高速公路挡土墙施工分析

合集下载

关于挡土墙施工的分析

砌筑时注意砌缝的互拉交错、搭，浆密实，缝应符合交砂砌下列规定：定位砌块表面缝宽度不超过４ｍ。体表面占三块 ① ｃ砌相邻石料相切的内切圆直径不大于７ｍ，两层间错缝不得小于ｃ
ｌｍ时，Ｏ因地制宜，用浆砌片石砌筑，以较好地满足经济、采可安
全方面的要求。
料高度）从砌体转角部分开始安砌，先安砌角石，按顺序安，首再砌镶面石。面石采用一顺一丁或两顺一丁方式砌筑，圈定位镶外
孔安设可用＋ＩＰＣ管（打通竹管）ＯＶ或按泄水孔排水坡度砌于墙
（）置选择在挖方边坡比较陡峭时，用路堑挡土墙，３位采可以降低边坡高度，少山坡开挖，免破坏山体平衡；地质条减避在
① 基础．－质基底应清理干净松散岩层，水湿润后坐浆ａ石浇砌筑：质基底直接坐浆砌筑；．面线以下部分可不修凿镶面土ｂ地石基础砌出地面后立即回填夯实，作好顶面排水、渗设并防
施，以防基底被浸泡、软化；．ｄ基础应在开挖完成后立即进行，做
１挡土墙的选型
（）料选择浆砌片石挡土墙取材容易，工简便，用范１材施适

高速公路路基沉陷挡墙修复施工

高速路基沉陷挡墙修复工程施工方案一、病害部位：高速公路由于连日暴雨导致路基下沉，路面开裂严重，路基边坡浆砌挡墙出现砂浆脱落和严重的开裂现象。

路面开裂沉降公路外侧挡墙贯穿开裂二、修复方案：按照施工设计图纸要求并结合现场的实际情况，首先对开裂、推移的挡墙进行加固，加固采用钢轨桩和混凝土挡墙，挡墙基础采用压浆处理；挡墙施工前对原挡墙泄水孔清理，确保排水畅通。

对原挡墙墙面进行清理，凿除墙面脱空砂浆，对墙缝脱空及挡墙裂缝处进行重新勾缝、灌缝处理。

1、测量放样根据设计图纸对C20混凝土加固挡墙基础进行放样，计算相对基底标高，标注基础起点、终点以及边线和开挖深度。

2、基槽开挖基槽开挖采用挖掘机和人工配合进行开挖，按设计要求挡墙基础内侧紧贴原挡墙开挖，多余的土方装车外运到弃土场。

挡墙基础开挖时分段（按原挡墙沉降缝分段）跳槽式开挖，并由挡墙两头向中间逐段施工挡墙基础。

3、钢轨桩施工按设计图纸和现场测量布孔，设计为双排钢轨桩，双排钢轨桩间距100cm，钢轨桩纵向间距160cm，梅花形布置。

钢轨桩施工采用潜孔钻机成孔，孔径为220mm，双排钢轨桩内侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧210cm，高出原地面80cm，双排钢轨桩外侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧110cm，高出基底80cm。

成孔后复核孔深、孔径，符合要求后孔内居中吊入放置钢轨，钢轨采用P50废旧轨，钢轨长12.5m，最后注入水泥浆。

钻孔时尽量避开原挡墙基础，若钻到原挡墙基础可适当调整钻孔位置。

在钻进至一定深度后，注意要及时反复清孔，吹出沉渣，避免造成钻孔倾斜。

如果发生埋钻，可采取高风压和大风量的方式清孔后再反复钻进清孔。

当桩孔钻进至设计孔深后对钻孔用空气进行反复清孔，保证钻孔的顺直和排除孔底的沉渣，确保钢轨的顺利安装和成桩质量。

4、钢轨及地基注浆初次注浆压力控制在0.3-0.5Mpa，再次压力宜稍大控制在0.5-1.5Mpa，实际压力参照现场情况适当调整，水泥浆中掺入适量早强剂，每延米注浆水泥用量按1.2吨控制，水灰比为0.7-1.0，一般控制在0.8，具体配比根据现场情况可进行适当调整。

高速公路挡土墙施工方案

挡土墙施工方案一、工程概况某某路至某高速公路X1合同段起于某路，起点桩号为K201+578.349，途经某市某坝、某坪、某城区乡镇，止于某村，终点里程桩号为K221+000，含某路互通、某坪互通、某服务区和2处避险车道，主线全长19.414Km。

X1合同段全线共设有浆砌挡土墙50154m3, 片石混凝土挡墙11729m3,支挡形式有衡重式路肩墙、仰斜式路堤墙、仰斜式路肩墙、护肩、护脚墙，地基设计承载力200～550MPa，路基填料内摩擦角不小于35°。

二、施工方案1、工艺流程浆砌挡土墙施工工艺流程为：测量放样→基坑开挖→基坑验收、基底承载力检测→基础砌筑→墙身砌筑→沉降缝施工→台背回填→锥坡砌筑。

片石混凝土挡墙施工工艺流程为：测量放样→基坑开挖→基坑验收、基底承载力检测→支立基础模板→基础浇筑→支立墙身模板→墙身浇筑→沉降缝回填→台背回填→锥坡砌筑。

2、施工放样⑴平面测量当导线点与墙体间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出挡土墙坡脚线，直线段每10m、曲线段每5m打一钢桩。

不能通视时，应选择能与墙体通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，逐桩的布设及放样方法同直接通视时。

⑵高程测量挡土墙施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。

临时水准点的闭合差应达到规范要求，并经监理工程师复核签认。

3、基坑开挖在开工申请获得监理工程师批准后，即可开始基坑开挖。

土质基坑用挖掘机配合人工开挖。

开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。

开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。

石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。

当基底基岩倾斜度大于150时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于0.3m。

开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。

挡土墙一般每隔10～15m或在地质变化处设置沉降缝，施工时要分段进行，按沉降缝位置跳槽开挖，待相临段挡墙砌筑到地面线以上并完成墙趾回填后再开挖下段基坑，以免造成山体破坏。

公路路基工程挡土墙施工技术要点分析

公路路基工程挡土墙施工技术要点分析摘要：随着现代经济社会的发展以及人们生活水平的逐渐提高，公路工程是当前正在发展的一项基础工程，这是对我国交通影响较大的一项工程，那么在这样的情况下，需要通过进行公路路基工程中挡土墙施工技术的提升，来更好地进行公路路基工程发展的稳定性，从而更好地促进我国公路工程的发展。

关键词：公路；路基；工程；挡土墙；施工技术引言在公路路基工程的发展过程当中，挡土墙作为其中一个十分重要的组成部分，需要充分地发挥挡土墙在实际公路工程发展过程当中存在的优势，才能够更好地确保公路路基工程的稳定性，从而促进企业朝着更加稳定的方向进行发展，为我国整体公路路基事业的发展作出贡献。

一、公路路基工程挡土墙施工技术概述（一）挡土墙施工技术的含义从挡土墙的定义上来说，在公路路基工程的过程当中，需要进行相关山坡、山沟等的加固，通过加固的方式来增强其稳定性，从而更好地防止在实际进行公路路基工程完工之后，确保其安全正常的运行长度枪技术是随着现代公路路基工程的发展所衍生出来的一种技术，这种技术不仅占据较为小面积的土地，并且还能够很好地提升整体兼顾信号稳定性，从而确保整体公路路基工程的完整性。

在这样的情况下，能够减少实际公路工程发展过程当中出现的一些塌方或者滑坡的现象，更好地确保公路路基工程的长期稳定发展，为之后的相关保养工作做出贡献[1]。

（二）分析挡土墙的用途挡土墙大事记公路工程的发展过程当中具有较多的用途，但是不同公路路基工程的难度以及对于整体施工技术的要求存在着差别，那么设置挡土墙的数量和稳固程度也要随之进行改变，一般情况下，公路路基工程的征地费用较高，那么更加需要选择一个科学合理的技术来提升其科学性，从而防止由于挡土墙的稳定对整个公路路基工程造成不利影响。

另外，在设置公路的地区由于其地形以及气候的影响，还会造成的一些自然灾害的空气。

在这样的情况下长期地发展下去会造成公路路基的塌或者裂缝的现象，肇州县相对于公路路基工程的发展有着十分不利的影响因此在这样的情况下需要根据目前正在发展中的公路路基技术来选择一个科学合理的挡土墙施工方案，并且在实际施工的过程当中，不断地提升挡土墙施工技术而更好地促进公路路基工程延长寿命，保障行人和行车的安全。

公路路基工程挡土墙施工技术要点分析

公路路基工程挡土墙施工技术要点分析摘要：首先论述了挡土墙技术的作用，然后以某公路工程项目为例，从前期准备、测量放样、开挖基槽、模板安装、挡土墙墙身施工以及墙背回填等方面重点分析了路基挡土墙技术的应用，同时提出了挡土墙质量控制措施。

实践表明，通过规范使用挡土墙技术，能够有效提升公路路基的整体建设质量。

关键词：公路工程；路基施工；挡土墙技术1相关理论基础概述1.1挡土墙施工技术的定义在公路路基工程中,挡土墙施工技术是指通过对填土土体或者山坡进行支撑,避免填土或者土体由于变形而发生失稳的一种构筑物。

在进行公路路基工程施工过程中,利用挡土墙施工技术,能够提高路堤的稳定性,同时还能够避免公路路基在水流面作用下受到的冲刷破坏,减少路堤边坡占用的土方量与面积,同时还能够对一些公路路基病害问题进行有效整治。

在挡土墙施工过程中,施工单位需要注意以下内容:①在砌筑挡土墙过程中,为确保设计与砌体的一致性,一定要确保外侧线、两侧立杆、挂线的平整性;②为有效保护砌筑的砌体,施工单位需要分层处理砌体砌筑与坐浆;③为保证不同段水平缝的一致性,伸缩缝与沉降缝二者之间应能够将具体分段位置表现出来,在进行分段砌筑过程中,临近段的高差应控制在1.2m以内。

1.2公路路基工程挡土墙施工技术的重要作用第一,在进行公路路基工程施工过程中,使用挡土墙施工技术,能够有效推动我国交通行业的不断快速发展,加快我国社会经济的发展速度,保证我国公路工程的施工质量;第二,使用挡土墙施工技术,能够进一步完善与优化我国公路路基挡土墙施工技术,对过去路基工程施工技术中的不足进行有效弥补。

2高速公路路基工程挡土墙施工技术要点2.1设计要求与施工准备2.1.1设计要求（1）施工选用C20片石混凝土浇筑挡土墙墙身。

其中，石料的抗压强度大于30MPa，片石的厚度不得超过30cm，片石之间至少保持10cm的距离。

（2）对于仰斜式挡墙，选用ϕ5cm的圆木材料作为其高出原地面的饰面，并将其表面制作为格纹图样。

高速公路挡土墙施工技术

ｗｈｉｃｈｃａｎｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｏｒｆｒｅｌｅｖａｎｔｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｒｅｔａｉｎｉｎｇｗａｌｌ；ｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇ；ｍｅａｓｕｒｅ
（河北华达公路工程咨询监理有限公司，河北高碑店０７４０００）
摘要：在高速公路路基中，挡土墙具有不可替代的作用。挡土墙具有较多的形式，在挡土墙形式选择时应确保
安全、经济、合理。结合具体的高速公路挡土墙施３－实例，简要探讨挡土墙施工技术，并提出挡土墙质量和安全保证措施，可为相关施工提供参考。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｔａｉｎｉｎｇｗａｌｌｐｌａｙｓａｎｉｒｒｅｐｌａｃｅａｂｌｅｒｏｌｅｉｎｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓｕｂｇｒａｄｅ．Ｒｅｔａｉｎｉｎｇｗａｌｌｈａｓｍａｎｙｆｏｒｍｓ．Ｉｔｓｈｏｕｌｄｅｎｓｕｒｅｔｈｅｓａｆｅｔｙ，ｅｃｏｎｏｍｙ，ｒａｔｉｏｎｌｉａｔｙｉｎｓｅｌｅｃｔｉｎｇｔｈｅｆｏｒｍｏｆｒｅｔａｉｎｉｎｇｗａｌ１．Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｃｏｎｃｒｅｔｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｅｘａｍｐｌｅｓｏｆｈｉｇｈｗａｙｒｅｔａｉｎｉｎｇｗａｌｌ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｂｒｉｅｌｆｙｄｉｓｃｕｓｓｅｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ

公路涵洞挡土墙工程施工

公路涵洞挡土墙工程施工一、工程概况公路涵洞挡土墙工程是公路建设中的重要组成部分，涵洞挡土墙主要用于涵洞出口处的挡土支护，起到支护和保护路基的作用，同时也能美化环境，提高路基的整体美观性，保障路基和行车安全。

本工程施工包括挡土墙的设计、材料选用、施工工艺、施工方法等内容。

二、施工准备1、施工前，需对涵洞挡土墙所在地区的地质、水文等情况进行调查研究，确定施工方案。

2、确定挡土墙的设计和材料使用标准，制定详细的施工方案和施工计划。

3、组织施工人员进行技术交底和安全教育，确保施工过程安全顺利。

三、施工工艺1、开挖基坑根据设计要求，在涵洞出口处进行基坑开挖，保证基坑的稳定性和承载力。

开挖深度一般为挡土墙高度的1.2倍左右。

2、基础处理对基坑底部进行夯实，或者铺设砂石垫层，保证基础的承载力和稳定性。

同时，在基础周围设置排水设施，确保基础不受渗水影响。

3、浇筑基础在基础处理完成后，进行混凝土浇筑，根据设计要求进行加固处理，保证基础的稳固。

4、设置挡土墙支模根据设计要求，在基础上设置挡土墙的支模，支模一般选用木模或者钢模，确保挡土墙的施工质量。

5、浇筑挡土墙在支模设置完成后，进行挡土墙的混凝土浇筑，浇筑完成后要及时进行养护，确保挡土墙的凝固和强度。

6、设置挡土墙表面装饰在挡土墙施工完成后，进行挡土墙表面的装饰处理，根据设计要求进行石材、涂料等装饰，提高挡土墙的整体美观性。

四、施工方法1、人工施工挡土墙可以采用人工混凝土浇筑的方法进行施工，施工过程中要注意施工质量和进度，并加强施工现场安全管理。

2、机械施工挡土墙也可以采用机械施工的方法进行，采用挖掘机、混凝土搅拌机等机械设备进行施工，提高施工效率和质量。

五、施工注意事项1、施工过程中，要注意遵守安全操作规程，严格执行施工安全操作规范，确保施工安全。

2、施工过程中要加强施工现场管理，保持施工现场整洁、有序，做好施工现场交通管理。

3、施工过程中要注意与其他施工工程的协调配合，确保施工进度和质量。

高速公路挡土墙施工中常见问题及防治措施探析

高速公路挡土墙施工中常见问题及防治措施探析摘要:挡土墙是支承路基填土或山坡土体、以防止填土或土体变形失稳的构造物。

本文就浆砌片石挡土墙的施工通病、常见的问题及其防治措施作了简要的探讨。

关键词:高速公路；挡土墙；常见问题；防治措施路基片石挡墙是施工的第一步，同时也是整个工程一道亮丽的风景线。

但在实际施工当中，因为技术或者施工工艺不过关，常会产生许多病害，损坏了工程质量，影响了工程形象，缩短了工程寿命。

对此结合工作经验，本文总结了施工中的通病并对预防整治提出了建议。

1 路基浆砌片石存在的施工通病路基浆砌片石存在的施工通病有如下八种：泄水孔失效；沉降缝不垂直；勾缝砂浆脱落；表面不平整；挡墙砌筑出现通缝；砌筑工艺不当；平面位置不顺；外观几何尺寸不对。

各种施工通病的表现和产生原因泄水孔失效：病害表现为挡墙后背填土潮湿，含水量大，但挡土墙泄水管长期不出水，泄水孔周围片石干燥无水迹。

产生原因：泄水管安放坡度不对，形成反坡，造成排水困难；反滤层含泥量过大，造成泄水孔堵塞；反滤层堆放位置不对，起不到排水作用。

沉降缝不垂直：病害表现沉降缝上下不垂直，前后分叉错位，缝宽上下不一致。

有时沉降缝虽外表宽度一致，上下垂直，但是内部却犬牙交错，互相叠加。

不能起到沉降缝的作用。

产生原因：砌筑时未放线，或砌筑过程中放线走动而未引起重视；端头片石未去除棱角，表面不平整；砌筑时，上下块石没有对齐、相互错位；木板错位却未纠正，随着木板倾斜而倾斜。

勾缝砂浆脱落：病害表现为勾缝砂浆开裂，继后条状或块状脱落。

产生原因：勾缝前未将墙面洒水润湿、去除浮土。

导致勾缝砂浆与墙面粘结不足，砂浆缺少水分，碎裂脱落；砂浆配合比不准或搅拌不均匀导致勾缝部分区域砂浆水泥含量过大，收缩裂缝增多，造成脱落；填缝不当，过于饱满或过于松散，致使粘结不足或片石松动，致使脱落；天气炎热，养护不足，造成勾缝失水脱落，或施工中不注意，在外力作用下脱落。

表面不平整：病害表现为片石之间凹凸不平，平整度超过规范要求，部分段落出现坡度上下不一致。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

面平整，坡度正确，沉降缝通直且无
并湿润。所有石块均应座于新拌砂浆之
工程师．以便检查、测量基础平面位杂物堵塞；作好挖基前周围的排水处上，在砂浆凝固前所有缝应满浆石块
石料宽度及长度应分别为石料厚度１．５１
工程师的指示处理。开挖的基坑未经倍和１５３。石料的尖锐边角应凿．～倍监理工程师批准之前．不得浇筑混凝土或砌筑圬工基坑开挖完毕，报请监理工程师到现场监督检验，将检验情况填写地基检验表．报请监理工程师复验批准后．方可进行基础施工；开挖和砌筑中认真按测放桩点控制去。所有垂直于外露面的镶面石的表面，其表面凹陷深度不得大于２ｍｍ；０在已经监理工程师验收过后的基坑中放
工程师要求。石料在使用前应按《公路工程石料试验规程》（ＴＪ５ — ４Ｊ０４９）
进行试验．以确定石料各项物理力学指标值。立方体的极限抗压强度应
施工准备
测量放线．由测量工程师根据图纸放出挡墙定位线、基础开挖边线控制桩，在地面上根据地质情况确定放坡坡度用石灰撒出开挖线．并做好水准点
分类堆码场地．机具设备、拌和站的摆放位置．材料试验送检工作规定的承载力要求时．根据实际钻探的损坏和废料块石应大致方正．上下面大致平行。石料厚度２０３００～０ｍｍ．
做及土壤实验资料提出地基处理的方案，报告监理工程师审查，并按监理
高速公路挡土墙施工分析
文／高智亭
工程概况
Ｋ７３２７处，设计要求地基承载力２＋６．０
对于大的孤石和坚硬岩层采用人工打润再坐浆砌筑。
该高速公路挡土墙位于Ｋ７３２眼放炮．挖机配合清渣的方法进行２＋４－施工，开挖过程中密切关注边坡稳定
块石砌筑及质量要求
石料等级应符合图纸规定或监理
ｚ．Ｍｐ０２ａ．挡墙基础、墙身采用７５，号性如发现坑边缘顶面土有裂纹情况
浆砌块石。
出现，应及时予以可靠的支撑，并使监理工程师认可。在距设计基础标高

好砂、石、水泥、施工用水、钢筋等原材料的取样送检工作．确定砂浆、混凝土的配合比；施工队伍，由本公司具有丰富施工经验的专业施工人员组建涵洞施工队伍．该队伍人员在２－０：住房，施工队的办公生活０３人用房就近租用民房解决。
化剥落和裂纹及结构缺陷；石料不得含
有妨碍砂浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质或其他有害物质。石
现场布置，根据现场情况确定
施工便道位置及走向．砂石材料等的底标高后，如基底承载力达不到设计料的运输、储存和处理．应不使有过量
及引桩。
２Ｃ０ｍ左右时改用人工开挖清基；所有从挖方中挖出的材料．如果监理工
程师认为适用，可用作回填或铺筑路ｚ０ａ：石料应强韧密实、坚固与３Ｍｐ堤或按监理工程师指示的其他方法处耐久，质地适当细致色泽均匀，无风理；基础挖方应始终保持良好地排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害：基坑开挖至图纸规定基
出基础砌体的边线，按照设计要求的砂
浆标号采用人工砌筑，砂浆拌和采用机拌砂浆在砌筑前每一石块均应用干净
基础开挖及质量要求
在基础开挖开始之前通知监理
墙面和伸缩缝必须拉线立架．保证墙水洗净并使其彻底饱和，垫层亦应干净
置和现有地面标高。在未完成检查测
理。基坑成型后应认真核对．不符合承载力要求及时报监理工程师检查决定后，按可行的方案进行处理以保证
一
固定就位。垂直缝的满浆系先将已砌好