飞行必备知识：飞行中飘摆、乱流等不正常情况及应急措施
安全常识灾害防范之飞行中不正常情况及应急措施轮舱着火应急措施
安全常识灾害防范之飞行中不正常情况及应急措施轮舱着火应急措施1. 引言在飞行过程中，不可避免地会出现各种不正常的情况。
这些情况可能会导致灾难性后果，如轮舱着火，乘客和机组人员可能会面临生命危险。
因此，掌握相关的安全常识是必不可少的。
本文通过介绍飞行中不正常情况及应急措施，以帮助乘客和机组人员能够做好应对，最大限度地减少损失。
2. 飞行中不正常情况及应急措施2.1 机械故障机械故障是飞行过程中最常见的不正常情况之一。
如果出现机械故障，机组人员应该立即采取措施。
以下是一些机械故障的应急措施：2.1.1 发动机故障如果发动机出现故障，机组人员需要马上执行下列步骤：•保持镇定，寻找适当的场地或机场着陆。
•减速到安全的速度，采取应急机动，在保持飞机平稳的同时，尽量减小风险。
•根据机型、速度和高度等数据，判断是否能飞回起飞机场或其他机场迫降。
2.1.2 操纵系统故障如果操纵系统出现故障，机组人员需要立即采取下列措施：•保持镇定，判断需要采取的措施。
•尝试进行紧急维修，但不要进行过度的、没有测试的操作。
•如果无法修复，或者仍然存在风险，需要考虑着陆或者跳伞等方式脱离危险区域。
2.2 恶劣天气恶劣的天气可能会成为飞行中的不正常情况。
在这种情况下，机组人员应该采取以下步骤：2.2.1 雷雨遭遇雷雨时，机组人员应该采取以下应急措施：•保持镇静，并尽可能保持通信联络，向空管或天气预报中心求助。
•列出可选方案并持续更新。
注意雷电可能对电子设备造成的影响。
2.2.2 雾遭遇雾时，机组人员应该采取以下应急措施：•仔细遵循机场管理规定和节制程序，按照训练中的程序执行盲降。
•将航速放慢并维持在最低安全速度上。
2.3 轮舱着火应急措施轮舱着火是一种非常危险的不正常情况，如果无法及时控制，可能导致灾难。
以下是一些应急措施：•立即通知机长和机组人员。
这是最高优先级的任务。
•如果整个座舱着火，请展开灭火器并尽快灭火。
•如果货艙负载中有化學品或其他火灾易燃物，请紧急关闭货艙安全凸轮，关闭货艙正常通風开關，並關閉客艙氧氣供應系統。
飞行小知识：飞行中飘摆、乱流等不正常紧急情况如何处置
1、飘摆后掠翼飞机通常要比平直翼飞机更容易产生显着的滚转和偏转耦合现象。
这种由于偏转而引起的滚转，在平直翼飞机上叫作反角效应。
当一架有上反角的后掠翼飞机发生机头偏转时，超前的机翼不但由于有上反角效应而有较大的迎角，而且还在气流中显出较大的翼展。
而后退机翼所形成的左右翼升力差较大，所产生的滚转力矩也较大。
这些特性引起了一种偏转——滚动的摆动，叫做“飘摆”。
因为后翼飞机的阻尼作用较小，阵风或方向舵偏转短暂的不协调时，往往会引起飘摆。
在飘摆中，垂直安定面和方向舵（如果保持在固定的顺气流位置），产生相反的力以抵消偏转运动。
这是因为飘摆时，尾翼产生偏转速度，因而产生了所谓“风标”效应。
由于上述平衡力量和飞机贯性，摆动受到阻尼，飞机重新恢复平衡。
当飞机从飘摆复原时，振动幅度逐渐减小。
2.晴空乱流除了雷雨或地形波活动引起的乱流外（即使这类乱流出现在晴空）：其余的高空乱流都可归为晴空乱流。
晴空乱流也包括非对流性云层（通常为卷云）附近可能存在的乱流。
凡发生在对流上部和平流层下部，从风切变取得能量的乱流称为晴空乱流。
较强烈的晴空乱流，通常出现在急流附近或周围，因为急流区域一般有强烈的风切变。
在晴空乱流中，飞机会产生颠簸，比在雷雨中或地形波中的颠簸更严重。
就象一辆高速行驶的汽车突然驶入一条坎坷不平的道路上一样。
飞机遇到非风暴性乱流的机会不是随高度的增加而不断地减少。
喷气飞机高空飞行证明在20，000至40，000英尺高空有一个非风暴性乱流增加的区域，在这一区域中经常遇到晴空乱流。
晴空乱流可能发生在一块块在不连接的空域中，每块空域的水平范围从几海里到几百海里，垂直范围从500英尺到15，000英尺。
不过它的直径通常小于10海里，厚度小于3，000英尺，持续时间不到一小时。
但是，如果条件适宜于乱流持续存在，当一块乱流空气消失后，接着同一地区又会产生另一块乱流空气。
晴空乱流发生在冬季较多，夏季较少。
飞行的规则是尽可能避开所有已知的乱流区域，但乱流是一种极难准确测定的短暂现象。
避开晴空乱流干扰的措施
避开晴空乱流干扰的措施晴空乱流，作为一种常见的气象现象，对飞行安全构成严重威胁。
由于其不可预见性和突发性，飞行员必须时刻保持警惕，并采取有效措施来避开其干扰。
本文将详细探讨晴空乱流的形成原因、特点及其对飞行的影响，进而提出一系列针对性的避开措施，以期提高飞行安全水平。
一、晴空乱流的形成与特点晴空乱流是指在无云或少云的高空，由于地形、风切变、急流等原因造成的空气不规则运动。
其形成原因复杂多样，主要包括以下几个方面：1. 地形影响：山区、高原等地形地貌会导致气流受到阻碍，形成涡旋、上升或下沉气流，从而引发晴空乱流。
2. 风切变：风切变是指风速或风向在垂直或水平方向上的突然变化。
当飞机穿越风切变区域时，会遭遇强烈的空气扰动，导致飞行状态不稳。
3. 急流：高空急流是一种强风带，风速可达每小时数百公里。
飞机在穿越急流时，会受到强烈的侧风和升降气流影响，容易引发晴空乱流。
晴空乱流的特点主要表现为以下几个方面：1. 不可预见性：晴空乱流往往难以通过常规气象观测手段进行准确预报，给飞行员带来很大的不确定性。
2. 突发性：晴空乱流可能突然出现在飞机前方，要求飞行员迅速作出反应。
3. 强度大：晴空乱流可能导致飞机在短时间内遭遇强烈的空气扰动，对飞行安全构成严重威胁。
二、晴空乱流对飞行的影响晴空乱流对飞行的影响主要表现在以下几个方面：1. 飞行轨迹偏离：晴空乱流可能导致飞机偏离预定航线，增加飞行时间和成本。
2. 飞行状态不稳：晴空乱流会使飞机产生颠簸、摇晃等现象，影响乘客舒适度，甚至可能导致乘客和机组人员受伤。
3. 操纵困难：在晴空乱流中，飞行员需要不断调整飞机姿态和速度，以保持飞行稳定，这增加了操纵难度和工作负荷。
4. 飞行安全风险：在极端情况下，晴空乱流可能导致飞机失控或结构损坏，严重威胁飞行安全。
三、避开晴空乱流干扰的措施针对晴空乱流的特点和影响，飞行员可以采取以下措施来避开其干扰：1. 加强气象情报收集与分析：飞行员在飞行前应仔细研究航线天气报告、风切变和急流等气象信息，了解可能存在的晴空乱流区域，以便提前规避。
飞行中不正常情况和应急措施
飞行中不正常情况和应急措施飞行中不正常情况和应急措施现代飞机普遍使用雷达，可以改变航向以避开坏天气和已知乱流。
在严重颠簸飞行中，飞行员主要担心两个问题。
第一是结构上会受到过度的载荷；第二是飞机姿态可能达到极限状态。
现代新型喷气飞机，机翼载荷很大，挠性后掠翼的飞行平稳品质较好，在严重颠簸中发生的任何结构损坏，是姿态变化过大或改出的操纵动作太大，并同颠簸结合在一起的结果，而不是单纯颠簸的影响。
1．空速当喷气飞机在严重颠簸中飞行时，飞行速度过低，会遇到了一些困难。
一般总是根据过去所规定的穿越颠簸的最低速度值，把速度接近于甚至低于这一数值，低速飞行比较适合于中等颠簸，但在严重颠簸时，低速有几个不利之外。
第一，飞机易低速抖动，而且严重颠簸使飞机仰角发生很大变化，所以遇到强烈抖动的机会较多，随之产生的高阻力会使飞机失掉高度，还容易诱使飞行员不必要地改变推力。
第二，在低速飞行时，为了补偿速度或推力的变化。
需要对配平量作出较大的改变，这就给操纵带来更大的困难。
第三，在严重颠簸中，飞机在较低速度下，容易在横侧方向受到扰动。
由于低速飞行具有上述缺点，应采用稍大于过去所规定的速度。
为了简化起见，只强调一个指示速度就可以了，即280海里/小时或M0.8。
采用这两个指数中的较低值作为目标速度，由于压缩性的影响，最好用M0.8。
飞行速度M0.8可以最大限度地适应由于大高度、高载荷因数和强阵风的结合所引起的高速和低速抖动。
应将速度保持在目标速度附近的合理范围之内。
如果速度变化不大，不论高于或低于目标速度，都不要紧。
因此，不要过度和猛烈地操纵；仪表指示的摆动往往是颠簸本身的结果，并不一定表示飞机速度或高度的真实变化。
基于上述原因，在飞行时，要把重点放在高于目标速度的一边，而不要放在低的一边。
不要用升降舵或推力去追求速度，因为这些动作常常是无效的，而且在颠簸中应该以飞行姿态作为主要参考。
2．姿态在严重颠簸情况下所需要的操纵技术，可能与飞行员的自然反应相反。
飞行中不正常情况及应急措施(通用版)
飞行中不正常情况及应急措施(通用版)Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safetyaccidents.( 安全常识 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改飞行中不正常情况及应急措施(通用版)1．发动机失效飞机的一台外侧发动机失效时，飞机会向失效发动机一边偏转。
在正常巡航状态下，只有轻微偏转；在用大功率起飞的状态下，偏转为最大。
但是方向舵在任何时候都有适当能力来控制偏转，包括侧风所引起的偏转，直到达到在请领适航证飞行时所显示的最大偏转。
熄火现象很少发生，但由于燃油中断、喘振或燃油控制器的小故障，会发生熄火现象。
熄火通常可以从下述征候判断：移动推力手柄时，发动机压力比和燃油量没有反应，在低的N＜sub＞1＜/sub ＞和N＜sub＞2＜/sub＞转速时排气温度下降；以及在低空速时发电机失速跳开等。
在发生滑油滤堵塞、滑油量过少，振动过度等较小的故障时，可作预防性关车。
对于失效后风转的发动机，应该根据仪表指示、空中起动包络线和对发动机的实际需要，仔细考虑，然后决定是否需要重新点火。
对照《使用手册》空中起动包络线图的数值，检查N＜sub＞1＜/sub＞和N＜sub＞2＜/sub＞。
如果在当时的空速和高速条件下，风转速度不正常，就不要试行重新起动。
喷气发动机有较好的可靠性，但有吸入外来杂物和鸟，引起发动机损坏的危险。
2．发动机振动监视器经验表明，为了更好地使用发动机振动监视器，应该分别对待每一台发动机。
不论发动机的总使用时间多少，各台发动机在全部工作范围内的振动程度是不同的。
最大的振动是随飞机形态而异的，如襟翼的位置，飞机姿态，以及在颠簸气流中飞行。
飞行技术之气象资料：颠簸,不稳定气流及雷雨对飞行的影响
时大时小，飞机的空速和升力随之发生不规则的变化，从而 导致飞机出现上下抛掷、摇晃和摆头等颠簸现象。
在垂直阵风和水平阵风的作用下飞机就会出现各种颠 簸状态。虽然垂直阵风和水平阵风都会引起飞机颠簸， 但它们的作用大小却不可相提并论。计算表明，在垂 直阵风风速和水平阵风风速大小相等的情况下，当飞 机的迎角为10度时，由垂直阵风引起的升力增量约为 水平阵风的3倍；当飞机的迎角为2度时，由垂直阵风 引起的升力增量约为水平阵风的14倍。由此可见，垂 直阵风对飞机形成的颠簸比水平阵风对飞机形成的颠 簸要强得多，可以说垂直阵风的强度决定了飞机颠簸 的强度。
(二)穿越严重颠簸 在无法避开严重颠簸区或突遇严重颠簸的情况 下： 1．机长立即接管对飞机的操纵权，严格执行严重颠簸标准操作程序。 如果在起飞过程中遇到严重颠簸或不得不在严重颠簸条件下起飞时，根据飞机性能考虑使 用TOGA，推迟收轮时机，将收襟缝的基准速度增加20kts(但不大于Vfe一5kts)。如果在 空中穿越严重颠簸区前或突遇严重颠簸时，应选择速度并调整至机型手册规定的颠簸速度， 这是因为机型的颠簸速度能确保有足够的余度防止阵风载荷损坏飞机结构，并防止空速低 于飞机的VIS。另外，在飞机重量较重时，颠簸速度可能会小于飞机的绿点速度，此时仍 应选择颠簸速度飞行。绿点速度仅仅是一个机动速度，而不是限制速度，飞机可以低于绿 点的速度安全飞行。 2．系好安全带。首先驾驶舱的人员尤其是在座人员必须系好自己的安全带(包括肩带)， 固定好自己的身体，防止对侧杆和方向舵脚蹬的误操纵；其次要及时接通“安全带信号 灯”，按预先协同的规定信号通知客舱机组，防止客舱人员受伤。 3．严密监控飞机的速度变化，防止飞机超速。 严重颠簸会导致速度产生较大的变化，甚至导致飞机的速度超过最大操作速度而威胁飞机 的结构。可以采取不同的方法来防止飞机超速：当速度趋势指针达到或稍微超过最大操作 速度时，仅通过调低FCU上的目标速度就可达到防止超速的目的；如果当速度趋势指针大 大超过最大操作速度时，除了在FCU上选择一个较低的目标速度外，还应根据情况采取脱 开自动驾驶、使用减速板等措施防止触发高速保护。
安全常识灾害防范之飞行中不正常情况及应急措施速度与载荷
安全常识灾害防范之飞行中不正常情况及应急措施速度与载荷前言随着空中交通的日益频繁，飞行事故也时有发生。
作为飞行员和机组人员，我们需要对各种情况做到心中有数，并能够采取合适的措施应对。
本文将重点讨论飞行中不正常情况及应急措施。
飞行中的不正常情况飞行中的不正常情况有很多，比较常见的有以下几种。
失速失速是指当机翼表面受到过多气流阻力时失去升力，飞机不能维持在空中飞行。
失速的原因可能是飞行员操作不当，也可能是飞机技术故障等原因。
一般失速的时候，飞机会出现剧烈晃动，机身抖动等情况。
此时飞行员需要采取紧急措施，如增加飞机的马力，控制飞行高度等。
如果无法解决，需要采取迫降等措施。
机械故障机械故障是指飞机部件出现故障，影响了飞行安全。
比较常见的故障有发动机故障、电气故障等。
机械故障需要飞行员和机组人员迅速作出应对。
一般情况下，飞行员会进行氧气加压，设备备用操作等。
如果无法解决，需要采取迫降等措施。
恶劣天气恶劣天气是指如暴雨、风暴等天气不良情况下飞行。
恶劣天气可能会导致飞机不稳定，容易产生危险。
恶劣天气需要飞行员和机组人员通过雷达、气象仪器等设备及时了解天气变化，并通过调节飞机角度、高度等措施尽量避免风险。
如果无法避免，需要采取迫降等措施。
应急措施在不正常情况下，飞行员和机组人员需要迅速采取应急措施，以尽快控制飞机飞行情况，确保飞行安全。
增加飞行速度增加飞行速度是应对失速情况的基本措施。
增加飞行速度可以使机身恢复升力，从而避免失速。
同时也可以提高飞机机动性，帮助解决机械故障、恶劣天气等情况。
减少载荷在机械故障的情况下，减少载荷是一种常见的应急措施。
通过减少机上负载的重量，可以减轻飞机的负担，从而让飞机更轻松地飞行，并尽量保持平衡。
采取迫降措施当不正常情况无法解决时，迫降是一种常见的应急措施。
迫降需要飞行员和机组人员根据实际情况选择场地，进行恰当的降落。
此时需要准确地估算降落的时间和距离，以确保机身不受损害。
总结在飞行中，不正常情况是不可避免的，但我们可以通过充分的准备和应对策略来降低飞行事故的发生。
飞行中不正常情况及应急措施(严重颠簸飞行)
编号：AQ-CS-03139( 安全常识)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑飞行中不正常情况及应急措施(严重颠簸飞行)Abnormal conditions in flight and emergency measures (severe turbulence flight)飞行中不正常情况及应急措施(严重颠簸飞行)备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。
人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。
现代飞机普遍使用雷达，可以改变航向以避开坏天气和已知乱流。
在严重颠簸飞行中，飞行员主要担心两个问题。
第一是结构上会受到过度的载荷；第二是飞机姿态可能达到极限状态。
现代新型喷气飞机，机翼载荷很大，挠性后掠翼的飞行平稳品质较好，在严重颠簸中发生的任何结构损坏，是姿态变化过大或改出的操纵动作太大，并同颠簸结合在一起的结果，而不是单纯颠簸的影响。
1．空速当喷气飞机在严重颠簸中飞行时，飞行速度过低，会遇到了一些困难。
一般总是根据过去所规定的穿越颠簸的最低速度值，把速度接近于甚至低于这一数值，低速飞行比较适合于中等颠簸，但在严重颠簸时，低速有几个不利之外。
第一，飞机易低速抖动，而且严重颠簸使飞机仰角发生很大变化，所以遇到强烈抖动的机会较多，随之产生的高阻力会使飞机失掉高度，还容易诱使飞行员不必要地改变推力。
第二，在低速飞行时，为了补偿速度或推力的变化。
需要对配平量作出较大的改变，这就给操纵带来更大的困难。
第三，在严重颠簸中，飞机在较低速度下，容易在横侧方向受到扰动。
由于低速飞行具有上述缺点，应采用稍大于过去所规定的速度。
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侧安定性过强会使飞机产生飘摆
后掠翼飞机通常要比平直翼飞机更容易产生显着的滚转和偏转耦合现象。
这种由于偏转而引起的滚转，在平直翼飞机上叫作反角效应。
当一架有上反角的后掠翼飞机发生机头偏转时，超前的机翼不但由于有上反角效应而有较大的迎角，而且还在气流中显出较大的翼展。
而后退机翼所形成的左右翼升力差较大，所产生的滚转力矩也较大。
这些特性引起了一种偏转——滚动的摆动，叫做“飘摆”。
因为后翼飞机的阻尼作用较小，阵风或方向舵偏转短暂的不协调时，往往会引起飘摆。
在飘摆中，垂直安定面和方向舵（如果保持在固定的顺气流位置），产生相反的力以抵消偏转运动。
这是因为飘摆时，尾翼产生偏转速度，因而产生了所谓“风标”效应。
由于上述平衡力量和飞机贯性，摆动受到阻尼，飞机重新恢复平衡。
当飞机从飘摆复原时，振动幅度逐渐减小。
2.晴空乱流
除了雷雨或地形波活动引起的乱流外（即使这类乱流出现在晴空）：其余的高空乱流都可归为晴空乱流。
晴空乱流也包括非对流性云层（通常为卷云）附近可能存在的乱流。
凡发生在对流上部和平流层下部，从风切变取得能量的乱流称为晴空乱流。
较强烈的晴空乱流，通常出现在急流附近或周围，因为急流区域一般有强烈的风切变。
在晴空乱流中，飞机会产生颠簸，比在雷雨中或地形波中的颠簸更严重。
就象一辆高速行驶的汽车突然驶入一条坎坷不平的道路上一样。
飞机遇到非风暴性乱流的机会不是随高度的增加而不断地减少。
喷气飞机高空飞行证明在20，000至40，000英尺高空有一个非风暴性乱流增加的区域，在这一区域中经常遇到晴空乱流。
晴空乱流可能发生在一块块在不连接的空域中，每块空域的水平范围从几海里到几百海里，垂直范围从500英尺到15，000英尺。
不过它的直径通常小于10海里，厚度小于3，000英尺，持续时间不到一小时。
但是，如果条件适宜于乱流持续存在，当一块乱流空气消失后，接着同一地区又会产生另一块乱流空气。
晴空乱流发生在冬季较多，夏季较少。
飞行的规则是尽可能避开所有已知的乱流区域，但乱流是一种极难准确测定的短暂现象。
如果已经预测到有乱流，或者看到某些可疑的云状，而又无法避开，就应建立穿越乱流的速度，并使机组人员和旅客尽快地做好准备。
如果条件非常坏，就应决定回航或取消飞行。
在对乱流缺乏了解时，应当优先选择经常飞行的航线。
如果遇到乱流，一定要迅速向最近的交通管制中心或机场发出准确的报告，使这个区域内的其他飞机得到警报，使预报能及时修正。
所报告的情况越多越好。
诸如位置（经度和纬度）、高度、航向、乱流强度和持续时间、表速和直空速，与雷雨、山脊或急流的关系等，这些情况对其他飞行员、气象台和天气研究部门是很有价值的。
对乱流的了解越多，就越容易对有类似情况的区域及时作出预报，也易于在飞行中避开这些区域。
如果遇到乱流，一定要迅速向最近的交通管制中心或机场发出准确的报告，使这个区域内的其他飞机得到警报，使预报能及时修正。
所报告的情况越多越好。
诸如位置（经度和纬度）、高度、航向、乱流强度和持续时间、表速和直空速，与雷雨、山脊或急流的关系等，这些情况对其他飞行员、气象台和天气研究部门是很有价值的。
对乱流的了解越多，就越容易对有类似情况的区域及时作出预报，也易于在飞行中避开这些区域。
通用航空飞行员临云行私人飞机学飞行 mnhedhdh。