -。
轻重组分对丙烯制冷压缩机操作的影响
上 升偏 离 ｌ６ ７ｋ ａ和 ７ 出 口冷 却水 温 度 和 水 ６ Ｐ ４ｑ Ｃ、 量正 常 、一段 吸入 温度正 常 ，仪表 校验无误 的情 况 下 ， 么即可 判断 系统 中漏人 了轻 组 分 ， 了保持 制 那 为
污染 ， 主要 集 中在一 ０℃用 户 釜式 换 热器 中 。 多 会 ４ 过
２１ ０ ２年第 ｌ 第 ３期 ９卷
化工 生产 与技 术
Ｃ ｅ ｃ ｌ ｒｄ ｃ ｏ ｎ ｅｈ ｏｏｙ ｈ ｍｉ ｏ ｕ ｔ ｎａｄＴ ｃ ｎ ｌｇ ａＰ ｉ
’ ９・ ４
则进 入一 段吸人 罐 中 。而一段 吸入 罐积 液过 多会 导
整最小 流量返 回线 ，同时适 当调整 制冷 压缩 机 转速 以及 负荷 。 维持 制冷 压缩机 运行 的 同时 ， 对整 个 系 要
统可 能发生 内漏轻 组分 的换 热器进 行 检查 ，尽 快查 出漏 点 ； 果泄漏 不是 很严 重 ， 以通 过调 整放 火 炬 如 可
来控 制 ， 必进行 停 车处理 ， 不 待维 持 到装 置停车 检修
分污 染可 以通 过 以下几 个方 面进行 判断 ： １检 测 制冷 压缩 机 四段排 出压 力 和温 度是 否 上 １ 升 。离 心式 压缩 机结构 特点 及丙 烯压缩 过程 会使轻 组分 （ 凝气 ） 量地集 中到压缩 机排 出端 和丙烯 收 不 矢 集罐 中 ， 之 冷却 水 不能 使 Ｃ ＣＨ 、 ２ 冷凝 ， 加 Ｈ 、 ２ ＣＨ 等 因此 制 冷压缩 机 四段排 出压 力和 温度会 上 升 。
温度 、 压力 、 量 等发 生 波动 ， 流 同时 表 现 为 不能 正 常
２ 轻 重 组 分 污 染 的影 响
丙烯制冷系统运行总结
丙烯制冷系统运行总结作者：李杰赵洁来源：《科技传播》2012年第16期摘要本文讨论了丙烯制冷系统开车及运行中出现的问题、注意事项及整改措施。
经过不断地技术改进和优化操作，实现了安全稳定运行，不但节约大量丙烯，还缩短了开车时间。
关键词制冷系统；丙烯制冷；改进措施中图分类号O63 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）73-0082-010 引言中国神华集团煤制油化工有限公司包头煤化工分公司（简称包头煤化工分公司），年产1 800kt/a煤制甲醇装置的丙烯制冷单元（双系列）由中国五环化学工程公司设计，透平部分由杭州汽轮机股份有限公司设计和制造，压缩机部分由日本日立提供。
丙烯制冷单元为低温甲醇洗单元提供冷量，采用丙烯压缩制冷。
根据丙烯的理化性质，将液态丙烯在激冷器中低压闪蒸，向低温甲醇洗单元提供所需的冷量，并带走甲醇吸收放出的热量。
丙烯制冷单元自2010年6月运行至今，运行基本平稳。
本文主要讨论丙烯制冷系统开车及运行中出现的问题、注意事项及整改措施。
1 丙烯制冷单元工艺流程来自低温甲醇洗单元的气体丙烯（-40℃，0.04MPa（G））经压缩机入口分离器（142V101）分离夹带的液体丙烯后，进入压缩机一段入口。
压缩后（90℃，1.6MPa（G））的丙烯气经丙烯冷凝器（142E101）被循环水冷凝成液体丙烯，减压至0.51MPa（G）进入丙烯闪蒸槽（142V103），闪蒸出的丙烯气在三段入口分离器（142V105）中分离夹带的丙烯液后，进入压缩机三段入口。
从丙烯闪蒸槽（142V103）底部出来的液体丙烯（1.2℃，0.651MPa （G））分成两股，一股直接进入丙烯过冷器（142E102）的管程，被另一股减压至0.15MPa （G）进入丙烯过冷器（142E102）壳程的丙烯冷却至-20℃后，送至低温甲醇洗单元使用。
从丙烯过冷器（142E102）壳程出来的气体丙烯（-25℃，0.15MPa（G））经二段入口分离器（142V104）分离夹带的液体丙烯后，进入压缩机二段入口。
离心式丙烯制冷压缩机制冷原理及试车流程
科技创新27产 城离心式丙烯制冷压缩机制冷原理及试车流程刘悦 翟振宇沈阳鼓风机集团股份有限公司，辽宁沈阳110000摘要：离心式丙烯制冷压缩机广泛应用于煤化工领域，丙烯制冷压缩机普遍存在开车过程繁琐、工艺调整困难等问题，本文简单阐述离心式丙烯制冷压缩机的制冷原理、工艺流程，并结合现场实际经验总结试车流程及相关注意事项。
关键词：丙烯制冷压缩机；制冷流程；试车流程。
一、制冷原理丙烯制冷过程是将气态丙烯经压缩机压缩至常温下可液化的压力，压缩机出口高温高压的制冷剂用循环水冷却、液化，高压、液态的制冷剂送至换热器经降压、气化而吸收大量热量，蒸发吸热带走系统内的热量，保证工艺生产在低温条件下进行。
二、制冷流程以常用的单缸两段离心式丙烯制冷压缩机为例，整个制冷循环系统的组成按顺序依次为：蒸发器、一段入口气液分离器、二段出口后预冷却器、冷凝器、储液器、不凝气分离器、经济器（见图1简图）。
装置正常生产时，从下游工段过来的气体丙烯，进入气液分离器，气体中的液滴分离出来后进入压缩机一段入口。
压缩机一段出口的气体，与经济器壳程中经气液分离器分离后的气体混合一起进入二段入口，继续压缩。
二段出口气体丙烯依次进入预冷却器、冷凝器，气体丙烯通过循环水冷却冷凝成液态丙烯后，液态丙烯通过重力作用，进入储液器。
储液器中的液态丙烯，再分两路，分别进入经济器的壳程和管程，其中壳程中的液态丙烯通过节流降压，会产生气化，作为管程液态丙烯的制冷剂，使液态丙烯温度进一步降低达到制冷要求，其中管程液态丙烯被送往下游工段作为蒸发制冷剂，同时壳程气态丙烯经气液分离器后作为压缩机二段补气。
各冷点蒸发后的气体返回本系统完成制冷循环，其中下游制冷后未气化的丙烯，经闪蒸罐蒸发后返回本系统。
冷冻系统制冷过程中积累的不凝性气体和安全阀放空气体，经放空总管进入火炬。
压缩机设有两个防喘振阀，分别为二回一、二回二，其中二回一为由预冷却器后回流至一段入口气液分离罐，二回二为由预冷却器后回流至经济器壳程二段补气处。
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浅谈丙烯压缩机组开车要点
浅谈丙烯压缩机组开车要点
【摘要】本文深入研究了丙烯压缩机组开车的操作知识，论述了当前丙烯压缩机开车的流程、开车过程中的异常问题，给出了机组开车的操作标准与要点，为现实的生产提供参考价值。
【关键词】机组；开车；流程；标准
一、机组开车流程
汽轮机润滑油系统→冷凝液系统→暖管→真空系统→轴封系统→压缩机的启动→检查系统压力、温度、流量均正常。
二、压缩机组开车步骤
1、汽轮机润滑油系统：
检查润滑油箱在正常液位。
检查油温，假设过低，启动油箱加热器，对油箱中的油进行加热，当油温到达22℃时，启动主油泵，同时做油系统联锁试验，确认油泵出口压力至正常的0.90MPa左右，润滑油总管压力0.105MPa，汽轮机控制油压0.67～0.74MPa。
当油冷器出口油温在35℃时，电加热器自动关闭。
开充油阀给高位油箱上油，直至液位到达开车条件。
2、冷凝液系统
a、确认凝结水泵具备启动条件，将启动打就地。
b、向凝汽器补入脱盐水，热井水位补到上限。
c、翻开主、辅凝结泵进口阀，进行泵体排气，有连续不断的水排出后关闭。
d、对主、辅凝结泵手动盘车，确认转动灵活、无卡涩。
e、启动主凝结泵。
1〕按主凝结泵启动按钮，启动主凝结泵。
2〕待电流回落后，缓慢翻开出口阀。
3〕PLC翻开冷凝液循环阀，进行全回流，检查系统有无泄漏；检查压力、电流、振动、声音、是否正常，泵体密封有无泄漏。
4〕将备用泵打自动。
3、暖管
翻开蒸汽放空阀，翻开TTV阀排凝导淋。
稍开隔离阀进行低压〕暖管，注意汽温提升速度不应超过5℃/min，当管道温度到达120～130℃后，可以按0.1MPa/min的速率提升管内压力，蒸汽压力升至2.5MPa、温度到达300℃以上时，暖管结束。
4、轴封及真空系统
1〕确认排气平安阀水封有水溢出，抽气器凝结水投用。
2〕逐渐开启启动抽气器的进汽阀，阀后压力约为0.2MPa，暖管5min之后，开大进气阀，升至正常工作压力，缓慢翻开启动抽气器与凝汽器之间空气阀，使系统建立真空。
3〕当真空度到达-0.075MPa时并在主抽气暖管后，启动主抽气器，主抽气器工作正常后可停用启动抽气器。
在停止启动抽气器之前，应先关闭抽气阀门，而后停止蒸汽供给。
4〕在系统抽真空的同时，对轴封抽汽器进行暖管，投用启动蒸汽，翻开空气阀门，检查轴封管道导淋为负压吸气后，翻开轴封蒸汽阀门，建立轴封系统。
5、系统的启动
a、开车前，确认净化系统换热器液位在40%以上，液位调节阀门应处于关闭状态，前后切
应翻开。
b、联系调度确认蒸汽供给稳定凝液送出系统通畅。
c、在PLC上翻开“开车条件〞画面，压缩机启动条件均已具备，PLC显示压缩机准备启动。
d、通知调度准备启机。
e、按压缩机启动按钮，压缩机辅助油泵自启动，在一分钟内匀速将TTV阀匀速翻开，汽轮机启动，开始750rpm及1500rpm低速暖机。
暖机程序可以通过“505〞转换为手动控制。
f、750rpm 时对压缩机进行排凝，1500rpm时再次排凝，并开导叶至25%左右，以降低振动值。
g、当继续上升到4050rpm附近时，调节吸入罐、别离器、上下温过冷器液位，控制出口温度，防止出口温度高联锁。
同时，时刻注意液位，防止液位高联锁。
h、升速至4150rpm～4500rpm 之间，缓慢加大机组负荷。
导叶逐渐全开，防喘振阀逐渐关小。
i、监视各轴瓦温度、轴振动、轴位移是否正常，轴瓦温度升速过快时应停止升速检查；危急情况下操作人员随时可以停机。
j、压缩机运行过程中油温到达65.56℃，并由压缩机恒温装置控制，汽轮机油温控制在46～53℃，止推轴承油温60～65℃k、根据负荷要求，提升转速，继续关小防喘振阀，调节入口液层。
保证入口过热度，控制出口温度80℃以上。
l、检查系统压力、温度、流量均正常，2.5MPa过热蒸汽温度控制在320℃以上，2.5MPa过热蒸汽压力控制在2.3MPa以上，中控将净化系统蒸发器液位投自调，检查A4气封压力并调整。
开车结束。
6、短期停车后的开车
短期停车时，不需要补充丙烯。
后置隔离气投用，油系统、凝液系统运行，机组可在低速下打自身循环运行。
按正常步骤进行开车。
三、油系统联锁实验
油系统实验主要目的是验证机组在线时油系统的可靠性。
主要做透平辅助油泵自启动试验，以及透平润滑油压力低低联锁试验。
在实验时，主要检查系统是否发出总管油压低报警信号，是否发出总管油压低低跳车信号，现场观察TTV是否关闭。
如果异常，那么需要对系统检查，确认。
四、开车过程中出现异常及事故的处理程序
开车过程中一般出现的问题有：
a、低速暖机状态下振动值高。
检查导叶开启状态，可将导叶开大，以增加吸入量。
对压缩机进行排凝。
待振值值下降到0.8mil左右才可进行过临界。
b、假液位。
开车过程中，吸入罐低速时液位建立困难，可待1500rpm时进行调节。
上下温过冷器及气液别离器液位，假设发现液位调节阀开启一段时间后未见液位，立即关闭液位调节阀，对液位计进行重投，防止假液位，造成液位高报。
发生跳车时，迅速翻开蒸汽放空阀门，并关闭压缩机系统的液位调节阀，防止压缩机系统液位持续上涨，高报，对下次开车造成困难。
跳车后，及时查找原因并处理。
五、丙烯压缩机开车标准
1、气封系统正常。
隔离气投用正常，压力控制为10-12psi。
2、油系统正常。
隔离气已投用，油温TI-42501到达22℃，调节油泵出口压力至正常的0.90MPa左右，润滑油总管压力0.105MPa，汽轮机控制油压0.67～0.74MPa，高位油槽>10OOmm，电加热器打自动，静态试验已完成。
3、冷凝液系统正常。
冷凝液泵正常，LICA-6512/6522打自动，控制液位LIT-42510为60%，静态试验已完成。
4、真空系统正常。
凝气抽气器已正常投用，机组真空度保证在-0.07MPa以上，大气平安阀已上水且溢流正常，静态试验已完成。
5、轴封系统正常。
轴封抽汽器投用且抽负。
6、蒸汽系统暖管合格。
根据原厂设定，压缩机启动时蒸汽温度>300℃，
压力2.45MPa，运行时，322℃25%，各个蒸发器液位均在50%左右，净化系统在机组过临界时应已建立循环。
参考文献
【1】沈朝霞，李映池.丙烯制冷压缩机的防喘振控制[J].自动化技术与应用，2021
【2】潘向东，王明涛，张正祖，王芳.离心式丙烯制冷压缩机异常振动原因分析及故障处理[J].化工设备与管道，2021。