韶山4B型电力机车
韶山4型完整版全解
韶 山 4 型 电 力 机 车对比
火车模型材料
abs板 木条 钢筋 铁板 铅笔 彩喷 橡皮
制作人员人工
组长： 李宇轩 副组长： 张祖严 轮对： 陈晨 车体： 李光勇 转向架： 田睿 其他： 全体
隋振新 林萌
画图纸
制作过程
做车体
车体
轮对
火车模型制作过程
这是我们第一次制作模型
当遇到困难时，我们也曾迷茫 不知如何下手，一边疑惑一边努力制作
韶山4 型电力机车模型
车辆3132班
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最大牵引力 627.8 kN
悬挂方式 半悬挂 制动方式
车钩中心距 2×16416 mm
车体总重
184 t
持续牵引力 436.5 kN
火车模型数据
机车具有四台两轴转向架，悬挂系统与韶山3型电力机车通用，一系为圆簧， 二系为橡胶叠层簧，参数亦相同。牵引装置韶山4改型机车采用低位斜牵引杆 以充分利用粘着重量，韶山4型机车采用平行牵引杆，其粘着重量利用系数为 0.9且不便于维修。韶山4改型机车采用推挽式中间单斜杆结构，结构简单， 且粘着重量系数可达0.925。传动装置韶山4型与韶山4改型相同，为传统双边 斜齿传动、抱轴瓦式电机悬挂。基础制动采用基本通用的单缸制动器，为减 轻转向架重量，均采用单侧形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦。 8 空气制动系统
电力机车发展史
电力机车发展史中国电力机车的发展中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。
1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。
截止到1989年停止生产，SSl型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。
1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。
1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。
以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。
1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。
至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。
1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。
为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。
中国电力机车的研制开始于1958年。
当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。
1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。
当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。
韶山4B型电力机车劈相机的电路故障分析及处理方法
动 按 钮 ， 劈 相 机 能 正 ． 起 动 ， 说 明劈 相 机 过 流 保 若 ｇ － 则 护 出现 故 障 应 更 换 保 护 插 件 ； 一 种 情 况 是 劈 相 机 另 起 动 后 ， 相 机 起 动 信 号 显 示 一 熄 灭 一 又 显 示 ， 相 劈 劈 机 在 某 一 转 速 下 “ 行 ” 降 速 至 停 转 ， 机 保 护 动 爬 或 辅 作 ， 步 分 析 为 起 动 继 电 器 提 前 误 动 作 ， 相 机 转 速 初 劈 没 有 达 到 额 定 转 速 的 ０ ９倍 ， 动 继 电 器 就 将 起 动 ． 起 电阻切 除 ， 果劈 相 机起 动 后 ， 动信 号 显示不 灭 ， 如 起 劈 相 机 剧 烈 抖 动 、 磁 噪 音 大 ， 看 到 起 动 电 阻 发 红 电 会 或 烧 断 ， 说 明 起 动 继 电器 晚 动 作 或 不 动 作 ， 起 动 这 即 电阻 迟 甩 或甩 不 开 ， 立 即 切 断 电 源 ， 则 劈 相 机 会 应 否 被 烧 坏 ， 以 应 尽 快 检 查 和排 除 起 动 继 电器 故 障 。 所 这 时 可 以人 为 地 按 下 起 动 继 电 器 的 凸 键 而 让 其 动 作 ， 使常 开联 锁 闭合 ， ５６ 使 ６ ＫＡ 吸 合 ， 断 ２ ３ ｍ 线 圈 切 １ｋ 电源 ， 开起 动电 阻 ， 是 ２５ 甩 若 １ ＥＦ 常 闭 联 锁 故 障 ， 则 可 暂 时 把 该 联 锁 短 接 维 持 机 车 运 行 ， 库 处 理 完 后 入 再恢复 正常 。
Ｏｃ ． ０１ ｔ２ ０
韶山 Ｂ 电 机车 相 电 故 分 及 理 ４ 型 力 劈 机的 路 障 析 处 方法
呼 木 吉 力 吐
（ 华 集 团 准 格 尔 能 源有 限责 任 公 司 大 准 铁路 公 司 机 务 段 ， 神 内蒙 古 薛 家湾 ０００） １ ３０ 摘 要 ： 章 介 绍 了 韶 山 ４ 型 电 力 机 车 劈 相 机 概 念 与 作 用 、 路 故 障 的 种 类 等 ， 其 故 障 原 因 作 了 文 Ｂ 电 对 分 析 ， 提 出 了故 障 处 理 措 施 。 并 关 键 词 ： 山 ； Ｂ 型 电 力 机 车 劈 相 机 ； 路 故 障 ； 理 方 法 韶 ４ 电 处
SS_(4B)电力机车转向架可视化标准作业系统研究
工具清洁。
③作业前检查起重设备及吊索具在检定期内。
④ 起重设备及吊索具的额定起重量符合作业
要求。
⑤ 手 锤 的 木 柄 无 裂 缝 、毛 刺 等 ，锤 头 与 木 柄 连 接 牢
靠、坚固。
3.2.1.2
挡板拆解（如图 5 所示）
用 手 锤 、扁 錾 、风 动 扳 手 将 电 机 轴 头 挡 板 的 止 动 垫
隙；用风动扳手快速旋入注油螺栓使主动齿轮退出。拆
下的主动齿轮摆好待运至报废区。
①退主动齿轮前必须用螺栓将挡板连接在电机轴
头上，防止齿轮退出时伤人。
② 主 动 齿 轮 退 出 后 ，需 将 电 机 轴 头 进 行 防 护 ，防 止
磕碰伤。
③油脂一次性注满。
3.2.1.4
电机轴头防护（如图 7 所示）
① 检 查 轴 头 有 无 损 伤 痕 迹（划 痕 、碰 伤 、点 蚀 等）。
可 视 化 平 台 ，建 立 交 互 式 检 修 仿 真 过 程 ，拓 展 对 VR 虚
辅 材 损 耗 等 优 点 ，因 此 ，建 立 一 套 基 于 虚 拟 现 实 技 术 的
拟头盔的支持，进行 360°视角的直观展示。
SS 4B 型 电 力 机 车 转 向 架 可 视 化 标 准 作 业 系 统 是 十 分 必
封、铜棒。
敲入抱轴箱体孔内，并在轴承座与抱轴箱体中间放 3 个
工艺垫。
④将抱轴箱体吊起，套在车轴上。用插销使抱轴箱
体上的排油孔对准后油封上的椭圆排油孔。将螺钉对
称 拧 紧 ,连 接 抱 轴 箱 体 与 后 油 封 ，使 两 者 贴 紧 。 转 动 抱
轴箱体，应灵活、无卡滞感。
第1期
SS 4B 电力机车转向架可视化标准作业系统研究
韶山4B(SS4B)机车型货运电力机车
韶山4B(SS4B)型货运电力机车1995年12月SS4B型001号电力机车落成。
为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函[1991]499号和[1992]239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。
该型机车是我国第三代(无级调压、交直传动)相控电力机车。
遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。
1995年12月SS4B型001号电力机车落成。
韶山4B和韶山4改，在一起还真不好区分（最外侧是韶山4B）机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV 额定值25 最高值29 最低值19 轴式2(B0-B0) 轴重/t 23 机车整备质量/t 184(+3/-1)% 轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 6400 机车牵引力/kN 持续制450 起动值628 机车速度/km·h(-1) 持续制50 最高速度100 恒功速度范围/km·h(-1) 50-80 制动方式加馈电阻制动制动功率/kW 5570 最大制动力(10-5Okm/h时)/kN 382 机车总效率(额定工况) 大于0.81 机车功率因数(额定工况) 大于0.9 固定分路磁场削弱p=0.96 三级磁场削弱p=0.7，0.54，0.45 单节车体底架长度/mm 15200 车体宽度/mm 3100 落弓时最高点距轨面高度/mm (高压连接器处) 4775 车钩中心线距/mm 2x16416 车钩水平中心线距轨面高度/mm 880土10 转向架固定轴距/mm 2900 单节车转向架中心距/mm 8200 单节车全轴距/mm 1100 机车全轴距(整台)/mm 27416 基础制动型式178x3.5单侧单缸制动机每转向架4个机车闸瓦最大总压力/kN (闸缸压力450kPa时) 522.4 砂箱总容积/m(3) 1.6 空气制动机型号DK-1 机车曲线通过最小半径/m (相应速度5km/h时) 125技术特点(1)、SS4B型电力机车，是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。
韶山4B型电力机车空气干燥器加热控制系统的故障分析与建议-孙元波
韶山4B型电力机车空气干燥器加热控制系统的故障分析与建议孙元波（朔黄铁路机辆分公司河北肃宁县 062350）摘要:韶山4B型电力机车空气干燥器加热控制系统经常出现故障，加热系统总是不能正常工作，故障周期短，均已构成惯性故障，通过在平时检修维护中发现，故障原因绝大多数都是由于控制盒内继电器触点烧损造成的。
本文通过对故障原因的分析，提出了建议。
关键词:空气干燥器加热控制系统控制盒继电器触点。
0概述：清洁干燥的压缩空气使机车气动器械能够作用良好的基础，韶山4B型电力机车采用了JKG1B型空气干燥器来处理压缩空气，在压缩机工作时，总有一塔处于再生状态，再生塔中的杂质通过排泄阀排入大气。
同时当压缩机停止工作后，滤清筒和干燥塔中的杂质也是通过一个电动排泄阀排到大气中的。
排泄阀中的杂质除固态的机械杂质和尘埃外，还有液态的凝结水，润滑油，气态的水蒸气和雾状的润滑油等等，因而排泄阀的防冻就是一个很关键的问题。
该装置为其设置了一个加热系统。
由SDKQ型控制盒控制，当环温高于5℃时，加热系统停止对排泄阀加热。
环温低于5℃时，系统自动对排泄阀加热。
1.故障概况JKG1B型空气干燥器的控制盒分为两种，SDKQ2-A1型和SDKQ1B型，这两种控制盒的加热电路存在着一个共同故障，即环温高于5℃时，加热系统也投入工作。
或环温低于5℃时也不投入工作。
加热系统总是不能正常工作。
SDKQ2-A1型的故障周期约半年左右，SDKQ1B型的故障周期要稍长点。
但均已构成惯性故障。
2.故障原因分析加热原理图如下:在维修中发现其故障原因为：1，温度传感器故障；2，继电器触点烧损焊死。
或线圈支架严重变形，使触点接触不上。
温度传感器故障时，送到单片机的环温信号发生错误，致使单片机误动作，使得光耦导通，触发BU932功率三极管，继电器吸合，造成长期加热。
温度传感器故障率并不高。
SDKQ2-A1型控制器采用了HSINDA952-4C-110D型继电器，改进后的SDKQ1B型采用了AsiaoNJQX-52F型继电器。
韶山4型电力机车
韶山4型0020号机车1981年，铁道部下达《韶山4型电力机车设计任务书》，由铁道部株洲电力机车工厂及株 洲电力机车研究所承担研制工作，并于1983年被列入“铁路重载列车成套技术的研究”中分项之一，同年5月铁 道部在株洲电力机车厂召开了韶山4型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案 。1985年9月第一台韶山4 型电力机车（SS4-0001）落成，是当时中国国内功率最大的货运电力机车。首台机车在株洲电力机车工厂试验线 进行了初步调整后，于1986年初赴北京，在铁道科学研究院环形铁道试验基地进行全面试验考核，其中包括机车 称重、牵引试验、动力学试验等项目，试验中发现的故障和问题为同年年底生产的第二、第三台机车的改进设计 提供了依据 。1987年初，铁道部组织了对韶山4型电力机车的鉴定试验，韶山4型0001号机车在北京铁路局管内 京包铁路投入10万公里运用考核，担当大同至张家口的电气化区段货运任务；0002、0003号机车则进行了整机鉴 定试验及十大主要部件的型式试验考核 。1988年6月15日，韶山4型电力机车通过了国家级产品鉴定，鉴定会议 认为，韶山4型机车性能指标达到了1980年代初期国际上直流相控电力机车先进水平。
韶山4型电力机车主电路采用大功率晶闸管多段桥相控整流方式，对机车进行无级平滑调速控制。其中韶山4 型初期型采用经济四段半控桥式整流调压电路，使用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动（恒励磁、准 恒速控制）；后期改进型采用不等分三段半控桥式整流调压电路，牵引特性为恒流、准恒速特性控制；电阻制动 为准恒速限流加馈电阻控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐 波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和防 空转、滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。
SS_(4B)电力机车中修方案研究
SS_(4B)电力机车中修方案研究
贾密生
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2012(32)6
【摘要】韶山4B型电力机车（以下简称SS4B机车）主要配属神华集团神朔、朔黄、神木北、大准（大同一准格尔）等铁路线。
公司于2008年开始承修朔黄铁路公司、神朔铁路神木北SS4B机车大修；根据市场和用户需求，自2010年开始，【总页数】2页(P82-82)
【关键词】电力机车;中修;神华集团;铁路公司;神朔铁路;用户需求;4B型;铁路线【作者】贾密生
【作者单位】太原轨道交通装备有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U269.6
【相关文献】
1.SS_(4B)型电力机车创新中修模式的探究 [J], 黄冬冬
2.SS_(4B)型电力机车(5)——车体 [J], 刘仁星
3.SS_(4B)型电力机车(7)——主变压器及电抗器 [J], 许荣华
4.SS_(4B)型电力机车(6)——ZD114型脉流牵引电动机 [J], 林金华
5.SS_(4B) 型电力机车(8)——空气管路系统 [J], 刘豫湘;胡跃文
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由于韶山4B型电力机车以安全性、可靠性为前提进行设计，在技术性能上明显比韶山4（改）型机车更为优胜，采用了三段不等分半控整流桥控制电路、功率因数补偿装置、微机控制技术、故障自动检测系统、双劈相机辅助电路系统、斜拉杆低位牵引方式等先进技术。
但由于造价较高（每台韶山4B型机车价格约1400万元人民币，每台韶山4改型机车价格约1000万元人民币），中国铁道部并没有使用韶山4B型机车，转而大批量采用更为经济的韶山4改型电力机车。
相反，韶山4B型机车的可靠性、安全性对地方铁路公司而言更具吸引力，这些公司有较大的资金投入，并倾向采购免维护或少维护产品[4]。
首两台韶山4B型机车在2000年完成试验后返回株洲电力机车厂一直封存。
至2011年，为了配合株洲湘江风光带的建设，株洲厂捐赠了韶山4B型0002号A节机车，安放在湘江风光带火车头广场（株洲大桥一桥河西桥头），于2011年5月起向公众开放展示[6]。
韶山4B型机车转向架，采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，轴箱装有光电式速度传感器
率800千瓦，其悬挂方式为滚动抱轴鼻式悬挂，并采用单侧刚性直齿传动，取代了韶山4型的双侧刚性斜齿传动、电机抱轴式半悬挂方式[2]。
中国。