盖板涵圆管涵变更1
涵洞变更红头文件
怒江谷盛道路桥梁建设工程有限责任公司
枯岔河路[2014]001号
关于金平县枯岔河公路路面改造工程1标段增加圆管
涵的申请
当地政府及人民群众要求，为满足农田灌溉的需求，在适当的位
置增加圆管涵。
由于圆管涵无单价，我项目部根据人工及材料费暂报
圆涵管φ30cm82.5/m、圆涵管φ60cm142.5/m、圆涵管φ100cm350/m。
特此报告望贵局给予批准为谢
怒江谷盛道路桥梁建设工程有限责任公司
金平县枯岔河公路路面改造工程项目部
2014年7月27日
主题词：变更项目部请示
抄报（送）：金平县农村公路工程建设指挥部
云南鼎平建设工程监理有限公司。
1HT盖板涵、圆管涵说明
涵洞设计说明1、设计荷载公路—Ⅱ级。
2、建筑材料2.1、圆管涵2.1.1、管身混凝土为C30，钢筋为R235钢筋和HRB335钢筋。
2.1.2、洞口竖井采用C20混凝土，河床铺砌、隔水墙、锥坡及水沟采用M10砂浆砌片石，石料强度不低于MU30号。
勾缝用M10砂浆。
2.1.3、管节接头基础，从下倒上依次为C20混凝土管座，C20混凝土基础。
3、施工要点3.1、圆管涵3.1.1、圆管涵管节在对头拼接时，先浇筑管底C20片石混凝土，再浇筑中部.3.1.2、管节预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时铺设5～10c m的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。
3.1.3、当洞顶填土厚0.5～1.0 m时，管顶路基及管身两侧，在不小于两倍孔径范围内应用含水量9%的石灰土每10 cm一层，分层夯实，使密度达到石灰土最佳含水量的90%，或用天然级配砂石料保持最佳含水量每10 cm一层，分层夯实，相对密度应达到95%。
3.1.4、施工时，必须注意管涵的全长与管节及端部竖井位置配置准确，对斜交管涵应首先配置两端的斜管节，其余按1 m标准管节配置，余下不足1 m的管节以0.5 m正管节调整，当管节长度之和与实际涵长有微小差值时，应将差值平分于上下游两端。
为避免放样时的误差，可将一端洞口竖井于管节安装完毕后，再行浇筑。
3.1.5、管涵基底应按设计要求铺设，必须注意平整，砂砾垫层必须均匀、密实。
3.1.6、预制管节建议采用离心旋转成型工艺，工厂集中预制或向水泥预制管厂定制。
3.1.7、施工时，当管顶填土小于0.5 m时，严禁任何重型机械和车辆通行。
3.1.8、其它未提及之处，请按设计图施工。
4、其它4.1、施工中基坑开挖若发现局部地质较软弱时，必须进行局部处理，开挖台阶基础产生的楔体必须采用相应标号的浆砌片石填筑，不得随意回填。
说明中未提到之处，严格按《公路桥涵施工技术规范》有关条款执行。
4.2、施工中，开挖的基坑一律不得长期暴露，避免暴晒或雨水浸泡从而软化地基。
箱涵、盖板涵、圆管涵及倒吸虹涵说明
一、设计依据(1) 部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(2) 部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(3) 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(4) 部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)(5) 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(6) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)(7) 部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)二、技术标准三、主要材料四、设计要点结构计算考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各种最不利组合，对强度、裂缝、变形进行控制。
(一) 圆管涵、倒虹吸1. 管壁各断面的弯矩计算采用刚性圆管涵计算方法计算；φ1.0米管涵管壁厚度与孔径比采用3∶20，φ1.5米管涵管壁厚度与孔径比采用1∶10。
2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kN/m3，内摩擦角为35°。
3. 据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。
5. 倒虹吸水头差(竖井进出口至管涵中心处的高差)≤12米。
(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算，顶、底板按受弯构件配筋，侧墙按偏心受压构件计算。
2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力、搭板重(填土高度小于0.5m时)。
箱身所受活载，按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。
活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。
盖板涵、圆管涵
1、盖板涵施工（1）采用人工或人工与小型机械相结合的方法进行基坑开挖，当在原有灌溉水流的沟渠修筑时，开挖临时通道保证农田灌溉正常进行。
开挖至设计标高后。
当地基承载力足够时，基础直接筑在土基上，当地基应力不足时，铺设砂砾垫层或碎石垫层。
（2）基础、涵台及洞口建筑（帽石除外）采用石砌时，砌筑时若有渗水，必须及时排除。
砌筑采用分层座浆法，砌筑上层时不振动下层，砌筑完成后，进行勾缝。
（3）盖板采用预制厂集中预制，拖车运输至现场后汽车吊安装。
（4）涵台强度达到设计强度的70%以上时，进行盖板安装，盖板安装前，检查成品及边墙尺寸，安装后，盖板上的吊装位置用砂浆或工程师批准的其它材料填满。
相邻板块之间用高等级（1:2）水泥砂浆填塞密实。
（5）台背填土必须在支撑梁（或涵底铺砌）及盖板安装且砂浆强度达到70%，在涵台两侧对称进行。
盖板上面填土时，第一层的最小摊铺及碾压厚度分别不小于30cm和20cm，并防止剧烈的冲击。
圆管涵施工方案1、钢筋混凝土圆管涵施工（1）采用人工或人工与小型机械相结合的方法进行基坑开挖，当在原有灌溉水流的沟渠修筑时，开挖临时通道保证农田灌溉正常进行。
开挖至设计标高后，铺设砂砾垫层，浇筑基础混凝土。
钢筋混凝土管节按设计规格在预制厂集中预制，安装及运输使用监理工程师批准的吊具及运输工具。
（2）管节安装从下游开始,使接头面向上游，各管节顺水流坡度成平顺直线，每节涵管的整个长度紧密相贴于已铺好的基础上,使涵管受力均匀。
（3）管节采用套环接缝，接缝形式采用沥青麻絮、水泥砂浆或沥青砂紧密填塞所有接缝，使其稳固、耐久和不漏水。
在填塞沥青砂之前，在圆管涵的外表面和套环内表面涂刷沥青涂层，以增强其粘性，并按图纸所示部位固定捆扎绳，以免沥青砂外漏。
（4）圆管涵管安装完成后，经监理工程师检查批准后，进行回填作业。
回填采用粘性土在管节两侧分层进行，并用小型夯实机械进行夯实。
圆管涵基础变更的报告
关于沿线圆管涵基础变更的报告
致：江苏兆信工程项目管理有限公司
由我方承接的G319武陵山至茶洞公路改造工程（二工区），于2017年春节复工以来，在项目指挥部及业主等单
位的大力支持及协调下，现工程已基本进入紧迫施工阶段。
我部在施工过程发现，沿线圆管涵数量众多，原设计
圆管涵基础护管薄弱，容易导致圆管涵错位。
考虑到本工
程工期紧迫，施工压力大；且原设计圆管涵基础边角多，
立模难度大，不方便施工，难以控制基础成型质量，我部
建议对圆管涵基础进行优化设计：采用“U”型基础（后附
设计图纸）。
请领导批示！
G319武陵山至茶洞公路改建工程（二工区）
二0一七年三月十七日。
箱涵、盖板涵、圆管涵及倒吸虹涵说明
一、设计依据(1) 部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(2) 部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(3) 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(4) 部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)(5) 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(6) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)(7) 部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)二、技术标准三、主要材料四、设计要点结构计算考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各种最不利组合，对强度、裂缝、变形进行控制。
(一) 圆管涵、倒虹吸1. 管壁各断面的弯矩计算采用刚性圆管涵计算方法计算；φ1.0米管涵管壁厚度与孔径比采用3∶20，φ1.5米管涵管壁厚度与孔径比采用1∶10。
2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kN/m3，内摩擦角为35°。
3. 据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。
5. 倒虹吸水头差(竖井进出口至管涵中心处的高差)≤12米。
(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算，顶、底板按受弯构件配筋，侧墙按偏心受压构件计算。
2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力、搭板重(填土高度小于0.5m时)。
箱身所受活载，按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。
活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。
叙述钢筋混凝土盖板涵和圆管涵的施工工艺
钢筋混凝土盖板涵和圆管涵是道路桥梁建设中常见的两种涵洞类型，它们在城市道路和乡村公路中发挥着重要的排水和连接作用。
在进行钢筋混凝土盖板涵和圆管涵的施工工艺时，需要严格按照相关规范和标准进行操作，确保涵洞的质量和安全性。
接下来将分别叙述钢筋混凝土盖板涵和圆管涵的施工工艺。
一、钢筋混凝土盖板涵的施工工艺1. 对现场进行勘察和准备工作在进行钢筋混凝土盖板涵的施工前，首先需要对现场进行勘察，确定涵洞的位置、尺寸和地质情况。
接着进行场地清理和平整工作，清除杂物和土石，并做好施工道路的铺设和标识。
2. 进行基础施工根据设计要求，进行基础的开挖和回填工作，确保基础的平整和稳固。
在基础上进行混凝土的浇筑和钢筋的布置，按照设计图纸和相关规范进行操作。
3. 制作和安装盖板在基础完成后，进行钢筋混凝土盖板的制作和安装工作。
首先进行模板的搭建和混凝土的浇筑，然后进行养护和质量检测。
最后完成盖板的安装和固定工作，确保盖板的平整和牢固。
4. 进行环境保护和改造在涵洞施工完成后，需要进行环境保护和改造工作，包括植被的恢复和道路的修复。
这样可以保护周边的生态环境和提高道路的使用寿命。
二、圆管涵的施工工艺1. 圆管涵的制作和运输首先需要根据设计要求进行圆管涵的制作，并进行质量检测和标识。
然后进行运输和吊装工作，将圆管涵运输到施工现场，并进行临时存放和保护。
2. 圆管涵的基础处理在施工现场进行基础的开挖和处理工作，确定圆管涵的位置和埋设深度。
然后进行基础的填充和压实工作，确保基础的稳固和承载能力。
3. 圆管涵的安装和连接将圆管涵按照设计要求进行安装和连接，确保圆管涵的排水和通行功能。
在连接过程中需要严格按照规范进行操作，使用合适的材料和工艺进行连接，保证连接的牢固和密闭。
4. 圆管涵的改造和保护施工完成后，需要对圆管涵进行改造和保护工作。
包括对涵洞周边的环境进行美化和保护，对涵洞进行防腐和防水处理，延长涵洞的使用寿命。
钢筋混凝土盖板涵和圆管涵在施工工艺上有着各自的特点和要求，需要严格按照相关规范和标准进行操作。
旧涵洞接长变更
施工单位：山西晋城路桥建设有限公司合同号：
注：1、本表划定内如果内容较多而写不下时，可加附页。
附页的名称、页数可在附件栏内注明。
2、所有附件除图纸用A3纸外，其余一律用A4纸。
3、一式四份：业主、项目监理部、设计单位、承包人各一份。
施工单位：山西晋城路桥建设有限公司合同号：
B-07 工程变更审批表
承包单位：山西晋城路桥建设有限公司合同号：
一式四份：业主、项目监理部、设计单位、承包人各一份。
赵马公路棋源山庄至古郊段公路改造工程变更设计资料
编号：BG-06
施工单位：山西晋城路桥建设有限公司陵川项目部
监理单位：晋城市康衢监理咨询有限公司
日期：二〇一二年九月十六日
变更设计图纸及设计资料
原设计图纸及设计资料。
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盖板涵圆管涵变更1省道201线连江马鼻至文山（可门港区段）公路工程工程变更意向书监表45承包单位：中铁十五局集团第一工程有限公司合同号：B监理单位：福建路信交通建设监理有限公司编号：工程名称涵洞工程桩号及部位钢筋混凝土盖板涵变更等级一般主送：省道201线连江马鼻至文山（可门港区段）公路总监办变更事项、原因、建议方案：变更事项：新增减钢筋混凝土盖板涵原因：根据镇、村群众的反映的历史的排涝情况，全线部分地段需增设钢筋混凝土盖板涵满足排水需求及完善排水系统1.K5+912.27该涵洞位于鱼塘段用于将水沟汇集的水排入鱼塘中，因该段水源丰富因此1-2.5*2涵洞净高2m未能满足水流量的需求，村民强烈反映此事并阻挠施工。
2.K7+150处位于塘口村处，该处有一排污水管水管横穿旧省道201线，因新省道201线需破坏该排污水管，造成该区段污水无法排出，村民强烈反映需新建排水系统。
3.K7+180处位于塘口村处，该处同上有一条钢筋混凝土盖板涵横穿旧省道201线，因新省道201线需破坏钢筋混凝土盖板涵，造成该区段污水无法排出。
原设计设计一条长11m净高1m净宽1.1m出口连接该处旧钢筋混凝土盖板涵。
但该段村民强烈阻挠施工及反映莺因该区段居住人口多污水量大原设计尺寸无法满足该区段排污水量得要求。
4.K7+604.1处因K7+614.1-K8+270右侧新增排水渠，因该条渠水最终汇入塘口村村道右侧水沟中。
因此破坏该村道需建设钢筋混凝土盖板涵将将水引入河中。
5.K12+651.3原设计为涵长21m尺寸1-2.0×1.0钢筋混凝土盖板涵，结合现象该涵无法将新路线两侧原有的水沟连接。
6.K13+293.64原设计涵长17.38m尺寸1-2.0×1.5的钢筋混凝土，进口设计为跌水井、出口设计为一字墙，该涵洞位于莺头村内，设计出口设在原旧201省道右侧（新201省道右侧）按现场原地貌情况水源出涵洞口后无处排放，当地村民强烈反映此事并多次阻挠该涵洞施工。
7.KO+410原设计涵长为25m尺寸1-2.0×1.5的钢筋混凝土钢筋混凝土盖板涵，进出口设计八字墙，该段洞周围常年水流量小。
(匝道）8.K0+560(匝道）原设计涵长为51.25尺寸1-2.5×2.0的钢筋混凝土钢筋混凝土盖板涵，进口设计为跌水井出口设计为八字墙，该涵洞路基左侧设计为排水沟。
抄送单位：201省道马鼻至文山（可门港区段）公路改建工程指挥部、设计院建议方案：结合现场及了根据群众的反映在以下地段增加及扩大钢筋混凝土盖板涵尺寸，完善排水系统顺畅。
具体方案如下列表：序号桩号项目名称单位数量建议方案1 K5+912.27 1-4.0×2.0钢筋混凝土盖板涵m 21.5 原设计1-2.5*2钢筋混凝土盖板涵，增加该尺寸该板涵满足水流量需求。
2 K7+150 1-1.5×1.0钢筋混凝土盖板涵m 18 增加盖板涵，进口连接塘口村污水沟。
将污水通过该涵洞排放。
3 K7+180 1-2.5×1.5钢筋混凝土盖板涵m 18 旧涵洞也拆除，建成1-2.5*1.54 K7+604.1 1-1.5×1.0钢筋混凝土盖板涵m 21 增加盖板涵将新建水渠中的水排放至村道外侧已有的涵洞5 K12+652.3 1-2.0×1.0钢筋混凝土盖板涵增长17结合现场实际情况将该涵洞移位至K12+652.3处增长17m使涵洞处口对接原水沟，形成完善的排水系统。
6 K13+293.64 1-2.0×1.5钢筋混凝土盖板涵m -17.38取消该涵洞，新201省道右侧的水引至K13+608.7盖板涵排放7KO+410（匝道）1-2.0×1.5钢筋混凝土盖板涵m -25节约工程造价，该盖板涵取消将该段匝道右侧的水源引至K0+473盖板涵排放。
8K0+473（匝道）1-2.5×2.0钢筋混凝土盖板涵m 43节约工程造价，将该涵洞移位至K0+473处涵长减短8.25m（原设计51.25m）该段水通过排水沟引至K0+473盖板涵中，形成完善的排水系提出方代表：（单位盖章）：日期：年月日附件1.原设计图纸2.会议纪要抄送单位：201省道马鼻至文山（可门港区段）公路改建工程指挥部、设计院省道201线连江马鼻至文山（可门港区段）公路工程工程变更方案确认单监表46承包单位：中铁十五局集团第一工程有限公司合同号：B监理单位：福建路信交通建设监理有限公司编号：工程名称涵洞工程桩号及部位盖板涵变更等级一般变更前工程情况：1.K5+912.27原设计钢筋混凝土盖板涵1-2.5*2.0m位于鱼塘内长24.5m，路线右侧一条水沟水沟水排入鱼塘内，该水沟常年流水量大。
2.K7+150处一条排水涵横穿旧省道201线，该排水涵用于排放村内污水。
3.K7+180处一条钢筋混凝土盖板涵横穿旧省道201线，该涵洞用于排放该区段污水。
4.K7+604.1处位于塘边村内，前方一条河道。
5.K12+651.3处两侧有原水沟，且水沟处于K12+651.3叉道范围内。
6.K13+293.64原设计涵长17.38m尺寸1-2.0×1.5的钢筋混凝土，进口设计为跌水井、出口设计为一字墙，该涵洞位于莺头村内。
7.KO+410原设计涵长为25m尺寸1-2.0×1.5的钢筋混凝土钢筋混凝土盖板涵，进出口设计八字墙，该段洞周围常年水流量小。
8.K0+560(匝道）原设计涵长为51.25尺寸1-2.5×2.0的钢筋混凝土钢筋混凝土盖板涵，进口设计为跌水井出口设计为八字墙，该涵洞路基左侧设计为排水沟。
变更原因：1.K5+912.27该涵洞位于鱼塘段用于将水沟汇集的水排入鱼塘中，因该段水源丰富因此1-2.5*2涵洞净高2m 未能满足水流量的需求，村民强烈反映此事并阻挠施工。
2.K7+150处位于塘口村处，该处有一排污水管水管横穿旧省道201线，因新省道201线需破坏该排污水管，造成该区段污水无法排出，村民强烈反映需新建排水系统。
3.K7+180处位于塘口村处，该处同上有一条钢筋混凝土盖板涵横穿旧省道201线，因新省道201线需破坏钢筋混凝土盖板涵，造成该区段污水无法排出。
原设计设计一条长11m净高1m净宽1.1m出口连接该处旧钢筋混凝土盖板涵。
但该段村民强烈阻挠施工及反映莺因该区段居住人口多污水量大原设计尺寸无法满足该区段排污水量得要求。
4..K7+604.1处因K7+614.1-K8+270右侧新增排水渠，因该条渠水最终汇入塘口村村道右侧水沟中。
因此破坏该村道需建设钢筋混凝土盖板涵将将水引入河中。
5.K12+651.3原设计为一条长21m净高1.5m的钢筋混凝土盖板涵，结合现象该涵无法将新路线两侧原有的水沟连接。
6.K13+293.64原设计涵长17.38m尺寸1-2.0×1.5的钢筋混凝土，进口设计为跌水井、出口设计为一字墙，该涵洞位于莺头村内，设计出口设在原旧201省道右侧（新201省道右侧）按现场原地貌情况水源出涵洞口后无处排放，当地村民强烈反映此事并多次阻挠该涵洞施工。
7.K0+410（匝道）为节约工程造价，取消该涵洞。
8.K0+560(匝道）为节约工程造价变更方案：经四方代表现场查看，对以上问题做如下方案处理：序号桩号项目名称单位数量实施方案1 K5+912.27 1-4.0×2.0钢筋混凝土盖板涵m 21.5 原设计1-2.5*2钢筋混凝土盖板涵，增加该尺寸该板涵满足水流量需求。
2 K7+150 1-1.5×1.0钢筋混凝土盖板涵m 18 增加盖板涵，进口连接塘口村污水沟。
将污水通过该涵洞排放。
3 K7+180 1-2.5×1.5钢筋混凝土盖板涵m 18 旧涵洞也拆除，建成1-2.5*1.54 K7+604.1 1-1.5×1.0钢筋混凝土盖板涵m 21 增加盖板涵将新建水渠中的水排放至村道外侧已有的涵洞5 K12+652.3 1-2.0×1.0钢筋混凝土盖板涵m增长17结合现场实际情况将该涵洞移位至K12+652.3处增长17m使涵洞处口对接原水沟，形成完善的排水系统。
6 K13+293.64 1-2.0×1.5钢筋混凝土盖板涵m -17.38取消该涵洞，新201省道右侧的水引至K13+608.7盖板涵排放7KO+410（匝道）1-2.0×1.5钢筋混凝土盖板涵m -25节约工程造价，该盖板涵取消将该段匝道右侧的水源引至K0+473盖板涵排放。
8K0+473（匝道）1-2.5×2.0钢筋混凝土盖板涵m 43节约工程造价，将K0+560该涵洞移位至K0+473处涵长减短8.25m（原设计51.25m）该段水通过排水沟引至K0+473盖板涵中，形成完善的排水系统。
工程造价：依据《招标文件》工程量：详见变更工程确认单。
变更费用：估算++355747元详见工程变更费用确认单。
附件：1.工程变更意向书2.会议纪要3.工程变更现场确认单承包人：签字：日期：监理工程师：签字：日期：设计代表：签字：日期：业主代表：签字：日期：省道201线连江马鼻至文山（可门港区段）公路工程工程变更数量确认单监表47承包单位：中铁十五局集团第一工程有限公司合同号：B监理单位：福建路信交通建设监理有限公司编号：变更项目名称涵洞工程桩号盖板涵变更依据：工程变更意向书、工程现场确认单数量确认单附件：工程数量（现场）确认申请批复单附表（汇总表）工程变更原设计数量：桩号序号项目名称单位数量项目名称单位数量K5+912.27 1 1-2.5×2钢筋混凝土盖板涵m 24.5 台背回填m31064K7+150 2 钢筋混凝土盖板涵m 0 台背回填m30K7+180 3 1-1.5×1钢筋混凝土盖板涵m 11 台背回填m3145K7+604.1 4 钢筋混凝土盖板涵m 0 台背回填m30K12+651.3 5 1-2.0×1.0钢筋混凝土盖板涵m 21 台背回填m3408K13+293.646 1-2.0×1.5钢筋混凝土盖板涵m17.38台背回填m3467KO+410 （匝道）71-2.0×1.5钢筋混凝土盖板涵m25台背回填m3672K0+560(匝道）8 1-2.5×2.0钢筋混凝土盖板涵m51.25台背回填m32316变更后数量：桩号序号项目名称单位数量项目名称单位数量K5+912.27 1 1-4×2.0钢筋混凝土盖板涵m 21.5 台背回填m31792K7+150 2 1-1.5×1.0钢筋混凝土盖板涵m 18 台背回填m3237K7+180 3 1-2.5×1.5钢筋混凝土盖板涵m 18 台背回填m3591K7+604.1 4 1-1.5×1.0钢筋混凝土盖板涵m 21 台背回填m3276K12+652.3 5 1-2.0×1.0钢筋混凝土盖板涵m 38 台背回填m3738桩号序号项目名称单位数量项目名称单位数量K13+293.64 6 1-2.0×1.5钢筋混凝土盖板涵m 0 台背回填m30KO+410 （匝道）7 1-2.0×1.5钢筋混凝土盖板涵m 0 台背回填m30K0+560 (匝道）移至K0+473处8 1-2.5×2.0钢筋混凝土盖板涵m 43 台背回填m31943工程变更增减数量：桩号序号项目名称单位增减量项目名称单位增减量K5+912.27 1 1-2.5×2钢筋混凝土盖板涵（原设计尺寸）m-24.5 台背回填m3 -1064K5+912.27 2 1-4×2.0钢筋混凝土盖板涵m +21.5 台背回填m3+1792K7+150 3 1-1.5×1.0钢筋混凝土盖板涵m+18 台背回填m3+237K7+180 4 1-1.5×1钢筋混凝土盖板涵（原设计尺寸）m-11 台背回填m3-145K7+180 5 1-2.5×1.5钢筋混凝土盖板涵（变更尺寸）m +18 台背回填m3+591K7+604.1 5 1-1.5×1.0钢筋混凝土盖板涵m+21 台背回填m3+276K12+651.3 6 1-2.0×1.0钢筋混凝土盖板涵m+17 台背回填m3+738K13+293.64 7 1-2.0×1.5钢筋混凝土盖板涵m-17.38 台背回填m3-467KO+410 （匝道）8 1-2.0×1.5钢筋混凝土盖板涵m-25 台背回填m3-672K0+560 (匝道）9 1-2.5×2.0钢筋混凝土盖板涵m-8.25 台背回填m3-373合计+9.37 +913参加人员签字承包人：监理工程师：业主代表：省道201线连江马鼻至文山（可门港区段）公路工程工程变更费用确认单承包单位；中铁十五局集团第一工程有限公司合同段：B 监理单位：福建路信交通建设监理工程有公司编号：变更项目：涵洞工程变更内容：新增减钢筋混凝土盖板涵变更依据：《工程变更方案确认单》《招标文件》“工程量清单”费用确认单附件：工程设计变更数量申请批复单项目编号项目内容承包人申请监理工程师审核业主审核备注单价数量金额单价数量金额单价数量金额204-1 -g 结构物台背回填100.39 913 91656420-1-a1-1.5×1.0m2920.7828 81782 420-1-b1-2.0×1.0m2654.12 17 45120 420-1-c1-2.0×1.5m2704.31 -42.38 -114608 420-1-d1-2.5×1.5m 5993.8918107890 420-1-i1-2.5×2.0m 5232.52 -32.75 -171365420-1 -l 1-4.0×2.0m 12655.9 21.5 272103新增单价本页合计金额+355747总计金额+355747承包人（计量工程师）：总监办计量工程师：计工部计量工程师：签字：签字：签字：日期：日期：日期：。