CRTSⅢ型无砟轨道施工组织设计
CRTSⅢ型无砟轨道施工组织设计
封面作者：Pan Hongliang仅供个人学习新建沈阳至丹东铁路客运专线工程TJ-3标CRTSⅢ型板无砟轨道专项施工方案中国建筑股份有限公司沈丹客专T J-3标工区项目经理部二〇一四年四月新建沈阳至丹东铁路客运专线工程TJ-3标段七工区CRTSⅢ型板无砟轨道专项施工方案编制：复核：审定：批准：中国建筑股份有限公司沈丹客专TJ-3标项目经理部二○一四年五月目录第一章编制依据 (4)第二章编制范围 (4)第三章工程概况 (4)3.1、工程概述 (4)3.2、无砟轨道工程主要技术指标 (5)第四章总体施工组织及规划 (6)4.1.总体目标 (6)4.2.施工组织机构 (7)4.3.施工段及施工任务划分........................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.主要临时工程 (9)第五章施工进度计划 (10)5.1.施工总工期 (10)5.2.各施工段进度计划 (10)第六章无砟轨道施工技术准备工作 (11)6.1.下部工程验收 (11)6.2.沉降评估条件 (13)6.3.CPⅢ网建网方案及要求 (13)6.4.无砟轨道施工技术培训 (14)6.5.试验室准备工作 (14)第七章总体施工方案及施工工艺 (14)7.1.总体施工方案 (14)7.3.路基无砟轨道施工 (16)7.3.桥和隧道无砟轨道施工 (31)第八章资源配置 (34)8.1.劳动力配置 (34)8.2.机械、设备配置 (34)第九章保证措施 (34)9.1安全保证措施 (34)9.3.工期保证措施 (36)9.4.技术保证措施 (37)第一章编制依据1、新建沈丹客专TJ-3标段七工区工程施工承包合同。
3、国家、铁路总公司现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规定等。
4、高速铁路板式无咋轨道施工技术。
5、新建沈丹高速铁路相关文件、规定等。
无砟轨道工程施工组织设计CRTSⅢ型板预制安装
.1.1.1 无砟轨道工程1.1.1.1 工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
1.1.1.2 总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行粗铺。
采用CRTSⅢ型板精调系统完成轨道板精调作业。
自密实混凝土采用吊装灌注，采用拌合站集中拌制，由吊车吊装上桥，利用灌注平台与料斗连接，进行连续灌注。
无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。
无砟轨道板提前集中预制，本标段设置CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制厂1处。
砼枕、双块式轨枕外购。
CRTSⅢ型板预制板场由预制生产区、钢筋加工区、养护区、混凝土制备区、材料存放区、轨道板存放区、辅助生产区、办公生活区八部分组成，应根据现场地形，因地制宜，力求紧凑，满足板生产工艺和施工工期要求，做到工序衔接合理，物流顺畅，生产规模适度预留余量。
轨道板预制采用并联式短线台座法生产，生产时间按 18h 计算，考虑检修、保养等因素，台座占用时间约为 20～24h 计算，则单台座每工作日生产轨道板工效按 1.0～1.2 块计算，每月实际工作日按25d 计，每台座每月生产 25～30 块。
无砟道床采用双线相错同步施工，无砟轨道道床底座板采用自密实钢筋混凝土，由拌和站集中拌合。
混凝土采用罐车输送至现场，吊..车吊装上桥灌注。
底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇注、震捣、整平、收面、拉毛及养生等工序。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于无砟轨道铺设的先进工艺，具有独特的优势和特点。
本文将结合工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是针对城市轨道交通建设需求而研发的一种高效、稳定的施工工法。
它充分考虑了城市地下空间的限制和施工周期的紧迫性，能够快速、精确地完成轨道的铺设工作，并保证轨道的牢固性和使用寿命。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法具有如下几个特点：1. 施工速度快：采用模块化设计和标准化制造，能够实现高效快速的施工，大大缩短了工期；2. 施工质量高：板式无砟轨道的各个组件经过精心设计和施工，保证了轨道的牢固性和平整度；3. 维护成本低：采用先进的材料和工艺，保证了轨道的长时间使用寿命，减少了后期维护成本；4. 环境友好：无砟轨道采用了可回收利用的材料，对环境造成的影响较小，符合可持续发展的要求。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于地铁、轻轨和有轨电车等城市轨道交通线路的建设。
它可以在城市内部的隧道、桥梁和地面等多种地形条件下进行施工，具有较大的适应性。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是通过预制轨道组件和连接件，将轨道组装成一段段的模块，然后在现场进行拼接。
施工过程中，采取了多种技术措施来确保连接牢固、轨道平整度和轨道几何参数满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法主要包括如下几个施工阶段：材料预备、轨道组装、连接件安装、轨道调整和固定等。
具体的施工过程中，需要注意的每个细节都会进行详细描述和解释，确保施工工艺的正确实施。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要合理组织施工的劳动力，包括施工人员的分工和协作，以及对施工现场的管理和安排等方面。
七、机具设备CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要一定的机具设备支持，包括轨道组装机、连接件安装机、调整设备和固定设备等。
无砟轨道工程施工方案CRTSⅢ型板预制安装
1.1.1 无砟轨道工程1.1.1.1 工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
1.1.1.2 总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行粗铺。
采用CRTSⅢ型板精调系统完成轨道板精调作业。
自密实混凝土采用吊装灌注，采用拌合站集中拌制，由吊车吊装上桥，利用灌注平台与料斗连接，进行连续灌注。
无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。
无砟轨道板提前集中预制，本标段设置CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制厂1处。
砼枕、双块式轨枕外购。
CRTSⅢ型板预制板场由预制生产区、钢筋加工区、养护区、混凝土制备区、材料存放区、轨道板存放区、辅助生产区、办公生活区八部分组成，应根据现场地形，因地制宜，力求紧凑，满足板生产工艺和施工工期要求，做到工序衔接合理，物流顺畅，生产规模适度预留余量。
轨道板预制采用并联式短线台座法生产，生产时间按 18h 计算，考虑检修、保养等因素，台座占用时间约为 20～24h 计算，则单台座每工作日生产轨道板工效按 1.0～1.2 块计算，每月实际工作日按25d 计，每台座每月生产 25～30 块。
无砟道床采用双线相错同步施工，无砟轨道道床底座板采用自密实钢筋混凝土，由拌和站集中拌合。
混凝土采用罐车输送至现场，吊车吊装上桥灌注。
底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇注、震捣、整平、收面、拉毛及养生等工序。
CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案及工艺
CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案及工艺一、施工准备1.1、沉降评估及接口验收（1）无砟轨道施工前应由建设单位组织，施工单位、评估单位实施，监理单位、勘察设计单位配合，严格按照《铁路工程沉降变形监测与评估技术规程》（Q/CR 9230-2016）的相关规定对沉降变形观测资料进行分析评估，并形成评估报告，符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。
（2）积极创造条件，尽早安排桥面防护墙与电缆沟槽混凝土浇筑施工，既为无砟轨道CPⅢ控制测量网测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。
尽早完成接触网支柱施工。
提前统筹安排站后接口工程元器件的预埋和过轨管线施工。
（3）无砟轨道正式施工前，由建设单位组织成立线路交接小组，提前重点检查验收结构物的平面位置、顶面高程、平整度、预埋件、预留接口等是否满足无砟轨道施工要求，对于不满足要求的工点要提前整改到位，确保通过验收。
1.2、施工文件准备和审核（1）施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
（2）准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等，充分理解轨道工程的设计意图。
（3）接收其他施工技术文件，包括：线下构筑物竣工测量资料、桩橛，和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告等。
（4）所有施工设计文件须经过审查核对无误后方可使用。
1.3、无砟轨道施工技术培训无砟轨道施工前，管理人员和操作人员进行技术培训。
通过线下工艺性试验，对底座施工、轨道板铺设、灌注自密实混凝土等各工序操作人员进行实施性操作培训，使每个操作人员能够按标准熟练操作1.4、CPⅢ控制网建立及复测为了保证轨道工程施工各工序之间的顺利衔接，轨道施工各工序均以轨道控制网CPⅢ为基准。
CPⅢ控制网测量前，必须对CPI、CP Ⅱ平面及高程控制网进行复测。
无砟轨道铺设前，首先建立CPⅢ控制网，包括平面和高程控制网。
为满足CPⅢ控制网测量联测的需要，CPⅢ建网前，应对CPⅡ控制网、二等水准基点进行同精度加密。
CRTSⅢ型无砟轨道施工组织设计
CRTS m型无砟轨道板施工方案一、编制依据和范围1.编制依据1.1《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）1.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）1.3《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）1.4《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）1.5《客运专线铁路无昨轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）1.6《客运专线铁路无昨轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）1.7《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）1.8《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）1.9《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）1.10《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（铁道部工程管理中心）1.11《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）1.12关于印发《CRTSIII型板式无昨轨道工程施工质量验收指导意见》（试行）的通知（工管线路函〔2012〕159号）1.13新建铁路成都至乐山客运专线工程施工招标文件、施工图、参考图。
1.14现场调查所获得的水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2.编制范围铺设轨道板里程范围为DK264+911.644-DK280+254.474段双线，全长 15.37km,全为CRTSIII型板铺设。
主要内容为底座施工、轨道板粗铺、轨道板精调、自密实混凝土灌注等。
二、工程概况1.概况我部CRTS m型无昨轨道板施工起止里程桩号为DK264+911.644〜DK280+254.474,正线长度15.345km。
其中桥20座桥，总长11.9km；路基21段，总长3.3km；隧道一座，长135m。
2.施工条件2.1气象特征本段所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒、夏多暴雨，阴天多，日照少。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。
而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。
为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点：1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。
2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。
4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。
三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。
四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。
具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。
然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。
接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。
施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。
然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。
最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。
无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)
1.1.1 无砟轨道工程工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行标段设置为20～月生产负责轨道工程施工。
轨道架子1队负责一工区范围内施工任务。
轨道架子2队负责二工区范围内的施工任务。
主要施工机械设备和检测设备无碴轨道主要施工设备包括底座施工设备、自密实混凝土施工设备、轨道板铺设设备，主要施工项目设备配备如下。
工期安排无碴轨道施工工期安排以轨道铺设进度计划为控制红线，无砟轨道的施工与桥面附属施工交叉作业。
在保证底座板有序进行的前提下，加快轨道板铺设和自密实混凝土施工进度。
采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。
轨道板预制计划工期为13个月，轨道板生产计划于2014年4月1日开始试生产，7月1日开始正式生产，2015年7月31日结束。
设计满负荷生产能力为96块/天，月平均生产25天。
灌注、振 TB/T3275并按TB/T3275规定的方法进行抑制混凝土碱—骨料反应的有效性评价。
在轨道板投产前及骨料来源改变时，应由具有相应资质的检验单位根据TB/T2922的规定对骨料的碱活性进行检验。
3）粗骨料选用（5～10mm和10～20mm）碎石，各级粗骨料分级储存、分级运输、分级计量。
最大粒径为20mm，含泥量按重量计不应大于0.50％，氯化物含量不应大于0.02%，其它技术要求应符合TB/T3275的规定。
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CRTSⅢ型无砟轨道施工组织设计
CRTSIII型无砟轨道施工是一种现代化的无砟轨道施工技术，具有施
工速度快、质量高、施工过程中不会产生噪音和振动等优点。
为了保证施
工工程顺利进行，必须进行详细的组织设计，包括施工方案、施工队伍、
机械设备等方面的安排。
首先，针对CRTSIII型无砟轨道施工的特点，需要制定详细的施工方案。
施工方案应包括施工顺序、施工工序、所需材料和设备、施工时间等
内容。
施工顺序应根据实际情况进行安排，例如先进行道床平整、再进行
轨道铺设等。
施工工序应有详细的操作流程和技术要求，以确保施工质量。
所需材料和设备应根据工程量进行合理的计划，避免材料和设备的浪费和
不足。
施工时间应根据施工进度和工期进行细致的安排，确保工程按时完成。
其次，施工队伍的组织也是重要的一环。
施工队伍应由一支具备施工
经验和技术能力的人员组成，包括项目经理、工程师、技术人员、施工工
人等。
项目经理负责整个工程的管理和协调，工程师负责技术指导和质量
控制，技术人员负责实际操作，施工工人负责具体施工任务的完成。
施工
队伍应根据施工规模对人员进行合理的调配和培训，以提高施工效率和质量。
再次，机械设备的选用和调配也是关键的一环。
CRTSIII型无砟轨道
施工需要使用专用的机械设备进行施工，包括道床平整机、轨道铺设机、
轨道压板机、道床碾压机等。
机械设备的选用应根据施工工程规模和条件
进行合理的选择，以提高施工效率和质量。
同时，机械设备的调配应根据
施工进度和工期进行合理安排，确保机械设备的充分利用和适时调度。
最后，施工过程中应注重安全和环保。
施工现场应设置合理的安全防护设施，确保施工人员的安全。
施工过程中应采取防尘、防噪音和防振动等措施，减少对周围环境和居民生活的影响。
同时，施工过程中应加强现场管理和技术监督，确保施工质量和工程安全。
综上所述，CRTSIII型无砟轨道施工组织设计是保证施工工程顺利进行的重要环节，包括施工方案、施工队伍、机械设备和安全环保等方面的安排。
只有进行详细的组织设计，并加强施工管理和监督，才能提高施工效率和质量，保证无砟轨道施工工程的成功完成。