道依茨发动机供油时间调整
供油时间的检查与调整
供油时间的检查与调整供油时间的检查。
A查前，首先要将操纵手柄固定在供油量的最大位置，然后顺时针慢慢转动凸轮轴，如图8-77和图8-78所示。
当观察到喷油泵的第一缸出油阀紧座内部的柴油刚开始波动的瞬时立即停止转动，如图8-79所示。
记录下试验台刻度盘的读数。
第一分泵供油时刻确定后，按照喷油泵的供油顺序，以第一分泵为准，调整其他各分泵的供油间隔角度。
如四缸柴油机的供油顺序是1-3-4-2，六缸柴油机供油顺序是1-5-3-6-2-4，在调整四缸柴油机第三分泵的供油时刻时，应从第一分泵开始供油时刻在刻度盘上的角度数开始，再旋转90。
是第三分泵开始供油时刻。
若校正的是六缸柴油机喷油泵，则按其柴油机的发火次序，调整第五分泵的供油时刻。
在正常情况下校泵时，一般将各分泵供油间隔角度误差控制在±0,5。
范围内。
供油时间的调整。
若经过检查发现某一缸的供油时间不正确时，则可以通过旋入或旋出滚轮体上部的调节螺钉进行调整，也就是调整滚轮体部件的总高度。
其方法是：转动凸轮轴，使滚轮体处于上止点，用开口扳手松开调节螺钉的锁紧螺母，然后再用开口扳手旋入或旋出调节螺钉，如图8-80所示。
若旋入调节螺钉，滚轮体的高度降低，则供油时间延迟；反之，供油时间提前。
调整完毕后，将锁紧螺母拧紧。
供油时间调整完毕后，还应检查柱塞与出油阀底平面之间的间隙。
这种间隙的校正要求一般控制在0.45～Imm范围内。
若间隙值过小，则柱塞在运动到上止点时就会与出油阀底平面相碰，导致柱塞偶件和出油阀偶件出现损坏等。
其调整方法是：转动凸轮轴，使滚轮体部件处于上止点位置，用“一”字螺丝刀撬起柱塞弹簧，以消除弹簧对柱塞的压力，然后用厚薄规插入滚轮体上部的调节螺钉与柱塞凸耳底平面之间进行测量。
若测量出的间隙不在规定的范围内时，则应松开调节螺钉上的锁紧螺母进行调整。
道依茨风冷柴油机使用说明书
第一章：柴油机的技术特征一、柴油机型号F6L912/W/型风冷柴油机根据配套机械情况有以下几种基本变型产品:1、型:用于液压挖掘机。
2、F6L912G3型:用于液压挖掘机。
3、F6L912Q型:用于载货汽车。
4、F6L912W型:用于井下作业铲运机。
5、F6L913L型:用于谷物联合收割机。
6、F6L913Q型:用于载货汽车。
7、4102FQ型:用于3t轻型载货汽车．中型旅游车。
二、柴油机技术参数表1：柴油机型号及性能参数三、柴油机主要技术数据(一)在额定功率及额定转速下的各种温度１、机油温度:100---120℃２、排气温度(表2)表2：各种机型排气温度（二）机油压力范围１、额定转速下主油道内压力２、在最低稳定转速下主油道内压力≥（三）配气相位（以曲轴转角计）１、进气门开启始点:上止点前32o关闭终点:下止点后60o２、排气门开启始点:下止点前70o关闭终点:上止点后32o进、排气门冷态间隙:（四）供油提前角（以曲轴转角计）（表３)表3：供油提前角（五）活塞顶余隙高度:，用铅丝测量。
（六）机油容量（表4)表4：各种机型机油容量（七）主要螺栓的拧紧力矩高强度螺栓的拧紧角度特别重要,为了获得所需角度,只要按照与一座钟的时针.分针所形成的相同的角度,来转动搬手的板杆,见图1。
(1)安装前用机油蘸湿螺纹及痤面。
(2)用套筒板手而不加扳杆,或用普通扳手及梅花扳手而不用扳杆,拧入螺栓直至将它们垂直地装牢,见图2。
(3)用两只手抓住扳杆,预紧螺栓,见图3。
(4)按照图4所示方式拧紧螺栓,分几步拧紧,使其符合规定的拧紧角度。
当更换主轴瓦和连杆瓦,或活塞咬死后,一定要相应更换轴承螺栓；拧紧螺栓及螺母的规范见表５。
表５、螺栓螺栓及螺母的拧紧规范表名称规格预紧力矩（）第一步第二步第三步总数备注四、柴油机主要零件的配合间隙及其磨损极限柴油机主要零件的配合间隙及其磨损极限见表6。
表6：912/913风冷柴油机配合间隙及磨损极限（尺寸单位：mm）第二章：柴油机主要结构及零部件（一）一、气缸体.气缸套F6L912/W/913型和4102F型柴油机机体均为铸铁件,隧道式结构.曲轴悬挂式安装.材料为HT210.机体与油壳结合面较曲轴中心线下沉 125MM.壁厚5---9MM.有纵向和横向加强筋,与壁面接合处采用大圆弧过渡.缸心距均为130MM.主轴承为全支承结构.主轴承盖用两面个M14 的自锁螺栓紧固.在飞轮端的主轴承两侧装有止推环,见图11。
临工LG6250挖掘机单体泵供油正时的检查与调整
缸或第六缸的高压油管,然后用手油泵泵油,直
到单体泵出油口喷出没有气泡的燃油为止.
1cr0f2c9a
1 供油时间过大,由于气缸内空气的压力和
温度较低,燃油喷入后,混合气形成条件差,备燃
时间长,将引起发动机粗暴,运转不良和起动困 难.
2 供油开始时间过小,将使发动机产生严重
的后燃,导致发动机爆发压力和温度降低.其结
果是:燃油燃烧不完全,发动机功率下降,排气冒
黑烟,发动机过热,动力性能和经济性能降低.
卸、检修和调整,必须事先对单体泵及其对应的
调整垫做出缸号标记,安装时要保证单体泵和调
整垫一一对应安装,不得错缸安装或随意安装, 否则必须按照要求重新确认调整垫片 Z 的厚度.
பைடு நூலகம்
5 拆卸维修时需保证场所洁净,确保单体泵
人真的存在，而且就在身边，尽管他不知道自己的存在，可是就象
的洁净安装. 6 单体泵高压油管是一次性使用部件,拆卸 后不能再继续重复使用. 7 单体泵燃油系统排空的方法是:松开第一
临工 LG6250 挖掘机单体泵使用保养注意事
项: 1 由于单体泵喷油系统的喷油压力较高,对 燃油的质量要求相对严格.因此发动机的燃油系
统至少应采用 2 级过滤系统,有条件的可另加装
专用油水分离器过滤系统.
人真的存在，而且就在身边，尽管他不知道自己的存在，可是就象
2 燃油应采用符合国家标准的洁净轻柴油, 并至少经过 1~2 天的沉淀. 3 定期更换柴油滤清器、机油和清洗柴油箱. 4 单体泵不得随意拆卸与调整,如果需要拆
临工 LG6250 挖掘机道依茨 BFM1013 系列发
动机(包括 4 缸机和 6 缸机)喷油正时的调整:通
人真的存在，而且就在身边，尽管他不知道自己的存在，可是就象
道依茨柴油发动机2024操作说明
道依茨柴油发动机2024操作说明一、运行前准备1.检查机油在每次使用发动机之前，必须检查机油是否足够。
取出机油尺，将其插入机油箱中，然后拔出并查看机油位。
机油位应在最低和最高标记之间。
2.检查冷却液确保冷却液的水平足够。
在发动机冷却液容器上有一个最低和最高标记。
请确认冷却液位是否在这两个标记之间。
3.检查燃油检查燃油是否充足。
打开燃油箱盖，用油量表检查燃油箱中的剩余量。
如果燃料不足，应添加足够的燃油。
4.检查空气滤清器检查并清洁空气滤清器。
拆下滤芯并轻轻敲击以除去灰尘和污垢。
如果滤芯太脏或损坏，应更换新的滤芯。
二、启动发动机1.关闭市电或外部电源如果发动机使用电启动，需要先关闭市电或外部电源，然后打开电池开关，确保电池电压正常。
2.打开燃油供给开关打开燃油供给开关，确保燃油能正常供给到发动机。
如果是冷启动，可以打开预热装置。
3.启动发动机转动钥匙或按下启动按钮，启动发动机。
同时注意观察仪表盘上的指示灯，确保其正常亮起。
如果发动机无法启动，应检查电路、电池和燃油供给等问题。
4.热车当发动机刚启动时，应保持中低速运行约5分钟，使发动机温度逐渐升高。
三、运行中的注意事项1.正确切换档位根据实际工作需要，将档位切换到合适位置。
在切换档位时，应先将油门拉到最低档，然后放下离合器，再加速油门。
2.合理加速在运行过程中，不要将油门一下子加到最高，而应根据需要缓慢加速。
过度加速可能会造成发动机负荷过重，损害发动机。
3.观察仪表盘指示经常观察仪表盘上的指示灯和仪表，确保其工作正常。
如果发现任何异常情况，应及时检查和修复。
4.定期维护定期维护发动机，包括更换机油、更换滤芯、更换燃油和空气滤清器等。
请根据生产商的要求和维护手册进行操作。
四、停止发动机1.卸载所有负载在停止发动机之前，应卸载所有的负荷。
同时也应将控制杆调整到中立位置，关闭附件和外部设备。
2.减速运行减速运行5分钟，使发动机温度逐渐降低。
3.关闭燃油供给开关关闭燃油供给开关，使发动机停止供油。
道依茨机组对正时方法
风冷道依茨机组对皮带正时方法如果没有正时记号-又被人拆出过正时搞乱了的情况下，其安装步骤如下：1，拆除皮带盘车第一缸至曲轴处于压缩冲程上止点。
再将第一缸倒回到12度上。
这时曲轴不要再盘动。
2，盘动凸轮轴之最下止点，这个下止点要盘车至第一缸油泵刚刚喷油的状态。
这很重要，就是凸轮轴处于刚刚喷油结束的状态。
具体可以拆除第一缸的单体泵，观看第一缸的凸轮轴油杯的动作情况，让油杯瞬间喷油结束为准，就是第一缸喷油结束的状态。
此时装好正时皮带，装好后盘车多圈确认机组盘车正常。
3，检查供油齿杆活动是否正常，将油门电磁阀通电，活动供油齿杆是否活动自如，尤其是将电磁通电，拆除机体上的10个螺丝的检测孔，观察控制单体泵油门齿杆上的孔与机体孔是否对准。
让电磁阀得电吸合释放齿杆是否动作自如。
4，安装单体泵；单体泵每个都要在安装时活动供油阀门是否自如，否则要拆除阀芯进行清洗，将单体泵泵体上的横线与泵下面阀座横线对准，5，再将单体泵供油阀门销子对准齿杆缺口。
依次装好所有单体泵，最后再活动看整体是否自如，再次将油门电磁阀通电—停电观察齿杆的动作是否自如。
6，在电磁阀通电的状态下，用机组调速器上的手动停机丙来活动油门齿杆的动作是否自如的状况。
7，调小机械油门速度，启动机组，听运行声音是否正常再慢慢加速测试，直到机组正常运行（注意道依茨风冷机组燃油系统排空比较麻烦，要自下而上的逐步排空）。
拆除第一缸喷油器，盘车用一铁丝放入孔内确认是否到上指点。
拆除第一缸喷油器，用一节铁丝从喷油器孔中插入后盘车确认计算，并将第一缸活塞退回到喷油提前的12度上。
确认后就不要再盘车动乱曲轴这一上止点的12度位置，（此机组的喷油提前角是12度）。
1，盘车凸轮轴之最下止点，观看凸轮轴油杯的动作情况，让凸轮轴油杯处于刚刚喷油状态。
2，一定要继续向机组运行方向再盘车到喷油刚刚结束这一状态，固定凸轮轴，上好正时皮带皮带。
安装单体泵方法；1，单体泵上的横线刻度要对准单体泵下面的横线，油门控制阀的销子要对准电磁阀控制齿杆的开口槽内。
道依茨水冷柴油机供油正时
2.1
3.55-3.649
3.6
2.15-2.249
2.2
3.65-3.749
3.7
2.25-2.349
2.3
3.75-3.850
3.8
2.35-2.449
2.4
s= k ( o+ /100)
2
式中 k 值是从表 3 中通过 p 值查出 而 p 值可从
发动机铭牌上读出 在发动机缸体上 每一个单体
泵都对应一个 p 值 例 若一台 BF6M1012 发动机需换第三缸单体
柱落在凸轮基圆上时读出千分尺的刻度 + + 即
为缸体油泵安装平面到挺柱的高度与标准高度 e 之差 即 e= +
h 单体泵柱塞由下止点到开始泵油时刻的 预行程 它可根据供油提前角值 由柴油机缸体上的
(a)
(b)
图 喷油泵安装平面到挺住表面的高度的测量方法
铭牌读取 由表 1 查出(这是道依茨公司设计制造此
修正系数 0.1
标准长度
o mm 143
BFM1012
6
5.16
0.1
109
BFM1013
6
6.11
0.1
143
BFM1012
7
4.98
0.1
109
BFM1013
7
5.90
0.1
143
BFM1012
8
4.80
0.1
109
BFM1013
8
5.70
0.1
பைடு நூலகம்
143
BFM1012/C 9
4.63
0.1
109
BFM1013/C 9
道依茨水冷柴油机是德国二十世纪九十年代末 期研发成功的产品 由于其拥有众多的优点 近年在 我国得到了广泛的应用 该类柴油机的燃油系统采 用结构独特的单体泵 使得单体泵的维修和更换 以 及随后的柴油机供油正时调整都变得较复杂 给维 修人员带来了诸多困难 本文以在我国用量较大的 道依茨 BF6M 1012/1013 型柴油机为例进行说明
道依茨TBD620柴油机检查喷油定时步骤
TBD620主机检查喷油定时，按以下步骤进行：1、准备专用盘车机、32mm长套筒、长腿百分表（0-30mm或50mm）、磁力表座、一块40mm×50mm×6mm扁铁（在其中一角钻一个12mm的孔）。
2、在台架报告第三面内注有B8缸的喷油定时是（上止点前）BTDC23度，因飞轮直径是750mm，每一度的弧长约6.5mm，用厚纸剪一条约30mm 宽×149。
5mm长（23度×6.5mm=149.5mm）的纸条。
3、拆离B8缸高压燃油管及摇臂盖，逆时针方向盘动飞轮，观察B8缸进、排摇臂直至可以自由摇动（即进、排气阀关闭），在飞轮罩指针看到B8的刻字，顺时针方向倒盘飞轮约180度（半圈）。
4、用17MM板手或套筒松开燃油泵B8缸出油阀的梅花锁环，再用32mm套筒拆离出油阀，拿出用洁净布包好，小心有东西掉入柱塞孔内。
5、把扁铁固定在梅花锁环螺丝上，把磁力表座固定在扁铁上，长腿百分表测量针压在燃油泵柱塞顶。
6、燃油泵柱塞开始从凸轮基圆至开始喷油的行程已刻在燃油泵上，大约为4.0mm。
7、慢慢盘动飞轮观察长腿百分表指针停止转动，即柱塞泵在基圆位置，将百分表指针盘调至0位。
8、逆时针慢慢盘动飞轮，同时数着反映柱塞上升的百分表读数，直至到4圈（4.0mm），即开始喷油，暂停盘机。
9、用指头压着149.5mm纸条的一端在飞轮刻度上对准指针，慢慢继续盘飞轮直至指针对正B8缸刻度。
10、量度纸条的尾端指针有多少，容计值是±1度（=±6.5mm）。
11、测量完成后，把出油阀偶件回装，密封圈用凡士林或黄油涂上，用扭力扳手拉160NM。
12、回装梅花锁环等零件。
道依茨发动机常见故障
道依茨发动机常见故障1、道依茨柴油机起动困难（1）燃油箱内⽆油或油箱开关未打开；（2）燃油管路或滤清器堵塞；（3）燃油系统中有空⽓；（4）喷油泵不供油或供油时间不对；（5）喷油器不喷油或雾化不良；（6）⽓温太低、道依茨柴油机过冷；（7）⽓缸压缩压⼒不⾜；（8）起动机不转动或⽆⼒；（9）空⽓滤清器或进⽓管路堵塞。
2、道依茨柴油机功率不⾜（1）⽓缸压缩压⼒不⾜；（2）柴油质量不好或油中含⽔；（3）空⽓滤清器堵塞；（4）消声器堵塞；（5）燃油系统管路、器件内有空⽓；（6）配⽓相位误差；（7）供油提前⾓不对；（8）喷油器喷油压⼒不⾜，雾化不良；（9）各缸供油量不均匀；（10）转速未达到额定转速；3、⽓缸压缩压⼒不⾜（1）⽓门间隙过⼩或没有；（2）⽓门和⽓门座积炭、磨损、密封不良；（3）活塞环磨损，弹⼒不⾜；（4）活塞环被积炭胶结卡死；（5）缸套和活塞磨损，间隙过⼤；（6）⽓缸盖垫⽚密封不严；（7）喷油器孔处漏⽓；（8）⽓门弹簧折断；（9）⽓门与⽓门导管咬住卡死；4、⽓缸床为什么会冲破？产⽣⽓缸冲破的主要原因有：(1)⽓缸床本⾝内在质量不佳；(2)机油压⼒太⾼；(3)缸盖螺栓未达到规定的拧紧⼒矩；(4)安装⽓缸盖时，缸盖螺栓拧紧的⽅法没有按规定⽅法进⾏；(5)⽓缸盖下平⾯因使⽤时间较长变形；（）(6)另外机体上平⾯和缸盖下平⾯有⽑刺、凸台和凹槽也会产⽣冲缸床；(7)⽓缸套压⼊机体后，其台肩⾼出机体上平⾯尺⼨超差，在同⼀台机体上的⾼度差超差。
5、⽓门为什么会漏⽓？⽓门漏⽓以后，⽓缸内会发⽣咱喳咱喳的声⾳，导致功率下降。
产⽣的原因有：(1)⽓门和⽓门座密封⾯磨损、烧坏或产⽣凹⽳；(2)⽓门间隙调整不当；(3)喷油嘴雾化不好或压⼒不⾜⽽产⽣⽓门和⽓门座密封⾯积炭太多关闭不严；(4)⽓门杆弯曲变形或⽓门杆部与导管配合过紧，上下运⾏有阻⼒，(5)⽓门弹簧折断或弹⼒减弱，⽆⼒将⽓门关闭严密。
6、活塞为什么会撞击⽓门？活塞撞击⽓门发动机会发⽣沉重的撞击声，若不及时排除，会顶坏活塞，发⽣⼤事故。
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道依茨发动机供油时间调整
调整供油正时的方法如下：
打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；
拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；
若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；
若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；
每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。
然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。
此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。
如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶
件。
供油提前器的维修
正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。
而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上
有一条刻线和指示片表示供油提前角。
提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。
提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。
因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。
提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。
对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。
对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。
提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。
如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要
求，应予以检修。
提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。
再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。
修好的提前器，应装好重试，直到工作特性符合要求为止。
对于漏油的提前器，通常只要更换油封即可排除故障。
单体泵喷油正时的调整
单体泵供油与分立泵供油一样，喷油正时对柴油机的工作过程影响很大。
单体泵喷油正时的调整也是对喷油泵供油提前角的调整，供油提前角过大，气缸内空气温度较低，喷入燃料时的混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、怠速不良和起动困难等故障；供油提前角过小，将使气缸中的可燃混合气燃烧迟后，最大爆发压力和温度下降，甚至
燃烧不完全，使柴油机功率降低，柴油机过热，排气冒黑烟，燃料经济性降低等故障。
所以单体泵供油正时的调整也是十分重要的。
与分立泵不同，单体泵不装供油正时提前器，而是在单体泵上直接调整，靠改变喷油泵柱塞与喷油泵挺柱的距离来实现的，调整垫片Z的厚度为Ts，调整垫片厚度大，供油提前角大；调整垫片厚度小，供油提前角小。
要调整适合的调整垫片厚度Ts，使喷油泵供油提前角度刚好适合柴油机工作的需要。
1.调整垫片Z厚度的计算
调整垫片厚度计算公式(1)
Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100)式中：L－缸体中的喷油泵的安装平面到喷油泵挺柱表面的高度，标准缸体上的标准孔为Le=150mm，更换缸体后缸体中安装平面到挺柱的高度改变为L=Le+X+Y，
其中X+Y为改变后的高度差。
Vh－喷油泵柱塞由下止点上升到开始泵油时刻的预行程，Vh值可在柴油机型号中的数据表
中查到，例如
BF6M1013EC机喷油提前角为9°时预行程Vh值为5.50mm。
L0－缸体泵中单体泵(即将供油时的)安装平面至单体泵挺柱面的标准长度，L0=143mm。
A/100-单体泵标准长度L0与实际长度之差，A值在单体泵出厂时已测出并标在泵体上。
当更换缸体和单体泵后得到计算的理论值，可以圆整到适用的调整垫片厚度值，例如计算值Ts为1.665mm，圆整后的垫片厚度Ss值为1.7mm。
只换喷油泵Z的计算
调整垫片厚度计算公式(2)
Ts =Ek-( L0+A/100)式中：EK值可在柴油机型号中的数据表中查到。
在柴油机的铭牌中标出了EP值，由Ep值查出EK值，即可计算Ts值。
单体泵供油量的调整
单体泵的供油量靠供油齿条的原始位置和齿条的行程来保证，在每一个喷油泵的喷油正时调
好后，保证供油齿条的位置就显得很重要。
按BF6M1013EC柴油机供油齿条调整图所示。
其中：X值为供油齿条处在停车位置时的参数值，X＝0．3～1．3mm，X值是以壳体末端测
量的，若其值过小，供油齿条不能完全停油。
Y值为供油齿条的最大行程参数值，Y＝16．8～17．1mm，齿条行程达到这个数值可以保证
喷油泵的最大供油量，如Y值较小将影响喷油泵的供油，在油门全开时也不能发挥出最大的
动力性。