卡罗拉手动变速器与自动比较
卡罗拉驾驶舱介绍 图文并茂
驾驶室集优化简便的操作性、优越的乘坐舒适性、行驶的稳定性和静谧性于一身的卡罗拉充分为您打造绝佳驾驶体验。
1．4 档自动变速箱（Super ECT）轻量、紧凑化的自动变速箱，设计时减少了运动零部件的摩擦，使换档更加顺畅，让驾驶更加轻松自如。
2．上下坡逻辑换档控制系统自动变速箱具有上下坡逻辑换档控制功能，能根据道路状况与驾驶员的驾驶意图，自动提供换档调节，保证了最佳的行驶舒适性与便利性。
3．5 档/6 档手动变速箱卡罗拉还特别为满足喜欢驾驶乐趣的顾客配备了5 档/6 档手动变速箱，采用了更精密合适的齿轮比和低粘度的齿轮油，提高了燃油经济性。
同时增加了变速箱与发动机的连接点，令换档更加顺滑流畅。
4．三辐式带操控键的方向盘三辐式带操控键的方向盘采用真皮包裹，握盘时会给您极佳的触觉享受和细腻精致的体验。
音响控制、蓝牙控制、声音识别控制按键全部集中于方向盘之上，让您在驾驶的同时就能轻松操控。
5．定速巡航系统当您在高速公路或路况畅通平坦的道路行驶，只要通过方向盘右下方的定速巡航控制键，即可使车辆自动保持一定的速度行驶。
6. 6向电动调节驾驶座椅卡罗拉的驾驶座椅具有6向电动调节功能，可实现椅背前后、上下高度、靠背角度及腰靠调节，不论您想采取哪种坐姿，都可轻松得到满足。
7．EPS 电子助力转向系统先进的电子传感器可感应车辆行驶速度与方向盘的转动角度，自动提供可靠的转向助力。
无论是停车、低速或是高速行驶时，都能提供可靠的转向助力。
当车辆在直线行驶时，系统不消耗任何能量，有效提升了燃油经济性。
8．SRS 空气囊卡罗拉配备了前排两级式双SRS 空气囊、侧部SRS 空气囊及窗帘式SRS空气囊。
当车辆发生猛烈撞击时，空气囊会迅速展开，对驾乘人员提供最大程度的保护。
9.自发光式仪表盘卡罗拉采用自发光式多功能显示仪表盘，灯光鲜艳生动，拥有渐显、渐弱的照明功能，仪表盘外饰采用了翼状突起流线形造型设计，中央的驾驶信息显示屏能自动分析显示您的各项行车数据，让您对爱车行驶情况了如指掌。
CVT-MT-AT的特点和区别
CVT，MT，AT的特点和区别CVT技术再次成为人们关注的新技术之一，这里就CVT的原理做深入浅出介绍，让大家了解究竟CVT技术与现在大量使用的手动变速器和自动变速器有什么不同。
现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。
1、MT：手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各档位的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。
比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。
手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
2、AT：自动变速器(AT: Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，档位根据上面的两个参数来自动升降。
AT与MT 的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变档感觉。
（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。
手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
（2）AT的优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。
汽车变速器之手动变速器(MT),自动变速器(AT),手自一体变速器,无级变速器(CVT)
一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。
尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。
这是汽车的无奈和缺憾。
但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。
这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。
围绕汽车变速箱五个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。
1．摩擦传动CVT金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。
据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ，能传动142kw （193bhp）功率，280Nm扭矩。
【图】 卡罗拉 2011款 1.6L 自动GL参数配置汽车之家
【图】 卡罗拉 2011款 1.6L 自动GL_参数配置_汽车之家
可变悬架 空气悬架 可变转向比 前桥限滑差速器/差速锁 中央差速器锁止功能 后桥限滑差速器/差速锁 外部配置 电动天窗 全景天窗 运动外观套件 铝合金轮圈 电动吸合门 侧滑门 电动后备厢 内部配置 真皮方向盘 方向盘调节 方向盘电动调节 多功能方向盘 方向盘换挡
一汽丰田 紧凑型车 1.6L 122马力 L4 5挡手动 4545*1760*1490 4门5座三厢车 195 6.9 三年或10万公里
一汽丰田 紧凑型车 1.8L 140马力 L4 6挡手动 4545*1760*1490 4门5座三厢车 205 6.9 三年或10万公里
一汽丰田 紧凑型车 1.8L 140马力 L4 CVT无级变速 4545*1760*1490 4门5座三厢车 180 6.7 三年或10万公里
助力类型 车体结构
电动助力 承载式
车轮制动 前制动器类型 后制动器类型 驻车制动类型 前轮胎规格 通风盘式 盘式 手刹 195/65 R15 通风盘式 盘式 手刹 195/65 R15 通风盘式 盘式 手刹 205/55 R16 通风盘式 盘式 手刹 205/55 R16 通风盘式 盘式 手刹 205/55 R16
2600 1535 1535 160 1290 三厢车 4 5 55 450
2600 1535 1535 160 1270 三厢车 4 5 55 450
2600 1525 1520 160 1305 三厢车 4 5 55 450
2600 1525 1520 160 1320 三厢车 4 5 55 450
88.3 140 103 6400 173
/spec/8628/config.html（第 4／11 页）2014-05-19 11:02:06
一汽丰田卡罗拉
一汽丰田卡罗拉作者：范围来源：《汽车与运动》2014年第11期11代车型畅销40多年，卡罗拉缔造了一个4000万辆的销售神话。
全新的卡罗拉搭载8挡CVT变速器，信心满满地续写传奇。
丰田一直以来都以实用和可靠来俘虏消费者的心，作为一个德系车的拥趸也不得不承认这一点。
更低的油耗和更省心的使用过程都让丰田更容易被消费者接受，40年来卡罗拉缔造了一个销售神话，按照丰田现在的造车理念和发展方向，这一神话还将会被续写。
今年推出的第11代卡罗拉不仅延续了前款车型的优点，还在外观上有了很大的进步。
前脸上的镀铬件虽然不少但也没有堆砌感，短小精悍的日间行车灯好像平面模特带有亮片的眼影一样，给前脸平添了不少色彩。
车内的设计有着很明显的丰田特点，无论是舒适性配置还是娱乐性的接口都一应俱全。
挡把前方的小盖子内隐藏着USB和AUX接口，还有座椅加热的开关。
想必这些使用频率较低的配置还是隐藏起来比较好，能够让中控台整体性进一步提升。
其实丰田最吸引我的还是它的车内空间，无论是凯美瑞、普拉多还是卡罗拉，在后排都能够轻松地跷起二郎腿。
纵向空间是毫无置疑的宽绰，但横向空间就有些紧凑。
当后排座椅上坐了3个平均身高180cm的壮汉时，腿部和头部空间都很宽容地接纳了我们，只是在宽度上有些欠缺，但这对于卡罗拉来说并不能说是个缺点，是我们有些吹毛求疵了。
试想有多少机会才能让5名北方大汉一起去填满一辆卡罗拉？一般家庭也不会有这种体型配置吧？前排的乘坐空间就不用再赘述了，丰田对于车内空间的缔造是欧美厂商必须要学习的，这一点毋庸置疑。
对于卡罗拉这种A级车的动力系统，我的条件放宽了很多。
不会像去试驾标榜运动的B 级车乃至C、D级车一样去压榨它的每一滴动力。
这台1.8L双VVT-i自然吸气发动机出现在卡罗拉上，我甚至都会觉得有些动力过剩，1.6L的动力就已经能够肩负起日常使用的责任了。
看来这台103kW 173Nm的动力源出现在这里，一汽丰田并不单单要让卡罗拉的动力够用，而是一定要充沛。
汽车常用的几种变速箱
汽车常用的几种变速箱
汽车变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，其作用是将发动机输出的动力传递到车轮上，同时调节车速和扭矩。
目前市场上常见的几种汽车变速箱包括以下几种：
1. 手动变速箱：手动变速箱是最简单的一种变速箱，由操作杆、离合器、齿轮、轴承等组成。
其工作原理是通过操作离合器和操作杆来调节发动机输出的扭矩和车速。
手动变速箱的优点是结构简单，易于维护和修理，但需要驾驶员手动换挡，操作较为繁琐。
2. 自动变速箱：自动变速箱是一种能够自动根据车速和驾驶员的行为来换挡的变速箱。
其主要组成部分包括液压控制系统、离合器、齿轮箱、变速器油泵等。
自动变速箱的优点是换挡平稳，驾驶员不需要手动换挡，操作简单，但比手动变速箱复杂，维护和修理难度较大。
3. CVT变速箱：CVT变速箱是一种利用传动带和变径轮来调节发动机输出扭矩和车速的变速箱。
CVT变速箱的主要优点是换挡过程平稳，可连续变速，从而提高了燃油经济性和加速性能。
但缺点是耗电量较大，且维修和配件费用较高。
4. 双离合变速箱：双离合变速箱是一种能够平稳换挡和提高燃油经济性的变速箱。
其主要组成部分包括两个离合器、两个齿轮箱和控制模块。
双离合变速箱的优点是换挡速度快、平稳，且不会影响加速性能。
但是，双离合变速箱的复杂结构和高昂的维修费用也是其不足之处。
总之，选择一种适合自己的变速箱，应该根据个人驾驶需要、经
济实力和日常用车环境来考虑。
丰田卡罗拉的竞品车分析
最高配的车型指导价也不过16.98万。比其它几款都要便宜。轩逸很适合家用，较大 的乘用空间，温顺平滑的CVT无级变速，油耗也相对较低。外观中规中矩，没有太 多的运动感。
网络资料分析
优点：
速腾
² 非常扎实稳健的德系车做工风格。 ² 几款车中唯一一个具备车身稳定控制系统（ESP），有效的防止测滑的产生。提高了安全性。 ² 多连杆式的独立后悬挂，技术复杂，在几款车型中，操控性能是最棒的。 ² 7挡DSG双离合变速箱，也是大众最先进的技术，提供了不亚于CVT无级变速的平顺换挡感受。 ² 后背箱容积是几款车中最大的。 l 缺点： Ø 先进的发动机、变速箱，也造成了维护保养费用的提升。 Ø 7挡DSG双离合变速箱换挡较为平顺，加速性能没有想象中的那样卓越。 Ø 仅仅2578的轴距，使得速腾的后排空间捉襟见肘。 Ø 相比国外的速腾(Jetta 5)，国内的速腾减配的较为厉害，做工也较国外车型为逊。 l 其它：
双横臂式独立悬挂
优点：横向刚度大、抗侧倾强、抓地性能好、路感清晰 缺点：结构复杂成本高、悬挂定位参数设定复杂
思域所采用的双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许
多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，可以称之为 “简化版的双叉臂式悬挂”。双横臂式悬挂的横向刚度 较大，一般也采用上下不等长摇臂设置，双横臂式悬挂 设计更偏向运动，整体性能优于麦弗逊式式悬挂。
² 1.8的动力充沛，而且比较省油 ² 双横臂式的独立后悬挂，在几款车中，仅次于速腾的后悬挂。在驾驶过程中提供更多的运动 体验。
l 缺点： Ø 不具备电动座椅调节，不具备中控液晶屏、DVD播放及倒车影像。 Ø 减震偏硬，追求运动感，但缺少家居风格。随着车速的增加，噪音也随之增大，隔音效果较 差。
卡罗拉的变速箱原理是什么
卡罗拉的变速箱原理是什么卡罗拉的变速箱原理是一种通过改变齿轮比来实现车辆加速和减速的技术。
变速箱通常被安装在发动机和传动系统之间，起到传递动力和改变驱动力的作用。
卡罗拉的变速箱通常采用自动变速箱或手动变速箱两种类型。
自动变速箱是一种能够自动调节齿轮比的变速箱，它能够根据车速和发动机转速的变化来自动调整齿轮比，以提供最佳的动力输出。
自动变速箱通常包括液压传动系统、齿轮组、变速比调节装置和控制单元等部件。
液压传动系统通过液压油压力来实现齿轮的换挡，而齿轮组则包括多个不同齿比的齿轮，通过自动调节这些齿轮的组合来实现变速。
变速比调节装置则用来自动调节液压传动系统和齿轮组的工作状态，以实现顺畅的换挡过程。
控制单元则用来监控车速、发动机转速和驾驶员的需求，以作出换挡的决定。
手动变速箱是一种需要驾驶员手动操作的变速箱，它需要驾驶员通过换挡杆来选择不同的齿轮比，以实现加速和减速。
手动变速箱通常包括离合器、齿轮组、换挡机构和传动轴等部件。
离合器是用来连接发动机和变速箱的部件，通过离合器来实现发动机和变速箱的分离和连接。
齿轮组包括多个不同齿比的齿轮，驾驶员可以通过换挡杆来选择不同的齿轮组合，从而实现变速。
换挡机构则用来传达驾驶员的换挡操作，以实现齿轮的切换。
传动轴则用来传递变速箱输出的动力到车辆的驱动轴上，从而推动汽车行驶。
总的来说，无论是自动变速箱还是手动变速箱，其原理都是通过改变齿轮比来实现车辆加速和减速。
这种技术能够根据驾驶条件和驾驶员的需求来调节动力输出，能够使车辆在不同驾驶条件下都能够得到最佳的表现。
因此，变速箱技术对汽车的性能和燃油经济性都有着重要的影响。
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课程综合实践2—课程拓展研究成果研究题目：丰田卡罗拉轿车手动变速器结构与性能比较研究二级学院：汽车技术学院专业名称：汽车电子技术班级名称： S713110 学生姓名：任少华学生学号： 15指导教师：任献忠企业指导教师：吕飞鹏2011年 6 月12 日目录丰田卡罗拉轿车手动变速器结构与性能比较研究 (2)1、引言 (2)2．自动变速器 (3)2.1、自动变速器的介绍 (3)2.2、自动发动机结构 (3)2.3、自动发动机工作原理 (4)3、丰田卡罗拉轿车手动变速器 (7)3.1、丰田卡罗拉手动变速器介绍 (7)3.2、丰田卡罗拉手动变速器结构 (8)3.3、丰田卡罗拉手动变速器工作原理 (9)4、比较结论 (9)丰田卡罗拉轿车手动变速器结构与性能比较研究任少华指导教师：任献忠企业指导教师：吕飞鹏摘要：我主要研究了卡罗拉手动变速器的工作原理，传动路线和它的性能，时论述了对变速器的详细分析，举例做出简单介绍。
然后和它自动变速器比较从而反映这2种类型的变速器的优缺点进而让我们大致了解这2种变速器。
关键词：丰田卡罗拉轿车变速器结构性能比较1．引言人们通常习惯上说某某车省油,某某车费油，但实际上省油和费油是相对的，并且和汽车的发动机、变速器甚至车重都有重要关系。
从这次的油耗测试结果可以看出，不同变速器的节油性是不同的。
手动变速器是最传统、历史最悠久的一种变速器，它具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作相对复杂但仍被热爱操控的消费者所青睐，也是此次测试中所占比重最大的一种变速器了。
普通自动变速器是目前自动挡车普遍使用的变速器形式，它几乎成为自动挡的代名词。
和手动挡相比，普通自动变速器在结构和使用上有很大不同。
普通自动变速器是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
对驾驶者来说，只需要以不同力度踩住踏板，变速器就可以自动进行挡位升降。
目前普通自动变速器的基础和市场上应用最广泛的要数4速自动变速器了。
手动变速器的这种节油优势建立在开车人拥有熟练驾驶技术的基础上。
如果开车人是个新手且驾驶水平不高，又是在城市内开的话，手动变速器就未必会比自动变速器省油了。
2．丰田卡罗拉自动变速器2．1丰田卡罗拉自动变速器结构组成自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。
AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
丰田卡罗拉自动变速器：变速齿轮机构有三个平行轴主轴、副轴与辅助轴组成。
其中主轴上装有三档与四档离合器、三档与四档齿轮一倒档齿轮、主轴惰轮；副轴上装有一档固定离合器、一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮、倒档齿轮、副轴惰轮；辅助轴上装有一档与二档离合器、二档齿轮、一档齿轮与辅助轴惰轮。
主轴上的齿轮与副轴、辅助轴上的齿轮为常啮合式齿轮。
当离合器动作而使特殊的齿轮相啮合时，就会产生动力。
汽车技术学院课程综合实践2—课程拓展研究成果液压控制系统包括主阀体、辅助阀体、调整阀体、节气门阀体、伺服器本体，调节阀门本体、调速器及第一／第二集油器组成。
其中主阀体包括手动阀、1-2档换档阀、2-3档换档阀、冷凝器释放阀、锁定控制阀、锁定排档阀、3-2档强制降档阀、2-3档油口控制阀、CPC 阀与油泵齿轮。
辅助阀体包括3-4档换档阀、4-2档强制降档阀、调速器切断阀、3-4档油口控制阀门、倒档控制阀、2-1档正时阀与会3-2档正时阀。
调整阀体包括调整阀、扭力转换气检查阀与锁定正时阀门。
伺服器本体包括排档拨叉一体之伺服阀门、节气阀A与B第四排出阀、伺服控制阀及集气活塞。
调节阀门本体锁在伺服器本体上，包括调节阀门。
节气门阀体包括解除阀门且锁在调整阀体本体上。
调速器本体锁在变速器壳体上，接近差速成器总成。
2．2丰田卡罗拉自动变速器工作原理动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。
手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
参数调节部分主要有两方面：一是节气门压力调节阀(简称节气门阀),当节气门开度变大时,加速踏板控制油压升高：二是速控调压阀(又称速控阀),车速升高时,速控油压增大。
在电子控制自变器中,这个过程由传感器、ECU、电磁阀来完成。
丰田卡罗拉自动变速器的传动路线1档：来自发动机的动力通过液力变矩器后，传至输入轴、输入离合器、输入单向离合器（锁止）和前太阳轮，使前太阳轮向顺时针方向转动。
由于汽车载荷的作用，与输出轴相连的前排齿圈在汽车起步前转速为0。
因此，前排行星齿轮在太阳轮的驱动下按逆时针方向自转，并带动行星架作顺时针方向旋转。
另一方面，在后行星排中，后行星轮在齿圈的驱动下作顺时针方向自转时，对后太阳轮产生逆时针方向的转矩，前进档制动带工作，而1/2单向离合器对后太阳轮逆时针方向的转动有阻止作用，因此后太阳轮固定不动，迫使后行星架作顺时针旋转，从而与前排齿圈一起，驱动输出轴转动，汽车起步。
起步后，前、后行星排各元件的运动方式依然不变。
因1/2单向离合器不能阻止后排太阳轮作顺时针转动（超越），输入单向离合器不能阻止前排太阳轮作顺时针高速转动（超越）。
故在下坡时无法利用发动机的怠速运转阻力来实现汽车的减速。
四构件系统中，若存在二个自由度，则动力无法输出。
2档：来自发动机的动力通过液力变矩器后，传至输入轴经2档离合器和前架后圈组件连接，后排行星齿轮在齿圈的驱动下按顺时针方向作自转，因后排太阳轮被前进档制动器和1/2单向离合器固定，故只能驱动行星架及输出轴向顺时针方向转动。
由于输入单向离合器不能阻止前排太阳轮作顺时针高速转动，前行星排处于自由状态。
发动机的动力全部经后行星排传至输出轴。
因1/2单向离合器不能阻止后排太阳轮作顺时针转动（超越），输入单向离合器不能阻止前排太阳轮作顺时针高速转动（超越）。
故在下坡时无法利用发动机的怠速运转阻力来实现汽车的减速。
四构件系统中，若存在二个自由度，则动力无法输出。
3档：2档离合器和3档离合器同时结合，3档单向离合器、前进制动器工作。
前排太阳轮在行星架及行星轮的驱动下欲作高速顺时针旋转，但被3档单向离合器阻止，只能与行星架同速转动，前行星排被连接成一个整体同速旋转，前进制动器工作但后太阳轮同其他行星机构一起顺时针高速运行，1/2单向离合器超越。
从齿圈输出动力至输出轴。
后行星排也与输出轴同速旋转，此时，行星齿轮变速器的传动比i=1，即为直接档。
前行星排及后排的齿圈、太阳轮虽被连接成一体，但3档单向离合器F1不能阻止前排太阳轮作逆时针转动，而在行星齿轮变速器反向传递动力时，该太阳轮会作逆时针转动，同时1/2单向离合器不能阻止后排太阳轮作顺时针转动（超越）故不能利用发动机制动。
四构件系统中，若存在二个自由度，则动力无法输出。
*在OD3,4档时，前进档制动带的工作仅准备用于降档至2档，换档过程更容易。
4档：超速档工作时，4档制动器、2档离合器、3档离合器、前进制动器工作。
前行星排太阳轮被制动，3档单向离合器超越，前行星架在输入轴的驱动下，使齿圈作超速同向旋转（传动比小于1），将动力传至输出轴。
1/2单向离合器超越，后排太阳轮可顺时针自由旋转，后行星排不传递动力。
因4档制动器工作，前排太阳轮被固定，变速器具有反向传递动力的能力，在汽车滑行时可利用发动机制动。
R档：倒档制动器、输入离合器和输入单向离合器工作。
前排行星架被固定，发动机动力经输入轴、输入离合器和输入单向离合器传至前太阳轮，经行星齿轮后，带动齿圈作逆时针转动，后排行星架及输出轴也作逆时针方向旋转，从而使得输出轴的转向与输入轴相反，实现了倒档。
图3-23 自动变速器的齿轮机构行星齿轮的构造，外环为环齿轮、中间为太阳齿轮、被夹在两齿轮中间的为行星齿轮；利用变速箱内部的油压系统来控制三种齿轮成为主动、被动与固定，例如将某个齿轮固定不转动，一个成主动轮另一个为被动轮，这样输入的转速与输出的转速会有不同齿轮比(例如输入10转而经过齿轮减速比后输出变成5转)，当需要换档时油压系统将3组齿轮的相对位置改变，就能改变相对转速而达到换档的效果3. 丰田卡罗拉轿车手动变速器3．1 丰田卡罗拉手动变速器性能配置变速箱：5挡手动排量：1.6L 官方油5速手动变速器适用车型：丰田卡罗拉GL5MT 采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构。
除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择。
采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑。
可以提供4个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置。
可见C50到底是80年代的产品，是按照老式化油器匹配设计的，在与拉线节气门发动机匹配还算过得去，但与新型的电子节气门ZR发动机的匹配还有很多不足之处。
离合器踏板很难操作，很容易熄火。
可以说与ZR发动机配套的离合器是世界上最难操作的离合器之一了，油离很难把握，搞不好就熄火。
说是液压控制离合器，说实话比有的做得好的拉线离合器还要重，这主要原因是离合器盘的大小与磨擦盘压力大小的问题。
离合器盘大，磨擦盘压力可以做得小，离合器踏板就轻，半联动操作性好，成本高。
离合器盘小，磨擦盘压力就要做得大，离合器踏板就重，半联动操作性差，成本低。
可见离合器操纵性的问题又回到丰田生产成本上去了。
C50变速器最早设计是适用于14英寸钢轮毂的轮胎，现在用于15英寸钢轮毂的轮胎，直径大了，相对扭矩就要更大。
C50变速器搭载1ZR发动机120公里/小时的发动机转速为3500转/分，而采用自动变速器的车120公里/小时的发动机转速为3000转/分，可见采用C50变速器的车更适应在100公里/小时以下经济速度行驶，其高速节油性能并不佳。
3．2丰田卡罗拉手动变速器结构手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。
比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。
手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。