连续.畅通.高效.和谐
某公司策划工作对接方案
与投资发展部的工作对接
工作内容
前期策划报告之定位
前期策划报告之物业 发展建议、营销建议 营销推广策略执行方案 项目组成员甄选及培训 销售物料及人员进场筹备 合作公司确定沟通执行 客户积累储备 认筹、内部认购方案 销售筹备与开盘 阶段营销计划 阶段营销总结 策略方案调整 尾盘货量清零 结案总结
对接事项
策划工作流程——后期执行
销售执行（持续销售）
销售项目经理
策划主策划师
销售组织
协助签约收款 策略执行 策略调整 价格调整 销售控制与促进 营销活动 销售软件维护
8
外部对接
房地产项目营销代理工作对接示意图
发展商 项目负责人
工程部 营销部 财务部 合同部
广告、活动公司
销售代理公司 项目经理(对接人)
其他配合公司
市场反馈
设计师
发展商-策划-设计师：在各个阶段策略调整前，开项目会，明确阶段策略方向； 策划-设计师：内部沟通相关设计物料，所设计作品获项目组一致认可后，推介至发 展商处，原则一旦项目组确认可出街稿件应尽量说服开发商采用； 策划-市场反馈：主要关注投放效果，阶段推广策略是否吻合市场需求；根据客户需 求变化随时调整推广策略和媒介策略； 设计师-市场反馈：主要关注平面整体冲击力、用色及印刷效果； 发展商-市场反馈：主要关注投入产出比，即来电来访数量
2024年和谐型班组总结(2篇)
2024年和谐型班组总结一、引言班组是一个组织中最基础的单位，也是组织运作的基石。
一个和谐、高效的班组对组织的发展起着至关重要的作用。
____年，在全体班组成员的共同努力下，我们班组实现了从“粗放型”到“和谐型”的转变，取得了可喜的成绩。
本文旨在对____年班组的工作进行总结，为今后的发展提供参考。
二、工作内容1. 提升沟通与协作能力在____年，我们班组注重提升沟通与协作能力，通过定期召开班组会议、组织团队建设活动等方式，加强班组成员之间的沟通和互动。
同时，我们加强了与其他部门和团队的合作，及时分享和交流工作中的经验和问题。
这一举措大大提高了班组内外的协作效率，促进了工作的顺利进行。
2. 定期开展培训为了提升班组成员的专业素质和技能水平，我们班组定期组织各类培训和学习活动。
包括技术培训、管理培训、软技能培训等，以满足成员在工作中的需要。
在培训过程中，我们注重培养班组成员的团队意识和合作精神，使他们能够在团队中更好地发挥作用。
3. 奖惩制度的建立为了激励班组成员提升工作绩效，我们建立了一套完善的奖惩制度。
对于表现突出、工作成绩优秀的成员，我们会给予适当的奖励和表彰，激发积极性。
而对于工作不力、出现失误的成员，我们会进行必要的惩罚和批评，以促使其改正错误。
这一制度的建立，提高了班组成员的工作积极性和责任心，更好地推动了班组的发展。
4. 激发员工参与热情____年，我们班组注重激发员工参与热情，倡导每个班组成员积极投身到工作中。
我们鼓励成员提出自己的想法和建议，听取他们的声音，并将其纳入到班组决策的过程中。
同时，我们注重分享工作中的成功经验，激励成员去追求更高的目标。
这种积极的参与氛围，不仅增强了班组成员的工作满意度，也促使整个班组的绩效不断提升。
三、成果与效益1. 工作效率的提升在____年，我们班组通过加强内部沟通和协作，提升班组成员的专业素质和技能水平，工作效率得到了明显的提高。
我们班组所负责的任务，在规定的时间内准确地完成，取得了显著的成果。
杭州湾大桥：安全畅通 和谐高效
２ 、精 益求精 ，努力破 解运 管难题。
月 ，大桥通行各类 车辆 １７ 断完善运 取得好成绩 ，实现 “ ９９ 全省保第一 、 收入约２ 亿元 ，没有发生重大及 以上安全 营监管制度和应急预案体系，摸索总结恶 前列 ” 目标 。 １ 事故 ，交通事 故发 生率 、伤亡 人数 、直 劣天气情况下 的运管规 接经济损失等指标均 明显低于省 内其它高 律 ，加强对瞬间开通交
极性 一要加强 队伍建设 ，进一步 管 骨干 队伍 的素质 和技能 ，建设
当前大桥监 管的新任务
素质的指挥 、协调 、施救 、安全管
大 桥 运 营 两 年 多 来 ，取 得 了较 好 的 管骨干力量 。二要坚持联席联勤联
运营管理的重大决策 ，理顺运管关 系 ，协 经济效益和社会效益 。要始终保持大桥监 机制 ，扎实推进共创共建 “ 平安大 调解决突出问题等方面发挥 了重要作用 。
等产业 的发展，提高浙江对 内对外开放水 地下水导致地表不均匀沉 降，威胁大桥基 体 系 ，实行 规范化 管理 。一是制定 了运
平 ，进而推动长三角区域一体化发展 ，具 础安全，加大了结构健康监测的难度。
有 十分 重 要 的意 义 。
营、安全 、养护 、服务 、综合管理及党风
大桥投 资主体的 多元 化决定 了监 管 廉政建设等方面制度３ 多项 ，汇编成册予 ０ 的 “ 两难 性”。 大桥的投资股东 中民营 以试行 ，并及时修改完善。二是广泛听征 资本 占２ ．４ ８６ ％，他们 为大桥建设 已经坚 求 意 见 ，数 易 其 稿制 定 的 《 杭州 湾 跨 海大
３ 、整合 资源，建立联席 联勤联动工 神文明建设优秀奖 ，并获得建 国六十周年 控 ，落实应急拖轮 ，严防撞桥事故
以服务公众为核心价值 实现畅通、安全、和谐、高效的交通愿景
二 是 将 公 路 养 护 管 理 工 作 的 内
难 题 的 新 形 势 下 ， 交 通 部 及 时 召 开 涵 进 一 步 拓 宽 。 随 着 形 势 的 发 展 和
本 次 会 议 ， 客 观 分 析 形 势 ， 理 清 工 时 代 的 进 步 ， 公 路 养 护 管 理 工 作 已
的 “ 个 不 适 应 ” 的 突 出 问 题 ， 以 五
好 状 况 和 安 全 畅 通 确 保 其 他 运 输 方 解 在 正 式 实 施 之 前 ； 同 时 要 及 时 制
式 的 顺 畅 运 行 。这 些 态 度 与 做 法 体 订 实 施 相 关 政 策 所 需 的 配 套 措 施 。
等 方 面 呈 现 了 七 大特 点 。
一
工 作 量 上 快 速 增 加 ，养 护 管 理 工 作
是 将 公 路 养 护 管 理 理 念 再 次 的 内 容 也 日益 丰 富 。 以 往 ，公 路 养
升 华 。２ Ｏ 年 在 江 西 南 昌 召 开 的 全 护 管 理 工 作 主 要 局 限 于 公 路 的 日常 Ｏ １
护 管 理 工 作 取 得 的 突 出成 就 ，又 不 捷 、 通 畅 、 高 效 、 安 全 的 综 合 运 输 充 分 尊 重 群 众 的 知 情 权 和 参 与 权 ，
回 避 困 难 和 问题 。 李 盏 霖 部 长 强 调 体 系 的 重 要 基 础 ， 以 公 路 路 网 的 良 努 力 把 一 项 政 策 可 体 任 务 、 落 实 相 关 经 不 再 局 限 于 传 统 意 义 上 的 土 木 工
措 施 ，意 义 十 分 重 大 。
程 ， 出 现 了 许 多 新 变化 和 新 特 点 。
这 次 会 － ， 内 容 、形 式 及 效 果 新 时 期 的 公 路 养 护 管 理 工 作 不 仅 在 ｉ 在 Ｃ ｙ ．
严谨高效、运转有序、和谐共事总结
严谨高效、运转有序、和谐共事总结
团队的严谨高效、运转有序、和谐共事是团队达成目标的重要保障。
以下是对这三个方面的总结：
1. 严谨高效：团队成员需要对工作要求和目标有清晰的认识，并按照既定的计划和流程进行工作。
他们应该具备严谨的工作态度，严格按照规定的时间节点完成任务，并不断优化工作方法和流程，提高工作效率。
团队应该制定合理的目标和指标，对工作过程进行监控和评估，及时发现问题并采取措施解决，确保工作达到预期效果。
2. 运转有序：团队可以通过建立良好的沟通机制和协作方式，确保团队成员之间的信息传递畅通无阻。
团队成员应该及时分享工作进展、问题和需求，协调资源和分工，保持良好的团队协作氛围。
同时，团队应该建立有效的决策机制，迅速做出决策并落实执行，避免出现决策滞后、反复修改等问题。
有序的运转还包括对任务进行合理的分配和跟踪，确保工作按时、高质量地完成。
3. 和谐共事：团队成员应该相互尊重、信任和支持，积极展示合作精神和团队意识。
他们应该倾听并尊重其他成员的意见和建议，鼓励多元化的思考和创新，充分发挥每个成员的优势和潜力。
团队领导者需要塑造积极向上的团队文化，提供良好的工作环境和福利待遇，关注成员的职业发展和个人需求。
团队成员之间的和谐共事将促进团队成员的凝聚力和归属感，有效提升整个团队的绩效。
（完整版）营造四种氛围构建和谐机关
（完整版）营造四种氛围构建和谐机关营造四种氛围构建和谐机关建设和谐机关是构建和谐社会的重要组成部分，如何打造一个团结协作、人和气顺、蓬勃向上、运转有序的和谐机关，必须注意营造和谐氛围。
一是营造机关勤学上进的学习氛围。
树立学习是生存和发展需要的思想，把学习作为一种责任、立身之本，树立工作学习化和学习工作化的理念，较好地在机关内部形成勤于学习、乐于求知和勇于探索的风气。
积极营造爱学习、会学习，关于思考、关于创造的学习氛围。
二是营造机关心和气顺的氛围。
只有上下级之间、同事之间相互理解、相互关心、相互尊重、相互宽容，才能心平气顺、和睦相处，才有利于促进工作。
因此，必须坚持以人为本，把尊重人、理解人、关心人贯穿到机关工作的每个环节，真正形成民主团结、诚信谦和、平等友善、充满活力、和谐相处的机关氛围。
三是营造机关竞争共进的氛围。
构建和谐机关，必须激发昂扬向上的精神、培养严谨细致的作风、树立奋发有为的志向、争创一流的工作业绩，从而营造竞争共进的氛围。
每个部门、每个人应树立对事业高度负责、对工作高度负责、对岗位职责高度负责的思想，在其位、谋其政、尽其责，立足本职，锐意进取，主动想事、干事，尽职尽责，兢兢业业，努力在本职岗位上有所作为。
四是营造机关运转有序的工作氛围。
衡量机关和谐的一个重要标准，就是必须有一个规范有效的工作秩序。
这个工作秩序主要包括各项规章制度的科学运用，各种激励机制科学到位，工作成效突出。
创建灵活高效的工作秩序，要做到突出重点，解决问题，工作有条不紊，忙而不乱。
严格按规章制度办事，严格按程序办事，严格落实责任制，确保机关工作秩序井然，高效运转。
用干部职工的满意度来检验个人的工作业绩,用服务对象的认可来衡量单位的工作成效。
因此，建立政令畅通、运转协调、科学有序的工作秩序,是创建和谐机关的重点和目的。
五是营造机关人文关怀的氛围。
要体现人文关怀，构筑凝心工程。
时刻关心干部职工政治上的进步，引导干部职工树立正确的人生观、价值观、世界观，帮助其找准人生的坐标，把握正确的发展方向；关心干部职工生活，经常过问职工生活中的冷暖，对于较困难的职工要采取适当的措施予以帮助，使之切身体会到机关大家庭的温暖。
2024年和谐交通构建半年工作总结
2024年和谐交通构建半年工作总结时间过得真快，转眼间2024年已经过去了半年。
作为和谐交通的建设者和实践者，我在过去的半年里，与团队一起努力工作，取得了一系列成果。
在此，我将对我们的工作进行总结，以期能够更好地推动和谐交通的建设。
一、交通设施改善在过去的半年里，我们着重关注了城市的交通设施改善工作。
通过对城市各个交通节点进行调研和评估，我们发现了一些问题。
首先，道路拥堵问题依然严重，交通事故较多，给城市的交通运输带来了很大的不便。
其次，公共交通设施不完善，市民出行效率较低，无法满足日益增长的出行需求。
针对以上问题，我们采取了一系列行动。
首先，我们对交通拥堵点进行了研究，并对道路进行了改造，增加了道路容量，缓解了交通堵塞问题。
其次，我们加大了对交通违法行为的处罚力度，提高了驾驶员的交通意识，并加强了交通安全教育，从根本上减少了交通事故的发生。
最后，我们投入了大量资金，扩建了公交车站和地铁站，并引入了新的公共交通工具，提高了市民的出行效率。
二、交通出行环境改善在和谐交通的建设中，我们还注重改善市民的出行环境。
我们认为，交通不仅仅是出行工具，更是城市文明和城市形象的体现。
在过去的半年里，我们重点关注了以下几个方面的工作。
首先，我们加强了道路环境的整治工作。
通过提高道路绿化率和道路整洁程度，增加了市民的出行舒适度，同时也提升了城市的形象。
其次，我们加强了对交通噪音的治理，通过采取隔音措施和限制噪音产生源，减少了市民对交通噪音的困扰。
最后，我们注重提高市民的交通出行体验。
通过建设更多的自行车道和步行街，鼓励市民绿色出行，提高城市的可持续发展能力。
三、交通管理智能化在和谐交通的建设中，我们也注重借助新技术的力量，提高交通管理的智能化程度。
在过去的半年里，我们加大了对智能交通系统的建设和应用。
首先，我们引入了智能交通信号灯系统。
通过通过对交通流量的实时监测和分析，我们可以实现信号灯的自动调节，从而优化交通流量，减少拥堵。
2篇 学习遵循《关于加快建设全国统一大市场的意见》研讨发言及心得体会
2篇学习遵循《关于加快建设全国统一大市场的意见》研讨发言及心得体会学习遵循《关于加快建设全国统一大市场的意见》研讨发言1持续推动国内市场高效畅通和规模拓展，是《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》（简称《意见》）明确的主要目标之一°这个目标既抓住了建设全国统一大市场的核心环节, 即要使国内生产、分配、流通、消费各环节更加畅通起来，促进商品要素资源在更大范围内充分流动，又要积极扩大国内市场规模容量，巩固增强我国市场资源的巨大优势，全面推进我国市场由大到强转变。
这既体现了统一大市场的“质”的规定性，又与市场“量”的自然扩张有机结合。
市场作为社会再生产的中转站和枢纽点，连接商品的生产者和消费者。
一方面，生产者通过提高劳动生产率以提高供给质量，不断满足和创造新的需求，结果既壮大了市场主体自身，又扩大了市场规模容量；另一方面，消费者需求也能得到优化升级，需求进一步带动供给，倒逼生产者提高劳动生产率。
这样，消费者剩余增加了，生产者福利增长了，整个社会居民收入水平也就“水涨船高”。
形成一个供需互促、产销并进的经济良性循环，就成为市场健康运行的逻辑基础。
改革开放以来，我国市场效率不断提高，目前已形成具有14亿消费人口、4亿中等收入群体、1.5亿户市场主体的超大规模国内市场。
与此同时，市场分割和地方保护现象比较突出，商品要素资源流动总会遇到这样或那样的堵点、瓶颈或壁垒，再加上我国商品和服务市场质量体系尚不健全，市场监管规则、标准和程序也不统一，超大规模市场对技术创新、产业升级的作用发挥得仍不够充分等因素制约，我国国内市场虽“大”难“强” o从物流成本来看，我国目前总的物流成本占GDP达到15%左右，而欧美发达市场经济国家只占6%-7%,运输效率损失正是我国国内市场不够畅通的结果。
如何破解这一难题、化解这一矛盾，让我国强大市场优势更显著地彰显出来，加快建设我国统一大市场就是应对之道。
《意见》以立足内需、畅通循环和立破并举、完善制度为主要工作原则，提出五个方面的“统一”,力破五个方面障碍，就是要着力打破各种制约全国统一大市场建设的各种显性、隐性壁垒，打通制约经济循环的关键堵点，促进商品要素资源在更大范围内畅通流动起来，以全面建成一个高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场，来集聚资源、推动增长、激励创新、优化分工、促进竞争。
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连续.畅通.高效.和谐摘要：在资源制约条件下探索城市交通组织方式不仅具有理论意义，更具有现实意义。
本文引入《畅通城市论》的观点，以《桂林市临桂新区路网规划》为案例，说明采用畅通型交通组织模式是能有效解决未来城市交通问题的重要方法，是实现交通可持续发展的有效手段。
关键词：畅通型城市；交通组织模式；临桂新区；概念规划1 引言在汽车时代，交通问题仍然是困扰大城市健康发展的主要问题之一，如：交通对城市的割裂、行车速度慢、停车空间不足等。
由于停车空间不足造成的供需矛盾是当前交通问题的主要矛盾，而且这种矛盾的发展与恶化有愈演愈烈之势。
从各大城市解决地面交通的方法上看，无非就是建设高架桥、不断拆迁和拓宽马路、不断增加支路网等形式来缓解这种矛盾。
在短时期内，这些方法可以使交通问题得到缓解，但是随着时间推移，交通量进一步增加又会引起新一轮城市道路的高架、扩建和增建，从而形成了“拥堵－治理－再拥堵”的恶性循环。
最终，矛盾不能解决，而且造成更大的资源浪费。
本文试图引入当前较为新颖的交通组织理论——《畅通城市论》的主要观点，在《桂林市临桂新区路网概念规划》进行大胆尝试。
主要目的是通过对一种新型交通组织模式的案例应用，以引起设计同行的不断思考，并探索解决城市交通问题中更加有效的思路与方法。
2 畅通型城市交通组织模式2.1 城市交通组织目标在城市交通组织模式的选择中，理想的目标导向应该是实现城市高效运转、节约资源以及满足各种交通方式的和谐发展。
这些目标导向的实现程度也是评价该城市发展的健康程度的重要指标。
1）实现交通流的连续与畅通当前造成车流断续的原因之一是车辆的拥堵，但是更为冤枉的却是红绿灯的限制。
若某种方式能在没有红灯限制的前提下实现车流的连续畅通，那么这种方式将会给解决提高行车速度的关键难题带来革命性的影响。
2）实现交通组织的高效与节能土地资源和石油资源的不可再生、城市交通面积比例不可能无限增长，因此，提高相同道路面积的交通组织效率必定是新型交通组织模式探讨中努力的正确方向。
3）实现各种交通方式的和谐与共生高架桥、宽马路往往带来的结果是不仅没能很好地解决机动交通自身的矛盾，也加剧了机动交通与非机动交通及步行交通的矛盾。
那么，解决各种交通各得其所与和谐共生肯定无疑地成为城市交通规划得重要目标之一。
2.2 畅通型城市交通组织方法《畅通城市论》提出“以人口规模为1000万人口的城市”作为该理论的研究基础，探讨了汽车拥有率达600辆/千人状态下的城市交通特征，并提出了一个完整的交通模式——“3541”新模式。
这种新模式以分类、分层立体组织的方式规划城市交通，以实现人车彻底分行、畅通高效的交通系统。
地面层为机动车道，包括快速路和支干路。
快速路的交叉口设置分离式立交，并以支干路作为其匝道；或者地面机动车道全部设置为快速路，在交叉口设置分离式立交，并在两条快速路的交叉口之间设置至少一个掉头道或者在分离式立交桥下设掉头道。
在每两条快速路之间设置用于作用为快速路的匝道和通向小区路的通道。
地上层包括人行道和非机动车道，同一地块的人行道与非机动车道形成地上平台，部分位于地面机动车道上方；相邻地块之间的地上平台层通过加宽的过街天桥连接在一起，连接成一体化的步行与非机动车平台。
地上层与地面层通过垂直交通联系，主要在公交站点、车库、地面公共空间、公共建筑、大型商业设施等处设置楼梯、自动扶梯、电梯等垂直交通设施，在地块内设置到达地面停车位的楼梯。
立体化城市道路系统的交通组织方法虽然在某些路段需要绕行，但由于整体道路的畅通，将大大缩短行车时间；而且拥有很高的快速路网密度，并利用支干路完成匝道的功能，从而使人、车完全分离，既节约了大量的道路占地面积，又能够实现机动车道交叉路口的全部立交化、无冲突点化，在城市中形成纵横交错的连续流交通。
2.3 城市交通组织措施为更好地实现新交通模式的功能，书中提出若干辅助措施。
2.3.1提高人口密度将人口密度普遍提高到1.5万人/平方公里，首先可以有效减少车均日出行距离，提高步行与公交出行分担率；其次便于在较小范围内配置生活服务设施，也有利于提高步行出行分担率。
提高步行与公交出行分担率能够降低道路交通需求量，保证地面机动车交通的畅通。
2.3.2公交优先政策在地面机动车道中划出公交专用道，提高公交出行方式的竞争力。
同时较高的城市密度有效地缩小了城市占地规模，缩短了出行距离，从而大大增加了公交的便捷程度，减少了换乘次数，能够更容易实现公交优先。
2.3.3步行环境营造良好的步行环境是促使人们采取步行方式出行的必要条件，应该创造优美的绿化景观，合理分布服务设施与开放空间，进一步提高步行出行分担率。
2.3.4土地出让更改土地出让的更改主要体现在两个方面：首先、由于将步行层部分架在地面机动车道上方，因此道路红线较之传统规划模式向道路中心线方向偏移，其结果是增加了地块的有效建设面积，在出让土地时，新增加的面积应体现其价值；其次、新的交通模式能够使每个地块的交通便捷程度显著提高，从而提高土地价值，在出让土地时，交通改善也应体现其价值。
2.4 相关指标比较将《畅通城市论》中论述的畅通型城市模式与现行城市模式的各种指标进行比较，可以较为直观的说明畅通型城市的优点。
由此可以看出，畅通型交通组织模式与城市交通组织的目标是相吻合的（图1）。
3 案例研究3.1 案例概况桂林市临桂新区位于桂林主城区西面，开发临桂新区不仅是保护漓江战略举措，同时也是桂林城市发展主要方向，新区总面积约46km2。
由于现状地形较为平缓，而且除了两条主干路网外，很少其他建设基础，因此，城市道路发展模式可谓未成型，易于采用新型的道路交通组织模式，而且没有复杂的拆迁问题。
为了使桂林市临桂新区路网规划达到最优化设计和有预见性地避免其在未来建设与完善过程中陷入“拥堵－治理－再拥堵”恶性循环的怪圈。
因此本方案在结合总体规划，并处理好与其他各区有效衔接的基础上，在该区路网规划设计中借鉴了当今较为先进的交通规划理论模式，真正实现桂林市临桂新区的健康和可持续发展。
3.2 方案介绍（1）道路网络形态根据现状建设情况和总体规划的要求，临桂新区的整体路网采用方格网的道路形态。
（2）道路级配方式根据临桂新区地形地貌特点和用地布局的形态，道路同样分为快速路、主干道、次干道和支路四种形式，相对传统道路断面形式而言，最大的差别是留出大量的建筑与道路之间的一层界面用于机动车的快速进出，而非机动车道与步行道架空，以此换来的就是机动交通与非机动交通各得其所、互不干扰。
（表1，2）表1 畅通城市模式的道路断面各项指标设置从以上技术指标比较来看，在道路等级一定，红线宽度大致相等的条件下，畅通城市模式的道路断面形式具有更节约用地、机动车通行宽度更大、步行空间尺度更大、非机动车道和步行道安全性更高等方面的特点（图2）。
（3）各种系统空间的衔接方式①干道系统之间的衔接根据交通量和行车速度要求的不同，在不同性质道路交叉口采用不同的组织方式。
如快速路及与干道相交的交叉口均采用立体交叉的模式，再根据道路等级细分为互通式立交、分离式立交或平面交通岛的方式，对于分离式立交，规划利用城市支路巧妙地解决左转车流的问题，交通组织方式相当于变相的互通式立交。
②干道与支路之间的衔接对于干道与支路的交叉问题，规划采用支路不穿越干道的方式，在交叉口上车流只能右转，避免造成对干道的干扰③支路与支路之间的衔接对于最小等级的道路城市支路，其相互的交叉口，基于车流量不大、车速要求不快和汽车进出方向多元等特点，均采用平交的方式，同时也大大减小了经济方面的投入。
④机动车道与非机动车道、步行路之间衔接采用基本叠加在机动交通路线上，但是采用的垂直立体上的分离方法，主要是考虑非机动交通与步行交通和机动交通之间存在比较密切的换乘要求。
当然，在如何处理非机动交通和步行交通不受机动车干扰的问题方面的探讨，也出现过很多措施，但基本上是采用平面分离布局的形式，恰恰忽视了他们之间存在较强的联系性。
这正是这种方法没能够成功贯彻实施的主要原因。
⑤非机动车道与人行道之间衔接非机动交通和步行都是一种健康环保的交通方式，但是在之前的规划中都没有真正给予足够重视和必要的体现。
在出行距离不长的前提下，更多的人会选择自行车和步行，相对与机动交通而言，非机动交通与步行交通同属于弱势交通模式，两者的结合虽然存在一定的冲突，但很小。
同时，同在二层空间的非机动车道与步行与建筑的二层空间就有了较为密切与安全的联系，更利于营造安全、舒适的交流空间。
⑥机动车道与建筑空间之间衔接建筑的地面层的沿路部分均用于组织车辆进出或停车的空间，在城市道路上通过道路形式的引导性和控制性设计，增加建筑空间与道路空间之间的联系通道，使车辆进出建筑与道路空间的灵活性大大增强。
3.3 结果预测通过以上分析，以及在表3和图3的各项分析比较指标看，畅通型城市模式相比较传统交通组织模式具有连续不间断、畅通不堵塞、高效而节约、和谐不冲突的显著特点，从社会经济、生态环境及人文关怀的角度看，存在以下几方面的优点：表3：现行城市模式与畅通型城市模式单位长度道路主要指标比较表1．现行城市模式主干道数据来源于《桂林市总体规划（2001-2020）》；2．步行平台投资按照1200元/m2计算，地面步行道投资按照60元/m2计算；3．街区建筑容积率按照2.0计算；4．建筑面积利润按照800元/m2计算；5．绿化带按照80元/m2计算；6．主干道路面投资按照250元/m2计算；7．分离式立交按照3000元/m2计算。
（1）从生态平衡角度看。
包括环境生态和人文生态两方面，一是相同道路红线内可以留出更多的绿地面积，保证了更大的地表水渗透面积，为地面雨水与地下水之间的生态循环创造更为有利的条件；二是机动交通、非机动交通和步行交通的平等发展，达到各种交通模式和谐共存。
（2）从环境卫生角度看。
在不同的水平面上适度分离了机动车行车空间和非机动车空间及行人之间的距离，大大减小了汽车尾气对行人和非机动车的污染影响。
（3）从视线景观角度看。
行人与汽车在不同的垂直层面上，大大增加了街道空间的景观层次性。
（4）从社区交往角度看。
干道两侧的功能社区通过较多简易架空步行道的横向联系，大大减小了城市被割裂的影响。
较好处理了道路穿越与街区联系的激烈矛盾。
（5）从经济效益角度看。
表4的分析数据显示，畅通型城市交通模式的一次性投资相对较大，但是可以节约大量的土地，减小日后道路扩建带来的拆迁成本。
此外，在道路畅通的情况下，在建筑与道路之间建立连续和高效的运行关系，减小路上堵车时间，从而减小了交通能耗。
表4 现行主干道汽车因为红绿灯损耗的能源，长度取值10km 注：停车时间内燃油消耗量按照5升/60分钟.辆计算，主干道汽车通过量按照1000辆/小时计算。