波形护栏钢筋图
标志标线、波形护栏施工方案(修改)
二、主要工程项目的施工方案、施工方法一、各分项工程的施工顺序（一）、标志：1、标志构件加工顺序：选购合格材料f报监理工程师验证、认可f按设计图加工构件f 报监理工程师检查、合格f按设计要求除锈、防腐镀锌处理f监理工程师对构件成品验收、合格f进构件成品库。
2、标志安装：施工放样f开挖标志主要柱基座基坑f浇筑钢筋砼和预埋底座螺栓f安装标志牌f质量自检一报监理工程师验收、检查。
（二）、标线：路面清扫干净f按设计要求进行施工放样f划线车划线施工试验f进行全线标线划线施工f质量自检一监理工程师验收、检查。
（三）、波形护栏按设计要求进行施工放样f打设立柱f安装托架及护栏板f调整f 质量自检一监理工程师验收、检查。
二、主要工程项目的施工方案根据本合同段工程施工特点、工程量分布情况及招标文件的要求是我们选择施工方案的基础，利用我们的优势及对类似工程施工的经验，科学合理地安排是我们确定本合同段施工方案的原则。
为确保工程质量、工程进度，我们将充分发挥机械化施工的优势,使整个工程形成纵向分布、竖向平行，交叉配合、互相协调的施工场面,促进工程快速、顺利进展。
现对各主要工程项目的施工方案分别说明如下:一、标志：根据本合同段的标志拟分:1、标志构件工组，准备各种标志的立柱加工、除锈防腐处理和各种标志牌板面的加工制作。
为标志牌安装施工提供合格构件。
2、标志安装施工组,接开工令进场后立即抓紧进行施工放样,开挖基座坑、浇筑基座钢筋砼,预埋底座螺栓,待基座砼强度达规定值后立即进行安装施工。
二、标线：按设计施工图备料，并经监理工程师验证、认可后,根据已完工的沥青砼面层，按设计要求,抓紧进行标线施工放样，用高压喷涂机、划线车进行标线施工。
三、波形护栏:波形梁钢护栏是为了防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基,不致发生二次事故;为了吸收能量，减轻事故和车辆及人员的损伤程度及诱导视线和美化道路。
施工队设置打桩队二组，安装队二组，测量队一组,维修队一组，运输队一组，共计15人。
公路工程波形梁钢护栏的施工质量问题与控制措施探究
公路工程波形梁钢护栏的施工质量问题与控制措施探究作者：肖旭来源：《西部交通科技》2022年第08期摘要：文章结合某高速公路工程的实际情况，从保证波形梁钢护栏施工质量的角度，对其在施工中存在的质量问题进行了分析，提出了相应的质量控制措施。
经实际工程应用验证，钢护栏施工的质量较以往项目有明显的提升。
关键词：公路工程；波形梁钢护栏；质量问题；控制措施中图分类号：U417.1+2-A-33-102-30 引言波形梁钢护栏是高速公路工程中非常重要的交通安全设施，在提高公路建设质量、增强车辆安全防护等方面有着不容忽视的作用。
我国高速公路里程长，在高速公路波形梁钢护栏施工方面，积累了丰富的经验，但考虑到高速公路工程施工的特殊性，在波形梁钢护栏施工中依然存在不少施工质量问题，影响了施工的实际效果。
对此，有关部门应该加强对公路工程中波形梁钢护栏施工质量问题的研究，采取有效的措施和方法来解决问题，保证波形梁钢护栏的施工质量。
1 工程概况广西某高速公路工程全长199.12 km，设计时速120 km/h，主线采用的是双向四车道，整体式路基宽度26.5 m，分离式路基宽度13.25 m，路面荷载等级为公路Ⅰ级。
在道路两侧以及中央分隔带设置波形梁钢护栏，根据防撞等级要求分别采用的是A级三波型和SB级三波型两种设计方案，A级适用于路堑段和填方高度＜3 m的路堤段，SB级适用于填土高度＞3 m且＜20 m的路堤段以及其他危险性较高、事故伤害影响性较大的段落。
2 公路工程波形梁钢护栏的施工质量问题波形梁钢护栏是设置在高速公路中，用于防护和隔离的交通安全设施，可以避免车辆冲出路外或越过中央分隔带冲至对向车道，通过护栏形变吸收碰撞能量，降低事故车辆和人员的损伤程度以及引发二次故事的几率，同时具有导向功能和一定的美化道路的效果，是保障公路行车安全的关键设施［1］。
在公路工程波形梁钢护栏施工中，存在一些常见的质量问题，想要保证波形梁钢护栏的施工效果，需要对这些施工质量问题进行分析。
交通工程设计(1)
第一章交通安全设施概述减少交通事故的措施：设施设计车速限制交通设计的目的：减少交通事故发生的后果相邻路段设计车速差≤2080km/h 公路隧道80km/h l 120 l 100 l 80 l较合理城市道路交通设施等级：ABCD交通安全设施系统构成：标志标线护栏防眩设施视线诱导设施隔离设施其他（防撞垫、紧急避险车道、减速设施）第二章道路交通标志设计一、标志的分类（具体：p13-18）按功能：主标志辅助标志按显示位置：路侧车行道上方按光学特性：逆反射式照明式（内部照明式、外部照明式）发光式按版面内容显示方式：静态标志可变信息标志按设置的时效：永久性标志临时性标志按标志传递信息的强制性程度：必须遵守标志非必须遵守标准二、标志设计基本要求1、设计原则：（1）必须符合国家标准（2）必须符合人的生理和心理特征（3）必须满足道路使用者的出行信息需求（4）必须考虑交通安全的需求（5）创作设计、细节设计的原则2、安装角度：禁令标志和指示标志：0°~ 45；指路标志和警告标志：0°~ 15°；门架、悬臂、车行道上方附着式标志的版面应垂直于道路行车方向，版面宜倾斜0°~ 15°3、设计内容：版面设计结构设计布设3、版面设计（p23-29）：颜色、形状、字符、边框和边衬、字符、逆反射材料及照明4、结构设计支撑方式（图p30-31）：柱式（单柱式、多柱式）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式、附着式（车行道上方、路侧）。
支撑方式应根据交通量、车型构成、车道数、沿线构造物分布、风荷载大小以及路侧条件等因素综合确定。
当符合以下条件时，可采用悬臂式或门架式等悬空支撑方式：（1）交通量达到或接近设计通行能力时；（2）互通式立体交叉的设计很复杂时；（3）单向有三个或三个以上车道时；（4）互通式立体交叉间距很小时；（5）出口为多车道时；（6）大型车辆所占比例很大时；（7）穿越多个互通立体交叉，为保持标志信息、设置位置的一致性时；（8）路侧安装空间不足或受遮挡时；（9）连接两条高速公路之间的枢纽互通时；（10）出口匝道为左向出口时。
波形梁护栏埋置式砼基础快速施工工法
波形梁护栏埋置式砼基础快速施工工法一、前言波形梁护栏埋置式砼基础快速施工工法是一种采用预制件和现浇混凝土相结合的施工方法，旨在提高护栏基础的施工效率和质量。
该工法以优化施工工艺和合理组织劳动力与机械设备的运用为核心，能够有效降低工期和成本，提高工程质量。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1.高效快速: 采用预制梁和现浇混凝土相结合，既保证了工程质量又大大提高了施工效率，能够显著缩短施工周期。
2.质量可控: 在预制梁制作过程中，可以对质量进行严格控制，确保了护栏基础的稳定性和安全性。
3.适应性强: 适用于各种复杂地质条件和结构布置的工程，具备很高的适应性和可塑性。
4.施工工艺简单: 通过合理的工艺组织和施工步骤，降低了工人技术要求，易于掌握和操作。
5.资源节约: 优化构造设计，最大限度地节约了原材料的使用，减少了对环境的影响。
三、适应范围该工法适用于各类公路、高速公路、桥梁、隧道等交通建设领域中的护栏基础施工。
无论是平地、山区、丘陵还是河道、海滨等不同地域条件下，都能够得到良好的应用效果。
四、工艺原理该工法通过采取预制梁和现浇混凝土相结合的方法，突破了传统护栏基础施工的困难，实现了快速施工。
预制梁的预制过程包括模板制作、钢筋加工和混凝土浇注等步骤，可以提前进行，减少现场施工时间。
施工过程中，根据设计要求安排现场作业人员和机械设备，控制施工质量和进度。
五、施工工艺1. 基坑开挖：根据设计要求开挖基坑，并进行土壤加固和排水处理，确保基坑稳定干燥。
2. 预制梁安装：将预制梁按设计要求的位置和密度安装于基坑，严格控制预制梁之间的间距和水平度。
3. 钢筋安装：根据设计要求，在预制梁上安装纵向和横向的钢筋，确保护栏基础的强度和稳定性。
4. 现浇混凝土施工：进行混凝土的配制和现场浇筑，采用适当的振捣和养护措施，确保混凝土的密实和强度。
打入式波形梁护栏施工方案
波形护栏施工方案一、编制依据以原则1、编制依据《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）施工图纸2、编制原则（1）严格执行设计文件、技术规范和有关技术标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。
（2）坚持实事求是的原则，根据项目经理部施工能力和管理水平，以我公司历年来类似施工的经验作为基点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。
（3）遵循把安全质量放在首位的原则。
（4）应用新材料、新工艺、新设备，积极寻求全方位的合理化建议，不断对技术方案进行完善。
二、施工方法1.1波形护栏的施工①严格按招标文件要求选购材料,所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。
波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理,高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油,并进行磷化润滑处理,在出厂时应密封包装,以防运输、保存期间生锈或弄脏。
②总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏,最后防眩设施安装,采用分段施工,逐段连接,按段自检,实施全过程质量控制,确保全线优质完工。
③施工队设置打桩队二组,安装队二组,测量队一组,维修队一组,运输队组,共计15人。
拟配备DY300打桩机2台,交流电焊机2台,载重汽车1辆)。
施工方法a立柱安装(a)采用打入法设置立柱。
打入法设置立柱,应严格按照钢钎确定的位置,首先安放自制导向器,再将立柱沿导向孔打入,以确保垂直度。
立柱打入土中应至设计深度,当打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,而须将其全部拔出,等到基础压实后重新打入。
立柱安装应与设计图纸相符。
并与道路线形相协调,立柱应牢固地埋入土中,达到设计深度,并与路面垂直。
(b)如打入困难时,可采用钻孔法或开挖法安装立柱。
当采用钻孔法进行立柱安装时,立柱定位后应与路基相同的材料回填,并分层夯填密实,使其具有不低于相邻原状士的密实度。
当采用开挖法施工,埋设立柱时,回填料应采用良好的相同材料并分层夯实(每层厚不得超过15cm),回填士的压实度不应小于相邻原状土。
道路交通设计9第九章__道路交通设施
9.1.3 其他附属设施
一、视线诱导标 视线诱导设施பைடு நூலகம்功能可分为：轮廓标，分、
合流诱导标，指示性及警告性线形诱导标三类。 轮廓标以指示道路线形轮廓为主要目标；分、合 流诱导标以指示交通流分合为主要目标；而线形 诱导标以指示或警告改变行驶方向为主要目标。 它们从不同的侧重点来诱导驾驶人的视线, 使行车 更趋安全、舒适。
行人过街安全岛
五、过街天桥和地下通道 过街天桥和地下通道的设置要考虑行人穿越 的便利性，设置地点要精心选择，保证80%以 上的行人都能自愿使用。 六、减速器和阻车器 减速器由橡胶、金属材料或水泥混凝土制成。 设于停车场出入口处，城市主干路、快速路及 高等级公路的出入口处 。
6(4)m 4(2)m
反光道钉多用在城市快速道路、主干道、高速公路以 及汽车专用一级公路上 。
反光几何体是用有色或无色的透明朔料制成，是一种 与道钉功能相同的反光体。 常用在路缘栅栏上，或是中央 护栏栅上，也可用在道路中心的实线中间。
轮廓标·色带·道钉
四、交通岛 交通岛是控制、引导车辆行驶，保护行人， 安全在道路上设置的安全设施。交通岛按使 用要求分为导流岛、安全岛等。 计 算 行 车 速 度 大 于 60km/h 的 公 路 ， 平 面 交叉处横穿的行人较多，且横穿距离较长， 则应设置安全岛。
一、种类 大部分驾驶员在行车中选择虚线标线的闪现 率每秒不超过3次行驶速度行驶。我国采用纵向 虚 线 标 线 ， 其 实 线 段 与 间 隔 长 度 有 （ 200 、 400cm ） ， （ 400 、 600cm ） ， （ 600 、 900cm ） 三种。、高速公路一级、公路城市快速道路采用 的 是 （ 600 、 900cm ） ， 其 它 道 路 为 （ 200 、 400cm）。
公路波形梁钢护栏施工质量问题及防治措施
公路波形梁钢护栏施工质量问题及防治措施发布时间：2022-10-10T07:27:55.087Z 来源：《中国建设信息化》2022年10期5月作者：刘国锋[导读] 本文以实际工程项目为例，对公路交通安全设施中波形梁钢护栏进行了细致探讨，全面分析其设计形式与常见质量问题刘国锋陕西现代公路机械工程有限公司摘要：本文以实际工程项目为例，对公路交通安全设施中波形梁钢护栏进行了细致探讨，全面分析其设计形式与常见质量问题，并给予了对应见解及有效处理措施。
波形梁钢护栏作为公路交通安全设施中一个至关重要部分，在减少交通事故危害程度与营造良好交通环境上有着重大贡献。
关键词：公路；波形梁钢护栏；问题；控制措施波形梁钢护栏作为现代高速公路不可或缺的一部分，其施工是交通安全设施施工的核心部分，波形梁钢护栏工程的建设质量将直接影响整体高速公路的工程质量。
虽然我国在波形梁钢护栏施工方面积累了较为丰富的经验，但在具体波形梁钢护栏建设施工阶段，仍有诸多质量弊病暴露，而对解决其质量弊病的研究将有助于提升我国高速公路建设的整体质量。
1波形梁钢护栏的设计形式波形梁钢护栏一般分为双波与三波两种形式，其主要功能为防止车辆驶出路外或闯入对向车道，在发生交通事故时吸收撞栏车辆碰撞能量，复原车辆行驶方向，并在事故过程中降低车内人员与车辆的损伤，减少二次事故发生机率；提高驾驶员视线专注度。
护栏设置的原则是基于国家标准与行业规范，辅以工程项目实际特点综合制定。
1.1中央分隔带护栏当钢护栏布置在中央分隔带时，应当采取分设型与Ａｍ级别的强度。
钢筋混凝土防撞护栏是大中桥梁的标配，其与波形梁护栏相搭接，为使波形梁护栏稳固连接钢筋混凝土护栏，应当使用膨胀螺栓对其进行固定，并额外添加摩擦梁至过渡段中波形梁板的下方。
三波型护栏可以直接采用膨胀螺丝将其与混凝土护栏进行搭接[1]。
1.2路侧护栏对于长度大于70m的挖方路段不应设置护栏；当填方路段满足填方边坡不大于8m时，安装型号为标准A级即立柱间距为4ｍ的波形梁护栏；当填方路段满足填方边坡在8m至12m时，安装型号为加强A级即立柱间距为2ｍ的波形梁护栏；当填方路段满足填方边坡在12m至16m 时，安装型号为ＳＢ级波形梁护栏；波形梁护栏还需安装在挖方路段及隧道的连接桥梁上游方位的缺口处，并与桥梁混凝土护栏和隧道壁或挖方地段相连，封闭缺口，预防车辆驶出路外。
2、波形梁钢护栏施工方案
波形梁护栏施工方案一、工程概况本合同段起点为项目K11+000处位于原S304老路上,接第1合同段终点，在K11+400~K12+600路段避开阳坝街道（老路街道两侧房屋密集)走新线，在K12+305新建坡底中桥跨过木黄河支流,K12+620处回到老路,沿老路布线至桃子坪,在K14+800经过峰岩，在K16+000经过黄家坝，在K16+240新建桃子坪大桥跨过木黄河,沿老路布线，K17+200经过落佑坝,在K20+700经过新垧，在K22+100完全利用平楼小桥，在K22+400经过平楼，在K24+900经过石蛾,结合合水镇小城镇规划,避开印江木黄造纸博物馆(在K27+800右侧初步设计线位）,在K27+700左转老路，该段充分利用老路，在K27+400进合水，合水过境线采用3。
60公里的新线,避开狭窄街道,顺合水河布线，在K29+440新建合水中桥跨过印江河支流合水河，跨越合水河后即到本合同段终点K30+000处接第3合同段起点。
本合同段全长18。
774196公里，其中新建路基4。
680公里，利用老路拓宽改建14.094公里，老路利用率为75。
07%.本合同段路基宽度：K11+000～K27+480段路基宽8。
5m；K27+480~K30+000段路基宽12。
0m。
本合同段沿线经过的乡镇主要有木黄镇、合水镇；河流主要有木黄河、合水河。
二、编制依据①、S304新民至印江县城公路改扩建工程(第2合同段）两阶段施工图设计；②、《公路工程质量检验评定标准》。
③、中华人民共和国国家标准GB5768—2009《道路交通标志和标线》.④、中华人民共和国交通行业标准 JTG D81—2006《公路交通安全设施设计规范》。
⑤、中华人民共和国交通行业标准 JT/T280—2004《路面标线涂料》。
⑥、中华人民共和国交通行业标准 JTG F71-2006《公路交通安全设施施工技术规范》。
⑦、中华人民共和国交通行业标准 JTG D82-2009《公路交通标志和标线设置规范》.⑧、公路工程标准规范配套图书 JTG D82—2009《公路交通标志和标线设置手册》。
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波形护栏钢筋图
菜单名：波形护栏钢筋图
命令名：BXHL
功能说明：无论桥型图是否打开，只要其存在，均可根据需要单张或批量的生成波形护栏钢筋图，且可以对生成的图纸进行单张图的修改。
操作步骤：1、点击下拉选择，弹出如下界面：
2、在护栏宽度值下拉框中选取所需的宽度值，如若下拉框中未列出所需数值，请自
行添加；
3、对应于此宽度来填写下面所有信息，填好后点击“添加下列信息至此宽度”以保
存参数值；
4、重复上述操作将所需宽度及其信息填写完整；
5、根据需要选择出图的方式。
当前图纸为护栏钢筋图时，只能对其进行修改，此时
“全桥出图”及“分联出图”均不可使用。
参数说明：
钢筋控制信息；
最大斜布角度：小于或等于此角度则箍筋全部斜布；
竖向最大控制间距：沿基座竖向高度，1#纵向钢筋的最大间距；
横向最大控制间距：沿基座水平宽度，1#纵向钢筋的最大间距；
箍筋纵向间距：沿纵桥向方向，箍筋的最大间距；
混凝土和保护层：
护栏外侧保护层厚度：横桥向，护栏水平方向外侧的保护层厚度；
护栏内侧保护层厚度：横桥向，护栏水平方向内侧的保护层厚度；
等级和直径：
如图所示：
1#筋：纵桥向通长筋；
2#筋：预埋筋，正布时为正筋，斜布时此筋不存在；
3#筋：箍筋，正布时为正箍筋，斜布时此筋不存在；
4#筋：预埋筋，正布时为斜筋，斜布时亦为斜筋；
5#筋：箍筋，正布时为斜箍筋，斜布时亦为斜箍筋。
注意事项：1、界面中出现的“护栏外侧”指背离行车道的方向，“护栏内侧”指靠近行车道的方向；
2、当箍筋全部斜布时，2#及3#筋不存在，其信息不必填写，此时，4#以后的钢
筋编号在生成的图中会依次向前提。