重型车排放标准历程
重型柴油车排放标准
重型柴油车排放标准随着城市化的不断发展和交通工具的逐步普及，重型柴油车在城市中的数量也越来越多。
然而，重型柴油车的排放却成为了城市环境质量的一大难题，因此，各个国家和地区纷纷制定了重型柴油车排放标准，以保护环境和人类健康。
重型柴油车排放标准是针对重型柴油车尾气排放的限制性要求。
根据一系列技术措施的推广应用，为保护环境和人类健康，各国制定不同的重型柴油车排放标准。
目前，世界上很多国家和地区都制定了相应的重型柴油车排放标准，比如欧盟的欧洲标准、美国的EPA标准、中国的国家标准等。
1、欧洲标准欧洲标准是全球最早制定的重型柴油车排放标准之一。
早在1990年，欧盟就颁布了第一份针对重型柴油车排放的“欧洲1（Euro 1）”标准。
该标准主要针对重型柴油车的颗粒物和NOx进行限制，要求颗粒物排放量不超过0.1g/kWh，NOx排放量不超过5.0g/kWh。
而在2008年，欧盟颁布了最新的“欧洲6（Euro 6）”排放标准，其要求颗粒物排放量不超过0.01g/kWh，NOx排放量不超过0.4g/kWh。
2、美国EPA标准3、中国国家标准中国是世界上重型柴油车保有量最大的国家之一。
为了保护环境和人类健康，中国制定了一系列逐步严格的重型柴油车排放标准。
最早的标准是2000年实施的国家I标准（GB 17691-2001），而最新的标准是2017年下半年开始实施的国六标准（GB 17691-2018），国六标准要求颗粒物排放量不超过0.01g/kWh，NOx排放量不超过0.46g/kWh。
1、保护环境由于重型柴油车尾气中含有大量有害物质，如颗粒物、NOx、SOx等，长期排放会对大气环境造成严重的污染。
而制定严格的重型柴油车排放标准，可以有效地减少重型柴油车尾气的有害物质排放，降低空气污染的程度，保护环境。
2、保护人类健康重型柴油车排放的有害物质会对人类健康造成严重的影响，如诱发呼吸系统疾病、心血管疾病等。
而制定严格的重型柴油车排放标准，可以有效地减少有害物质的排放，减少对人类健康的影响。
历年汽车排放标准表
历年汽车排放标准表
以下是历年汽车排放标准的相关信息：
1999-2004年：第一阶段国Ⅰ标准。
该标准主要控制汽油车的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的排放，以及柴油车的可燃物颗粒物(PM)的排放。
2005-2010年：第二阶段国Ⅱ标准。
该标准在国Ⅰ标准的基础上，进一步控制了汽油车的氮氧化物(NOx)排放和柴油车的硫含量。
2011-2017年：第三阶段国Ⅲ标准。
该标准在国Ⅱ标准的基础上，进一步降低了尾气中的有害物质排放限值。
2018-2020年：国IV标准和国V标准的并行阶段。
这是一个过渡期，既可以使用符合国IV标准的汽车，也可以使用符合国V标准的汽车。
2021年起：国VI标准。
该标准将进一步减少汽车尾气中的颗粒物和氮氧化物排放，并引入逐步转向新能源汽车的措施。
我国汽车排放标准的发展历程
我国汽车排放标准的发展历程
我国汽车排放标准的发展历程可以追溯到上世纪80年代初。
当时，由于我国汽车产业的迅速发展，汽车尾气排放对环境的影响愈发明显，特别是在城市地区。
为了改善空气质量和保护环境，我国开始制定汽车排放标准。
1987年，我国制定了第一批汽车排放标准——《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》GB 14762-87，该标准规定了轻型汽车的污染物排放限值及测量方法，为我国汽车排放标准的制定奠定了基础。
此后，我国相继制定了第二批、第三批、第四批、第五批和第六批汽车排放标准，分别于1999年、2001年、2004年、2005年和2016年发布。
这些标准不断提高了汽车尾气排放的限值，并逐步涵盖了更多的污染物种类和车型。
本着“世界一流”的目标，我国汽车排放标准的发展也在不断加快。
2017年，我国发布了国六标准，该标准将于2020年正式实施。
国六标准对汽车尾气排放限值提出了更高要求，涵盖了更广泛的污染物种类，对我国汽车产业的发展提出了更高的要求。
总的来说，我国汽车排放标准的发展历程经历了多年的积累和不断提高，在促进汽车产业可持续发展、保护环境方面发挥了重要作用。
未来，我国汽车排放标准的不断升级和完善将继续为环保事业以及汽车产业的可持续发展提供更有力的支持。
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重型汽车排放标准简介
GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机 与汽车排气污染物排放限值及测量方法》
实施日期
型式核准执行时间
第Ⅲ阶段2007年1月1日执行 第Ⅳ阶段2010年1月1日执行 第Ⅴ阶段2012年1月1日执行
生产一致性检查，自批准之日起执行
型式核准执行日期之后一年起，凡不满足标准 相应阶段要求的新车和发动机不得销售、注册 和投入使用。
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GB3847-2005 《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽 车排气烟度排放限值及测量方法 》
（培训教材第四册上，第484页）
GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车 排气烟度排放限值及测量方法 》
适用范围
适用于压燃式发动机排气烟度的排放，包括发 动机型式核准和生产一致性检查。压燃式发动 机汽车排气烟度的排放，包括新车型式核准和 生产一致性检查、新生产汽车和在用汽车的检 测。 也适用于污染物排放符合GB18352的装用压燃 式发动机的轻型汽车。 不适用于低速载货汽车和三轮汽车。
GB20890-2007《重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求及试验方法 》
适用范围
适用于采用排气后处理装置、设计车速大于25km/h 的 M2、M3、N2 和N3 类及总质量大于3500kg 的M1 类机 动车的型式核准和生产一致性检查对排气污染物排放 控制系统耐久性的考核。 凡采用排气后处理装置的机动车按GB14762-2002或 GB17691-2005第III阶段进行型式核准和生产一致性检 查时，应满足本标准对排气污染物排放控制系统耐久 性的要求。
GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车 排气烟度排放限值及测量方法 》
• 在用汽车的排气烟度排放限值
我国的汽车尾气排放标准
我国汽车排放标准我国汽车排放控制始于上个世纪80年代初。
80年代末，我国的轻型汽车、重型柴油车和摩托车的排放控制移植和采取了欧洲排放标准体系。
1993年，我国宣布七项汽车排放国度标准《轻型汽车排气污染物限值及测试要领(GB14761.1-93)》、《车用汽油机排气污染物排放标准(GB14761.2-93)》、《汽油车燃油蒸发污染物排放标准（GB14761.3-93）》、《汽车曲轴箱污染物排放标准（GB14761.4-93）、《汽油车怠速污染物排放标准（GB14761.5-93）》、《柴油车自由加快烟度排放标准（GB14761.6-93）》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准（GB14761.7-93）》。
1999年，我国正式宣布四项汽车排放国度标准GB14761-1999、GB17691-1999、GB3847-1999、GMW692-1999，于2000年1月1日起实施。
至此，我国新车排放到达欧洲90年代初期水平。
国度2001年4月16日宣布了GB18352.1-2001与GB18352.2-2001分别于2001年4月16日与2004年7月1日起实施。
国度于2002年11月27颁布了GB 14762-2002，从2003年1月1日起实施。
国度拟制订GB 18352.3-200X，将于2008 年1月1日与2013年1月1日分别实施第Ⅲ与第Ⅳ阶段排放限值。
11.2.1 1993年颁布的排放标准1. 轻型汽车排气污染物排放标准(GB14761.1-93)表11-12为轻型汽车冷起动后排气污染物排放标准值，适用于装备点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大总质量为400~3500kg，最大设计车速便是或大于50km/h的轿车、客车和货车。
型式认证和产物一致性查抄试验标准值(g/试验) 表11-122. 汽油车怠速污染物排放标准(GB14761.5-937)表11-13为门路用汽油车怠速污染物排放标准值，适用最大总质量大于400kg、最大设计车速便是50km/h的汽车。
排放标准国iv 国v
排放标准国iv 国v排放标准国IV和国V。
排放标准是指车辆在运行时产生的废气排放物的控制标准，是保护环境、减少污染的重要手段。
国IV和国V是中国汽车排放标准的两个重要阶段，对车辆的排放性能有着严格的要求。
下面将就国IV和国V两个阶段的排放标准进行介绍和比较。
国IV排放标准于2007年实施，针对轻型车和重型车的排放标准分别有不同的要求。
国IV标准要求轻型车的氮氧化物排放不得超过0.08g/km，碳氢化合物排放不得超过0.10g/km，一氧化碳排放不得超过1.0g/km。
而重型车的排放标准则更为严格，氮氧化物排放不得超过3.5g/kWh，颗粒物排放不得超过0.03g/kWh。
国IV 排放标准的实施，有效地减少了车辆排放对环境的污染，提高了空气质量。
而国V排放标准于2013年实施，相比国IV标准更为严格。
国V标准要求轻型车的氮氧化物排放不得超过0.06g/km，碳氢化合物排放不得超过0.08g/km，一氧化碳排放不得超过0.5g/km。
重型车的排放标准同样更为严格，氮氧化物排放不得超过2.0g/kWh，颗粒物排放不得超过0.02g/kWh。
国V排放标准的实施，进一步减少了车辆排放对环境的影响，提高了空气质量。
国IV和国V两个阶段的排放标准相比，国V标准更为严格，对车辆的排放性能提出了更高的要求。
国V标准相比国IV标准在氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳的排放上都有所降低，尤其是对重型车的要求更为严格。
国V标准的实施，将有效地减少车辆排放对环境的污染，有利于改善空气质量，保护人民的健康。
总的来说，国IV和国V两个阶段的排放标准都是为了减少车辆排放对环境的污染，提高空气质量而制定的。
国V标准相比国IV标准更为严格，对车辆的排放性能提出了更高的要求。
随着技术的不断发展和进步，相信未来会有更为严格的排放标准出台，为环境保护作出更大的贡献。
欧盟重型汽车co2排放标准
欧盟重型汽车co2排放标准
欧盟对重型汽车的CO2排放标准制定了一系列严格的规定，旨
在减少大型车辆对环境的负面影响。
这些标准是为了实现欧盟的气
候变化政策和可持续发展目标。
根据欧盟法规，重型汽车的CO2排
放标准分为两个阶段：
第一阶段是从2019年开始实施的阶段，规定了新注册的重型汽
车的CO2排放量不得超过每公里的2.27克/千瓦时（g/kWh）。
这一
阶段的标准适用于卡车和公共汽车。
第二阶段是从2025年开始实施的阶段，规定了更为严格的标准，新注册的重型汽车的CO2排放量不得超过每公里的1.5克/千瓦时
（g/kWh）。
这一阶段的标准同样适用于卡车和公共汽车。
这些标准的制定是为了推动汽车制造商研发更加节能环保的重
型汽车，并逐步减少这些车辆对气候变化的影响。
同时，欧盟还鼓
励采用替代燃料和电动技术，以进一步降低重型汽车的碳排放。
这
些标准的实施也对汽车制造商提出了更高的要求，需要他们不断创
新和改进技术，以满足越来越严格的排放标准。
总的来说，欧盟的
重型汽车CO2排放标准是欧盟在应对气候变化和推动可持续发展方面的重要举措之一。
欧盟重型车排放标准
欧盟重型车排放标准欧盟重型车排放标准（EURO标准）是欧洲联盟为了减少重型车辆排放对环境和健康的影响而设立的一套标准。
它是欧盟在推动可持续发展和保护环境方面所做的重要举措之一。
该标准要求制造商生产的重型车辆要符合一定的排放限制，以减少其对大气环境的影响。
自1992年起，欧盟开始实施第一阶段的重型车排放标准，即Euro I标准。
从那时起，欧盟不断提高排放标准，制定了一系列的新标准，如Euro II、Euro III、Euro IV、Euro V、Euro VI等。
这些标准规定了重型车辆的排放限值，包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和未燃烧氢碳（HC）等有害物质的排放要求。
在过去的几十年里，随着人们对环境问题的关注不断增加，欧盟的重型车排放标准也在逐步升级。
每个新的标准都比前一个更为严格，并对排放要求进行了更多的限制。
这些标准的设立旨在鼓励制造商生产更环保的重型车辆，并减少它们对空气质量的负面影响。
Euro标准的引入对欧洲的重型车辆制造商和运营商产生了积极的影响。
首先，制造商被迫研发和生产更加节能和环保的车辆。
为了达到更高的排放标准，他们不得不采用先进的发动机技术和尾气处理系统，例如选择性催化还原（SCR）和氧化催化剂（DOC）等。
这些技术能够有效地降低排放物的产生以及排放水平。
其次，运营商通过购买和使用符合Euro标准的车辆能够降低运营成本。
由于新的标准要求车辆的燃油效率提高，运营商在短期内可以通过节省燃油费用来弥补更高的购买成本。
此外，一些城市和地区也出台了对环保车辆的优惠政策，如免费通行和停车费减免等，为运营商提供了额外的经济激励。
然而，欧盟的重型车排放标准也面临一些挑战。
首先，一些制造商可能会试图规避标准，以降低成本。
这包括使用非法软件或装置来使车辆通过排放检测，而实际上违反了排放限值。
在过去的几年里，一些重型车制造商因此而被罚款，并受到了声誉损害。
此外，标准的制定和实施也可能面临政治和经济上的挑战。
我国重型柴油车排放标准的发展历程
摘要：从2000年我国实施重型柴油车国一排放标准开始，逐步经历了国一至国六排放标准的实施。
经过二十年的发展，我国重型柴油车排放标准已相对完善，污染物排放控制限值日益严格，测试方法也趋于完善，目前已处于世界先进水平。
梳理了我国重型柴油车新车和在用车排放标准的发展历程，重点分析了重型柴油新车排放标准主要内容的发展及其与国外标准的对比。
分析结果显示，我国重型柴油车排放标准仍存在一些问题，如污染物排放限值仍需进一步加严、缺乏温室气体排放控制要求、排放控制装置耐久性要求仍未得到保证等，这也是下阶段排放标准升级时需考虑的问题。
关键词：重型柴油车排放标准发展历程中图分类号：U469.74文献标识码：A文章编号：2095-8234（2020）06-0079-09The Development of Diesel Fuelled Heavy-duty VehicleEmission Standards in ChinaWei Hongyuan 1，Zhou Hua 1,Yan Yan 1,Guo Yong 1,Wang Tao 21-China Automotive Technology and Research Center Co.,Ltd.(Tianjin,300300,China)2-Beijin Municipal Vehicle Emission Management CenterAbstract ：Since the implementation of the first stage national emission standard for heavy diesel vehicles in 2000,China has gradually experienced the implementation of the first to sixth national emission stan -dards.After nearly 20years of development,China's heavy-duty diesel vehicle emission standards have been relatively perfect.The pollutant emission control limits are increasingly strict,and the test methods are also increasingly perfect.Now the sixth national standard is at the world's advanced level.This paper reviews the development of emission standards for new and in use heavy-duty diesel vehicles in China,and focuses on the analysis of the development of the main contents of emission standards for new heavy-duty diesel vehicles,as well as the comparison with foreign standards.The results of comparative analysis show that there are still some problems in the emission standards of heavy-duty diesel vehicles in China,such as the pollutant emission limits still need to be further tightened,the lack of greenhouse gas emission control requirements,and the durability requirements of emission control devices are still not guaranteed,which are also issues to be considered in the next stage of emission standard upgrading.Keywords ：Diesel fueled heavy-duty vehicles;Emission standard;Development course我国重型柴油车排放标准的发展历程*危红媛1周华1颜燕1郭勇1王涛2（1-中国汽车技术研究中心有限公司天津3003002-北京市机动车排放管理中心）小型内燃机与车辆技术SMALL INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE TECHNIQUE第49卷第6期2020年12月Vol.49No.6Dec.2020*基金项目：国家重点研发计划课题：汽车排放标准评估与重要标准研究（2016YFC0208002）。
国家燃油车排放标准
以下是中国国家燃油车排放标准的简要介绍：
1. 第一阶段：GB14762-2002，实施时间为2003年7月1日。
该标准规定了轻型汽车和重型柴油车的排放限值。
2. 第二阶段：GB18352.2-2005，实施时间为2006年7月1日。
该标准对第一阶段的限值进行了调整，并新增了摩托车、三轮车等类型的机动车。
3. 第三阶段：GB18352.3-2005，实施时间为2010年7月1日。
该标准进一步提高了各类机动车的排放限值，并增加了新能源汽车等类型。
4. 第四阶段：GB18352.4-2016，实施时间分别为2018年7月1日和2020年7月1日。
该标准将燃油汽车污染物排放限制更严格地划分成不同级别，并引入OBD系统检测技术等先进技术手段来监控和管理污染物排放情况。
需要注意的是，在第四阶段之后，中国政府开始逐步推广新能源汽车并鼓励淘汰老旧高污染燃油汽车。