东风型内燃机车中修后水阻时判断故障及排除方法

东风4、8B型内燃机车中修后水阻时判断故障及排除方法
摘要：本文分析了中修机车组装落成后，水阻实验过程中遇到的故障，如何判断及排除方法。

关键词：内燃机车柴油机故障原因排除方法
一概述：
内燃机车柴油机及发电机组中修组装落成后，需进行水阻磨合调试，保证各部件组装正确，运行可靠，并能发挥所需求的功率和规定的工作特性，必须进行水阻试验调整，确保机车基本性能的恢复。

通过水阻检查机车各部件及机组的检修及组装的质量，调整并校验柴油机及辅助系统的工作是否准确可靠，调整柴油—发电机组的工作特性，校验并调整各安全保护装置的作用。

因此，机车修理后，或更换了主要零件和部件，都应做水阻试验。

试验当中发现故障，应及时找出原因，正确的处理好，才是保证中修机车质量的关键。

二故障原因
1、压缩压力过高过低的故障：
中修机车空载磨合完后，要进行柴油机压缩压力的测量及调整。

东风4A型柴油机压缩压力26-29kg ，东风4B型柴油机26.5-28.4kg、东风8B28.4-31.4kg范围内，各缸差均不能超过2kg。

如测量时，发现压缩压力过高或过低，都会直接影响柴油机的工作，过高会使柴油机的爆发压力也增高，会使零部件长期在高温高压下工作，造成燃烧粗暴、零件寿命减少、破损等故障发生。

压缩压力过低，会造成启机困难、燃油消耗量增大、冒黑烟、总管红、功率低等故障。

处理这种故障时：
（1）我们要先检查一下，测量的仪表是否准确无误。

（2）检查柴油机的转数是否在规定的范围内。

（3）检查示功阀及缸头安装示功阀的通气孔是否通畅（我们在水
阻当中就发现过缸头及示功阀通气不畅的问题）。

（4）检查进排气门的间隙是否在规定的范围内。

以上各项检查都没问题后，那只有缸头与缸套之间的调整垫片数值，选择测量不准确造成燃烧室间隙过大或过小，影响压缩压力。

2、爆发压力过高或过低的故障：
爆发压力是在油水温度在规定的范围内全负载状态下，测量柴油机的爆发压力。

爆发压力应在规定的范围内，东风4A型柴油机爆发压力最高不大于115kg，东风4B型柴油机爆发压力最高不大于120kg，各缸差：东风4A型机不超过9kg，B型机不超过5.4kg，爆发压力过大过小都会影响柴油机的工作和正常功率的发挥，缩短零件的使用寿命。

爆发压力的调整是通过改变喷油提前角的方法进行的，也就是通过改变喷油泵垫片厚度来实现的。

喷油泵垫片厚度减少，喷油提前角增大，爆发压力增加，垫片厚度增加，喷油提前角减小，爆发压力降低，通常是在水阻试验台上进行的，通过测量，爆发压力不符合要求时必须进行调整。

在我们的实际工作当中经常遇到这种问题，按着工艺要求：
（1）用深度尺按规定要求分别测出K尺寸。

（2）再通过计算公式：S=B-K-6，计算出垫片厚度S。

（3）根据计算结果选出垫片厚度S，在选垫片时所选垫片数量越少越好，防止紧固后引起误差。

一般喷油泵的垫片不超过6片。

但如果发现柴油机各气缸爆发压力差值过大，应查明原因，不宜随便改变垫片厚度。

若增减垫片厚度0.3毫米后，仍不能调整出合适的爆发压力，就应复测B尺寸和K尺寸，或另找原因。

在东风4 680机车水阻当中，我们在测量爆发压力时16个缸都高出爆发压力规定的数值，在增加0.3毫米垫片，重新测量爆发压力，毫无变化。

我们就重新盘车逐缸，测量K尺寸，发现K尺寸无误，问题只有高压泵上边打印的B尺寸是否准确无误。

经检测，由于工作者的粗心大意，高压泵的B尺寸全部打印错，造成所选垫片尺寸减少，爆发压力数值增大。

3、造成飞车的故障及原因：
飞车是十分有害的，会造成柴油机前后鼓风机损坏，增压器损坏，主轴瓦连杆瓦，缸头盖，曲轴等一系列零件损坏，造成飞车的原因有以下几个方面：
（1）调速器故障，调速器不能根据功率的高低，适时调节供油量。

（2）调速器传动轴断，使柴油机失去控制。

我们在东风4 453号机车水阻空载磨完后，测量压缩压力时，突然飞车。

调速器人员拍紧急停车按钮不管事，干柴油机工作的人员赶紧关燃油泵的截止阀，打开燃油排气阀，司机已把燃油泵按钮及闸刀全断开了，防止由于因柴油机飞车转速高造成真空，燃油自动被吸上来，但由于燃油泵截止阀是手轮的，压紧式的只能一圈圈的紧，不能一下关闭掉，造成一定的后果，但这种情况，从前谁也没遇到过，谁都不相信。

后来经过检查分析发现是调速器轴断造成的。

通过这次教训，我们对燃油系统管路上安装的截止阀全换成球形阀，既一字型，遇到特殊情况，一下就能关闭，免除手轮来回旋转，关闭所用时间长。

并且制定相应措施，各负其责，司机、调速器、柴油机人员各就其位，遇事不乱，忙中有序。

所以在东风8B型5289机车启机发生机车飞车事故，其原因是供油拉杆范卡，不回位，造成紧急停车不管事，幸亏采取措施及时，飞车时间短没有造成什么损失。

（3）高压油泵尺条范卡，供油尺条不回位。

（4）供油拉杆范卡，造成高压油泵尺条不回位。

4、废气总管红的原因故障：
（1）燃油质量对柴油机废气总管红也会造成一定影响，柴油粘度小容易雾化，混合和蒸发均较好燃烧就充分，柴油粘度大，则雾化困难，不易形成细小的油粒，也不易混合蒸发，会造成燃烧不良，有一部分未燃烧的柴油被排到总管内燃烧造成总管红，以前我段就遇到过这种情况，总管老是红，被烧裂烧坏，增压器也老是坏，查找原因才发现燃油质量不合格。

（2）进排气系统故障引起柴油机总管红，我们要先检查空气滤清器是否堵塞，中冷器是否堵塞，空气滤清器与增压器连接软管是否良好，有无破裂，进排气系统各接口处是否良好。

（3）燃油系统出现故障，如喷油器雾化不良，喷油泵供油压力低
或损坏，燃油系统进入空气，配合相位调整不当，也会造成总管红。

我们在东风B型5012水阻时有两个缸的支管及总管红，更换喷油器后故障消除。

（4）配气系统故障：如气阀间隙过大，造成气阀迟开早闭，气阀开启持续角度小，换气质量差，气阀间隙过小或没有间隙造成气阀关不严，燃油进入总管内参加燃烧，配气相位调整不当，气阀开启晚，模臂导杆断调整螺丝松脱造成气阀不能开启，我们在东风8B5305机车水阻时因配气错造成总管红。

（5）增压器转动不灵活，转速低及其它种种原因造成增压压力低，功率偏高，齿条刻线多励磁电流大等联合调节器故障，都会造成柴油机总管红。

三综上所述，维修时我们应注意以下几点：
1、校好测量器具，读出的数据要准确无误，2人以上确认。

2、选择的调整垫片越少越好，逐一测量，累计计算，免得一起测量，数据误差大。

3、所用零件及部件都应仔细检查，能探伤的一定要探伤，不能让残品次品装到机车上。

4、严格四按三化记名修车，各部尺寸都要符合技术要求。

由于我们把水阻当中柴油机常见病，慢性病的问题及时向车间及有关班组反映，让他们组装配件时格外注意，使我段中修机车水平逐年提高，从以前一年中修40台左右到现在中修机车80多台的好成绩。

2009年8月。