某机场防洪工程设计
机场及某乡防洪工程施工投标施工组织设计.doc
机场及某乡防洪工程施工投标施工组织设计1、工程概况西藏某某机场及某某防洪工程位于雅鲁藏布江（简称雅江）中游这南岸，全长约18.7公里，全部堤防填筑工程施工招标计划分为八个标段进行。
本次对札津垸上游段（14+042.3～16+300）填筑工程施工及吉雄泵站、吉雄撇洪渠、札庆撇洪渠工程施工进行招标。
2、水文气象条件工程所在区域属高原温带干旱气候区，太阳辐射强，日照时数长，日温差大，无霜期短，具有明显的高原气候特征。
根据历史调查洪水、实测流量系列，经水文分析，某某水文站处100年、20年及警戒洪水流量分别为3540m3/s、2870m3/s、1620m3/s.流域多年平均降雨量480mm.降水年内分配不均，某某河汛期一般为6~9月，连续最大四个月径流量占全年的75%以上，最大月径流量占全年径流量的20%以上，而1~3月的径流量仅占全年径流量的3.6~5.3%.实测多年平均最大日雨量为29.4mm，实测最大日雨量为41.5mm（1965年），多年平均蒸发量1369.2mm，多年平均气温7.8℃多年平均气压0.6519bar，多年平均日照数为3007.7小时，无霜期一般为100~120天，最大冻土层深度26cm.区内地下水主要为第四系冲洪积砂卵砾石层孔隙水，砂卵砾石透水性强，迳流条件好，储水量丰富，地下水埋深0.2~2.8m.主要分布于某某河及两侧的较大冲沟之中。
河谷周边的高中山区，岩层裸露，植被稀少，地表迳流条件好，河谷地下水补给来源主要为大气降水及地表水的补给。
地下水对混凝土及结构中的钢筋不具腐蚀性。
3、工程地质情况本区域位于岗底斯火山岛弧带中部南缘，在大地构造上是燕山晚期~喜山早期形成的构造岩浆带的一部分，南岭雅鲁藏布江缝合带。
某某河谷沉积了巨厚层的第四系松散沉积物，在两岸仅可见一级阶地分布，阶地面高出河漫滩1~3m，均为堆积阶地。
从构造痕迹反映，本区未见明显的新构造活动。
工程区属山间河谷冲积平原，为河流堆积地貌类型。
机场施工防汛应急预案
一、编制目的为提高机场施工项目在汛期防洪抗灾能力，保障施工安全、人员生命财产安全，减少灾害损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于机场施工项目在汛期期间，针对可能出现的洪涝、暴雨等自然灾害的应急处置。
三、组织机构及职责1. 成立机场施工防汛应急指挥部，负责全面协调、指挥、调度防汛工作。
2. 应急指挥部下设以下小组：（1）办公室：负责组织协调各部门工作，收集信息，制定应急预案。
（2）现场指挥组：负责现场应急处置，确保现场人员安全。
（3）物资保障组：负责物资储备、调配，确保防汛物资充足。
（4）安全巡查组：负责对施工现场进行巡查，发现安全隐患及时上报。
（5）宣传报道组：负责宣传防汛知识，提高员工安全意识。
四、预警及响应1. 预警（1）气象部门发布洪水、暴雨等灾害预警信息时，应急指挥部应立即启动本预案。
（2）施工现场发现可能引发洪涝灾害的迹象时，应立即启动本预案。
2. 响应（1）应急指挥部接到预警信息后，立即启动本预案，各小组迅速到位。
（2）现场指挥组组织人员撤离危险区域，确保人员安全。
（3）物资保障组立即调配防汛物资，确保物资充足。
（4）安全巡查组对施工现场进行巡查，发现安全隐患及时上报。
（5）宣传报道组宣传防汛知识，提高员工安全意识。
五、应急处置措施1. 撤离与安置（1）根据实际情况，确定撤离范围和安置地点。
（2）组织人员有序撤离，确保人员安全。
2. 防洪措施（1）加强施工现场排水设施，确保排水畅通。
（2）在施工现场周边设置防洪沟、排水渠等，防止洪水倒灌。
（3）对施工设施进行加固，防止洪水冲击。
3. 物资保障（1）储备充足的防汛物资，如沙袋、排水泵、照明设备等。
（2）及时调配物资，确保物资充足。
4. 安全巡查（1）对施工现场进行巡查，发现安全隐患及时上报。
（2）对排水设施、防洪设施进行检查，确保设施完好。
六、应急恢复1. 撤离安置结束后，应急指挥部组织人员进行现场清理，恢复施工环境。
2. 对受损设施进行维修，确保恢复正常施工。
机场防洪渠加固工程施工方案
一、工程概况随着我国经济的快速发展，航空运输业也日益繁荣，机场建设成为我国基础设施建设的重要组成部分。
为确保机场的正常运行和周边地区的人民生命财产安全，对机场防洪渠进行加固刻不容缓。
本方案针对机场防洪渠加固工程，制定详细的施工方案。
二、工程目标1. 提高防洪标准，确保机场及周边地区防洪安全；2. 改善防洪渠运行环境，提高排水能力；3. 保障施工质量，确保工程顺利完成。
三、施工范围及内容1. 施工范围：机场防洪渠全线，包括渠身、渠底、渠坡等；2. 施工内容：（1）渠身加固：采用混凝土衬砌、砌石护坡等；（2）渠底加固：采用混凝土或砌石加固；（3）渠坡加固：采用砌石护坡、植被护坡等；（4）渠岸加固：采用砌石护坡、混凝土护坡等；（5）配套设施：包括排水口、溢洪道、检查井等。
四、施工工艺及措施1. 渠身加固：（1）采用C25混凝土衬砌，厚度不小于20cm；（2）混凝土采用泵送施工，确保施工质量；（3）模板采用钢模板，保证混凝土成型尺寸；（4）混凝土浇筑前，对渠身进行清理，确保无杂物。
2. 渠底加固：（1）采用C25混凝土加固，厚度不小于20cm；（2）混凝土采用泵送施工，确保施工质量；（3）模板采用钢模板，保证混凝土成型尺寸；（4）混凝土浇筑前，对渠底进行清理，确保无杂物。
3. 渠坡加固：（1）采用M7.5浆砌片石护坡，厚度不小于30cm；（2）砌石采用人工搬运，确保施工安全；（3）砌石前，对渠坡进行清理，确保无杂物；（4）砌石完成后，进行勾缝处理。
4. 渠岸加固：（1）采用M7.5浆砌片石护坡，厚度不小于30cm；（2）砌石采用人工搬运，确保施工安全；（3）砌石前，对渠岸进行清理，确保无杂物；（4）砌石完成后，进行勾缝处理。
5. 配套设施：（1）排水口：采用C20混凝土结构，尺寸根据实际需求确定；（2）溢洪道：采用C25混凝土结构，尺寸根据实际需求确定；（3）检查井：采用C20混凝土结构，尺寸根据实际需求确定。
机场工程防汛应急预案
机场工程防汛应急预案一、总则1.1 编制目的为确保机场工程在汛期期间的安全稳定运行，防止洪水、台风等自然灾害造成的财产损失和人员伤亡，提高机场工程的防汛应急响应能力，制定本预案。
1.2 编制依据本预案依据《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国防汛条例》、《机场工程安全生产管理规定》等相关法律法规和标准规范。
1.3 适用范围本预案适用于机场工程防汛应急管理工作，包括飞行区、航站区、货站区、机务区等各个区域。
二、组织机构及职责2.1 成立防汛指挥部成立机场工程防汛指挥部，负责机场工程防汛工作的统一领导、组织和协调。
指挥部成员由相关部门负责人组成。
2.2 指挥部职责（1）制定机场工程防汛应急预案，组织实施本预案。
（2）组织防汛风险评估，确定防汛重点区域和关键环节。
（3）组织防汛设施的检查、维护和更新，确保设施正常运行。
（4）组织防汛应急队伍的培训、演练和值守。
（5）协调政府防汛部门，及时获取洪水、台风等灾害预警信息。
（6）组织应急处置，确保机场工程安全。
三、风险评估与预防措施3.1 风险评估对机场工程进行防汛风险评估，识别可能存在的洪水、台风等自然灾害风险，确定风险等级和重点防范区域。
3.2 预防措施（1）加强防汛设施建设，设置防水墙、排水系统等设施，提高机场工程的防洪、防台风能力。
（2）定期检查防汛设施，确保设施完好、运行正常。
（3）加强机场工程周边环境整治，清除河道障碍，保持排水通道畅通。
（4）建立防汛预警机制，及时获取并传递洪水、台风等灾害预警信息。
（5）组织防汛应急队伍，开展防汛培训和演练，提高应急响应能力。
四、应急响应与处置4.1 预警响应当接到洪水、台风等灾害预警信息时，防汛指挥部应及时启动应急预案，向相关部门和单位发布预警响应指令。
4.2 应急队伍调度防汛指挥部根据预警响应级别，组织调度防汛应急队伍，确保队伍及时到达指定地点进行应急处理。
4.3 应急处置（1）立即组织人员撤离危险区域，确保人员安全。
大凌河朝阳城区段左岸堤防飞机场缺口防汛方案设计
阐述 了其 设计 要 点， 为其 它类 似 工程 的方 案 设计 提供 了有益 的参 考 。 ［ 关键 词］ 防缺 口Ｉ 堤 临时防汛 液压 升 降坝 中 图分类 号 ：Ｈ ３ ． １ Ｔ １７ ５ 文献 标识 码 ： Ａ 文 章编号 ：０ ９９ ３ （００ １— ０６ Ｏ １０ — １Ｘ ２ １）９ ０６ 一 ｌ
科 学论 坛
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大 凌河朝 阳城 区段 左岸堤 防飞机场缺 口防汛方案设计
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［ 摘
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何 忠富
辽宁 沈阳 １０ １） １ ０３
（ 辽宁 省水利 水 电勘测 设计研 究 院
要］ 文介绍 了为了 飞机起 降安 全堤 防预 留缺 口的 临时 防汛 方案 设计， 析 了采用液 压可 控升 降坝 作为 临时 挡水建 筑物 的优 点， 本 分 并结 合工程 具体情 况
了液 压控 制系 统 的可靠性 和耐 久性 。坝 面塌平 以后 ， 可做到 与地 面一平 ， 证 保 了缺 口美观 通 畅 。该 方 案 对机 场 飞 机 几 乎没 有 影 响 。 ｂ 缺 点 ） 该 方 案投 资较 高 。 ３ ２ 临 时防汛 抢险 挡水板 ． （） １ 方案 布置 临时 防汛抢 险挡 水板 ， 由可拆 卸 的立柱 和防 护板组 成 。防护 板和 立柱 是 在汛 期需安装在 缺 口处的底板 上， 底板 上设有插槽 和插孔 供 固定立 柱和 防护板 用 。防护 板为钢 筋混 凝土 结构， 寸为 ２× １８ ， 尺 ．ｍ 板厚 为 ０ ２ ： ． ｍ 立柱截 面尺 寸 为 ０ ４ ０５ ｍ 宽 ×高） 长为 ２ ６ ， 立柱 上设 有插槽 ， ． ＊ ．２ （ ， ． ｍ在 槽宽 为 ０２ ｍ 深为 ０ ． Ｉ， ． １， ｍ 供插板 用 。缺 口处 修建 的混凝 土底 板项 面高程 为 １ ３ １ｍ 底 板 宽为 ３ ， ７ ．８ ， ｍ 厚度 为 ０ ８， ．ｍ 底板 上设 有插孔 和插 槽 。 插孔 平面 开 口尺 寸为 ０ ４ ５ ． ２ｍ ． ０ ×０ ５５ ， 深为 ０ ６ ， 固定立 柱用 ： ．ｍ供 插槽 宽为 ０ ２ ５ ， ．０ ｍ 深为 ０ １ 。 ． ｍ 活 动挡板 重为 １ ８ ， ． ｔ 立柱 重 为 １ ｉ ， 设有 吊环， ．ｔ 均 以方 便 吊装 和运 输。缺 口处挡 水共 需挡 板为 ２０ 立柱 为２ ９ ， 虑运 用时损 坏， 增加 １％ 虑， １ 块， ０根 考 按 ０考 挡板共 需 ２ Ｏ块 ， ３ 立柱 共 需 ２ ９根 。 ２ 该方 案需修建 专 门仓 库来储 存挡板 和立柱， 仓库 面积 为８ ０２永久征 地面 ４ｍ， 积为 ４亩 。另外汛 期需 常备 ４ ｔ汽车 吊， ０ 载重 汽车 。如果 按 ２台汽车 吊和 ２ｔ ２台载重汽 车， ６分钟 安装 一块 挡板 和立 柱计 算安装 完 毕需 ２ 按 １小时 。如果 按 ４台汽 车 吊和 ４台载 重汽 车， 部安装 完毕 需 １． 全 ０ ５小时 。安装完 毕后 需对 临水面 接缝 处采 用 玻璃胶 封堵 。因此采 用该 方 案时， 洪水 预报 可根据 配各 吊 车和卡 车情 况， 洪水预 报应 提前 ２ ４小 时， 做好 防汛抢 险 时的组 织调 度 。本 并 方 案直 接 工程 投 资为 ２ ０万元 。 ５ （） 方案 优缺 点 ２本 ａ 优点 ） 本 方案 投 资经 济 ， 工简 单 。 施 ｂ 缺点 ） （ ） 久 占地 较 多， １永 并需 配备 专 门车辆 。 本方 案需要专 门 的库 房和场地 来存放 活动挡 板， 库房 面积为８ ０ ￣永久 占 ４ ｍ， 地 ４亩 。另 外还 需配 备专 门 的载重汽 车 和 吊车 以供汛 期安 装， 车辆 日常保 养 费用较 高 。 （） 装 费时、费力 ， 场组 织调度 困难 ， ２安 现 需耗 费大量 人力物 力， 安装 和拆 卸 过程 繁琐 ， 且安 装拆 卸 时间 较 长。安 装后 民航将 停航 ， 成损 失 。本方 案 造
机场防汛应急预案方案范文最新
机场防汛应急预案方案范文最新机场防汛应急预案方案范文最新一、背景介绍随着气候变化的影响，全球各地频繁出现极端天气，其中包括暴雨和洪水。
而机场作为国家交通枢纽之一，其安全运营对于国家经济和人民生活至关重要。
因此，机场防汛应急预案的制定和实施变得尤为重要。
二、目的和原则机场防汛应急预案的目的是确保机场在暴雨和洪水等灾害发生时能够迅速做出反应，保障航班运行安全和货物运输畅通。
预案的制定应遵循以下原则：1.安全第一：确保机场工作人员和旅客的安全是最重要的。
2.快速应对：应急响应需要迅速、高效地进行，以最小化潜在损失。
3.顶层设计：预案应该与国家和地方的防灾减灾规划相衔接，确保运营主体之间的协调合作。
三、内容和措施1.机场建设防洪设施：机场需要根据所处地理环境和气象条件，建设相应的防洪设施，包括提高道路和跑道的排水能力，修建护坡等。
2.强化设备和设施检查：机场应该定期检查雨水排水系统、水泵、发电设备等设备，并制定维护维修计划，确保其正常运行。
3.提前预警和监测系统：机场应与地方气象部门建立紧密联系，及时了解降雨预报和洪水预警信息，并建立机场内的监测系统，及时获取相关数据。
4.组织应急演练：机场应定期组织防汛应急演练，提高工作人员的应急处理能力和团队协作能力。
演练内容包括应急预警响应、紧急疏散和物资储备等。
5.建立机构和职责：机场应设立防汛应急指挥部，明确各部门的职责和工作流程，确保信息畅通和指挥协调。
6.与相关单位合作：机场应与地方政府、交通部门、气象部门等建立紧密合作关系，共同制定应急预案，共享信息和资源。
四、实施过程1.制定预案：机场应成立专门的防汛应急预案制定小组，由相关部门的代表组成，制定可行性方案并报批。
2.培训和演练：机场应组织相关人员参加培训课程，提高应急处置能力。
每年至少进行一次应急演练，检验预案的有效性和完整性。
3.完善管理和监督机制：机场应建立健全的防汛应急管理制度，制定考核评估标准，定期对预案进行评估和修订。
机场防汛排涝工程施工方案
随着我国航空事业的快速发展，机场建设规模不断扩大，机场场区防汛排涝问题日益突出。
为确保机场场区安全运行，降低洪水灾害风险，提高机场场区防洪排涝能力，特制定本施工方案。
二、工程概况1. 项目地点：XX机场场区2. 项目规模：根据机场场区实际情况，对现有排水设施进行改造和扩建，新建排水管道、泵站等设施。
3. 工程内容：（1）排水管道改造：对现有排水管道进行检测、清淤、修复或更换，确保排水管道畅通。
（2）泵站新建：新建一座排涝泵站，提高机场场区防洪排涝能力。
（3）配套设施：新建雨水调蓄池、雨水收集系统等配套设施，实现雨水资源化利用。
三、施工方案1. 施工组织（1）成立项目领导小组，负责施工过程中的决策、协调和监督工作。
（2）成立施工技术组，负责施工方案的编制、技术指导和施工质量控制。
（3）成立施工安全管理组，负责施工过程中的安全管理、隐患排查和事故处理。
2. 施工顺序（1）先进行排水管道检测、清淤、修复或更换，确保排水管道畅通。
（2）接着进行泵站基础施工，包括土方开挖、地基处理、基础混凝土浇筑等。
（3）然后进行泵站主体结构施工，包括泵房、电机间、电气设备安装等。
（4）最后进行配套设施施工，包括雨水调蓄池、雨水收集系统等。
3. 施工技术措施（1）排水管道施工：采用机械开挖、人工配合的方式进行管道施工，确保管道施工质量。
（2）泵站施工：严格按照设计图纸进行施工，确保泵站结构安全、稳定。
（3）配套设施施工：采用先进的技术和设备，提高配套设施的施工质量。
4. 施工进度安排（1）排水管道施工：60天（2）泵站施工：90天（3）配套设施施工：60天四、质量保证措施1. 严格执行国家有关施工质量标准，确保工程质量。
2. 对施工过程中使用的材料、设备进行严格检验，确保材料、设备质量。
3. 施工过程中，加强过程控制，对关键工序进行检验，确保施工质量。
4. 对已完成的工程进行验收，确保工程质量符合设计要求。
五、安全文明施工措施1. 严格执行国家有关安全生产法规，确保施工安全。
机场防汛排涝工程施工方案
机场防汛排涝工程施工方案一、工程概述随着气候变化和城市化进程的加速，城市防汛排涝工程日益受到重视。
机场作为城市的重要交通枢纽，其防汛排涝工程更是至关重要。
而机场防汛排涝工程的建设不仅仅是对飞行区和航站楼进行排涝和蓄水工程的建设，还要结合机场周边区域的排涝和蓄水工程，这对于提高机场的保障能力具有重要意义。
二、工程目标1、保障机场跑道、停机坪、航站楼等区域的排水畅通，避免因为积水引发的飞行安全事故；2、提高机场周边区域的排涝蓄水能力，保障机场周边地区的居民和企业的生产生活；3、建设绿色生态防洪园区，提高机场的生态环境；4、结合机场未来发展规划，为机场的防汛排涝工程留有一定的扩展空间。
三、工程施工方案1、工程分期根据机场防汛排涝工程的重要性和复杂性，将工程分为三个阶段：规划和准备阶段、主体工程施工阶段和验收和维护阶段。
（1）规划和准备阶段在这个阶段，需要完成深入了解机场现状的调研和分析，制定详细的工程设计方案，确定工程的具体分布和施工顺序，同时做好资金、人员和设备的准备，确保后续工程的顺利开展。
（2）主体工程施工阶段在这个阶段，主要进行机场飞行区排水系统的建设，包括跑道、滑行道、停机坪等区域的排水系统建设。
同时，对机场周边区域进行蓄水系统的建设，包括河道的改造和蓄水设施的建设，为机场周边地区提供排涝保障。
（3）验收和维护阶段工程的验收和维护同样是工程的重要环节。
在工程完工后，需要进行工程的验收和评估，确保工程达到预期效果。
同时，做好工程的维护和管理工作，以保障工程的长期可持续发展。
2、工程内容（1）机场飞行区排水系统建设机场飞行区排水系统是机场防汛排涝工程的核心内容，它直接关系到机场飞行安全。
因此，排水系统建设需要特别重视。
首先，要对机场的排水情况进行全面调研，并对机场的排水系统进行改进和优化。
其次，要确保机场的排水系统能够满足特大暴雨情况下的排水需要，避免因为排水不畅导致的飞行事故。
同时，还需要做好排水系统的防汛预案编制，确保在发生暴雨等极端气候情况下，机场能够及时采取应急措施，确保航空安全。
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**民用机场外围防洪工程及渠道改线工程设计工作报告**市水利水电勘测设计院二○一一年七月1、工程概况**民用机场外围防洪工程及渠道改线工程位于**市区部东部，工程涉及范围东西长12km，南北5km。
机场正面防洪拦距机场以南5.57km，沿南干渠右渠堤布置长9.17km；机场西面**河导洪堤沿**河漫滩右岸南北向布置长2.9km；机场东面乡村防洪堤位于双湾镇新沟西南长3.5km；机场东北部滞洪区导流堤位于新沟与黑沙窝村之间，按洪水流向沿自然河道南北向分三段布置，总长4.15km。
原穿越机场二条支渠设计改线从一支渠沿机场西北绕行，改建长度2.23km，新建长度3.68km。
概算总投资1125.6万元。
2.设计依据及标准（1）《**民用机场可行性研究报告》；（2）《防洪标准》GB50201-94；（3）《堤防工程设计规范》GB50286-98；（4）《堤防工程施工规范》SL260-98；（5）《水工混凝土结构设计规范》SL191-2008；（6）《甘肃省水文图集》1988；（7）《甘肃省暴雨洪水图集》1987；（8）《渠系工程抗冻胀设计规范》SL23-2006；（9）《灌溉与排水工程设计规范》GB50288—99；（10）现行规范、规程、标准及强制性条文及业主提供的项目区相关资料。
2.1防洪标准根据《防洪标准》GB50201-94及机场可行性研究报告，机场为Ⅲ等工程，防洪标准为50年一遇，下游乡村及农田防洪标准为20年一遇。
根据《堤防工程设计规范》GB50286—98，机场堤防工程级别为2级，乡村防洪堤级别为4级。
**区南干渠控制灌溉面积7.5万亩，工程规模为中型，工程等别为Ⅲ等。
依据《灌溉与排水工程设计规范》GB50288－99规定，干渠防洪标准均按20年一遇洪水设计，支渠防洪标准均按10年一遇洪水设计。
南干渠设计流量4m3/s，支渠设计流量1～3 m3/s，依据《灌溉与排水工程设计规范》（GB50288—99）划分，南干渠主要建筑物级别为4级，支渠建筑物级别为5级，次要及临时建筑物级别为5级。
2.2地震设防烈度根据GB18306—2001图A1《中国地震动峰值加速度区划图》上查得工程区地震动峰值加速度为0.15g，地震反应谱特征周期为0.45s，相应的地震烈度为Ⅶ度。
3洪水对**民用机场防洪安全构成危胁的主要有**河主河道洪水、**东山区洪水和机场南部戈壁坡面洪水，其中：（1）**河主河道洪水：**河地处西大河下游，**峡水库大坝以上流域面积2053km2，流域地势西南高、东北低，主河道全长40多公里。
区间流域面积为380.8km2。
经**峡水库调节后的50年一遇的洪水下泄流量165.1m3/s，20年一遇洪水水库基本不下泄。
，区间50年一遇洪峰流量452.41m3/s,20年一遇洪峰流量295.24m3/s。
则工程区**峡河道20年一遇洪峰流量为295.24m3/s,50年一遇洪峰流量617.51m3/s。
（2）东山区洪水。
南部上游东山区的洪水总集水面积300km2，其间自西向东主要有亮峰砂沟、滑石口沟、麻黄沟洪水出山之后，在山前坡地形成漫流，流至双湾南干渠沿线防洪堤后分别经沿线的古城村等分洪口进入双湾镇古城、龙口等村境内，汛期对古城村、龙口村形成较大的威胁。
（3）机场南部戈壁滩地坡面洪水：该地段集雨面积61.76平方公里，近7Km范围内的洪水直接正对机场作业范围，对机场防洪安全构成直接威胁。
1987年6月**河强暴雨时历时37h,主雨笼罩面积4060km2,中心降雨强度17.9mm/h，降水总量269.8mm,集水面积40.1km2,洪峰流量150m3/s,使**市双湾、天生坑、下四分、昌宁及**公司受灾严重，死亡13人，直接经济损失达1亿元。
山区、滩地形成大洪水使下游农田村庄受到严重损失。
经计算50年一遇洪峰流量102m3/s。
，20年一遇洪峰流量为77m3/s。
该区域洪水直接正对机场作业范围，对机场防洪安全构成危胁，是本次防洪的重点区域。
4.机场外围防洪工程总体布置**机场外围防洪堤沿现状南干渠布置。
起点自**河泄洪口左岸开始（K0+000），堤线平行于南干渠渠线及现状南干渠防洪堤布设7.14km。
为防止**河洪水威胁机场安全，在**河左、右岸设置总长2.9km的导流堤，将**河漫滩水流全部导入沿主河道下泄。
由于机场正面洪水不能在原南干防洪堤泄洪口下泄，将分流下泄的洪水集中于机场外东部两处下泄，加大了下游乡村防洪的压力，为使下游乡村保持现状防洪标准，须对下游乡村防洪堤进行加固处理，其中将机场防洪堤平行于南干渠下延2km,下游村庄前防洪堤加固3.5km。
为保证下游村庄、农田安全，对机场东部外围防洪堤泄洪口下游约3km2的滞洪区周边布设土堤，达到滞蓄洪水的目的。
现状南干渠两条支渠穿越机场规划区，本次对两条支渠进行改线。
改建南干1号分水闸，将分水闸设计流量由1m3/s增至3m3/s，节制闸过闸流量由3m3/s降至1m3/s；套衬加高南干一支渠，使其设计流量增至3m3/s，在南干一支K2+234增设分水闸一座，分水流量2m3/s，分水闸角度61°37′；沿南干右转61°37′新建支渠一条，总长3.686km, 于新建支渠K2+295处设分水闸接入南干二支渠，于K3+686处设分水闸与南干三支渠相接。
沿渠线与道路相交处布设交通桥，共修建车桥5座。
5.工程设计防洪堤均采用坡式梯形土堤，考虑该河段为季节性河道，只有夏秋季节上游发生强降雨才有洪水，洪水历时较短，综合考虑安全、经济等因素，防洪堤顶宽确定为3.0m，稳定坡比1：1.50,堤高2.5-3.0m。
砂砾土防冲流速较小，耐冲刷性能较低，渗透系数较大，为防止洪水对堤岸冲刷破坏及高水位时发生渗透破坏，须对主要堤段迎水面进行护砌。
由于工程区砂砾石料较丰富，迎水面采用现浇砼护面。
砼护坡坡比1：1.50,顶部厚度200mm,基础厚度300mm,基埋深1.30m。
过洪建筑物根据洪水计算结果，防洪堤前设计洪峰流量102m3/s，为防止洪水进入机场规划区，封堵**河道右岸至机场下游侧之间的3座泄洪口，护建K7+140处过洪口，过洪口宽度由现状的20m护建为60m。
同时为防止洪水对下游防洪堤造成威胁，对9+140处的泄洪口亦进行扩建，由现状的10m扩建为30m。
新建泄洪口采用开敞式宽顶堰，堰前坎高受南干渠过水限制取为370mm，堰顶宽5700mm，引渠长8300mm。
引渠段前沿与泄洪口两侧防洪堤坡脚线相齐，并设埋深为1300mm的斜坡式齿墙，坡比为1:1.50，采用现浇C20钢筋砼结构。
引渠段底板采用300mm厚C15细粒砼砌石，下设100mm 厚C10砼垫层。
引渠两侧边墙均为现浇C15砼重力式挡土墙，墙净高1000-2500mm，基础埋深不小于500mm，墙顶宽400mm，背坡1:0.3。
溢流堰采用现浇C20钢筋砼结构，堰前坎高370mm，齿墙埋深600mm，齿墙宽度及底板厚度均为300mm。
后接过洪桥，桥板为现浇C20钢筋砼，板厚200mm，净跨3400mm，桥墩为现浇C15砼重力式结构，顶宽400mm，底宽800mm，墩高1300mm。
溢流堰段边墙采用现浇C20钢筋砼悬壁式直墙，墙高2500mm，墙宽300mm，底部与底板及桥板浇为一体。
过洪桥后设1：1.0斜坡段与消力池相接，并与首末段分别设半径为500mm 的圆弧过渡段，厚度均为300mm。
泄洪口消能采用底流式消能，消力池长5000mm，池深300mm，均为现浇C20钢筋砼结构，边墙为现浇C15砼重力式挡土，墙高1800mm，顶宽400mm，底宽790mm，背坡1:0.3。
渠道工程选定渠线上段保持现状一支渠纵坡不变，设计纵坡1/130～1/180。
下段地面落差11.989m，地面平均坡度1/307，地面坡度基本均匀，设计坡度在1/200～1/500之间。
纵断面设计详见改建及新建渠道《纵断面设计图》。
根据选定渠线的地形、地貌及地质条件，考虑渠道输水流量，设计综合考虑施工、造价、管理等综合因素，拟定以下三种断面形式进行比选：断面Ⅰ—梯弧形断面，该断面形式的优点是水流条件好，弧形底抗冻胀性能较好，可大大减轻冻胀开裂及消融时的滑塌破坏。
断面Ⅱ—梯形断面，此种断面形式的优点时施工难度较小，采用相同的衬砌材料时，较矩形断面衬砌材料用量相对较小，断面开挖、回填量较小，综合造价相对较低，边坡稳定，适应冻胀变形能力强。
断面Ⅲ—矩形断面，此断面形式主要的优点占开口较小，占地面积较少，施工难度相对较小，由于断面体积一般较大，抗冻胀性能及整体稳定性较好。
经上述断面形式的比较，三种断面各有优缺点，各有最佳使用条件，本次结合工程具体条件及当地的成功经验，改建渠道横断面形式确定为梯形。
在渠道横断面形式基本确定的前提下，设计时对梯形渠道防渗衬砌材料型式做了以下三种方案的比选：新建渠道横断面设计方案比选表表6.2－1新建渠道横断面设计方案比选表表6.2－1选定方案采用现浇C15砼渠底与C15砼预制件组合式衬砌。
渠底及边坡高度190mm（套衬渠道曾610mm）以下采用150mm厚现浇C15砼结构，边坡190mm（套衬渠道曾610mm）以上部分采用厚度80mm的C15砼预制块衬砌，渠顶采用现浇宽350mm，厚度为60mm的C15砼封顶。
梯形渠道底宽为500mm，边坡采用1:0.75，渠深1450mm。
为防止渠体温差变形及冻胀破坏，沿渠线每隔5m设一伸缩缝，缝宽30mm，底部用采用闭孔型聚氯乙稀泡沫板填缝，顶部聚氯乙烯胶泥嵌缝。
砼抗渗等级W6，抗冻等级F100，强度等级C15。
根据渠道纵断面设计，梯形渠有挖方渠及填方渠，挖方渠渠顶堤宽采用2000mm，渠顶以上开挖边坡为1：1.00，填方渠渠堤顶宽为2000mm，填方外坡为1：1.50。
填方区砂砾土必须夯实，夯实后的砂砾石压实系数不低于0.95。
渠系建筑物设计该工程各类建筑物19座，其中：分水口5座，跌水3座，盖板暗涵1座，车桥10座。
根据渠线工程地质条件，跌水、陡坡、分水节制闸、车桥、渡槽等均座落在砂砾石地基上，设计以地基干密度2.1g/c m3作为地基承载力的控制指标，即施工时各建筑物的基底面开挖或填筑到设计高程后，须做夯实处理，使基底面砂砾石干密度达到2.1g/c m3以上后方可浇筑砼，以保证各建筑物座落在稳定、坚实、可靠的基础之上。
根据渠道改线设计总体布置，节制分水闸有共4座。
1#、2#分水闸及节制闸均为开敞式矩形型式，闸室为现浇C15砼结构，节制闸净宽1.50m，闸室长7.40m，启闭架为钢制结构，采用手电两用螺杆式启闭机及平面钢闸门控制。
分水闸单孔净宽1.5m，闸室长3.5m，启闭台结构及控制设备与节制闸相同。