一汽丰田新卡罗拉轿车K111型无级变速器
卡罗拉档位怎么操作方法
卡罗拉档位怎么操作方法
卡罗拉是一款自动变速器的车型，操作方法如下：
1. 将脚放在刹车踏板上，同时将钥匙插入点火开关，并将车辆点火启动。
2. 将左手放在驾驶员座位左侧的换挡杆上。
3. 将换挡杆从"停车位"（P）拨至"驻车制动释放位"（R），这将使车辆进入倒车档。
4. 将换挡杆从"驻车制动释放位"（R）拨至"空档位"（N），这将使车辆进入空挡。
5. 将脚离开刹车踏板，轻轻按下加速踏板，将车辆加速到所需速度。
6. 将换挡杆从"空档位"（N）拨至"驱动档位"（D），这将使车辆进入前进档。
7. 根据需要，可以轻轻按下刹车踏板以减速或停车。
8. 当需要停车时，将换挡杆从"驱动档位"（D）拨回"停车位"（P），同时将脚放在刹车踏板上，然后将车辆熄火。
请注意，在操作不同的档位时要轻轻拨动换挡杆，确保顺利切换档位，并避免突
然换挡或用力过猛，以免对车辆和驾驶者造成损害或不适。
另外，还要根据不同的驾驶条件和道路环境选择适宜的档位，以确保行驶安全和车辆性能的最佳发挥。
新卡罗拉上市应对话术V13
朗动
新卡罗拉
设计风格
流体雕塑、风动美学
Keen Look全新家族设计理念，“80分+α”中庸风格
外观
内饰 10
二、新卡罗拉与朗动对比—规格参数
新卡罗拉车长和车高占优，但内部储物空间较少，且行李箱容积较之朗动小了足足47L
新卡罗拉轮胎规格普遍比朗动小一号，美观程度以及抓地性和安全性上较差
新卡罗拉仍采用老款发动机，动力不如朗动，得益于新式CVT的搭载，油耗数据优于朗动
直列四缸、多点电喷、自然吸气
93.8/6,300
107/6,500
155.5/4,850
175/4,700
6.6
7.0
6MT/6AT
6MT/6AT
直列四缸、多点电喷、自然吸气
90/6,000
103/6,400
154/5,200
173/4,000
5.9
6.1
5MT/CVT
6MT/CVT
11
二、新卡罗拉与朗动对比—配置差异
1.6L GL CVT
1.6L GL 5MT
真
真
皮
皮
版
版
导 航 版
至
CVT
5MT
高
版
CVT
CVT
8
目录
一 新卡罗拉产品介绍
二 新卡罗拉与朗动对比
三 新卡罗拉上市应对话术
9
二、新卡罗拉与朗动对比—外观、内饰
新卡罗拉全新设计并没有摆脱“中庸”普通风格；朗动流体雕塑+风动美学概念化设计引领全球时尚 朗动上市之初便以绝对优势斩获北美COTY年度车型大奖 新卡罗拉内饰风格搭配不协调，而朗动内饰整体流畅自然
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丰田卡罗拉双擎发动机和变速箱工作原理
丰田卡罗拉双擎发动机和变速箱工作原理在汽车圈内流传着这样一种说法：如今的混动技术领域只存在两种情况，一种是丰田混动技术，另外一种是其他混动技术。
这多少有些夸张玩笑的成分，但足以说明在丰田混动技术业界内是鹤立鸡群的存在。
事实上和众多品牌的混动技术相比，丰田混动的耐用性、经济性、安全性都是尤为突出的，这不禁让我们想弄清楚，究竟丰田混动是如何工作的？而卡罗拉双擎作为最亲民的丰田混动车型，是目前更多普通消费者了解丰田混动技术的一个切入口，我们就以它为例子谈谈卡罗拉双擎的动力系统是怎么工作的。
要想知道双擎混合动力的工作原理，离不开发动机、变速箱、蓄电池这三个部件。
卡罗拉双擎采用的是全新1.8L阿特金森循环发动机，匹配E-CVT电子无极变速系统，再加上混合动力蓄电池，下面我们就一个个来介绍。
一、全新1.8L阿特金森循环发动机普通的汽车发动机大都是4个冲程的，吸气-压缩-做功-排气冲程，而在普通发动机里这四个冲程的工作体积都是一样的。
但阿特金森循环发动机在压缩行程过程中，排气门晚关，从而实现了压缩比比膨胀比小的情况，能够让混合气体更加充分地燃烧，这就是它提升燃油效率的秘密。
另外，这款发动机还加装了烃（HC）过滤器，进一步减少废气排放，符合京VI排放标准。
卡罗拉双擎的这款1.8L阿特金森循环发动机被调教得非常极致，完全偏向于燃油经济性，甚至牺牲了一部分的输出功率。
使得它的油耗仅相当于1.4L发动机的水平，而实际输出大约等同于1.6L发动机的功率。
单看这个发动机的性能自然是比较弱，甚至达不到同级别车型的平均水平，但别忘了这是双擎：两个动力源，所以除了发动机之外，还有电机可以提供动力。
二、混合动力蓄电池值得注意的是卡罗拉双擎不需要外插电源来充电，它的蓄电池电量来源有两种：一是来自于发动机做功提供能量，二是来自于系统自身对有害能量的回收，所以卡罗拉双擎可以创造出百公里4.2L的油耗，纯粹是有效利用发动机和蓄电池的性能而得来的，并没有依靠插电等“作弊手段”。
丰田 卡罗拉 2023款 1.2t双引擎工作原理
丰田卡罗拉 2023款 1.2t双引擎工作原理
丰田2023款卡罗拉1.2T双引擎车型搭载的是一台1.2T涡轮增压发动机，这款发动机被丰田称为9NR/8NR，是丰田首次在中国市场推出的涡轮增压发动机。
它采用了VVT-iW可变气门正时技术，能够在各种不同的转速下提供最佳的燃烧效率和动力输出。
此款发动机的主要特点包括：
1. 采用水冷中冷器设计，可以最小化涡轮增压后的进气容积，从而提高了发动机的效率和响应速度。
2. 进气系统的体积被最小化，稳压腔的容积减小到1.1L，这使得其单位排量稳压腔容积成为丰田发动机中最小的。
然而，虽然新卡罗拉的某些车型搭载了丰田最新四代变速箱，但1.2T车型并没有采用这一技术，而是使用了前一代的变速箱技术。
这也意味着，消费者在选择车型时需要根据自己的需求权衡不同的技术配置。
解放12TA自动变速器使用说明书
手柄进行升、降档。
注意 车辆行驶过程中，AMT 变速器会对 档位进行约束，以防止出现发动机熄 火、超速等情况。
4
停车 －停车时，踩下制动踏板，使车速降
低； －待车辆停稳后，将手柄推到 N（空
档）位置，仪表的当前档位显示 "N"； －拉起驻车制动器，松开制动踏板； －关闭电源（将起动开关钥匙转回到 LOCK 档）。
AMT 信息液晶屏显示............................................... 1 AMT 操作手柄 .......................................................... 1 AMT 驾驶操作 .......................................................... 3 AMT 维护与保养....................................................... 6
2
C 模式选择 －按下 C 模式按键，仪表上的显示区
将显示"C"，此时，车辆处于爬坡 模式。 －爬坡模式用于重载行车和坡路起 步。
注意 爬坡模式下，车辆最高档只能升到 4 档。完成爬坡后，需及时关闭。
L 模式选择 －按下仪表板上 L 模式按键，仪表上
的显示区将显示"L"，此时，车辆处 于低速模式。 －低速模式主要用于车辆移库。
注意 低速模式下，车辆只能在 1 档或 R 档 行驶。
AMT 驾驶操作
启动发动机 －转动钥匙开关到"ON"位置，等待
AMT 自检完成，仪表上的汉字信 息提示区将显示"换档系统自检成 功"。 － 确 认 仪 表 当 前 档 位 区 显 示 "N" 档 后，转动钥匙到"START"档。
卡罗拉的变速箱原理是什么
卡罗拉的变速箱原理是什么卡罗拉的变速箱原理是一种通过改变齿轮比来实现车辆加速和减速的技术。
变速箱通常被安装在发动机和传动系统之间，起到传递动力和改变驱动力的作用。
卡罗拉的变速箱通常采用自动变速箱或手动变速箱两种类型。
自动变速箱是一种能够自动调节齿轮比的变速箱，它能够根据车速和发动机转速的变化来自动调整齿轮比，以提供最佳的动力输出。
自动变速箱通常包括液压传动系统、齿轮组、变速比调节装置和控制单元等部件。
液压传动系统通过液压油压力来实现齿轮的换挡，而齿轮组则包括多个不同齿比的齿轮，通过自动调节这些齿轮的组合来实现变速。
变速比调节装置则用来自动调节液压传动系统和齿轮组的工作状态，以实现顺畅的换挡过程。
控制单元则用来监控车速、发动机转速和驾驶员的需求，以作出换挡的决定。
手动变速箱是一种需要驾驶员手动操作的变速箱，它需要驾驶员通过换挡杆来选择不同的齿轮比，以实现加速和减速。
手动变速箱通常包括离合器、齿轮组、换挡机构和传动轴等部件。
离合器是用来连接发动机和变速箱的部件，通过离合器来实现发动机和变速箱的分离和连接。
齿轮组包括多个不同齿比的齿轮，驾驶员可以通过换挡杆来选择不同的齿轮组合，从而实现变速。
换挡机构则用来传达驾驶员的换挡操作，以实现齿轮的切换。
传动轴则用来传递变速箱输出的动力到车辆的驱动轴上，从而推动汽车行驶。
总的来说，无论是自动变速箱还是手动变速箱，其原理都是通过改变齿轮比来实现车辆加速和减速。
这种技术能够根据驾驶条件和驾驶员的需求来调节动力输出，能够使车辆在不同驾驶条件下都能够得到最佳的表现。
因此，变速箱技术对汽车的性能和燃油经济性都有着重要的影响。
卡罗拉变速箱原理
卡罗拉变速箱原理
卡罗拉变速箱原理是指车辆的传动系统中的一部分，它负责将发动机提供的动力传输到车轮上，并且能够根据驾驶条件和驾驶者的操作来自动或手动地选择合适的挡位。
卡罗拉变速箱通常采用齿轮传动的原理来实现不同挡位的切换。
它由多个齿轮组成，每个齿轮代表一个挡位。
当驾驶者选择一个挡位时，变速箱会通过离合器将发动机的动力传递到相应的齿轮上，并将其与输出轴连接。
在卡罗拉变速箱中，还有一个关键的部件是离合器。
离合器的作用是在换挡时断开发动机和变速箱的连接，以便顺利地切换齿轮。
当驾驶者踩下离合器踏板时，它会将发动机的动力断开，变速箱即可更换到新的挡位。
此外，卡罗拉变速箱还配备了一个液力变矩器。
液力变矩器是通过液体的转动来实现动力传递的。
当发动机怠速时，液力变矩器可以提供足够的扭矩，以保持车辆的运行。
而当需要加速时，液力变矩器会自动调整扭矩的传递，以提供更大的动力输出。
总的来说，卡罗拉变速箱原理是通过齿轮传动和离合器的协同工作，实现了发动机的动力传输和挡位的切换。
它能够根据驾驶条件和驾驶者的操作自动或手动地选择合适的挡位，以提供舒适的驾驶体验。
丰田卡罗拉
丰田卡罗拉丰田卡罗拉（Toyota Corolla）是日本丰田汽车公司于1966年推出的一款次紧凑型/紧凑型轿车，1997年起成为全球销量最多的汽车，至2007年销售总量超过3500万辆[1][2]。
在过去的四十多年中，平均每40秒钟就有一辆卡罗拉售出[3]。
介绍Corolla来自拉丁语，意为小皇冠（small crown），而此轿车之主要劲敌为本田思域、马自达3、日产Tiida、速霸陆Impreza和三菱Lancer。
目前，卡罗拉在日本、巴西（因达亚图巴、圣保罗）、加拿大（剑桥）、中国（天津市）、印度、印度尼西亚、马来西亚、巴基斯坦、菲律宾、南非、台湾、泰国、土耳其、英国（德比郡）和委内瑞拉。
卡罗拉还曾在澳洲维多利亚州和美国加利福尼亚州弗里蒙特等已发展国家生产。
卡罗拉迄今为止共推出过十代版本，成为日本最长寿的汽车单一品牌之一。
由于出色的价值性，市场定位，卡罗拉成为迄今为止世界上最为普及的汽车之一[4]。
卡罗拉的技术应用在日本市场，短跑者（Sprinter）被应用于包括“卡罗拉 Levin”在内的卡罗拉高档次版本中，它取代了在2001年生产的Toyota Allex系列以及2009年的Toyota Auris系列。
而在1992年-1998年间，Toyota Sprinter Marino，1983年-1987年的丰田AE86等经典版本。
多年以来，亦有其他汽车公司贴牌卡罗拉在一些国家出售的历史，包括美国通用汽车公司旗下的霍顿汽车的Nova曾在澳洲销售，而雪佛兰的Nova则曾在北美大陆销售。
澳洲销售的运动五门版卡罗拉至今为止仍旧被贴牌为卡罗拉塞卡（COROLLA SECA）。
而大发公司在1983年-1987年推出的Charmant亦是采用了卡罗拉的系统核心技术。
Toyota Tercel在生产初期亦有应用卡罗拉技术，并被冠名为“卡罗拉Tercel”，1984年开始才正式应用了“丰田Tercel”这一名称[5]。
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一汽丰田新卡罗拉轿车K111型无级变速器
文：王艳
一汽丰田新卡罗拉2.0轿车，搭载3ZR-FE型发动机，匹配K111型无级变速器。
该款变速器为带液力变矩器总成的钢带型无级变速器，通过采用电子控制系统和带轮装置，实现了良好的燃油经济性、驾驶的顺畅感和卓越的行驶性能。
一、机械系统
在K111型无级变速器中，输入轴上安装着液力变矩器总成、机油泵总成及
行星齿轮机构。
行星齿轮机构由一个带轮装置、减速齿轮级及最终齿轮组组成，通过液压控制，持续改变带轮传动比，从而实现变速器的变速功能。
变速器内部结构如图1所示。
2．传动系统原理图
该款变速器传动系统原理图如图2所示。
3．前进挡、倒挡开关装置（图3）
单个小行星齿轮任凭开关控制机构，以允许车辆前进或倒退。
此机构由锁止行星架的倒挡制动器和将发动机驱动力传递至太阳轮的前进挡离合器组成。
离心机油压力取消室位于前进挡离合器上，以取消离合器放置产生的离心液压并提高液压响应时间。
（1）前进挡
当车辆前进时，前进挡离合器接合，发动机输出的驱动力通过输入轴和太阳轮传送至带轮装置中。
（2）倒挡
当车辆倒退时，前进挡离合器分离，倒挡制动器接合，这样就阻止了行星架的转动，从而阻止了小齿轮的公转。
输入的驱动力传递至齿圈，然后通过小齿轮再传递到太阳轮。
来自发动机的驱动力旋转方向相反，然后该驱动力输出至带轮装置上。
4．带轮装置
带轮装置由钢带和带活塞的一对带轮组成，其结构如图4、图5所示。
为改变带轮传动比，可通过控制液压改变带轮槽宽，这样便可实现带轮传动比无级切换。
此外，提供了较宽的传动比范围，以保证良好的燃油经济性。
5．减速器和差速器（图6）
减速器降低带轮装置输出的速度，并将其传递到最终主动齿轮。
2个独立的轴承支撑减速主动齿轮以使其与从动齿轮实现最佳接合，从而降低噪声。
2个小齿轮型前差速器采用斜齿轮作为减速机构，将直齿锥齿轮作为差速器齿轮机构。
6．阀体
变速器液压控制阀体由上阀体、下阀体组成（图7），上阀体内部结构如图8所示，下阀内部结构如图9所示。
二、控制系统
1．主要元件
变速器控制系统主要元件位置如图10所示。
2．系统控制原理图
变速器控制系统控制原理图11所示。
3．主要元件的功能
控制系统主要元件的功能如表1所示。
（1）油温传感器
油温传感器检测油温，据此执行带轮控制。
油温也影响液力变矩器锁止离合器压力控制、前进挡离合器压力控制及钢带夹压控制。
（2）驻车/空挡位置开关和变速器控制开关
驻车/空挡位置开关将挡位信号发送至电子控制单元；变速器控制开关安装在换挡杆总成内，此开关将S位置信号发送至电子控制单元。
它们的电路原理图如图12所示。
（3）电磁阀
①换挡电磁代SLS
换挡电磁阀SLS为线性电磁阀，用于控制钢带夹压。
通过采用线性电磁阀来控制液压，次级带轮和初级带轮的槽宽关系可始终得到保持。
前进挡离合器或倒挡制动器接合或操作空挡控制时，换挡电磁阀SLS控制施加到前进挡离合器或倒挡制动器上的油压。
换挡电磁阀SLS阀部分结构如图13所示。
②换挡电磁阀DS1、DS2、SL及DSU
换挡电磁阀DS1、DS2用于初级带轮的控制，换挡电磁代SL用于选择换挡电磁阀SLS的使用，换挡电磁阀DSU用于精密调节接合锁止离合器的液压。
它们的阀部分的内部结构图如图14所示。
4．多种控制功能
（1）发动机变速器的综合控制
为根据行驶状况执行微调控制，发动机控制单元和变速器控制单元之间交换信号，实现了卓越的传动比变化和燃油经济性下的顺畅和有力行驶。
该功能的控制原理图如图15所示。
（2）传动比控制
根据加速踏板位置、车速、制动灯开关等信号计算初级带轮速度目标，以警告最佳带轮传动比改变速度，从而实现适合“驾驶员意图”、“路面状况”的舒适驾驶。
为匹配目标初级带轮速度和变速器转速传感所计算的实际初级带轮速度，电子質蚖激活换挡电磁代阀DS1、DS2，以控制管路压力流至初级带轮的流入量和来自初级带轮的流出量。
该功能控制原理图如图16示。
①换挡杆位于D位
当换挡杆位于D位时，通过发动机、变速器的综合控制，提高了燃油经济性和驾驶性能。
②换挡杆位于S位
当换挡杆位于S挡时，通过将所选传动限制为更大传动比，可获得适当的发动机制动力，从而实现良好的响应，这可以实现顺畅敏捷的驾驶。
③换挡杆位于B位
当换挡杆位于B位时，通过将所选传动比限制为更大带轮传动比的较小范围，可获得比S挡更强的发动机制动力。
（3）锁止正时控制
液力变矩器锁止操作范围比先前自动变速器有所增大，能够控制低速起动。
在减速期间、锁止操作范围已扩大到低速范围。
（4）失效保护
变速器控制系统失效保护说明如表2所示。
出师表
两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。
若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。