韶山8型电力机车介绍
韶山8型电力机车大修规程
韶山8型电力机车大修规程中华人民共和国铁道部目录1 总则 (1)2管理 (2)3 电机 (5)4 变压器、电抗器及互感器 (13)5电器 (20)7 电线路、端子及接插件 (37)8车体及车钩缓冲装置 (38)9 转向架 (40)10 空气制动系统 (44)11 机车总装落成试验及试运 (49)12 限度表 (51)13 探伤范围 (58)1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。
1.2 机车大修、大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。
机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。
机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。
1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。
在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。
1.4 机车大修周期由铁道部决定。
根据当前机车生产、运用及检修水平，韶山8型电力机车检修周期结构和大修里程规定为:检修周期结构: 大修(新造)---中修---轻大修---中修---大修；大修间隔里程: (200～240万)km；凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。
1.5 本规程系韶山8型电力机车大修和验收的依据。
机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。
1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。
1.7本规程解释权在铁道部。
2.1 分级管理与计划机车大修工作实行统一领导、分级管理的原则。
2.1.1铁道部负责组织制定和修订机车大修规程，审核批准机车大修计划，统一组织机车大修招标和安排局做大修。
电力机车发展史
电力机车发展史中国电力机车的发展中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。
1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。
截止到1989年停止生产，SSl型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。
1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。
1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。
以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。
1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。
至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。
1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。
为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。
中国电力机车的研制开始于1958年。
当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。
1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。
当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。
第二章 SS8型电力机车高压电器
1. 结构
44 10 9 8 7 4 5 3
1. 底架 2. 阻尼器 3. 升弓装置 4. 下臂 5. 弓装配
6. 下导杆
7. 上臂 8. 上导杆
6
2
9. 弓头 10. 碳滑板 11. 绝缘子
11 1
升弓气源控制阀组
自动降弓装置的工作原理：
9 ADD关闭阀
10 自动降弓阀 11 ADD试验阀 12 升弓装置 13 碳滑板
TSG3－630／25型受电弓的控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成，安装 在机车内部，以便在机车内部调整升、降弓时间。 缓冲阀实际上是一个流量控制阀，它借助改变通气流管路的截面大小来调 节气流量，满足受电弓升、降弓过程先快后慢的动作要求，减小对接触网和 车顶的冲击和振动，避免降弓时的拉弧现象。它由快排阀和节流阀两部分组 成，如图2-2所示，主要包括阀体4、快排阀活塞3、快排阀反力弹簧5、快排 阀调节螺钉6、节流阀调节螺钉7、暗道8和9等部件。缓冲阀的进气口10与升 弓电空阀下方的进气口相连，压缩空气经缓冲阀阀体内的小孔，通过不同截 面的暗道，分别送人节流间和快排阀。缓冲阀的排气口1与受电弓传动风缸的 进风口相连。
国产韶山型电力机车型号众多，每种机车的电 器型号、结构、原理都有所差异，本文主要以韶 山8型电力机车为对象，介绍电力机车电器的结构、 组成、工作原理及用途。 韶山8型电力机车（代号SS8型，以下均用代 号）是“八五”国家重点科技攻关项目，原设计 用于广深线准高速铁路，现用于我国主要干线铁 路牵引提速旅客列车。1994年完成两台SS8型机 车样机的研制，1997年2月通过国家鉴定。 该机车采用B0-B0轴式，总重88t，轴重22t。 SS8型电力机车吸收了SS5型电力机车的技术， 并改进提高，把机车持续功率提高到3600KW， 机车最高速度提高到170km/h。
中国电力机车
1.SS1SS1 即韶山1型电力机车。
1968年，株洲机车厂对6Y1型电力机车进行了研究和改进后研制成功了韶山1型电力机车代号SS1。
车长19.4米。
最大速度80KM/H，持续功率3780千瓦，电流制为单相工频交流，轴式CO—CO，于1988年停产，共制造826台。
用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：3780kW持续速度：43km/h持续牵引力：301.1kN最大牵引力：343.2kN整备重量：138t韶山1型电力干线客货运机车被火车迷们称之为"芍药" ;缘由是因为"韶1"的谐音目前东北地区锦州机务段09年从北京局接过一批SS1型机车2.SS3SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。
该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。
俗称“白菜”。
3.SS4GSS4G（韶山4改）型电力机车用途：干线货运轴式：2(Bo-Bo)传动方式：交—直传动持续功率：2×3200kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：450kN最高速度：100km/h最大牵引力：628kN整备重量：2×92t首台投产年代：1993.94.SS5韶山5型准高速电力机车，代号SS5。
为准高速铁路试制的样车。
产量2台。
早都已报废，一台则在郑州机务段段内等待处理。
另一台现在在北京的中国铁道博物馆展出。
韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。
“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。
在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。
1 988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。
1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。
韶山8电力机车用途
韶山8电力机车用途韶山8电力机车是中国铁路总公司研制和生产的一种重载货物列车牵引机车。
它是中国铁路电力化改造中的重要成果之一，也是我国自主研发的电力机车中的一种，具有较强的牵引力和适应性。
下面将详细介绍韶山8电力机车的用途。
首先，韶山8电力机车主要用于货物列车的牵引作业。
随着我国经济的不断发展和物流行业的繁荣，货物运输需求不断增加。
电气化铁路的建设大大提高了铁路运输的效率和运力，减少了对环境的污染。
作为铁路货物运输的中坚力量，韶山8电力机车被广泛应用于中国国内的货物列车牵引作业中。
它的强大动力系统和优良的牵引力能够满足重载货物列车的运输需求，保证列车的平稳运行。
其次，韶山8电力机车还可以用于施工列车的牵引作业。
我国的铁路建设和维修工程需要大量的施工列车，如车载起重机、钻机、测量仪器等。
这些列车在进行施工作业时，需要机车提供动力支持。
韶山8电力机车兼具动力强劲和牵引性能较好的特点，能够满足施工列车的牵引需求，提高施工效率。
此外，韶山8电力机车还可以用于调车作业。
调车是指将车厢从一处地点移动到另一处地点的操作，是铁路运输中重要的环节之一。
韶山8电力机车具有较强的操作性能和灵活性，能够满足不同站场的调车需求。
它可以在繁忙的站场中进行精确操纵，保证车辆的安全运行。
此外，韶山8电力机车还可以用于客货列车的牵引作业。
在一些特殊情况下，电力机车可以用于牵引客车列车，满足旅客运输需求。
虽然韶山8电力机车的特点更适合货物列车的运行，但在运力紧张或其他特殊情况下，它也可以发挥自己的作用，提供客车的牵引服务。
综上所述，韶山8电力机车具有牵引力强、适应性广、动力系统稳定等特点，能够广泛应用于货物列车的牵引作业、施工列车的牵引作业、调车作业以及一部分客车列车的牵引作业中。
它为我国的铁路运输提供了强大的支持，促进了我国铁路运输的发展和进步。
韶山系列电力机车
韶山系列电力机车受电弓故障及处理一、受电弓的基本知识功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。
构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。
动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
（2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓1、TSG1-600/25 型受电弓（SS1、SS3）2、TSG1-630/25 型受电弓（SS4G）3、TSG3-630/25 型受电弓（SS7D、SS8）4、DSA-200 型受电弓（SS7C、SS7E）三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理1、SS3型电力机车受电弓故障及处理2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理6、SS8 型电力机车受电弓故障及处理摘要本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析，以提高对受电弓故障的应急处理能力。
.、八、一前言韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车，已是我国铁路运输的主要牵引动力，具有功率大，控制简单，操作方便，总功率高等优点。
韶山8型电力机车主变流器的设计及仿真研究
电力牵引与电力传动设计报告书题 目：学生姓名：指导教师： 学 院： 专业班级：2014年01 月韶山8型电力机车主变流器的设计及仿真研究目录一、 SS8型电力机车简介 (1)二、SS8型电力机车主电路的介绍 (3)（一）网侧电路 (3)（二）整流调压电路 (5)（三）牵引电路 (7)1. 牵引电动机绕组的联结 (8)2. 电动机支路的电连接 (9)3. 机车的方向控制 (10)4. 库用电路 (11)5. 磁场削弱电路 (11)（四）制动电路 (13)1、制动电路的连接 (14)2、加馈电阻制动的原理 (14)3、故障电路 (16)（五）测量电路 (16)（六）保护电路设计 (17)1、过压保护电路 (17)2、过流保护电路 (19)3、欠压保护电路 (20)三、变流电路的选择及仿真 (20)（一）方案论证 (20)1、单拍式双开口桥式整流调压电路 (21)2、调压开关8级相控无级调压电路 (21)3、不等分三段桥 (22)（二）电路仿真 (22)1、参数设置 (22)2、仿真过程及结果 (24)四、心得体会 (29)五、参考文献 (30)《电力牵引与传动控制》课程设计任务书一、课程设计目的《电力牵引与传动控制》课程设计是电气工程、自动化专业本科生选修的一门专业选修课。
通过电力牵引与传动控制课程的学习，对电力机车有了一个全面的了解。
本课程设计就是为了更深入地全面理解电力牵引主电路、辅助电路及控制电路的工作过程及其传动控制设计方法。
要求同学独立完成课题设计任务，写出课程设计说明书，画出主电路原理图，说明工作原理，并进行相应仿真设计。
希望同学们认真阅读课程设计任务书，认真查阅资料，完成好设计文档，圆满完成本次课程设计。
二、课程设计内容及要求本次课程设计设置以不同电力牵引车型为分组，要求每个人可以自行选取一题作为自己课程设计任务，经指导教师登记确认后方可设计（题目确认后，一般不得变更）。
设计任务、指标内容及要求(1）自行选取一种既有电力机车（如SS8, SS9）或电动车组（如CRH2系列），根据其主要指标和主电路原理图，设计主变流器；(2)器件可以选取SCR或IGBT,对所选器件进行计算验证；(3）当所选取的器件不能满足设计要求时，应该进行均压均流设计（器件串并联）；(4）完成器件阻容保护电路设计；(5）对整个系统进行过流、过压、欠压等保护电路设计；(6）对设计出的电路进行仿真。
第二章 SS8型电力机车高压电器
图2-1 TSG3－630/25型单臂受 电弓
1—绝缘子;2—纵梁;3—推杆支座;4—调整螺 栓;5—下臂杆;6—弧形调整板;7—挂绳;8— 升弓弹簧;9—弓头;10—弹簧盒;11—升弓弹 簧调整杆;12—横梁;13—转轴;14—阻尼 器;15—上部框架;16—推杆;17—中间绞链 座;18—平衡杆;19—转臂;20—U形连 杆;21—传动绝缘子;22—传动气缸;23—缓冲 阀.
铰链机构：
铰链机构由下臂杆5、推杆16、中间铰链座17、平衡杆18、上部框架15等 部件组成，是实现弓头升降运动的机构。
弓头部分：
弓头部分由滑板框架、羊角、滑板、弹簧盒、固体润滑剂等组成。滑板框 架用钢板压制后镀锌而成，羊角为铸铝件。羊角与滑板框架组装，连接成整 个弓头外形。在滑板框架上装有两排粉末冶金滑板和两排固体润滑剂。
滑板长度
传动风缸工作电压 升弓时间 降弓时间
1250mm
520-1000KPa 6-8S 5-7s
降弓位保持力
80N
一、基本结构及主要部件的作用
TSG3－630／25型单臂受电弓由底架、铰链机构、弓头部分、传动机构 和控制机构等组成，其基本结构如图2-1所示，现分述如下。
底架部分：
底架由纵梁2和横梁12组成，用矩形钢管、钢板压形件及部分铸钢件焊 接成“T”字形的基座，并通过3个绝缘子安装在机车车顶盖上。它是整个受电 弓受流运动部件的安装基座，应具有足够的机械强度和耐受一定电压的电气 性能。
国产韶山型电力机车型号众多，每种机车的电 器型号、结构、原理都有所差异，本文主要以韶 山8型电力机车为对象，介绍电力机车电器的结构、 组成、工作原理及用途。 韶山8型电力机车（代号SS8型，以下均用代 号）是“八五”国家重点科技攻关项目，原设计 用于广深线准高速铁路，现用于我国主要干线铁 路牵引提速旅客列车。1994年完成两台SS8型机 车样机的研制，1997年2月通过国家鉴定。 该机车采用B0-B0轴式，总重88t，轴重22t。 SS8型电力机车吸收了SS5型电力机车的技术， 并改进提高，把机车持续功率提高到3600KW， 机车最高速度提高到170km/h。
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韶山8型电力机车是"八五"期间国家重点科技攻
关项目，由株洲电力机车厂于1994年研制成功，它
的成功填补了我国快速客运电力机车的空白。
随着
电气化铁路的不断发展，韶山8型电力机车目前成
为我国快速客运的主型机车。
韶山8型电力机车曾
创造了中国铁路机车的最高速度240km／h。
强大的牵引动力:
SS8型电力机车所用的牵引电动机为ZD115型脉流牵引电动机，它是带有补偿绕组的六极串励电机。
采用全叠片，H/H绝缘等先进技术，持续制功率900kW,机车总功率为3600kW。
先进的转向架:
本车转向架采用轮对空心轴式六连杆弹性传动机构，架悬式传动，牵引装置为平拉杆结构。
采用单边直齿传动。
二系为高绕金属弹簧
主要技术参数：
用途
轴式
网压
额定功率持续牵引力最大牵引力持续速度最大速度悬挂方式制动方式电制动功率机车总重轴荷重干线客运
Bo-Bo
25kV,50Hz
3600kW
126kN
208kN
100km/h
107km/h
架悬式
加馈电阻制动，空气制动2700kW
88t
22t
车钩中心距
17516mm 轨距。