隧道及地下工程建设中的风险管理研究进展分析
隧道和地铁建设工程的风险整治与管理及其在中国的若干进展
隧道和地铁建设工程的风险整治与管理及其在中国的若干进展作者：王伟来源：《城市建设理论研究》2013年第34期摘要：随着社会经济的发展，隧道以及地铁工程也越来越多，在国民经济中占有重要地位。
对此，隧道以及地铁工程风险整治以及管理也就成为了社会关注的焦点。
本文就隧道以及地铁工程建设的风险整治与管理及其在我国的若干进展进行了研讨，首先对其主要风险因素进行了阐述，并且对一些具体的隧道以及地铁工程实例在施工阶段以及运用阶段的风险进行了评价，希望能够给相关人员提供一些有用的参考。
关键词：隧道地铁；工程建设；实践；风险控制；管理Abstract: with the development of society and economy, tunnel and subway engineering more and more, occupies an important position in the national economy. In this regard, tunnel and subway engineering risk control and management has become the focus of the society. The tunnel and risk regulation and management of metro construction and several advances in China is discussed, the main risk factors are elaborated, and some of the tunnel and subway engineering risk in construction stage and using stage were evaluated, hope to provide some useful reference to the related personnel.Keywords: subway tunnel; construction; practice; risk control; management.中图分类号：TU7 文献标识码：A一、前言就目前中国的隧道以及地铁工程建设来说，在世界上都属于工程建设大国，特别是近些年来，我国经济的快速发展，交通网络日益完善，我国隧道以及地铁工程规模逐渐扩大，比如乌鞘岭隧道、终南山公路隧道以及秦岭铁路隧道等，都已经顺利的实现通车，平均下来每条隧道的长度能够达到19km—21km。
质量风险管理在隧道施工中的应用
质量风险管理在隧道施工中的应用摘要：本文总结质量风险管理在隧道施工应用过程中的经验，在质量管理思路和风险管理的应用范围方面做出探讨。
尤其是使用风险管理的相关理论，分析安全事故、资金到位、社会环境等方面对施工质量控制的影响，拓展了质量管理的因素范围，找出了各因素间的内在联系，具有一定的创新性。
关键词：质量风险管理隧道施工应用中图分类号：u45文献标识码： a 文章编号：1工程概况宁安城际铁路钟鸣2号隧道位于安徽省铜陵市铜陵县钟鸣镇境内，起迄里程dk140+830～dk141+628 ，隧道全长798m。
该隧道为浅埋隧道，隧道全长均为v级围岩，围岩多为粉质黏土、含砾粉质黏土、粗圆砾土，部分岩质土层如粉砂岩、石英二长斑岩等多为全风化层。
隧道洞身位于地下水位以下，易受地下水影响。
经设计及施工阶段风险评估，该属于高风险隧道。
在隧道施工过程中的质量控制方面，采用风险管理的理论，取得了一定的效果，并为隧道施工质量管理提供了新的思路。
2质量风险管理的基本概念和流程2.1质量风险管理的基本概念风险是指在某一特定环境下，在某一特定时间段内，某种损失发生的可能性。
风险是由风险因素、风险事故和风险损失等要素组成。
工程质量风险是指在项目实施过程中，交付的工程产品质量属性偏离相关行业标准，可能导致项目损失和负面效应的不确定性。
2.2质量风险管理流程质量风险管理主要流程为：风险识别、风险评估、风险应对、风险控制，该流程各阶段间可与前段流程组成循环，通过不断检验和补充、休整，完善总体流程，详见下图：图1 质量风险管理流程图3质量风险管理的应用3.1风险识别风险识别是风险管理的基础，有效、全面的找出风险事件关系到风险管理的最终整体效果。
为此，应用了多种科学的识别手段对隧道质量风险进行分析。
3.1.1 分析方法分析方法有专家调查法、因素分析法、因果分析法等，在实际应用中应结合多种方法进行全面分析。
本工程实例中运用了专家调查法和因素分析法，以下仅就因素分析法进行详细说明。
明挖隧道施工安全风险分析及控制措施
明挖隧道施工安全风险分析及控制措施摘要：地铁施工建设的过程中明挖隧道施工是重要的一部分，明挖隧道施工时影响其施工安全性以及施工质量的因素有很多，施工单位必须加大对安全施工的重视力度，建立健全的安全风险防范体系，最大限度降低安全事故出现的可能性。
关键词：明挖隧道；施工安全风险；控制措施1 施工工法明挖隧道施工时其围护结构采用的是钻孔灌注桩，其止水帷幕使用的是水泥搅拌桩，基坑开挖时施工人员根据实际情况选择使用的反铲挖掘机，采用分层开挖的方式逐步进行。
钢支撑施工时需要借助人工配合汽车吊。
开挖施工完成后施工人员需要对桩间网喷混凝土，并且做好防水层施工。
根据隧道工程的具体情况，做好后续边墙模架以及顶板等的建筑。
2明挖隧道风险识别2.1 基坑渗漏水、涌水、涌砂、桩间流沙明挖隧道施工时面临的风险有很多，其中基坑渗漏水、涌水等是主要风险之一。
据目前勘察分析发展基坑底层中多以粉质黏土自己细砂为主，这种情况下地层含水一旦不均匀就会出现漏水等问题。
针对粉砂地层，基坑开挖的过程哦出现流沙现象的可能性比较大，不利于开挖施工的顺利进行。
地层渗漏水严重时还会导致出现地层塌陷问题。
2.2 基底软化及隆起明挖隧道施工过程中基底出现软化以及隆起的可能性比较大，基坑产生严重的变形，就会增加基坑施工的危险性，给施工人员的人身安全带来极大的威胁。
基坑出现变形以后基底的总体承载能力会下降。
2.3 支撑失稳或脱落基坑施工的过程中如果施工人员没有做好支撑架的固定，并且没有根据施工图纸合理架设支撑架，导致基坑内支撑的稳定性下降，并且基坑内支撑可能出现失稳或者脱落的现象，给施工人员的人身安全带来极大的威胁。
2.4 围护结构、基坑变形过大明挖隧道施工时围护结构自己基坑变形过大就会增加施工的风险，这对后期建筑物整体稳定性的提升不利，建筑物开裂的可能性会变大。
2.5 深基坑安全通常情况下明挖基坑的开挖深度比较深，在具体施工时如果出现土质较软的现象，就会使得荷载增大，基坑出现失稳的风险会进一步增加。
隧道及地下工程领域风险评估研究现状综述曹洲
隧道及地下工程领域风险评估研究现状综述学号：12102020262 姓名：曹洲一、国外研究现状自隧道及地下工程风险评估当做一门科学来研究，人们就进行了大量科研，试图通过风险评估工具来解决隧道及地下工程的投资、安全、质量、工期、环境等风险问题，实现隧道及地下工程经济、安全、按期完工等目标。
在隧道及地下工程领域，工程投资/工期风险评估上，国外开展了大量的研究工作，取得了丰富的科研成果，特别是以美国的麻省理工学院Einstein.H.H 教授为首的团队。
Einstein.H.H教授是世界上第一个采用风险评估来研究隧道工程不确定问题的学者，其主要贡献是提出了隧道工程应该采用风险评估来考虑不确定性问题的理念用以解决工期，成本和投资风险的关系，给后来的学者指明了一个解决隧道工程不确定性问题的道路。
其在1974年发表的《 Geological modelfor tunnel ostmedel》文章中，采用风险评估方法去研究硬岩隧道的工期和投资风险问题，并建立了一种适用于硬岩隧道的基于计算机模拟的隧道工期和成本模型，以用来估算出硬岩隧道在修建过程中考虑地质条件、生产率、生产成本等不确定因素下对工期和投资的影响程度。
这个评估模型是一个允许在估算过程中，考虑不确定性因素导致评估结果出现不确定的强有力估算工具。
在Einstein研究的基础之上，Einstein教授的学生，剑桥大学的Salazar.GF博士1983年开展了隧道工程投资风险评估方法研究。
提出了一种用在考虑不确定性因素和隧道工程造价之间的风险评价方法。
研究结果表明使用了该评价方法建设的工程最终造价比以前美国的传统设计方法造价节省总造价的12%一17%。
1994年Einstein.H.H教授又进一步对隧道工程的投资风险评估进行了深入研究，其文章发表在隧道及隧道工程杂志上。
文章以Adier隧道为工程背景，业主方以是否考虑长期风险为条件，提出了三种施工方案。
Einstei 几H.H教授提出采用风险矩阵法即风险发生概率和后果等级综合评判的风险评估方法，给出了Adler隧道三种施工方案风险对总成本价格的影响程度，并对三种分析结果进行了比较，实现了Adter隧道业主方希望考虑长期性能评价和工程造价方面的联系的要求。
铁路隧道施工安全风险与管理措施研究刘刚
铁路隧道施工安全风险与管理措施研究刘刚发布时间：2023-05-12T02:14:07.495Z 来源：《建筑实践》2023年3期作者：刘刚[导读] 目前，在铁路隧道施工过程中，由于各种危险因素的存在，使得目前铁路隧道建设的进度受到了很大的影响，同时也给目前铁路隧道安全管理带来了很大的冲击。
中铁十九局集团第一工程有限公司辽宁辽阳 111000 摘要：目前，在铁路隧道施工过程中，由于各种危险因素的存在，使得目前铁路隧道建设的进度受到了很大的影响，同时也给目前铁路隧道安全管理带来了很大的冲击。
因此，在目前的铁路隧道施工中，加强对安全问题的管理是十分必要的，并通过更加有效的管理来提高工程的安全性。
结合铁路隧道工程建设中存在的问题，对其进行分析，提出了相应的对策措施，以供有关部门在实践中借鉴。
关键词：铁路隧道；施工安全风险；管理措施引言在铁路隧道建设的实践过程中，目前在铁路隧道建设的科技应用方面仍存在着一些问题。
因此，在铁路隧道的实际施工过程中，要充分运用各种现代施工科学技术，选择最合适的支护处理方法，从而让铁路隧道施工的安全风险管理变得更加规范化，从而全面提升铁路隧道工程的施工质量，为国家的经济发展打下坚实的基础。
1.铁路隧道施工安全风险管理概述在铁路隧道施工过程中，安全风险管理一般包括多个方面，首先，风险识别是风险管理的首要步骤，也就是管理者要明确可能导致运营风险发生的客观环境以及风险成因。
在风险管理中，风险识别是最基础的工作。
因此，在进行风险辨识工作的时候，要对其进行全面、详细的辨识，并采用科学、合理的方法，以确保辨识的准确性和科学性。
在风险识别工作结束之后，进行风险评估、应对和监控。
建筑工程安全风险管理是一个比较复杂和需要技巧的问题。
正是由于安全风险管理工作具有较高的专业性和严密性，才能更好地保持工程建设安全，促进工程建设的有序进行。
在中国铁路隧道工程施工中，对其进行安全风险监测与管理，已成为一项不可缺少的工作。
盾构隧道建设风险分析与控制(典型案例)
（4）盾构上、下穿建筑物风险
运营地铁隧道、越江公路隧道及立交桥、高速铁路、房屋等重要构 筑物的变形要求极其严格。在盾构的穿越施工过程中稍有不慎，易对高 灵敏度软土产生相对较大的扰动，从而引起较大的地层损失率，导致被 穿越的重要建造物产生过大不均匀的变形，严重威胁人民生命财产，对 社会产生较严重的后果。
检查洞门加固效果。 在洞门处安装止水橡胶帘布和扇形压板；
密封装置安装前应对帘布橡胶的整体性、硬度、老化程度等进行检查，对圆环 板的成圆螺栓孔位等进行检查。盾构机进入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板 外侧涂润滑油以免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板影响密封效果。盾构推进中注意观 察、防止刀盘周边损伤橡胶带；洞圈扇形钢板要及时调整，提高密封圈的密封性 ；备好注浆堵漏及承压水井点的施工条件，以应洞口涌水时急用。 应合理选择围护结构的破除时机，确保破除过程中端头处土体的稳定； 对盾构机始发姿态进行人工复测,确保盾构机始发姿态满足施工要求。 盾构始发前，从刀盘开口向盾构土仓内填塞土坯（基本充填满土仓），可使盾 构机在切入掌子面时就可建立一定的土压，防止始发时掌子面发生大面积坍塌。
4、吊件起升过程中，操作必须平稳，速度均匀，避免吊索受冲击力。 5、根据盾构各个部件的重量、尺寸、场地条件和吊装设备性能，制定完善 的吊装方案。 6、吊装过程中应派专人看守，尤其重点巡视吊装设备承重处地面情况。
（3）盾构始发与到达、过站及平移风险
盾构始 发与到 达是盾 构施工 中风险 较大的 环节之 一，极 易发生 安全质 量事故 。
层、高粘性土层、矿山法隧道盾构空推段等等）
（6）盾构机下穿江河水体风险 （7）盾构掘进遇障碍物施工风险 （8）盾构开仓作业风险
（1）地质与盾构选型风险
盾构机的选型应依据地质条件 ；地质条件及开挖面稳定性能 ；隧道埋深、地下水位；隧道 设计断面、路线、线性、坡度 ；环境条件、沿线场地；管片 衬砌类型；工期造价等。所以 如果盾构机选型失误，对地质 条件不适应，是盾构施工最大 的风险。
公路隧道施工中存在的问题及对策分析
公路隧道施工中存在的问题及对策分析随着城市交通的不断发展和建设，公路隧道作为城市交通的重要组成部分，扮演着连接不同区域的重要角色。
在公路隧道施工中，常常会面临一些问题，这些问题不仅影响了工程进度，还可能带来安全隐患和环境污染。
有必要对公路隧道施工中存在的问题及对策进行认真分析和研究，以期找到解决问题的方法和措施，保障工程的顺利进行和公路隧道的安全运营。
一、问题分析1.地质条件复杂在公路隧道施工中，地质条件的复杂性是常见的问题之一。
地质条件的不同会对施工中的掘进、支护等工程产生影响，增加了施工的难度和风险。
尤其是在地质构造复杂、岩层发育不均匀的地区，地质灾害频发，会给隧道施工带来巨大的挑战。
2.施工环境恶劣公路隧道施工往往需要在恶劣的环境条件下进行，比如山区、河谷、海底等地区的施工。
这些地区的气候、气温、气压等因素都会对工程施工产生不利影响，甚至可能引发安全事故。
3.安全风险大隧道施工中，常常会伴随着大量的机械设备作业、人员进出和运输等活动，这些活动都会增加施工现场的安全风险。
特别是当隧道长度较长，气体、温度等环境因素会对施工安全构成威胁。
4.施工周期长隧道施工一般需要经历凿岩、爆破、支护等多道工序，其中很多工序都需花费大量时间和人力物力。
隧道施工的周期往往较长，延长的施工周期将增加施工成本，甚至影响到工程的整体进度。
二、对策分析1.加强地质勘探和分析在施工前应加强对地质条件的勘探和分析，尤其是对地质构造复杂区域的勘探工作。
只有充分了解地质情况，才能制定科学的施工方案，减少地质灾害带来的影响。
2.选择合适的施工方法和工艺在面对复杂的地质条件时，应根据具体情况选择合适的施工方法和工艺。
比如采用先进的隧道掘进机进行施工，可以减少人力物力的消耗，提高工程效率和质量。
3.加强安全管理和监测在施工过程中，应加强对施工现场的安全管理和监测，确保施工人员的安全，避免发生工程安全事故。
加强对隧道施工环境的监测和预警，及时采取措施，避免恶劣的环境影响施工进度。
对隧道及地下工程建设风险管理的认识
３ 隧道及地 下 工程建 设风 险管理 过程 的重 要 他方 面 的风 险 因素 也是 这样 。
特 征
１ 一般来 说 ， ） 隧道 及 地下 工 程 风 险源 （ 险 因素 ） 风
对 工程 建设 的影 响程 度 与工程 建设 流程 阶段 所处 的位
２ 隧道及地下工程建设流程 阶段越靠前 ， 险管 ） 风
程 项 目建设 的全过 程 和全 方 位 ， 即在 工 程 项 目的 规 划
程项 目建 设 目标 的各个 方面来 说 ， 使用 功能 ， 如 社会效
益， 安全 、 质量 ， 工期 、 成本 ， 环境保护等 ， 也都存在着相 应的差误乃至失败 的风险。工程建设风险管理的专业
属 性十 分 明显 ， 有独 特 的功用使命 、 术手 段和工 作 它 技
方式。在其整个工作 内容中， 安全风险管理是重点之
一
，
但却 远远 不止 于安 全管 理 。 以近些 年来 曾多次 发生 过且事 故损 失十 分惨重 的
２２ 隧道及 地下 工程 建设风 险管 理 的过程 ． 岩 溶地 质 隧道突 泥 、 涌水 灾 害 为例 说 明工 程建 设 风 险
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隧道及地下工程建设中的风险管理研究进展分析
摘要：隧道及地下工程由于本身工作性质的原因，在实际工作中会遇到许多风险。
为了降低工程中可能发生的危险，研究隧道及地下工程建设中的风险管理就
显得尤为必要了。
据此，本文在简要介绍风险管理国内外研究进展的基础上，重
点对我国当前风险管理中存在的问题以及今后的发展前景进行了较为详细的介绍。
关键词：隧道及地下工程；风险管理；研究进展
一、前言
隧道地下工程在建设中存在许多风险，引起风险的原因有很多，总结起来，
主要包括环境水文地质条件引起的建设风险、工程实施过程中设备和施工人员的
难控制性、方案设计的不合理、工程建设周边环境的复杂等一系列风险事故，进
而对承险体造成损失。
一旦承险体出现风险，将引起一系列的工期损失和其他直
接经济损失，同时还会对环境、社会影响和生态环境造成间接伤害，如下图所示：
二、研究背景
国内外对隧道及地下工程建设中的风险管理已经研究颇多。
而对于隧道及地
下工程建设来说，风险管理直到上世纪70年代之后才出现了一定的研究成果，
但是仍然是理论研究较多；实践性的研究主要集中在结构和岩石体介质材料的可
靠性计算方面。
美国的Einstein.H.H教授是该方面的代表人物，他撰写了包括《Decision Aids in Tunneling》在内的多篇文献，主要对隧道及地下工程建设中风
险管理的特点和理念进行了分析。
随后，剑桥大学的Salazar.G.F在此基础上进一
步将不确定性和工程造价联系起来，将重视土木工程安全列为降低隧道及地下工
程建设风险的主要任务。
国际隧道协会也在2004年首次提出了一整套安全参考
标准和方法。
接下来，又有许多专家丰富隧道及地下工程建设中的风险管理理论，对隧道推进过程中周边道路房屋建筑的影响、对环境的影响建立了评估体系。
可
以看出，风险管理在隧道工程中的应用研究在欧洲已经相当普遍。
我国的隧道工程研究和时间的开始相对较短。
最早在1992年，同济大学的丁士昭教授对我国广州的首期地铁工程建设中的保险模式进行了研究；之后又许多
专家教授对隧道工程风险管理的决策程序、技术可行性以及工程的可造性等其他
方面提供了基本的评估思路。
在2004年，陈龙博士运用专家调查法对盾构隧道
施工期主要风险事故的发生概率及损失进行了研究，给出了不同损失的概率分布
曲线以及风险评价标准。
在同济大学主持进行的沪崇通道的风险评估项目因为涉
及到工程建设的前期选线、施工中的风险管理以及环境保护和运营过程中的风险
控制被认为是国内风险分析在隧道工程应用中的里程碑，开启了新纪元。
到目前
为止，风险管理在我国隧道及地下工程建设中已经取得实质性的应用，部分决策
已经在项目工程中服务。
我国隧道及地下工程建设中的风险管理正在逐步稳定发
展中。
三、实施风险管理存在的问题
（一）风险分析与可靠度概念混淆
“风险”一词在社会中运用的越来越多，但在逐步社会化的过程中，风险经常
同可靠度的概念相混淆。
笔者在翻阅文献中发现在已经发表的论文中经常出现“风险可靠度”、“概率风险”等。
其实，现在人们认为的风险主要包括两个方面：风险
事件发生的可能性、事件潜在的风险损失，这种定义方式能够帮助人们更好的理
解“风险”，也方便了工程风险管理研究。
可靠度同风险分析具有许多不同：首先，可靠度只限于概率分析，而风险分
析不仅包括概率分析，还有风险损失分析；其次，风险分析可以对整个过程进行
连续分析，而可靠度只能够对过程中的某一点进行分析；最后，可靠度分析问题时，一般以安全分析为核心目标，但是风险分析不仅以安全为目标，还以经济指
标为分析重点，进而实现技术、经济和环境保护三者的平衡。
所以，可靠度不等
于风险分析。
（二）实施风险管理的内容和流程不完善、不规范
虽然国内已经发布了一些指导性的文件——《地铁与地下工程建设技术风险
控制导则》、《地铁及地下工程建设风险管理指南》等，但是我国尚且没有针对
隧道和地下工程建设安全管理操作强制性的制度体系，所以风险管理在项目建设
中的地位仍旧比较尴尬。
现阶段中，风险管理不够重视、项目建设各阶段风险管
理的责任规定不到位、流程不规范的问题仍然存在。
尤其是信息化逐渐普及的今天，信息化系统额可以加快信息传播速度，提高
安全管理的效力和速度。
我国现阶段安全管理的信息化程度很低，符合标准的安
全风险管理平台还没有建立。
而且，现阶段风险处理主要还是集中在事后处理阶段，施工监控和动态及时反馈等事前管控还没有形成，无法开展全面的风险管控。
（三）风险管理队伍参差不齐
为了提高施工安全，许多地方正在实行“第三方监测”。
经笔者调查，由于国
家尚且没有法制规定和管理，各地“第三方监测”正处在无序状态，第三方监测的
具体内容也没有定论，通过第三方监测实现施工风险管理尚且不能达到理想效果。
同时在调查中，笔者还发现国内对建筑工程安全管理从而用人员的资质管理尚且
不完全，甚至有些企业的风险评估工作还停留在由院校科研单位以科研项目的形式。
四、风险管理研究展望
首先，风险管理应用应该事先标准化和规范化。
规范化就需要国家加强对风
险管理的法律建设，确定在工程建设的不同阶段需要达到的目标。
然后各公司再
根据实际条件健全应急管理机制，提升队伍工作能力，增强员的可行性和可操作性，做好技术装备引进、信息收集、资源保障等技术手段。
其次，建设过程中的数据监测需要不断建模深化。
为了更好的监测数据，进
而从数据变化预测潜在的风险，数据监测设备和数据监测系统需要继续升级。
另外，还需要根据地下工程施工中的数据进行建模，分析成因，建立确定型和混合型、多测点分布模型的综合研究，最终形成正反分析，构成数据分析闭环，是监
测结果更好的服务于隧道及地下工程建设。
最后，当前我国对于隧道及地下工程的风险管理分析方法尚且处于基础阶段，无法实现全面分析。
因此，未来需要引入灰色理论等决策评估系统的相关理论成果，同时也要加强数据库与资源共享的研究。
总之，风险管理在地下工程中具有极强的使用价值，相关工作人员仍旧需要
不断吸取新鲜知识，为隧道及地下工程的风险管理提升做出不懈努力。
参考文献：
[1]黄宏伟，隧道及地下工程建设中的风险管理研究进展全国地铁与地下工程
技术风险管理研讨会，2014（05）.
[2]路美丽，刘维宁等风险管理在城市地铁工程中的应用初探中国安全科学学报，2012（06）.。