国际汽车产业的全球化和重组

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汽车产业全球化趋势及其对贸易格局的影响

汽车产业全球化趋势及其对贸易格局的影响

汽车产业全球化趋势及其对贸易格局的影响随着全球化的加深,汽车产业也正处于迅速发展和变革的时期。

汽车产业的全球化趋势不仅改变了各国之间的贸易格局,同时也给汽车行业带来了前所未有的机遇与挑战。

本文将探讨汽车产业全球化趋势及其对贸易格局的影响。

一、全球化的背景与趋势随着全球化的推进,全球市场正在被越来越多的汽车企业所占据。

一方面,汽车产业在全球范围内高度集中化和垄断化,跨国汽车公司通过巨额投资、技术创新和合作,实现着国际化发展以及对国际市场的占领。

另一方面,汽车产业的分工越来越明显,不同国家和地区之间在研发、设计、生产、营销等方面形成了逐渐稳定的职能分工,形成以欧美日为主导,中国、韩国等亚洲国家为关键途径的全球汽车产业体系。

二、汽车产业全球化的影响1. 产业竞争格局的重构汽车产业全球化的影响之一是产业竞争格局的重构。

随着全球汽车市场的不断扩大和竞争的不断加剧,汽车行业的竞争越来越激烈,汽车制造商必须拥有具备全球竞争力的产品和高效率运营模式,才能在这个庞大的市场上生存并获得成功。

此外,跨国汽车公司之间的竞争也在逐渐升级,这种竞争将带来更多的产品进入市场,同时也使得消费者的购车成本具有优势。

2. 贸易关系的调整与变化全球化趋势下,汽车产业的国家之间的贸易关系也发生了微妙的调整与变化。

越来越多的汽车企业通过建立各种类型的产业园,将生产基地分散在不同的国家和地区,以实现发展目标。

同时,汽车产业对自由贸易区和经济联盟的依赖程度也越来越高,这种依赖可能对本国汽车产业的发展起到促进和影响的作用。

三、汽车产业全球化的挑战1. 知识产权和核心技术方面的压力借助全球化的形势,汽车企业可以在不同国家和地区建立研发、生产及营销基地,实现“走出去”和“引进来”,从而降低成本和提高效益。

但一旦过度依赖外部市场,本土汽车企业就可能面临知识产权侵犯、核心技术被掌握及国际贸易纠纷等问题,因此,保护好本土的知识产权和核心技术,是维护本国汽车产业发展的重要保障。

汽车产业的国际发展趋势

汽车产业的国际发展趋势

汽车产业的国际发展趋势汽车产业的国际发展趋势引言汽车产业作为现代工业的重要组成部分,扮演着经济增长、就业创造、技术创新等方面的重要角色。

近年来,随着全球化的不断深入,汽车产业也面临着日益严峻的挑战和机遇。

本文将从全球市场、技术创新、环保要求等方面探讨汽车产业的国际发展趋势。

一、全球市场的竞争格局随着全球经济一体化趋势的深入,汽车市场逐渐成为一个全球竞争的舞台。

国际汽车制造商不再局限于传统的本国市场,而是纷纷寻求拓展海外市场。

以中国为例,近年来中国的汽车市场快速发展,已经成为全球最大的汽车消费市场之一。

各大汽车制造商都将中国市场视为重要发展目标,纷纷推出适应中国市场需求的新车型。

另外,新兴市场如印度、巴西等也成为全球汽车制造商争夺的焦点。

因此,扩大海外市场、拓展新兴市场是当前全球汽车产业普遍面临的问题。

二、技术创新的推动力技术创新是汽车产业发展的重要驱动力。

随着科技的进步,汽车技术也在不断创新。

从传统的燃油汽车到电动汽车,再到无人驾驶汽车,技术的进步为汽车产业带来了新的发展机遇。

例如,电动汽车的普及可以降低对石油资源的依赖,减少环境污染;无人驾驶汽车的出现可以提高交通效率,降低交通事故的发生率。

而且,随着人工智能、物联网等技术的发展,汽车产业还将与其他产业如互联网、通信等产生更多的融合与创新。

三、环保要求的加强随着全球环境问题的日益突出,各国对汽车行业的环保要求也在不断加强。

各国政府纷纷制定了严格的排放标准,强制汽车制造商降低尾气排放。

例如,欧盟对汽车的排放标准不断提高,推动汽车制造商不断研发更环保的新车型。

另外,一些国家还提出了限制传统燃油汽车销售的政策,如挪威计划到2025年禁止销售新的燃油汽车。

因此,环保要求的加强将进一步推动汽车产业向电动化、智能化、绿色化方向转型。

四、新兴技术的应用除了电动汽车、无人驾驶技术外,一些新兴技术也将应用于汽车产业。

例如,人工智能技术可以用于智能驾驶、车联网等方面,提升汽车的安全性和舒适度;新材料技术可以降低汽车的车重,提高燃油利用率;互联网技术可以实现车与车、车与路等信息的实时共享。

综览汽车产业全球化

综览汽车产业全球化
迅 速 扩 大 以外 , 多 表现 为需 更
● 市场 一体 化 。一方 面 , 车市 场 由条 块 分 汽 割 变为一 体化 , 进一 步 突 显 汽 车产 业 全球 化 特 征 ;
另一 方 面 , 部件及 原 材 料 市场 的统 一 , 零 使得 整 车 和零 部件 供应 商能 够 在全 球 平 台建 立 零部 件 采 购
供 应 体系 。 ● 金融全 球化 。世 界金 融市 场一 体化 速度加
快, 银行 和证 券业 开 始 实现 全 球 化 , 而 为全 球性 从
求 变 化 的 影 响 因 素 增 多 。 汽
车 企 业 只 有 采 取 面 向 多 地 区
制 造企 业 的投融 资和 规避 金融 风 险提供 了便利 。
易 方式 进 入 。 全球 汽 车工 业 产 能 过 剩 是 一 个 长期 现象 , 并
的要 求越 来 越 高 。通 过 企 业 间 的研 发 联 盟 , 担 共 研发 成 本 , 强 创 新 能 力 , 为 汽 车 厂 商 重 要 选 增 成 择 。另外 , 了补偿 研 发成 本 , 车企 业 必须 实 现 为 汽
资源成 为 可 能 。在 此 背 景 下 , 多 过 去 长 期 关 注 许
于建立各 类 壁 垒 以寻 求 自我 保 护 的 国家 和 地 区 , 无奈 通过 降 低 或 消 除 汽 车 产 品 的 贸 易保 护 壁 垒 , 逐 步开放 了国 内市 场 。其 中某 些 具有 巨大市 场 潜 力 的地 区成 为 汽 车 企业 争 夺 的 焦点 , 促 使 跨 国 并 公 司 以全 球视 角制定 地 区发展 战略 。 ● 信 息技术 发 展 。信 息技 术 的不 断进 步 , 特 别 是 国际互联 网 络 的广 泛应 用 , 汽 车产 业 的 整 对 合 发展起 到 了 重 要 的 推 动作 用 : 息 的 快 速 传 递 信 冲破 了传 统 的地理 国界 , 化 了地 理 距离 ,大 国 际 市 场 的销 售 , 高 生 提

汽车行业的国际贸易与全球化趋势

汽车行业的国际贸易与全球化趋势

汽车行业的国际贸易与全球化趋势随着全球经济的不断发展和交流,汽车行业作为其中一个重要的产业领域,也不可避免地受到国际贸易和全球化趋势的影响。

本文将从历史背景、市场竞争、技术创新与合作、环境影响以及政策调整等多个方面来分析汽车行业在全球化进程中面临的挑战与机遇。

一、历史背景汽车作为人类社会最重要的交通工具之一,从19世纪末的发明开始,就在不同国家逐渐兴起了汽车工业。

最早的汽车生产主要集中在发达国家如美国、德国和日本等,他们一度垄断了全球汽车市场。

二、市场竞争随着国际贸易的逐渐开放和交流的加强,许多新兴国家开始迅速发展汽车工业,并逐渐增加了全球市场份额,如中国、印度和巴西等。

同时,发达国家也在不断推进技术创新和改革,提升产品质量和技术含量,以保持竞争力。

三、技术创新与合作汽车行业是一个高度技术密集的行业,技术创新是推动行业发展的重要动力。

在全球化的背景下,各国汽车制造商加强了合作和交流,共同推动技术进步。

例如,多家汽车制造商在电动汽车和自动驾驶技术领域进行合作研发,共同解决技术难题。

四、环境影响随着全球化步伐的加快,汽车行业面临着来自环境保护方面的压力。

因为汽车尾气排放等问题,汽车行业成为温室气体排放的主要源头之一。

为了应对环境问题,各国纷纷推出相关政策和标准,鼓励汽车行业加大环保技术投入,并推动电动汽车等新能源汽车的发展。

五、政策调整随着全球经济的快速变化,各国政府也在不断制定和调整相关政策来适应国际贸易和全球化的发展趋势。

例如,一些国家会提高关税以保护本国汽车产业,而另一些国家则开放市场,吸引外资和技术引进。

不同国家之间的政策调整也会对汽车行业的国际贸易造成影响。

综上所述,汽车行业的国际贸易与全球化趋势紧密相关。

在面对市场竞争、技术创新、环境影响和政策调整等挑战的同时,全球汽车行业也面临着巨大的发展机遇。

只有抓住全球化带来的机遇,加强合作与创新,才能持续推动汽车行业的发展,实现更加可持续和繁荣的未来。

关于汽车及零部件企业国际化发展的思考

关于汽车及零部件企业国际化发展的思考

源 优势来 获取 国际 市场份 额 ,在 汽
位 。无论 是 出 口还 是海 外建 厂 ,企
级 ,形成生产要素的跨境流动 ,进 行跨 国 经营 的经济 活动 。 国际化 是

车 产业 的 国 际 分 工 中 处 于 被 动 地
个 发展 演进 的动 态变化 过程 :出 口是 企业 国际 化 发 展 的 初 级 阶 段 ;
想 ,主要 是汽 车信 贷 、汽车 保险 等
出口的主力车型 ,两种车型的出口 量 合计 接近 汽 车 出 口总 量 的 8 % 。 0
的产 业 之一
业 无一 例外 的 均为跨 国公 司 。汽车
企业 的全球 化经 营 已经成 为汽 车 企
业 在全 球 竞争 舞台上 生存 和 发展 的
必 经之 路 。
质量 ,提高产品的可靠性 。通过成 功 的跨 国并购 ,国 内企业 将学 习到 先进 的生 产技 术和 管理 经验 ,这些
关于汽车及零部件企业国际化发展的思考
口 王 红娟 曲 婕
摘要 : 国际化是全球汽车产业发展 的重要特征 , 目前 中国汽车企业 的国际化发展 已经开始起 步 , 汽车及零部件 出 口逐 年攀升 , 国内企业开始将生产 、 研发等产业链环节布局全球 , 分车企尝试海外并购 。在 国际化 的进程 中, 部 中国汽 车及零部
能得 到进 一步提 升 。 发 资源 ,提升我 国 汽车产 业发 展水

都有 利于 我 国汽车 产品 的质 量和性
三 是 汽 车 企 业 之 间 的 兼 并 重
组。自2 0世纪 6 O年代 以来 ,世界
2 12 通过海外并购掌握核心研 ..
2 O世纪 9 0年 代 以后 ,经 济 全 球化 的进程 显著加 快 。在这 个过 程

汽车行业的国际贸易与全球化趋势分析

汽车行业的国际贸易与全球化趋势分析

汽车行业的国际贸易与全球化趋势分析随着全球经济的不断发展和国际贸易的日益繁荣,汽车行业正成为全球贸易的重要组成部分。

本文将对汽车行业的国际贸易与全球化趋势进行分析。

一、国际贸易对汽车行业的影响国际贸易在汽车行业中发挥着重要的作用。

首先,国际贸易扩大了汽车市场的规模。

进口和出口业务使得汽车可以迅速进入不同的市场,满足消费者对不同车型和品牌的需求。

其次,国际贸易促进了技术与资源的共享。

不同国家之间的技术合作和资源共享,使得汽车制造商能够更好地利用全球资源和技术优势,提高产品质量和竞争力。

此外,国际贸易还推动了汽车行业的转型与升级。

面对国际市场的竞争压力,汽车制造商需要不断优化产品设计和生产工艺,推动行业的技术进步和创新。

二、全球化趋势下的汽车行业发展1. 跨国公司在全球布局面对全球化趋势,许多汽车制造商选择在全球范围内建立生产基地和销售网络。

跨国公司通过在不同国家建厂,能够降低生产成本,提高效率,并更好地适应当地市场需求。

例如,丰田、大众等一些汽车制造公司在不同地区建立了生产基地,实现了全球供应链的优化。

2. 新兴市场的崛起随着全球经济的快速增长,一些新兴市场成为汽车行业发展的重要引擎。

中国、印度等市场潜力巨大,吸引着全球汽车企业的关注。

众多汽车制造商将目光投向这些新兴市场,通过投资建厂,提高销售和市场份额。

新兴市场的崛起也给全球汽车行业带来了更多的机遇和挑战。

3. 环保和可持续发展全球对环境污染和气候变化的关注不断增加,汽车行业也不可避免地面临环保和可持续发展的压力。

许多国家和地区制定了严格的排放标准,并鼓励节能减排。

在全球化趋势下,汽车制造商需要优化产品结构,加大对新能源汽车和环保技术的研发和推广,以满足消费者对环保和可持续发展的需求。

4. 供应链的全球整合全球化趋势下,汽车制造商需要有效管理全球供应链,确保零部件的及时供应和成本控制。

跨国公司将制造、采购和物流整合到全球范围内,以实现供应链的优化。

汽车行业并购与重组揭示汽车行业并购与重组的动态和趋势

汽车行业并购与重组揭示汽车行业并购与重组的动态和趋势

汽车行业并购与重组揭示汽车行业并购与重组的动态和趋势随着全球经济的不断发展和汽车市场的日益竞争,汽车行业并购与重组成为了行业内的重要课题。

本文将揭示汽车行业并购与重组的动态和趋势,并探讨其对行业发展的影响。

一、汽车行业并购与重组的动态1.1 汽车企业规模扩张的动因在汽车行业,企业通过并购与重组来实现规模扩张,以应对激烈的市场竞争。

并购能够使公司快速增加市场份额,通过资源整合提高企业的运营效率,并利用合并后的规模效应降低成本。

此外,通过并购与重组,企业还可以获取先进的技术和研发能力,提高产品竞争力。

1.2 全球化趋势下的合作与整合随着全球化进程的加速推进,汽车行业也呈现出跨国合作与整合的趋势。

许多国际汽车企业通过并购与重组来进一步拓展全球市场,并提升国际竞争力。

而且,通过与其他汽车企业的合作,可以实现技术共享和资源开放,提高创新能力和产品质量。

1.3 电动车产业崛起的推动力随着电动车产业的崛起,许多传统汽车企业开始积极参与相关并购与重组活动。

电动车产业的潜力吸引了资本的关注,企业之间的整合与合作将促进电动车技术的推广和市场普及。

此外,通过并购与重组,汽车企业可以在电动车领域实现资源的整合,提高自身竞争力。

二、汽车行业并购与重组的趋势2.1 跨界合作的增多近年来,汽车行业呈现出越来越多的跨界合作趋势。

许多传统汽车企业与新兴科技企业进行合作,共同推进自动驾驶、智能网联等新技术的研发与应用。

通过跨界合作,汽车企业可以共享创新资源,推动汽车技术的升级和转型。

2.2 小型企业的整合与兼并在全球汽车市场日益竞争激烈的背景下,小型企业面临着生存的压力。

因此,小型企业选择与其他企业进行整合与兼并,以提高市场竞争力和资源利用效率。

这种趋势在发展中国家尤为明显,小型汽车企业通过并购与重组来获取更多的资金和技术支持,实现快速增长。

2.3 制造业转型与战略调整随着新兴技术的不断涌现,许多汽车企业开始进行制造业转型和战略调整。

汽车工业的发展现状和未来趋势

汽车工业的发展现状和未来趋势

汽车工业的发展现状和未来趋势汽车工业是一个全球性的产业,在过去几十年中,它一直处于高速发展的状态。

从最初的机械传动到今天的电动汽车,汽车工业的技术和产业链已经发生了巨大的变化。

这个行业在全球经济中占有重要地位,但是同时也面临着一些挑战和未来的发展趋势。

一、汽车工业的现状1. 技术的快速发展近年来,汽车工业在技术方面的变革日新月异,这得益于电子、信息技术和通信技术的快速发展。

从自动驾驶、智能座舱到车联网、新能源汽车,这一切都为汽车工业的发展带来了新的机遇。

汽车工业开始向网络化、智能化、环保化的方向发展。

2. 全球化的产业结构汽车工业已经成为全球化生产和贸易的重要领域之一。

世界各大汽车生产企业都在不断扩大着国际市场的占有率。

一个生产适应当地需求的汽车,制定全球化战略已经成为汽车企业的核心竞争力。

同时,汽车工业相关的研究、制造和销售等领域也形成了全球性的产业链。

3. 消费者对汽车的需求变化随着经济的发展和市场竞争的日益激烈,消费者对汽车的需求也日益多样化和个性化。

汽车市场需求呈现出小型化、智能化、环保化和更多样化趋势。

消费者希望得到更多更智能的驾乘体验,同时也更注重汽车的安全性和节能性。

二、汽车工业的未来趋势1. 新能源汽车将成为汽车市场的主流在全球汽车产业的转型中,新能源汽车是不可阻挡的潮流。

它代表着未来汽车工业发展的方向,是实现低碳经济、环保产业的重要途径。

研究新能源汽车技术、推广新能源汽车,可以有效地降低汽车尾气排放和对环境的影响。

2. 汽车工业将更加智能和网络化未来汽车工业的发展将趋向智能和网络化。

从车联网到自动驾驶,汽车工业注重技术创新和发展。

未来汽车不仅具备更高效的交通安全性能,而且还能为用户提供更丰富的驾驶体验,并为用户提供更多的智能化服务。

3. 汽车服务将趋向个性化消费者对汽车服务提出了更多的需求,汽车企业需要根据消费者的需求和喜好来制定个性化的服务方案。

未来汽车服务将趋向个性化。

三、汽车工业面临的挑战1. 环保问题汽车产业是全球能源消耗和环境污染的重要来源之一。

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国际汽车产业的全球化和重组进入90年代,当我们还在“闭门造车”,或者说得更确切些,向外资开启了久闭的大门试图实现“闭门造车”的目标时,国际汽车产业却在发生着翻天覆地的变化。

加入WTO在即,中国汽车工业即将直面国际竞争,这才发现这一变化是如此深刻,足以影响中国汽车产业的“筋骨”和其发展模式。

于是,政府、产业界和学界对未来模式的探讨和争论变得异常激烈。

但无论未来的发展模式如何,却再也不能无视国际汽车产业的竞争规律和未来走向,也就是说,准确把握国际汽车产业的发展规律,应是我们考虑和设计未来发展模式的基本前提。

一、国际汽车产业的两大变化:全球化和跨国界重组本世纪的最后10年,国际汽车产业发生了两个极为显著而又相互关联的变化,一是汽车产业的全球化,二是跨越国界的巨型汽车企业之间的重组与联合。

此两大变化的直接结果,是实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构,并对各国政府特别是发展中国家的汽车产业发展模式带来了严峻挑战。

(一)发展模式的全球化汽车产业全球化的特征真实地反映了世界经济变化的新特点和新趋势。

汽车产业的全球化表现为两个特点:一是当前汽车产业的国家发展战略从过去依赖本国的能力、知识、人力资源、基础设施、国内零部件供应商、国内市场特征和顾客偏好,转向了物理资源的比较优势,进而采取了开放型竞争战略和比较优势战略。

因为,仅仅依靠一个国家内部的资源同时在多个功能领域、多个文化环境、多个行政管理地域内开展竞争,已经不够了。

二是国际主要汽车制造公司的竞争战略和资源配置方式已经超越了一个国家的地理边界,在全球范围内重新配置资源,以追求最佳的配置效果。

跨地域全球性的产业合理化调整现在已经成为一个准则,产业链条中所有的活动都不是在一个国家的框架内实现的,而是基于全球平台操作的。

跨国公司利用全球资源,实现投资、开发、生产、采购和销售的最优化,以适应各地区不同的环境和市场偏好的需要,提高其竞争力和谋取竞争优势。

例如,在过去的投资模式中,跨国公司在本国建立、保持研究和开发机构,对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资。

而目前,跨国公司采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式,也就是说不同国家市场多样性的重要性优先于产品的设计和开发。

全球化带来了汽车产业的三大变化:第一,全球化改变了汽车工业的竞争格局。

一方面,产生了有限数量的建立了全球化产业体系的跨国公司。

例如福特汽车公司的国外资产已占其总资产的31%以上。

大众公司德国之外的产量由1981年的37%,增加到1999年的61%,增长了24个百分点(见附表1)。

另一方面,曾经在本国市场非常强大而且在海外也获得了成功的汽车总装企业,已经不能再仅根据自己的情况运营了。

一些以前曾经在各自本国市场经营状况一般甚至很不错的竞争者,例如罗孚、萨伯和沃尔沃等,已经不再具有独立的经济生存能力。

对汽车制造厂商而言,如果他们仍然继续扮演地区制造商的角色,而仅在一个国家内部运作,那么在新的条件下就会面临生存的危机;如果他们能够迅速从地区制造商的角色转化为全球制造商的角色,那么就获得了生存和发展的必要条件。

第二,全球化导致了产业分工模式的重新构筑。

全球汽车工业产业组织结构最重要的变化之一是,抛弃了整车企业与零部件企业之间垂直一体化的生产组织形式以及零部件工业按地理范围的发展模式。

整车企业与零部件企业的关系既不是过去垂直一体化结构中的包容关系,也不是一一对应的关系,而是采用分散的以合同为联系的网络型组织模式,零部件企业专业化地面向全球所有的顾客企业,满足整车企业零部件全球采购的需要。

伴随着垂直一体化产业组织形式的被打破,零部件工业出现了两个重要变化:一方面,是汽车零部件工业区域性的特点被国际化所替代,在零部件企业总数量大幅度减少的同时,国际化专业性的集团公司却越来越多(见附表2),零部件跨国公司在1988~1998年的10年间,从没有一家猛增到240家;另一方面,零部件工业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移,并与大的零部件跨国公司(主要在欧、美、日)形成层级供应关系。

这些变化导致了两个令人鼓舞的成果,其一是零部件工业全球资源的再配置和全球范围内提供配套,极大地提高了规模经济以及由此而带来的规模效益,显著降低了成本;其二是明显提高了零部件企业的新产品创新能力和技术开发能力。

这些成果的进展又使得整车和零部件企业间的分工模式进一步演化,如整车制造公司生产和研发的外部化(详见下文)。

第三,全球分工导致了汽车产品的全球性特征。

整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化,模糊了汽车产品的“国家特征”,使其成为了典型的国际化产品。

在日、美、欧等国家和地区,人们甚至很难说清楚在这里制造的汽车属于哪个“国籍”,例如车身在德国制造,但发动机、变速箱或其他部件就可能从其他国家(地区)进口。

(二)跨国界产业重组与联合全球化推动了跨国公司之间的联合兼并以及战略联盟的形成。

当前国际汽车产业的重组具有两大特点:一是跨国界、跨地区的重组与联合,特别是汽车工业先进国家之间的重组。

例如,西欧企业与美国企业的重组,西欧与日本企业、美国与日本企业的重组等。

二是集中在具有庞大规模的跨国公司之间的重组,重组的规模远远超过了以往的案例。

例如,80年代法国的雷诺曾经购买了美国的第四大汽车公司——美国汽车,德国宝马公司购买了英国唯一的民族汽车企业罗浮公司,1989年福特购买了英国生产豪华轿车的美洲虎公司。

但是,这些兼并案涉及的公司,其年产量几乎都在30万辆以内。

而戴姆勒公司与克莱斯勒公司的合并是历史上第一次涉及两个产量在120万辆和300万辆的巨型企业之间的合并,随后出现的案例涉及企业的产量都在百万或数百万辆。

仅1998年世界汽车工业就发生了618件兼并收购案,交易金额总计达806亿美元,其中戴姆勒奔驰与克莱斯勒的合并涉及金额495亿美元(见附表3)。

零部件工业的兼并重组也十分活跃,1999年美国国内最大的安全气囊生产企业TRW通过激烈竞争,以70亿美元并购了英国的大型零部件生产企业卢卡斯,使其能够与德尔福、博世相媲美,成为世界“三大”零部件跨国公司。

1964~2000年的26年间,轿车和旅行车整车制造企业的数目从52家骤减到10家,减少了4/5多,也就是说,到目前为止其中仅有不足1/5的企业能够保持经济的独立性(见附表4)。

载重卡车企业,西欧国家由1965年的40家减少到1999年的14家(不全部是独立存在的载货卡车制造企业,例如,戴姆勒克莱斯勒公司既生产轿车、客车、也生产卡车,而沃尔沃公司将轿车业务出售后,仅是商用车(客车、卡车)制造企业。

)(见附表5)。

在制造厂商数量大幅减少的同时,世界汽车工业的总产量却增长迅速,1980年和1999年的年产量分别为3880万辆和5550万辆,后者是前者的1.43倍。

当我们还在争论400万辆俱乐部是否存在,并长期苦于15万辆或20万辆经济规模难以达到时,事实上,跨国公司之间通过兼并、控股、参股等方式,已初步形成了六大跨国集团,即通用——菲亚特——铃木——富士重工——五十铃集团,福特——马自达——沃尔沃轿车集团,戴姆勒克莱斯勒——三菱集团,丰田——大发——日野集团,大众——斯堪尼亚集团,雷诺——日产——三星集团。

这六大集团的年产量均在400万辆以上,1999年他们的产量之和为4629万辆,占全球总产量的84.6%,其中通用集团的产量就占了24.6%,福特占16.5%(见附表6)。

全球汽车工业寡头垄断的格局已经形成,并有进一步强化的趋势。

国际上经常讨论并形成的主流性结论是,全球将仅存5~6家整车制造跨国公司,也就是所谓的400万辆俱乐部,其他的非俱乐部成员将不能独立生存。

最近业内人士还预言,不久,全球仅存25家全球性的零部件供货商,其销售额至少在70亿美元以上。

这些公司将在动力、底盘、车身和内饰这四大领域进行生产。

销售额为7.5~20亿美元的零部件公司,只能成为全球供货商的地区性战略协作伙伴,负责开发和生产子系统。

除此之外,全球汽车工业新一轮的技术创新,意义十分重大。

创新的目标是重点解决三个方面的问题:一是节能,按照美国政府出面组织的PNGV计划目标,到2004年,中级轿车(6座)每加仑的汽车当量行使80英里,折合每百公里油耗2.94升,也就是说同1994年相比实现3倍燃料效率;欧洲到2005年普及型轿车百公里油耗3升(柴油、汽油);日本的目标大体与此相当。

二是排放,将实行低排放和超低排放,有些污染物已到了现有仪器无法测量的程度。

三是2004~2005年将实行更加严格的标准。

为此,各大汽车厂商全力开展竞争性研发,并确定了可能实现上述目标的四大技术:小型直喷增压中冷柴油机、混合电动汽车驱动技术、燃料电池(含储能电池)、轻质材料。

目前在这些领域已经取得了重要进展,大众公司已经开发出百公里油耗3升的新型柴油发动机轿车。

日本在混合电动汽车方面技术上已经成熟,但价格还明显偏高。

在燃料电池方面,预计在2003年左右实现商业化生产,比原来估计的时间提前了7年。

在轻质材料方面,铝、镁、钛合金、低合金高强度钢材、塑料基复合材料正广泛应用,汽车重量可降低40%。

在此方面许多国家政府还提出了材料再生能力的目标,美国为80%,欧洲、日本为90%。

二、导致国际汽车产业出现两大变化的基本成因早在1982年法国经济和工业部就曾预言,全球的大约30家汽车制造公司在10年之内将合并成6家。

但是过去的发展轨迹证明了该预言时间判断的错误,同时也印证了其对全球汽车产业发展趋势的敏锐洞察力。

那么是何原因使该预言的结果推后了10年才出现?90年代又是什么因素推动了产业重组?80年代的世界汽车工业出现了一些超乎预测者意料的情况。

首先是在此期间日本汽车工业开始采取精益生产方式,显著提高了其国际竞争力。

由于精益生产方式的采用,使得日本当时的11家汽车制造公司得以生存和发展。

这一生产组织形式的创新,引发了欧洲和美国的公司学习日本经验,并对公司自身进行结构调整。

10年前致力于公司内部结构调整和改革的运动达到了极致。

在此期间,不仅是日本汽车制造企业,而且西方国家的公司,都在致力于通过改革其公司内部结构,增强独立生存和发展的能力,他们并没有尝试联合兼并带来的外部利益。

其次也是更为重要的,虽然80年代的竞争出现了一些新的变化,但这并不意味着竞争像目前表现为超越国界的国际化竞争,当时的国际竞争基本上是基于自己国家和地区的。

回顾90年代,全球汽车产业出现全球化和大规模重组的推动因素,概括下来主要有三大力量。

(一)市场的剧烈变化和竞争格局的演进第一,市场需求增长特征的变化,即需求增长的地理分布特征,由传统的发达国家市场转到了日益活跃的新兴国家市场,特别是除日本之外的亚洲市场、东欧市场和南美市场(OECD(经济合作与发展组织)国家的生产和需求仍然占主导地位,但市场增速由新兴国家占主导。

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