HUB模式：物流园规划新思路

当前，供应链管理正成为企业的核心竞争力，但目前的供应链管理模式，大多是线性流程模式。

此模式下主要存在的问题有：信息于供应链中出现断层及延迟情况；计划活动不同步和闭合回路；高度预测的可变性；对突发事项缺乏可见性；企业间流程缺乏优化。

这些问题导致了信息部分流失、前置时间较长、供应不稳定、准时发货率低、产品质量下降、频繁加速等一系列后果。

于是，一种新的供应链管理思想与实践出现，即网络流程模式，称之为HUB模式。

HUB的主要目标是通过采用全新的物流概念，从现时的线性流程改为以贸易伙伴为中心的网络流程，并配合物流中心规划及设计，令生产线运作流程更为流畅及有效。

以下将以香港物流科技及系统有限公司（简称“香港物流科技”）所实施的3个典型项目为例来阐述香港物流科技如何运用HUB模式来规划物流中心，从而为供应链各相关方创造最大的协同效应。

以HUB模式优化诺基亚供应链
东莞诺基亚移动电话有限公司（简称“东莞诺基亚”）为了把主要精力和资源集中于研发及生产制造过程，特意引进了诺基亚在全球广泛实施的HUB概念，将供应链上的主要合作伙伴（包括供应商、物流服务商、分销商等）集成在一起，从而达到实现降低供应链总成本的目的。

2002年，东莞诺基亚、东莞市南信实业发展有限公司(简称东莞南信)、英运(Exel)和香港物流科技在东莞共同开始了“HUB－东莞诺基亚物流中心”的项目实施。

整个HUB项目由上述四方通力合作，东莞南信作为战略投资方，为HUB项目提供资金支持；东莞诺基亚作为HUB项目的客户，通过这个项目为东莞诺基亚的生产线提供物料供应的保障和支持；英运作为HUB项目的运营管理方，为东莞诺基亚提供物流管理服务；香港物流科技作为HUB项目的项目经理，为物流中心提供设计、咨询及项目管理服务。

整个HUB项目的占地面积达3万多平方米，采取分期发展方式，第一期规划面积为5 000多平方米。

分期发展可以保证该项目更有时间及空间制定面向市场的发展策略，分散及减少投资风险，以及增加项目的可拓展性。

由于东莞诺基亚采取7x24小时生产方式，日产量大，产品价值高，对物流及供应链管理的可持续性及安全性要求很高。

因此，无论是在人员、设备以及系统方面，HUB的设计都是以满足东莞诺基亚生产线需求为前提。

市场瞬息万变，对手机市场尤甚，不可能让HUB停止运作来进行扩建工程，从而影响到东莞诺基亚的日常生产。

为此，香港物流科技从包括L型、I型、U型的五个物流中心设计方案中，经过多次与诺基亚讨论，最终决定选用直线型的设计方案，可以确保在进行二期建设时，不会影响到物流中心的正常运作。

该HUB项目设计的另一大特点就是“由内至外”式设计，即先考虑了内部设置，再根据内部设置进行外部的结构设计，而不是传统式的“由外至内”设计方式。

“由内至外”设计理念的好处之一是不受到外
部结构限制，真正满足物流运作的要求。

香港物流科技通过实地调研、数据收集及分析，了解不同货物的储存环境要求及运作模式以及储存量、吞吐量、周转频率等资料，计算出物流中心各功能区所需的储存容量和合适的储存及搬运设备。

同时配合运作流程，考虑各功能区的所在位置，以空间的有效使用、搬运次数最小化、存取便捷、高度灵活性、易于管理等原则布置各功能区。

在整个设计过程中，香港物流科技都坚持应用科学化、系统化的各种物流工程技术去进行数据收集及论证，以使HUB的设计能够真正配合东莞诺基亚对原材料、半成品、成品等的物流需求。

由于诺基亚手机的部分部件要求恒温恒湿的储存环境，香港物流科技在物流中心内特意设计了两个恒温恒湿区，分别安装VNA货架和层板式货架。

整个设计是在满足客户需求的前提下，以最低的成本实现最高的服务水平。

“HUB－东莞诺基亚物流中心”建成后，通过先进的信息管理系统实现了商流、物流、资金流、信息流的四流合一，同时实现了VMI管理模式与JIT及时配送的结合。

该运作模式直接降低了东莞诺基亚的物流成本及经营风险，提高了物流运作效率，从而保证东莞诺基亚把主要精力和资源放在研发和生产制造上，极大地提升了其核心竞争力。

而战略投资方东莞南信、第三方物流企业英运以及东莞诺基亚的供应商也通过该项目的合作而得益非浅，从而真正形成一种“多赢”。

如今，东莞诺基亚保税物流中心已经运行近两年，各方面的运作均非常成功，更大面积的物流中心第二期也已于2005年8月建成并投入使用。

构筑天津开发区物流新支撑
天津开发区泰达公共保税仓有限公司（简称“泰达公司”）是天津开发区内惟一的公共型保税仓库公司。

自2004年以来，“区港联动”、“保税物流中心”等新的物流形态及海关政策不断出台，原有进口保税仓库、出口监管仓库的政策优势及功能优势不断受到冲击。

同时国外大型物流企业在中国开放国内物流市场后，凭借其网络优势、资金优势、技术优势快速向国内渗透。

此外，客户的需求结构与服务要求也有质的变化与提高。

为提升公司的竞争能力，更好地满足客户的需求，泰达公司着手进行其占地24万平方米的扩建项目建设。

为了确保扩建项目符合物流需求企业对现代化物流中心的要求，泰达公司特邀香港物流科技作为战略合作方，从可行性调研、概念及功能设计、市场推广及经营管理等方面展开全面合作。

香港物流科技向泰达公司派出了一个长驻团队，先期对泰达公司、天津开发区相关服务机构、物流需求方、物流供应方进行了广泛而深入的调研。

调研着重于对泰达公司的资源情况、开发区内供应链结构及物流需求状况以及竞争对手的实力进行分析。

调研发现开发区内供应链存在如下特征：
1.区内企业以加工制造型为主，有相当比例的企业为“两头在外”型，即原材料从国外采购，成品销往国外，而生产在开发区内进行。

2.其原材料多来自国外，由于国外原材料供给及产品需求的不确定性，一般安全库存量较大；而部分来自国内的原材料库存较少，订货周期较短。

3.企业倾向于将物流业务外包，但区内缺乏龙头第三方物流企业，无法提供综合性的物流服务及一体化的供应链解决方案。

在物流需求方面，调研发现是积极的。

天津开发区作为国内第一大开发区，2004年工业总产值近2 000亿元，进出口总额高达211.77亿美元。

在天津开发区的支柱产业中，电子产业与汽车产业占到非常高的比重，前者产值已突破千亿元大关，后者整车及配套企业也已超过70家。

而且这些行业对物流运作的要求很高，需求多样化，包括面向生产线的JIT物流、面向供应商的VMI模式、以及面向进口货物的保税功能等。

如开发区内最大的电子企业的摩托罗拉早已开始了VMI（供应商管理库存）操作，这样对保税仓的需求量是巨大的。

另外，以丰田汽车项目及与之配套的相关企业对整车进口、汽车零配件的集成整合、配送分拨等全程物流服务的需求在持续增长中。

基于前期的市场调研，香港物流科技及泰达公司将扩建项目一期工程的市场定位主要是面向电子物流和汽车零配件物流，为开发区内企业提供电子零配件物流、机械及汽车零配件物流和汽车整车的物流服务。

本着以“面向市场，科学规划，充分满足企业需求”的规划目标。

香港物流科技在第一期项目主要规划了电子零配件物流中心和机械汽车零配件物流中心，针对电子产品及汽车零配件产品的特性，配备自动化仓储设备和先进的计算机管理系统平台。

以汽车零配件物流中心为例，汽车零配件物流具有“多批次、小批量”的特点，特别是面向高档汽车零配件分拨业务的3S/4S店，需设有更多的空间囤积和储存汽车零配件。

泰达公司的汽车零配件物流中心可以作为这些3S/4S店的“蓄水”中心，提供强大的支持功能。

香港物流科技项目团队通过对目标客户的深入探访，了解目标客户的独特要求，并对目标客户要处理的货物量、种类、尺寸、包装特点、对存储环境的要求、对物流设备的要求、作业流程、动线设计等进行全面分析，从而计算出扩建项目第一期所需的库存容量及仓储面积等基本数据，为概念及功能性规划提供可靠基础。

在规划时，香港物流科技充分利用珍贵土地资源和合理布置动线角度，又综合考虑客户需求、北方气候特征、二期工程可扩展性等，对扩建项目进行功能区布局设置，包括：电子零配件物流中心、汽车零配件物流中心、新建堆场、预留仓库用地、预留堆场用地、办公楼等。

合作双方期望通过完善和整合泰达物流中心硬件设施及软件环境，搭建一个与国际物流网络接轨、面向市场需求的兼具保税分拨、海铁联运、国际标准仓库、大型堆场等综合性功能及设施于一体的物流运作平台。

完全建成后，将为天津开发区内的物流需求企业提供保税仓储、JIT配送、库存控制、物流增值、供应链协同等综合服务。

将为区内生产制造企业从规模扩张迈向塑造核心竞争能力以及商贸企业由买卖交
易迈向流通增值的跨越性发展提供物流支撑。

目前，规划设计阶段已基本结束，香港物流科技已派出市场推广团队为泰达公司提供市场推广合作与服务，策划有针对性的招商方案，协助甲方与客户建立业务关系。

此后，香港物流科技还将为泰达公司提供扩建项目开业筹备及开业后日常性经营管理合作服务。

香港物流科技希望通过与泰达公司的全方位的合作将泰达物流中心建设为中国北方示范性的物流中心。

HUB成功之道
通过对以上3个项目的分析，我们可以归纳出以下几点HUB成功之道：
1.在物流中心规划建设之前进行详细而深入的需求分析，结合项目本身的优势，进行清晰的市场定位是成功的关键。

2.物流中心与客户达成战略联盟，通过提供专业高效的物流服务，融入到服务对象的供应链当中，成为其价值链中的核心一员，达成利益共享，从而实现自己的商业价值。

3.通过商业模式的创新实现多个投资主体与服务主体之间的利益协同，是物流中心成功的保证。

（作者单位：香港物流科技及系统有限公司）。