地铁测量监理细则
地铁沉降监测与施工测量工作监理细则_secret
测量与量测监理实施细则一、编制说明监控量测工作不仅关系工程的安全问题而且能在某种程度上及时反映工程的施工质量。
为在具体监理过程中能适应工程的具体情况特制定本细则,以统一规范被监理单位的监控量测工作。
二、适用范围本细则适用于＊*＊＊地铁一号线火车站站土建工程监控量测监理工作.三、监控量测监理工作的主要原则1、严格管理，热情服务。
2、严格执行测量规范，科学，公正.3、加强测量预控工作。
4、坚持监控程序。
四、沉降监测和施工测量的依据1、规程及规范《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—1999《工程测量规范》GB50026—93《城市测量规范》CJJ8—99《建筑变形测量规范》JGJ/T8—97《全球定位系统(GPS）测量规范》GH2001-92《国家一、二等水准测量规范》GB12897-91建设工程监理规范GB50319-20002、设计图纸和设计说明3、监理合同、施工合同五、工程概况新建*＊＊*火车站西出口配套的轨道交通工程设在新建****火车站西站房站前广场地下,包括车站主体工程及附属工程、盾构始发、接收井、东西广场联络通道以及预留环挖、低压配电与照明、给排水、消防的土建配套及预留预埋的全部工作。
车站总建筑面积(含风道)11071.4m2,东西广场联络通道北侧通道建筑面积2256m2。
车站的有效站台中心里程为CK17+829.500，设计的车站主体结构外包长度为182.4m,车站标准段外包总宽13。
66m, 外包总高为20.7m。
地下通道位于＊＊**站房北侧，连接*＊**火车站东西广场，洞身与国铁北出站地道并行设置，下穿国铁站场,通道全长364米.(一）火车站站＊＊＊*地铁1号线＊＊＊＊火车站站为＊*＊＊轨道交通一号线的岛式车站，位于新建**＊＊西站房的北侧，车站的北端是地面规划公交步行街及公交枢纽广场，车站结合火车站的旅客流线,车站主体设置在西站房地下停车场下方,车站有效站台中心里程为CK17+829。
地铁测量监理细则
地铁测量监理细则1. 引言地铁建设是城市交通建设中的重要一环，而地铁测量则是地铁建设中的一项必要工作。
地铁建设工程需要通过测量来精确确定地铁线路的走向、位置和高程等信息，支撑地铁工程的施工设计和质量验收。
在地铁测量过程中，监理是重要的环节，其主要职责是对施工现场的测量工作进行监督和验收，确保测量结果的准确性和可靠性。
本文将针对地铁测量监理工作，制定一些细则和注意事项，以便监理在日常工作中能够更好的发挥作用，确保地铁工程的测量工作质量。
2. 测量监理的职责2.1 测量工作的监督监理对施工单位的测量工作进行监督，需对测量的实施过程进行定时、定点的检查，对施工单位在测量过程中存在的问题及时指出，督促其进行整改，确保测量工作的准确性。
2.2 测量质量的验收监理还需对测量结果进行验收。
在验收中, 监理应对测量数据的准确性、合理性及其符合相关法律法规、技术标准和合同规定情况进行审查，并根据情况提出检查报告或验收报告。
3. 测量监理的注意事项3.1 现场测量监理需根据测量任务安排好测量人员和计划，并对现场测量进行有力的组织和安排，确保测量设备、人员、材料等的配备充足，避免影响测量进展。
3.2 测量仪器设备的使用监理需对施工单位采用的测量仪器设备进行核查，保证其符合规定的计量标准，对各项设备的校正和验证情况进行检查，确保测量仪器设备的精度和可靠性。
3.3 测量数据采集的规范性监理需对测量数据采集过程进行监督，安排专人进行数据采集工作。
采集过程中记录到的数据应依据规范和标准进行排版、绘图和制表，并经过相应的质量控制。
3.4 测量数据的传递监理需对测量数据传递过程中的信息安全进行监控，并对数据传递的信息清晰度和准确度进行检查，要保证测量数据的真实、准确、完备和安全。
3.5 测量数据的保存监理需对测量数据的保存获得即时、安全、可靠、保密和便捷，确保测量结果的可靠性，提高测量数据的可重复使用性和价值。
同时，监理人员还需明确测量数据的保存期限，做到按规定进行保存。
地铁监控量测监理细则
地铁监控量测监理细则一、工程概况苏州轨道交通Ⅳ-TS-03标包括两站两区间，分别为阳澄湖路站、金民西路站、阳澄湖路站～金民西路站盾构区间和金民西路站～苏锦村站盾构区间。
1.1、阳澄湖路站车站有效站台中心里程：右DK5+523.001，车站设计起点分界里程：右DK5+447.001，车站终点分界里程：右DK5+635.801车站南北向长189.6米，标准锻宽度为19.7米，深度为16.4m 左右，盾构段基坑宽度为23.8m，深度为18.3m，为地下两层岛式车站；基坑采用地下800mm 厚地下连续墙加四道内支撑维护方案，其中第一道为混凝土支撑，下面三道为三道钢支撑，第三道钢支撑向下进行一次换撑。
车站分为四期施工，一、二期施工主体结构，三、四期施工出入口风道等其余部分。
1.2、金民西路站金民西路站为明挖地下二层岛式站台车站，车站位于广济北路与平泷路交叉路口，车站配线从高架桥和体育公园中间穿过，车站西部主要有金莲花园和仲雅园，东部为在建体育馆和多层商业建筑。
车站起点里程右DK7+275.065，有效站台中心设计里程DK7+657.015，车站终点里程右DK7+729.515，车站总长454.450m。
1.3、阳澄湖路站～金民西路站盾构区间和金民西路站～苏锦村站盾构区间向东，下穿在建工地及农田，造价人才网于里程右DK6+408.663，左DK6+412.063处以R-449.856，449.856两个反向曲线分别下穿多栋1~3层楼房，Φ1016天然气管线，沪宁高速公路，新莲河，侧穿新莲河小桥以后以直线接至本区间终点金民西路站，本区间全长约3281.773m，其中左线长1640.869m，右线长1640.864m，设两处联络通道，其中一处兼泵站，地面管线众多，周边环境较复杂。
金民西路站～苏锦村站盾构区间隧道从金民西路站出站后以R-450m曲线沿广济北路西侧穿越，过312国道后以R-450m曲线下穿山花桥，工程监理最后直线接至本区间终点苏锦村站。
地铁监测监理细则
. . .. . .目录一、编制依据2二、工程概况3三、本工程监理组织与管理流程4四、本工程的监测容、测点布置及监测方法51、主要监测容52、现场监测工程包括但不限于以下容53、监测实施容54、监测巡视工程75、监测巡视容方法76、风险咨询管理效劳77、监测成果反应78、第三方监测单位与各参建方联动机制9五、监理工作方法与措施101、监测监理事前控制102、监测监理事中控制113、监测监理事后控制11第六章工程及周边环境描述和监测技术相关参数111、各车站和区间基坑监测等级112、监测工程频率及精度一般性要求13一、监理细则编制依据1.建立单位与施工单位签定的施工合同2.“建筑变形测量规“〔JGJ8—2007〕3.“建筑基坑工程监测技术规“GB50497-2009.. .专4.“地下铁道工程施工及验收规“GB50299-19995.“建筑地基根底工程施工质量验收规“〔GB50202－2002〕6.“建立工程监理规“〔GB50319－2000〕7.“城市轨道交通工程工程建立标准“建标104-2008。
8.“铁路隧道设计规“〔TB10003-2005、J449-2005〕。
9.“建筑工程抗震设防分类标准“〔GB50223-2008〕。
10.“建筑抗震设计规“GB50011-2010〕。
11.“铁路工程抗震设计规“GB50111-2006〔2009年版〕。
12.“建筑地基根底设计规“〔GB 50007-2011〕。
13.“建筑构造荷载规“GB50009-2012。
14.“混凝土构造工程施工质量验收规“GB50204-2002〔2011年版〕。
15.“盾构法隧道施工与验收规“〔GB50446-2008〕。
16.“建筑桩基技术规“〔JGJ 94－2008〕。
17.“工程初勘阶段岩土工程勘察报告“〔2014年4月〕。
18.总体组开放的线路、行车和车站建筑等资料〔2014年4月〕。
19.沿线控制性建构筑物及地下管线资料，2014年4月。
轨道交通测量监理细则
宁波市轨道交通工程宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2107标土建工程测量监理实施细那么内容提要：□工程概况□专业工程特点□编制依据□测量监理工作流程□监理工作操纵要点及目标值□测量内容监控及技术指标要求□结构施工变形测量及沉落瞧测监控□竣工测量监控□测量监理工作制度工程监理部〔章〕：专业监理工程师：总监理工程师：日期：测量监理细那么一、工程概况宁波市轨道交通2号线一期工程起点站为机场站，终点站为东外环路站，线路全长28.35km，机场站至孔浦站采纳地下线，长约22.227km；孔浦站后设置过渡段，过渡段长约0.343km；环城北路、宁镇公路采纳高架线敷设方式，长约5.780km。
全线共设车站22座，其中地下车站18座，高架车站4座，平均站间距1.331km；设黄隘车辆段1座和东外环停车场1座，设夏禹、东外环2座主变电所〔分不位于丽园南路站和双桥站四面〕，设操纵中心1处〔与1号线合建、共享〕。
本标段合同工程范围为：桃渡路站～通途路站区间、通途路站、通途路站～环城北路站区间、环城北路站、环城北路站～汽车市场站区间。
本标段上〔下〕行线设计起终点里程为SK16+282.617(XK16+281.154)～SK19+206.489(XK19+206.489),标段上〔下〕行线长度为2923.872m〔2924.335m〕。
二、专业工程特点1、地铁工程建于都市环境中，隧道贯穿，精度要求高，地面、地下操纵测量难度大。
测量人员应有足够的熟悉，做到精心施测，确保优质的测量成果。
2、地铁工程建设分标段，在不同时刻，由不同施工单位和施工方法进行施工。
每标段不但要完本钞票标段的测量任务，保证隧道贯穿，还要考虑与邻接标段工程的衔接。
3、地铁工程有严格的限界，因此对施工测量的精度要求较高，施工时应尽量减小结构轮廓的放样误差，以满足设计要求和节约本钞票。
4、地铁施工易造成工程上方及邻近地表、建筑物的沉落，倾歪或位移变形，因此在施工的同时还须及时进行地上、地下的沉落变形监控测量。
城市轨道交通地铁工程监理测量监理实施细则
**市城市轨道交通**号线工程施工总承包土建四工区测量监理实施细则编制：审核：批准：**工程咨询有限公司**市城市轨道交通**号线工程监理1123标年月日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、测量监理工作内容 (3)四、测量监理工作目标 (3)五、测量监理工作程序 (4)六、施工准备阶段的测量监理工作要点 (5)七、地面控制测量监理工作要点 (5)八、车站施工测量监理工作要点 (8)九、联系测量监理工作要点 (10)十、地下施工控制测量监理工作要点 (13)十一、盾构施工测量监理工作要点 (13)十二、矿山法区间隧道测量监理工作要点 (15)十三、分项工程测量监理工作要点 (17)十四、竣工验收阶段测量监理工作要点 (17).注意事项 (18)一、工程概况**市城市轨道交通**号线主要施工范围为五站五区间：车站为洲石路站、桃源居站、臣田北站、臣田站、宝安客运中心站；区间为盾构区间及矿山法隧道区间，本工程平面坐标系统采用**市独立坐标系，高程系统采用1956年黄海高程系。
具体站点工程如下：洲石路站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的车站主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。
车站有效站台中心程:DK21+845.716，车站起点里程:DK21+747.415，车站终点里程： DK21+970.516，全长223.1m。
桃源居站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。
车站有效站台中心里程:DK20+905.577,车站起点里程:DK20+815.577,车站终点里程:DK21+041.577,全长226m。
臣田北站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。
车站有效站台中心里程:DK19+759.046,车站起点里程:DK19+598.946,车站终点里程:DK19+847.146,全长248.2m。
测量监理细则(车站地铁
测量监理细则(车站地铁一、测量监理的目的：车站地铁测量监理是针对车站地铁建设过程中的测量工作进行监督和管理，确保测量工作的准确性和可靠性，从而提高车站地铁建设的质量和安全性。
二、测量监理的职责：1.根据工程设计要求，编制测量监理计划，明确测量监理的任务和目标。
2.监督车站地铁测量工作的实施，确保测量工作符合规范和技术要求。
3.组织对车站地铁测量设备的检查和验收，保证测量设备的正常运行。
4.对车站地铁工程测量的每个阶段进行监督和检查，及时发现和纠正测量错误。
5.组织对车站地铁测量数据的处理和分析，确保数据的准确性和完整性。
6.协调车站地铁建设单位和测量单位之间的工作关系，促进合作并解决工作中出现的问题。
7.对车站地铁工程的测量结果进行评估和总结，提出改进意见和建议。
三、测量监理的具体内容：1.车站地铁起讫点的确定：测量监理要对车站地铁工程的起讫点进行测量，确保起讫点的位置准确无误。
2.车站地铁断面的测量：测量监理要对车站地铁各个断面的形状和尺寸进行测量，确保断面的准确性和规范性。
3.车站地铁坡度的测量：测量监理要对车站地铁的坡度进行测量，确保坡度的合理性和安全性。
4.车站地铁弯曲度的测量：测量监理要对车站地铁的弯曲度进行测量，确保弯曲度的合理性和安全性。
5.车站地铁轨道的测量：测量监理要对车站地铁的轨道进行测量，确保轨道的平直和位置的准确性。
6.车站地铁站台和月台的测量：测量监理要对车站地铁的站台和月台进行测量，确保站台和月台的平整和尺寸的准确性。
7.车站地铁隧道和通道的测量：测量监理要对车站地铁的隧道和通道进行测量，确保隧道和通道的安全性和尺寸的准确性。
四、测量监理的要求：1.测量监理人员应具备相关的测量专业知识和技能，熟悉车站地铁测量工作的流程和要求。
2.测量监理人员应具备较高的责任心和使命感，严格要求自己，确保测量工作的准确性和可靠性。
4.测量监理人员应及时记录和汇总车站地铁的测量数据，确保数据的安全和完整性。
监理资料地铁城轨工程测量监理细则
监理资料地铁城轨工程测量监理细则本文将详细介绍地铁城轨工程测量监理的细则和规定，以确保测量工作的准确性和监理工作的顺利进行。
1. 监理资料的备份要求1.1 监理资料应当定期备份，确保资料的安全性和完整性。
1.2 备份的数据应当包括项目资料、测量记录、监理意见和图纸等关键资料。
1.3 备份数据应当存放在安全可靠的地方，备份周期应当不少于一个月。
1.4 如有特殊情况需要备份，则应当在发生特殊情况后及时进行备份。
2. 测量工作的要求2.1 测量工作应当严格按照工程设计要求和测量规范进行。
2.2 测量工作应当由具有资质证书的测量工程师进行，工程师应当具有合法资质证书和实践经验。
2.3 测量工作应当在工程开始前进行，以便于设计师在设计阶段应用测量数据。
2.4 测量工作应当在施工期间进行，以检查和保证施工的准确性和质量。
2.5 测量工作应当在施工结束后进行，以确保工程的准确性和质量，并作为验收工作的基础依据。
3. 测量监理的要求3.1 测量监理应当进行日常巡视和检查，以核实测量工作的准确性和符合工程设计和规范。
3.2 监理工作应当与施工和设计团队密切配合，并及时提供监理意见和技术支持。
3.3 监理工作应当及时记录测量数据和监理意见，并按照规定存档备份。
3.4 监理工作应当及时汇报测量工作的进展情况和监理意见，确保工程的顺利进行。
3.5 如发现测量数据与工程设计和规范不符合的情况，应当及时报告相关部门，并提出整改意见和建议。
4. 测量监理的审核要求4.1 测量监理的审核应当遵循审核程序和规范，确保审核工作的准确性和可靠性。
4.2 审核工作应当及时、全面地检查测量数据和监理意见，并提出合理的审核意见和建议。
4.3 审核工作应当遵守保密原则，确保审核资料的安全性。
5.地铁城轨工程测量监理是工程建设中非常重要的职责和责任，深入了解相关细则和规范对保证工程的顺利进行和质量的提高非常重要。
以上就是本文对地铁城轨工程测量监理细则的详细介绍。
地铁工程测量监理细则
乌鲁木齐轨道交通2号线一期工程土建施工监理05合同段测量监理实施细则监理单位（章）：专业监理工程师：总监理工程师：编制日期：目录一、工程项目概况 (3)二、监理依据 (4)三、测量监理工作流程 (4)3.1开工前监理复测流程 (5)3.2加密控制网测量流程 (5)四、测量工作内容及测量监理目标 (6)4.1 测量工作内容 (6)4.2 测量监理目标 (6)五、测量监理工作方法 (7)5.1施工准备阶段测量 (7)5.2地面控制测量 (8)5.3联系测量 (11)5.3.1趋近导线及趋近水准测量 (11)5.3.2定向测量 (11)5.3.3高程传递测量 (13)5.3.4联系测量的要求 (14)5.3.5监理方法 (15)5.4地下施工控制测量 (15)5.4.1地下施工控制导线测量 (15)5.4.2地下施工高程控制测量 (16)5.4.3监理方法 (16)5.5明挖车站（竖井）、隧道施工测量 (17)5.5.1 基坑围护结构施工测量 (17)5.5.2 基坑开挖施工测量 (17)5.5.3结构施工测量 (18)5.5.4 施工测量监理方法 (18)5.6盾构掘进测量 (19)5.7矿山法区间隧道测量 (21)5.8变形测量 (23)5.8.1深基坑的变形监测 (23)5.8.2盾构法、矿山法区间监测 (24)5.8.3监理方法 (25)5.9竣工测量 (25)六、竣工资料的整理 (26)一、工程项目概况1、项目名称：2、参建单位：建设单位：设计单位：勘察单位：总包单位：监测单位：监理单位：3、建设地点工程地点：乌鲁木齐市，起于延安路站，经由向阳坡站、大湾站、黑甲山站、止于福中路站。
4、计划施工工期及监理周期计划开竣工日期：2016年10月01日—2020年12月28日，计划施工工期1550日历天，监理周期为1550日历天，缺陷责任期为720日历天。
5、项目构成：本合同段包括A-02、A-03、A-04三个施工区段。
地铁测量监理细则
地铁测量监理细则1.引言2.监理机构的责任和义务2.1监理机构应具备相应的资质和技术实力，按照法律法规和相关规范要求，进行测量监理工作。
2.2监理机构应成立专业监理团队，其中包括地理测量和工程测量专家，并提供相关的仪器设备和软件。
2.3监理机构应按照合同约定的工作进度和质量标准，对地铁工程的测量工作进行全面监督和检验。
2.4监理机构应及时向建设单位报告测量结果，并提供相关的建议和改进建议。
2.5监理机构应对工程施工过程中的测量数据进行监视和分析，及时发现和解决问题，并向建设单位提供技术指导和支持。
2.6监理机构应对地铁工程建设材料的测量检验提出合理的要求，并对材料的质量进行监督和把关。
3.监理工作的流程3.1前期准备阶段3.1.1监理机构应在项目启动阶段进行相关资料的收集和分析，并与建设单位沟通和协商，明确测量工作的具体要求和目标。
3.1.2监理机构应设立测量监理小组，制定监理工作计划和流程，并确保其与建设单位的工作计划相吻合。
3.1.3监理机构应准备相关的测量设备和软件，并对相关人员进行培训和指导。
3.2测量准备阶段3.2.1监理机构应对测量现场进行勘察和测量点的设置，制定测量方案和工作日程，并经建设单位同意后执行。
3.2.2监理机构应对测量仪器和设备进行校准和调试，确保其准确性和可靠性。
3.2.3监理机构应对测量人员进行培训和考核，确保其具备相关岗位的技能和知识。
3.3测量过程阶段3.3.1监理机构应按照测量方案和工作日程，在建设单位的指导下进行测量工作。
3.3.2监理机构应严格按照国家和行业标准，对地铁线路进行测量和校验。
3.3.3监理机构应对测量过程进行实时监控和跟踪，并及时纠正和处理测量中的问题和差错。
3.3.4监理机构应对测量数据进行质量控制和统计分析，并向建设单位提供准确和可靠的测量结果。
3.4测量结果处理阶段3.4.1监理机构应对测量结果进行数据处理和分析，并形成测量报告。
3.4.2监理机构应与建设单位进行交流和讨论，汇报测量结果和问题，并提出相应的解决方案。
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地铁测量监理细则
南京地铁工程
南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段TJ04标工程
监理实施细则B1.8（工程测量）
内容提要：
专业工程特点
监理工作流程
监理工作控制目标及控制要点
监理工作方法及措施
项目监理部（章）：
专业监理工程师：
总监理工程师：
日期：
目录
第一节专业工程特点 (3)
1.1工程范围 (3)
1.2 工程环境 (3)
第二节监理工作流程 (7)
2.1监理工作依据 (7)
2.2测量监理组织机构 (7)
2.3测量监理人员一览表 (8)
2.4监理测量仪器配备一览表 (8)
2.5施工测量流程 (9)
2.6土建施工测量流程图 (11)
2.7监理的职责与工作要求 (13)
第三节监理工作控制目标及控制要点 (14)
3.1测量质量控制指标贯通中误差 (14)
3.2加密点测量方法及精度指标 (15)
3.3监理平面平面控制测量所依照的相关规范要求 (15)
3.4水准控制点测量方法及精度指标 (16)
3.5施工测量控制要求 (18)
第四节监理工作方法及措施 (20)
4.1测量设备及人员的管理 (20)
4.2监理的工作方法 (21)
4.3监理工作措施 (22)
第五节测量监理工作制度 (24)
第一节专业工程特点
1.1工程范围
1.2 工程环境
1.2.1工程地质
拟建场地地形起伏较大，有人工改造，地面高程约在9m～18m 之间，场地内及周边地表水体发育，有多处水塘分布。
场地地貌单元为侵蚀堆积平原。
拟建线路区上更新统分布较广，标高多为10～20 m，主要由棕黄、灰黄色粉质黏土构成，厚度数米到数十米不等，局部具胀缩性。
侏罗系主要为龙王山组凝灰质安山岩，不整合在侏罗系中、下统及更老地层之上。
地质情况见表1-1。
表1-1 地质情况表
1.2.2水文地质
1）地下水
场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于第四系全新统(①2素填土、②1粉质粘土) 及上更新统③1粉质粘土中的上层滞水~孔隙潜水，安山(角砾) 岩中的基岩裂隙水。
场地地下水埋藏深度受地形影响，起伏较大，沿线勘察期间揭示钻孔地下稳定水位埋深一般在0.5～3.0m。
地下水最高水位一般在7~8月份，最低水位多出现在旱季12月份至翌年3月份，地下水位随季节性变化，年变化幅度在1.0m左右。
沿线地下水、土对混凝土具微腐蚀，对混凝土中钢筋具微腐蚀。
2）地表水
沿线有较多沟塘和小河。
其中路线在柘塘站至柘塘新区站需跨越的沂塘，为较大的水体，沟塘等地表水主要接受大气降水的补给，以蒸发和逐渐下渗的方式排泄，和地下水之间存有互补关系。
河沟则大多和周边附近地表水体互为连通，其补给来源主要为上游水源、大气。