汽轮机大修总结图片
135MW汽轮机设备大修图解
135MW汽轮机设备大修图解
1.汽缸法兰，螺栓加热装置
由于高温高压汽轮机的高压汽缸要承受很高的压力差，同时又要保证汽缸接合面有很好的严密性，所以汽缸的法兰做得又宽又厚。
汽轮机在启动时，沿法装兰的宽度方向会产生较大的温差，使汽缸变形，且法兰的平均温度低于对应段汽缸的平均温度，故制约汽缸的膨胀，使转子出现较大的正胀差，而在停机时相反。
另外，紧固法兰的螺栓，其温度变化滞后于法兰。
在被加热时，螺栓的膨胀量小于对应法兰厚度方向的膨胀量，使螺栓的拉应力增大；在被冷却时相反，拉应力减小。
为了使螺栓在被冷却时不致因其拉应力为零而使法兰水平结合面漏汽，安装时要使螺栓产生较大的预应力。
这样在被加热时，螺栓的拉应力更大。
因此，为了避免胀差变化过大和螺栓出现过大拉应力，我厂高中压内缸中有法兰，螺栓加热装置。
电厂汽轮机检修ppt课件
1—叶顶； 2—叶型； 3—叶根
3、叶顶连接件（围带、拉金）
成组叶片（叶片组）
用围带、拉金连在 一起的数个叶片
整圈连接叶片 单个叶片(自由叶片)
用围带、拉金将全部 叶片连结在一起
不用围带、拉金连结 的叶片
带拉金及成组围带的动叶片
可增加叶片刚性, 降低叶片蒸汽力引起的弯应力,
调整叶片频率 。
采用围带或拉金的作用
高中压转子
中压转子
低压转子
二、转子上的部件
推力盘
测速齿轮
主油泵
危急遮断器
中压平衡 活塞
高压进汽侧 平衡活塞
调节级叶 轮平衡孔
高压十二个反 动式动叶片
高压排汽侧 平衡活塞
调节级 叶片
加平衡螺塞 的工艺孔
高中压缸 前汽封
#1轴承 轴颈
二、联轴器 ➢作用
连接多缸汽轮机转子或汽轮机转子与发 电机转子的重要部件，借以传递扭矩， 使发电机转子克服电磁反力矩作高速旋 转，将机械能转换为电能。
叶片受力
离心拉应力
离心力
静
离心弯应力
应
力
稳定部分 (汽流弯应力)
汽流力
交变部分
动应力
(交变的振动应力)
等截面叶片的离心拉应力
等截面叶片的离心拉应力与横截面积无关，即增大截面积并 不能降低离心力引起的拉应力。
由于等截面叶片的横截面积沿叶高不变，其根部承受的离心 力最大，因此根部的离心拉应力最大。
等截面叶片的弯应力
ABB公司胀套式联轴器
1、2-对轮 3-对轮螺栓 4-螺母 5-保险圈 6-内锥形膨胀套筒 D-拆卸用加油接口
高中压转子 刚性联轴器
低压转子刚 性联轴器
➢剖面图:
3#机年修总结
迁安中化3#汽轮机大修内容总结主要需要检修项目:1 汽轮机前汽封漏汽严重（调整轴封间隙）2 低压轴封汽封漏气漏水（改装管道后正常）3 主推力瓦2#瓦块超温处理（调整汽封间隙）5 高压抽气速关阀阀体漏汽（未处理）6 处理2#瓦甩油（更换油封套热装后正常）7 处理减温减压出口电动门法兰漏水漏气（更换法兰垫片）8 清洗更换速关组合装置。
9 循环水冷却效率不高。
（更换冷却塔填料，检查布水管喷头）10 胶球回收率低（检查收球网）11调速系统拆检、清洗（高低调门卡涩）缺陷消除项目1 3＃凝结泵电机异响（轴承支持架坏更换轴承）；2.2#反洗泵机封漏油（更换油封）3 3#循环泵进口膨胀节有裂纹（更换膨胀节）4 1#2#3#循环泵叶轮腐蚀及出口逆止门不回座（更换叶轮，逆止门）5 空冷器进出口手动门检查更换。
6 减温减压减温水阀门不严。
（更换一次二次门）7 反洗罐电动头指示不到位。
（更换电动头）8.清洗检查冷油器并进行水压试验。
（冷却水管漏水已打堵）9.凝气器管板刷防锈漆。
（未做）10.清洗滤水器的滤网。
（未做）。
11.检查射水抽气器的喷嘴和喷嘴室及逆止门检查。
12.射水箱内部的清理。
（未做）。
13高压抽气，减温减压出口，低压抽气出口安全阀校验。
（更换校验合格的安全阀）14凝汽器排大气安全膜板检查。
（未做）需要改造的项目1 0米凝结水排水管改造。
2 0米轴封供汽总门改造。
3 厂房东侧油污风机回收管改造。
4 减温减压减温器减温水阀门改造。
发电机组主要的检修内容：1拆卸化妆板及保温层。
（测量温度100度可以拆除保温85度可以拆卸螺栓）2拆卸汽缸导汽管法兰螺栓，拆卸汽缸结合面螺栓。
3翻转上汽缸，将汽缸洼窝和结合面清扫干净，全面检查上下汽缸及喷嘴有无裂纹、冲刷、损伤，修刮汽缸结合面，保证汽缸不漏汽。
4检修所有汽缸螺栓，有缺陷应更换。
所有汽缸螺栓进行硬度检测，不合格的进行更换。
5检修机组汽缸前后猫爪滑销、前后座架压板等所有滑销系统。
上海汽轮机600MW机组大修照片 文档(1)讲解
小机油箱内部交流油泵滤网出口可调逆止门与润滑油供油总管油压调节阀（下图）小机板式润滑油冷油器（黑色为密封垫）小机低压缸减温水环形通道及雾化喷口（滤网状为小机排汽缸就地真空表管）小机蜂窝式后汽封（共三道，为铜汽封齿可磨）小机蜂窝式前汽封带铜侧齿（共四道，为铜汽封齿可磨）高压主汽门(中心小阀芯为预启阀，外侧为主阀芯，外围为主汽门永久性滤网)小机静叶隔板内侧高低汽封齿小机转子（除末级叶片外叶轮平衡孔均五个）小机前箱内部进油管与套装回油管小机后轴承回油及小机后轴瓦下半主机中压缸轴封进汽与回汽管主机低压缸排汽导流环与环状低压缸减温水喷头小机油箱内部加装3mm厚不锈钢衬板开式水翻板式电动蝶阀小机板式冷油器压紧可调螺杆密封油冷油器冷却水回水闸阀内部密封油冷油器冷却水回水闸阀外部阀座低进高出式截止阀低进高出式截止阀内部主机推力轴承工作面与非工作面（靠调阀端为非工作面，靠发电机侧为工作面，轴向位移零点在中间，负向向前）7、8加热器内部水侧钢管5级加热器内部(下部为进水侧，上部为出水侧)冷水塔池排污门及溢流口冷水塔池内部潜水排污泵（接至冷水塔溢流口）冷水塔内部泥沙冷水塔淋水盘脱落填料小机油箱内部油泥小机油箱内部电加热器（共6组）小机交直流油泵吸入口及油泵出口逆止门（吸入口离油箱底部约40cm）小机进汽调阀与汽室（共五个）小机调阀后进汽喷嘴小机进汽调阀处疏水管小机主汽门内部及调阀连杆闭式水泵下部壳体（左右侧为双吸进水，中间为出水侧）小机静叶隔板前置泵叶轮主机摇板式再热主汽门小机回油滤网小机润滑油泵吸入口滤网小机交流润滑油泵泵体及油封管翻板式蝶阀内部密封真空泵冷却器双流式密封油环（内侧为氢侧、外侧为空侧、外带密封环）密封油旋转滤网内部（底部排污口处较脏）。
#3机组汽机专业大修总结
附件13SPNSPC国电宁夏石嘴山发电有限责任公司# 3 汽轮机大修总结填报单位：检修部单位负责人：刘金会填报人：付万斌05年8 月30 日＃3汽轮机大修总结设备编号：3号汽轮机设备型号：N330-17.75/540/540制造厂：北京汽轮电机有限公司设备参数：额定功率330MW，主蒸汽压力17.75Mpa,主蒸汽温度540℃,再热汽温540℃，再热汽压3.901 Mpa，额定转速3000rpm（一）停运日数：计划：2005年5月26日～2005年7月19日，共计55天；实际：2005年5月28日～2005年7月13日，共计48天。
（二）大修人工：标准工日计划： 6597工日，实际：6645工日；非标工日计划：4664工日，实际：4664工日。
（三）大修费用：标准费用计划：201.4480万元，实际：204.0761万元；非标费用计划：65.3575万元，实际：65.3575万元；标准人工计划： 187.24万元，实际：188.65万元；非标人工计划：142.6723万元，实际：147.3298万元。
（四）#3机组自2003年12月20日完成168小时试运，自投入运行到本次大修开始累计运行小时数：11092.20小时。
（五）设备大修前后主要运行技术指标：注：表中2、3、4、5应为额定负荷或可能最大负荷的试验数据。
大修前后的试验应在同一负荷下进行。
（六）设备评级：大修前没有评级，大修后一类。
评为一类设备主要原因：根据设备评级要求，#3机组大修后能够持续达到铭牌出力，在各种设计工况和负荷下运行正常，并能随时投入运行。
热效率达到设计的水平；机组的轴振，垂直方向达到“良”的标准，其它方向振动达到合格标准，轴承温度、调速油压、油质、真空系统严密性、上下汽缸温差等运行指标均符合运行规程规定，附属设备运行基本良好，没有影响主机出力、安全、经济运行的缺陷。
因此评为一类设备。
（七）检修工作评价：1.安全：在大修中专门对抓好检修现场的安全、文明生产制定了相关的管理制度，坚持“安全第一”的安全目标，事故为零，做到“三无”（无火警、无设备损坏、无人身轻伤）。
汽轮机大修网络图
真空泵轴承检修
0
2
胶球泵解体检修
0
0
低加疏水泵解体检查
2
盘车检修
0
1
对轮找正
3
4
汽轮机大修网络图
0 抽汽逆止门及操纵座检修 3 主蒸汽给水阀门检修 4
停机前各项试验
0
01
吊罩壳拆保温 1
高低疏水器检修
2
2
汽封加热器及轴加抽风机检修
2
清理凝汽器
3
均压箱调压分配阀检修
2
2
4 空冷器清理 5
拆前后
拆中分
开缸后常规
吊上缸
14
18
3
3
吊转子
扣空缸测量 清理并回装 修后各部
及下缸
下缸部件
分扣上缸
4
4
4
5
装导汽管
下缸部件
5
对轮找正
汽缸保温
吊装罩壳
5
做启机前
5
5
0 0
滤油器检修
0
注油器及过压阀检修
1
主油泵检修
1
1
喷油试验
手拍危急
危急遮断
自动关闭
电控油
装置检修
遮断检修
油门检修
1
24
2
3
3
泵检修
4
油动机错
1
双向止回
2
启动阀检修
3
自动主汽门检修
调门操纵座
三台油泵检修
试验
3
4
5
5
凝结水泵解体检查
1
4
汽机大修总结
#2机汽机大修总结批准：审定：审核：复审：初审：编制：汽机分场2009年7月28日#2汽轮机组A级检修报告1.修前运行数据从上次大修结束至此次大修开始运行小时数25903.45小时，备用7958.4小时，从上次大修结束到本次大修开始小修 2次，停用小时数650小时。
从上次大修结束至本次大修开始非计划停用 0次0小时，非计划停运系数 0 ，其中，强迫停运 0小时。
从上次大修结束至本次大修开始日历小时数34680，可用小时33861.99小时，可用系数 98.12% 。
2.修前设备状态2.1主汽轮机效率低，真空低且严密性不合格。
2.2高压调节门阀头及阀座在机组多次大修期间对其进行研磨，致使阀座密封线下沉及阀头磨损严重，导致高压调速汽门行程改变，造成阀门关闭不严。
2.3水塔膨胀节腐蚀严重，无法修补。
2.4 #4、#5给水泵流量不足。
3.大修主要目标3.1本次大修所要解决的问题3.1.1主机热效率低。
3.1.2真空严密性不合格。
3.1.3 #5、6给水泵流量偏低。
3.1.4水塔膨胀节改造。
3.1.5给水温度低。
3.2本次大修所要完成的主要工作3.2.1高压调速汽门阀头及阀座更换。
3.2.2水塔膨胀节改造。
3.2.3真空泵返厂。
3.2.4 #4、5给水泵返厂校泵。
3.2.5油动机、压差阀、平衡阀返厂做实验。
3.2.6疏放水管和空气管换厚壁管，进口阀门修复。
3.2.7配合化学和金属监督专业完成监督检查项目。
3.3本次大修所要达到的主要目的3.3.1大修后机组一次启动成功，按时接带负荷，120天内不发生非停事件或连续运行120天以上。
3.3.2在BMCR工况下，汽轮机热耗率≦8496.6KJ/Kwh，机组供电煤耗<360g/kwh.3.3.3大修后主机各轴承振动≦0.076mm,温度≦85℃，真空度达到95%以上。
3.3.4不发生人为责任的设备损坏事故和人身轻伤事故。
4.主要检修对策4.1 #6瓦下瓦宏观检查发现层补焊区域有Φ6mm左右脱胎痕迹。
汽机专业-大修总结报告
#2机大修工程总结莱芜发电厂汽机队2003.8.14汽轮机大修总结报告2003 年 8 月 14 日山东莱芜发电厂二号汽轮机制造厂哈尔滨汽轮机厂，型号 N135-13.24/535/535容量 135 ，进汽压力 13.24 ，进汽温度 535 ℃。
（一）停用日数：计划： 2003 年 4 月 25 日到 2003 年 7 月 23 日。
共计： 90 天。
实际： 2003 年 4 月 25 日到 2003 年 7 月 28 日。
共计： 95 天。
（二）人工：计划：6662工日。
实际：6512.5工日。
（三）大修费用：计划：323 万元。
实际：742 万元。
（四）由上次大修结束至此次开始运行小时数： 39875 h，备用小时数： 3134 h。
上次大修结束到本次大修开始共小修 8 次，停用小时数： 3930 h。
上次大修结束到本次大修开始非计划停用 11 次， 312 h。
非计划停运系数 0.66% ，其中：强迫停运 72 h，等效强迫停运率0.56% 。
上次大修结束到本次大修开始日历小时： 47256 ，可用小时 43010 ，可用系数 91.01% ，最长连续可用天数237 ，最短连续可用天数 22 。
（五）大修前后主要运行技术指标：注：表中2、3、4应为额定负荷或可能最大负荷的试验数字，大修后的试验数应在同一负荷下进行。
（六）设备评级：大修前一类；大修后一类。
升级或降级主要原因：。
（七）检修工作评语：本次#2机组大修，在党委、厂部以及大修指挥部的正确领导，厂有关职能部室的指导和各兄弟单位的配合下，汽机队全体干部职工经过90多天的奋斗，顺利完成了#2机通流部分改造、调速系统改造、#4给水泵更换、高加更换、凝结器更换等大修改造的所有非标准项目和标准项目。
检修工作总的评价为“优”。
（八）简要文字总结：1、大修中消除的设备重大缺陷及采取的主要措施。
（1）前箱台板地脚螺栓东南侧一只，螺纹下部光杆处焊缝存在焊接缺陷，已将焊缝缺陷挖除后重新焊补。
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汽轮机大修总结图片
目录
汽轮机大修总结图片(上) (1)
汽轮机大修总结图片(中) (15)
汽轮机大修总结图片(下) (22)
汽轮机大修总结图片(上)
这张价值比较高，叶根、平衡罗塞孔、配重块燕尾槽，，新老结合~~~~
以参照
中压内缸，看出来是两侧对称的吧
短节~~~~这个没什么大用呵呵
盘车短节，大齿轮明显是套装的~~~~
之前承诺大家端午节过后更新，由于本人工作较繁忙，没有兑现，在这里给大家道歉
~~~~~~~~暂时先更新部分，改天有时间将再次更新！
型的机组末级叶片的合金镶嵌都采用内嵌式，外表看不出来，减小阻力。
开疏水孔、防止水积蓄过多，由鼓风作用再次撞击叶片。
强。
这东西装不好，运行中脱落那可就麻烦了。
上次没找到中亚转子的全貌，这次补上。
选用轴封与轴颈之间的一段距离
内缸顶丝，这根顶丝显然有些歪斜了。
规程规定起吊外缸前顶起15mm，内缸也需要先顶起部分。
新机组有些有专用的顶点，可以安放千斤顶，老式机组一般都用顶丝。
轴瓦与轴颈，椭圆瓦，所谓的瓦口间隙就是轴瓦与轴颈接触部位，通常为前后两段。
门底口都为圆弧，下次找几张发出来。
栓是销钉螺栓。
隔板套挂耳，图中两条小螺栓是用来固定下部垫块的，可以看到下部垫块与上部之间有
几片垫片，此为调整垫片，当隔板套位置需要调整，则加减垫片，隔板挂耳与隔板套大同小异。
高压进汽导管，缸内部分，其中外侧环状部分为胀圈，一整圈有一个开口，以便能够套装到导管上。
胀圈的膨胀系数比导管大，运行期间则会胀死起到密封作用。
缸体结合面裂纹
红圈部位为内缸立销，上边的细管为压力表管，连接内缸的，应该是调节级压力。
更清晰的进汽导管，内缸纵销，进汽导管的胀圈显然是换了新的了。
高压喷嘴，中间的缝隙为两喷嘴之间的膨胀，由进汽管、喷嘴组成汽轮机的进汽方
式，4个调门对应4组喷嘴。
小红圈为销钉，高压喷嘴的安装工艺非常严格。
低压内缸结合面补焊，很多老长的低压缸变形量很大，过一个大修周期就需要补焊，补焊后进行研磨。
内缸结合面吹损。
低压末级叶片，超音速喷涂技术，我们使用后还未经大修周期考验，不知道具体效果怎么样！！！
汽轮机大修总结图片(中)
中压缸全貌，顶部是两个调门，边上的是导气管。
传说中的文明生产~~~~·个人认为整个大修最重要的工作，比轴系找中心重要一万倍
隔板挠度，没见过吧？？？。
这张求鄙视~~~~~哈哈哈哈哈哈哈
中压缸前汽流侧，和后汽流侧一样，可以看看内缸，隔板套的布置
高压缸前汽流侧，虽然叫法一样，结构和中压缸完全不同
速度级，喷嘴出汽口后就是速度级，全汽轮机最牛X的一级~~~~
低压转子，中间的部分可以加配重
两边的是挂耳。
号称国际比较先进的末级叶片，我感觉是骗人的
拉筋，拉筋焊点，拉筋是管庄的，千万不要认为是麻花钢哈哈
汽轮机大修总结图片(下)
这些是我15年来经历的无数次大修总结下来的部分图片，绝对具有一定的意义，很多新进厂的都是只知理论，不懂现场，对设备内部的基本认知存在差异。
本次发出部分图片，给没有经过大修、对汽轮机设备不太了解的朋友门一些帮助，，，老油条们也可以收藏哈哈。
轴封、、仔细看通篇中的两个窟窿，一个供汽一个回汽，轴封不仅需要间隙与结构，轴封供汽也是平衡漏汽的关键手段。
我们的高压转子和哈盘发的那个差不多，属于折返式，也就是说，中间进汽，先向前端做工后，经内外刚夹层反到后面再次向后做工，属于一种比较老式的高压缸分布形式。
为了有一个概念，特意摆放了我随手的物品。
嘿嘿
划销系统，大家都听说过吧~~~其实我刚开始接触的时候也感觉抽象，可是一看便知。
挂耳。
压板。
够明了的吧~~~
飞锤这个，只有正面的，可能不太好理解，最中间的不锈钢件就是飞锤撞击子，外面的铜件是铜套，再外圈是调整螺母，调整螺母是压紧弹簧用的，顺时针压紧，逆时针放松。
围带汽封，和叶定配合，也是构成通流的一部分
哈哈
低压转子，不用多说
中压缸排汽口，中压缸排汽经导气管直接进入低压缸做工，貌似大部分分缸机组都是这么设计的
所有门心外委修理，哈哈，你知道的门都在这，最大的是中压主汽门，双密封面的是抽
汽门
球面瓦枕，不用多说
哈哈，扣缸，一定要重视，这个时候如果哪个大爷把板子什么的掉到主汽管里，，你
就哭去吧，
速度级围带汽封，全机组承受压力最高的汽封，我们上次A修时整个速度级围带全部吹飞了，一点没剩。
28。