改善沥青路面使用性能的方法
改善沥青路面使用性能的方法【摘要】本文通过分析出现早期损坏的原因和使用性能降低的影响因素，从路面结构设计，材料选择和施工作业控制等方面探讨改善路面使用性能的途径和方法。
在设计方面提出了改变路面结构体系，增强层间连接，减小基层和底基层最大压实厚度，优化路面结构体系等具体办法；在材料选择和使用方面，从改善沥青结合料的性能、提高骨料质量、改善沥青与骨料的粘结性和使用纤维沥青砼等方面提出了改善沥青混合料性能的理论分析和方法；在施工作业质量控制方面、叙述了平整度和压实度控制的措施。
另外还提出了使用高性能沥青混凝土（如CMHB，SAC、SMA）、确保桥面铺装质量和避免引道沉陷跳车等改善沥青路面使用性能的技术措施及理论依据。
【主题词】沥青路面技术措施使用性能1、前言1．1 沥青路面技术发展现状到2001年底，我国高速公路通车里程超过了19000km，列世界第二。
与此同时，我国的沥青路面（以下称路面）技术有了很大发展，路面质量也有了极大的提高。
在设计方面，随着计算机技术的广泛应用，有限元理论也引入了路面结构计算，同时还引入了结构设计可靠度的分析，极大地提高了路面设计的效率和可靠性。
在施工方面，拌和设备有趋于大型化的趋势，有些项目引进了320t/h的拌和楼；摊铺机发展成全液压电脑自动化控制（如ABG525）；碾压设备有重型化的趋势，轮胎压路机自重超过了26t，单钢轮振动压路机逐步被双钢轮双驱动压路机所取代，自重也趋于重型化，如lngersoll-Rand 130，自重达到了13t。
为了保持混合料的温度均匀性，减少离析，国外近几年还应用了再拌转输车（Material Transfer Device）。
为了避免因碾压引起的裂缝，在CFF(Consolidation-Fluid Flow, 即固结-液体流)模型下，研制了HIPAC碾压设备。
高等级沥青路面还大量使用了改性沥青。
美国还使用天然沥青作改性剂。
国产沥青的质量也有了很大提高，许多厂家生产的沥青都达到了重交通沥青的标准。
在河北石黄高速等工程中，还在沥青混凝土中掺加了博尼维（Bonifibe）和德莱尼特（Delinite）等加强纤维。
在我国，沙庆林院士提出的多碎石（SAC）混凝土应用面越来越广泛。
在有些省市大量铺筑沥青玛蹄酯碎石混合料（SMA）路面，这种结构为粗骨料嵌锁密实结构，路用性能优良。
美国的战略公路研究项目（SHRP）于1998年研究提出了高性能沥青路面（Superpave）和路面长期使用性能指标（LTPP）。
法国10多年前首先采用了薄沥青混凝土面层，然后发展成为很薄的沥青砼面层，近几年又发展为超薄沥青混凝土面层。
随着路面技术的发展，我国路面施工工艺水平也普遍提高，有许多竣工路面工程的平整度能达到0.6以内。
但是我们也注意到，有许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快，有的通车时间不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏，有的通车几年就不得不进行翻修罩面，使用性能也大大降低，达不到设计的要求。
这就给我们提出了如何避免或延缓路面破坏，提高路面使用性能的问题。
但国内目前在改善路面使用性能方面的研究缺乏系统性，满足不了实际需要。
因此，结合路面技术的最新发展状况，研究如何改善路面使用性能是非常重要的。
1．2 沥青路面使用性能改善的途径与方法沥青路面的使用性能是指路面所能提供的行车条件。
路面使用性能可以由路面使用者的综合感受来进行评价。
路面使用性能好，行驶舒适，路面使用者对路面的评价就高。
美国在对路面使用者进行大量调查研究之后，提出了路面服务性能指标(即使用性能指标)PSI〔Pavement Serviceability Idex〕。
调查结果说明，影响路面使用性能的第一因素是平整度，其次是道路裂缝，最后是车辙。
路面的平整度是全路的综合性评价指标，除了道路本身外，还与线内桥梁的桥面铺装、伸缩缝的安装、过渡段（即桥头涵顶）的处理质量有密切的关系，这些问题要处理不好，其服务性能指标就受影响，使用性能就差。
要提高路面的使用性能，主要应从改善平整度，减少路面裂缝和车辙等方面着手，而要达到这些目的，我们必须从路面设计(包括结构体系和面层设计)、材料设计和施工作业等方面去考虑.车辆是行驶在路面表面的，车轮与表面直接接触，路面的综合质量通过表面层反映出来。
例如路基沉陷、不均匀沉降和底层裂缝，最终都会反映到路面表面，间接影响路面的使用性能，表面层则直接造成对使用性能的影响。
因此，笔者认为，改善路面的使用性能，要从优化路面结构体系、提高表面层的品质、合理使用材料和提高施工作业水平等几个方面，以及避免桥头跳车、确保桥面铺装质量、处理好伸缩缝等另几个方面寻求解决办法。
2、优化沥青路面结构体系2．1 目前沥青路面设计中值得商讨的几个问题与改进措施2．1．1 沥青路面设计不宜过于追求理论计算的精确性沥青是一种典型弹—粘性材料。
沥青在低温（高粘度）及瞬时荷载作用下，弹性形变占主要地位；而在高温（低粘度）及长时间荷载作用下，沥青的形变主要是粘性的；而在负温（-5℃以下）状态下，沥青又表现出一定的脆性，有试验证明，在这种情况下，用子弹射击沥青，沥青脆裂结果与玻璃破碎的情况很相似。
因为沥青具有上述特性，所以沥青混合料的特性与温度有很大的关系，其强度和模量都随温度升高而急剧下降，它既不是弹性材料，也不是塑性材料。
荷载作用时间和气候对其性质也有影响。
在正温度状态下，沥青砼表现出一定的粘弹性；在负温状态下它具有一定的弹性。
例如，在50℃时，沥青混凝土试件的强度为1MPa～3MPa；而在-35℃时，其抗压强度高达18MPa～23MPa，此时的强度接近水泥混凝土的强度。
而且，温度变化对沥青砼的变形性能影响也很大。
沥青砼是最复杂的建筑材料之一。
因此，沥青砼路面设计时，都要进行条件假设，在这种情况下，运用任何理论计算的结果都只能做参考，过细的设计和过于重视设计是不必要的，重要的是通过实践检验。
目前欧美等发达国家比较流行的也是通过试验路进行半理论力学设计。
我国的路面设计理念也应该朝这个方向发展。
这样才能使路面技术的发展更切合我国的国情和交通运输发展的需要，避免重复不良路面结构体系，真正提高路面质量。
2．1．2 半刚性路面有不可忽视的蔽病我国高速公路上普遍应用的半刚性路面，从理论上讲是一种非常理想的结构。
半刚性材料具有很高的强度和抗冲刷能力，车辆荷载主要可以通过基层和底基层所使用的半刚性材料来承担，面层只起防水和功能性作用，可以达到“薄面”的目的。
而且半刚性材料可以充分利用当地的资源，有的还利用工业废碴，工程造价比较节省，有利于保护环境，非常适合我国国情。
我国在半刚性路面修建方面也积累了丰富的经验。
半刚性路面具有明显的优点。
但是也有不可忽视的蔽病，就是半刚性材料易产生干缩裂缝。
半刚性材料还容易产生温度裂缝。
从已建成的高速公路来看，半刚性材料不产生裂缝是不太可能的，国内的研究资料证明了干缩裂缝对其承载能力不会产生什么影响，但是由于裂缝的存在，给水浸入路基提供了通道，对路面的外观和耐久性产生很大的影响，路面的使用性能也大大降低。
柔性路面与半刚性路面相比较，最大的优势在于柔性路面的基层和底基层没有裂缝产生，结构层整体水密性好。
缺点是造价高。
其典型结构为：面层为12～17cm的沥青砼；基层采用沥青稳定碎石，厚度15～20cm；底基层为30～40cm的级配碎石层，其强度的产生靠粒料之间的嵌锁原理和密实原理形成。
这种结构我国高速公路还未采用，应该在一定范围内先进行试用，然后在总结试验路的基础上，提出符合我国实际的柔性路面典型结构体系，为进一步提高我国路面技术探出新的发展途径。
2．1．3 路面设计中几个重视不够的问题及其对路面使用性能的影响1、路面结构层防水与排水通常，水是通过面层裂缝、结构层粒料间的孔隙进入结构层内部的。
当面层孔隙率大于7%时，结构密水性差，水容易渗入。
在施工过程中局部易产生离析，或压实度不足，现场实际空隙大于7%，或开级配设计，如传统的Ⅱ型级配，实际现场孔隙率在10%以上，雨水可以从上下贯通的孔隙渗入结构层内。
此外，施工期间赶上雨季或冲刷路面时造成局部积水，无法排出路基外，结构层一直处于水的浸泡状态。
通常情况下，由于水的影响，沥青路面很容易产生早期破坏。
典型的破坏是坑洞，或出现唧浆、网裂和形变。
造成路面早期破坏的主要原因之一是水的破坏。
路面浸水直接导致路面的早期破坏；路面出现其它病害破坏以后，遇水浸入会加剧、加速路面的破坏。
要避免水对路面的破坏，一是要防止或减少水进入结构层内，另外还必须想办法将进入结构层内部的水排出结构层外。
习惯上，路面设计时对这两个方面可采取的设计措施重视不够，不考虑路面结构层排水，也不设置有效的防水层，这对避免路面早期破坏是极为不利的。
通常高速公路路面结构层设计，表面层设计为Ⅰ型（或SAC或SMA），中面层和底面层，采用Ⅱ型或有一层为Ⅰ型，只将双层体系或三层体系中的一层按不透水层来考虑。
笔者认为，这种设计从排水防水角度来看是不合理的。
实际情况是，不管哪一层空隙率大，水都有可能渗入，那一层就会产生破坏。
因此，无论路面是一层、二层还是三层，各层都应该选用密实型沥青砼。
为了保证中面层和底面层足够的抗车辙能力，可以选择粗骨架密级配型式，而不可拘泥于传统的Ⅰ型级和Ⅱ型级配。
这样，结构层既可以有比较好的防水性能，又有很好的结构稳定性与耐久性。
设置路面结构防水层和排水层，是阻止水渗入基层的很好的措施。
另外，应建立渗水排出通道，使结构层内的水迅速排出路基，如可以在硬路肩下设置碎石（或砂砾）垫层或肓沟，以达到上述目的。
中央分隔带由于植树，绿化的原因不能封闭的，同样也要考虑水的排出问题。
当弯道超高时，必须设置纵向排水沟，起到排雨水和下渗水的作用。
当边坡防护，在硬路肩边上需封闭时，要特别注意结构层渗水外泄通畅，以免排水不畅而引起水破坏。
2、结构层合理厚度1）、基层与底基层的合理厚度结构层厚度的确定，设计时考虑最多的是层厚是否满足路面强度的要求。
一般来说，基层与底基层每层厚度习惯上设计为15cm和20cm。
15cm一般施工时压实度容易保证。
但是，当灰土厚度达到20cm时，压实非常困难。
笔者在石黄高速施工时做过观察，发现采用YZ18（50t级）的振动压路机进行碾层，当层厚达到20cm时，碾压非常困难。
路基顶面标高，施工时有时稍低于设计标高。
为了防止夹层出现路拌机往往要超拌1～2cm，加上施工误差，设计层厚为20cm时，压实厚度可能达到21～23cm，个别情况下可能达到23～25cm，这时压实是非常困难的。
从现场压实度检测试坑中，我们可以看到，当厚度为20cm时，从顶面以下15cm范围内压实效果很好，而底面的2～5cm这一部分压实效果不理想，呈略为松散状态。
这种现象无论采用什么碾压措施都是不可能消除的。
如何提高沥青路面使用寿命
如何提高沥青路面使用寿命摘要：沥青路面以其平稳、坚实、噪音制造量小、工程周期短、维护保养简单等优点，所以广泛应用于我国道路的建设当中。
但是，即便有着如许多的优点，实际使用过程中也暴露出了一些瑕疵。
早期破坏严重致使使用寿命过低的情况时有发生，一些道路在设计伊始所计算的寿命时常甚至与实际寿命大相径庭，在很短时期内就会出现裂缝、轮胎印、变形、翻浆等的不同程度上的路面破坏，这已经不单单对交通运输的正常运转造成了影响，同样也为投资方造成了严重的经济损失。
本文从设计、工程施工以及维护保养三方面对提高沥青路面的使用寿命进行分析探究，以供各位专家参考。
关键词：沥青路面;提高使用寿命;路面设计;工程施工为全面提高沥青路面服务质量，延长路面使用寿命，应保证设计伊始便将早期损毁的隐患降到最低，为此各地的学者专家花大力气进行了深入研究与试验，下面，便从三方面做一探讨。
一、从设计上延长沥青路面使用寿命俗语云：万事开头难。
好的设计可从根本上决定施工质量，延长路面的使用寿命。
下面，从设计方面入手，对提高路面使用寿命作进一步分析。
1.结构的设计指标当前沥青路面的设计规范通常以路表弯沉作为其设计的主要目标，将沥青面层底面与半刚性基层底面的弯拉应力作为设计验算指标。
这在一个侧面虽然能够反映路面结构的综合刚度，也能在某种程度上控制路面结构的永久变形量，可路表弯沉的指标需要强调其整体、表观以及综合性质。
因为沥青路面的施工设计方案可选择多种样式的结构层和材料组合，所以，在这种设计方案多样性的情况之下，将路表弯沉当成其主要设计指标，并不能完全将路面结构整体或者单一结构层的永久变形量完全控制。
同时，沥青路面的“龟裂”也是路面损毁的一种典型损坏种类，与路表弯沉指标建立对应、协调关系也同样很难。
同样地，路面结构的受力状态不能被弯沉值很好的表现出来；不能很好协调弯沉指标和弯拉应力指标，特别是半刚性基层的底面到底是受压还是受拉，业已成为新旧设计观念碰撞的焦点。
沥青路面质量控制
沥青路面质量控制摘要：沥青路面作为现代道路建设的重要组成部分，在保障交通安全和提升行车舒适度方面起着重要的作用。
为了确保沥青路面的质量，需要进行科学的质量控制。
本文将介绍沥青路面质量控制的重要性、控制方法和关键控制点，以及常见问题和解决方案。
通过合理的质量控制，可以提高沥青路面的使用寿命和运行效率。
一、引言沥青路面作为道路建设中常用的路面材料之一，具有良好的抗压、耐久性和防水性能。
然而，由于材料性能、施工工艺和环境因素等原因，沥青路面在使用过程中容易出现开裂、龟裂和变形等问题，从而影响道路行车安全和使用寿命。
因此，进行科学的质量控制对于沥青路面的正常使用至关重要。
二、沥青路面质量控制的重要性良好的沥青路面质量可以有效提升行车舒适度，减少车辆磨损和驾驶者疲劳程度，进而提高道路通行能力。
其次，合理的质量控制可以减少沥青路面的维护成本，延长使用寿命，降低道路管理部门的负担。
此外，质量控制还可以规范施工过程，提高施工单位的技术水平和工作效率，并有效避免质量纠纷和事故发生。
三、沥青路面质量控制的方法为了确保沥青路面的质量，需要在设计、原材料采购、施工和验收等环节进行有效控制。
具体包括以下几个方面：1.设计阶段：在路面设计中，需要根据道路等级、交通量和地质条件等要素，确定合理的沥青配合比和施工工艺，以满足设计要求和使用寿命预期。
2.原材料采购阶段：在沥青采购过程中，要选择符合国家标准的沥青材料，保证其质量稳定和可靠性。
3.施工阶段：施工过程中，要根据设计要求合理安排工序和施工顺序，保证沥青混合料的均匀和密实度。
同时，控制施工温度、压实度和湿度等参数，控制施工质量。
4.验收阶段：在沥青路面施工结束后，需要进行专业的质量验收，检测沥青路面的抗剪强度、抗滑性能和平整度等指标，确保其符合施工要求和相关标准。
四、关键控制点为了实现有效的质量控制，需要关注以下几个关键控制点：1.沥青材料质量控制：严格控制沥青材料的质量，包括沥青含量、黏度和温度等参数。
沥青混凝土路面施工方法路面平整度提升技术
沥青混凝土路面施工方法路面平整度提升技术沥青混凝土路面作为现代道路建设中广泛采用的一种路面材料，具有耐久性好、防水性能强、施工周期短等优点，被广泛用于公路、机场跑道和停车场等地面工程。
然而，在道路使用过程中，由于自然因素和车辆运行的起伏震荡，沥青混凝土路面会逐渐出现平整度下降的问题，影响道路行驶的舒适性和安全性。
因此，提升沥青混凝土路面的平整度，是工程建设中需要关注的重要问题。
本文将介绍一些常用的沥青混凝土路面施工方法以及提升路面平整度的技术。
一、沥青混凝土路面施工方法1. 选材沥青混凝土路面的施工首先需要选择合适的原材料，包括沥青、矿料和添加剂等。
沥青应具有良好的粘附性和抗老化性能，矿料应具有良好的耐久性和稳定性。
针对具体工程的要求，选择适当的沥青等级和矿料粒径分布，确保材料的质量符合施工标准。
2. 准备工作在施工前，需要进行相关的准备工作。
首先，需要对路面进行清理，清除杂物和积水，确保路面的平整度。
其次，需要对路面进行修补，填补裂缝和坑洞等表面缺陷，以提升路面整体的平整度。
最后，根据设计要求和施工方案进行施工机械的准备和调校，确保施工设备的正常运行。
3. 铺设沥青混凝土在铺设沥青混凝土时，需要控制施工温度和速度，以保证沥青混凝土的质量。
首先，要保持沥青混凝土的施工温度在适宜范围内，通常为110℃至160℃之间。
其次，要控制铺设速度，确保沥青混凝土的均匀性和密实性。
铺设过程中注意保持施工设备和施工人员的协作，确保施工效率和质量。
4. 压实在沥青混凝土路面施工完成后，需要进行压实工作，以提高路面的密实度和平整度。
常用的压实方式包括振动压路机、静碾机和摊铺机等。
通过适当的压实手段和压实次数，将沥青混凝土与基层牢固连接，并去除杂质和空隙，达到路面的平整度要求。
二、路面平整度提升技术1. 精确平整度测量为了提升沥青混凝土路面的平整度，首先需要精确测量路面的平整度。
可以使用激光平整度仪等精密仪器进行测量，获取路面的高程数据。
沥青路面的技术难题与解决方法
沥青路面的技术难题与解决方法沥青路面是现代城市交通建设的重要组成部分，其广泛应用能够改善道路的交通能力，降低车辆噪声，提升行车安全性。
然而，随着城市交通的不断发展，沥青路面也面临着一些技术难题。
本文将从材料选择、施工工艺等方面入手，分析沥青路面存在的技术难题，并提出相应的解决方法。
一、材料选择沥青路面的主要材料是沥青、石料和矿物粉，其中沥青是粘结剂。
沥青的质量直接影响到道路的使用寿命和性能。
但是，市面上的沥青存在着各种质量问题，如渗漏、劣解、氧化等，这些问题严重影响了沥青路面的耐久性和使用寿命。
解决方法：1. 优化沥青材料，选用高质量的沥青，如SBS改性沥青、APP改性沥青等，具有优异的耐热、耐寒、抗氧化性能，可以提高沥青路面的使用寿命。
2. 加强对沥青材料的质量监管，在采购前应进行质量检测，特别是对低温抗裂性能和氧化性能等关键指标进行测试。
3. 推广热再生沥青料技术，可以将废旧沥青料回收再利用，降低材料成本和对环境的污染，同时也可以提高沥青路面的耐久性。
二、施工工艺沥青路面的施工工艺一般包括预处理、基层处理、铺面处理等环节。
其中，基层处理和铺面处理是关键的施工环节，对沥青路面的使用寿命和性能起着至关重要的作用。
现有的施工工艺存在着缺陷，例如铺面厚度不均匀、路面质量差、洒粒度不一等问题，这些问题往往导致沥青路面出现裂缝、车辙等现象。
解决方法：1. 优化施工工艺，采用先进的施工技术和设备，如前后平板压轮、圆形压轮、振动压路机等，可以提高路面的均匀度和质量。
2. 加强施工管理，精细化施工，实行专人负责、专项验收的制度，避免存在的施工问题。
3. 采用智慧化施工技术，如激光等高技术手段，可以实时监测施工质量，保证施工质量。
三、环境因素沥青路面的运用环境也是影响沥青路面使用寿命和性能的重要因素。
气候、交通流量、使用频次等外部因素的影响，都可能导致沥青路面出现龟裂、鼓泡等问题，严重影响沥青路面的使用以及行车安全。
沥青路面补强施工方案
沥青路面补强施工方案一、施工前准备项目调研与规划：详细了解道路使用状况、历史维修记录及交通流量，确定补强范围和预期目标。
编制施工计划：根据调研结果，结合实际情况，制定详细的施工计划，明确施工时间、人员、设备配置。
现场勘查：对施工现场进行勘查，确认现场环境、排水系统、地下管线等，确保施工顺利进行。
二、材料选择与准备材料选择：选用质量稳定、性能可靠的沥青、集料等原材料，满足设计要求的强度、耐久性等指标。
材料检验：对采购的材料进行质量检验，确保材料质量符合国家和行业标准。
材料存储：合理安排材料存储，避免材料受潮、污染，确保施工用料的质量。
三、交通管制与安全措施交通管制：在施工期间，对施工现场进行交通管制，设置警示标志，引导车辆绕行。
安全宣传：对施工人员进行安全培训，增强安全意识；对过往司乘人员进行安全宣传，提高交通安全意识。
应急预案：制定应急预案，对可能出现的突发事件进行预防和处理。
四、破损路面评估与处理破损评估：对破损路面进行详细评估，记录破损类型、程度和范围。
破损处理：根据评估结果，对破损路面进行修复处理，如填补坑槽、处理裂缝等。
五、补强材料铺设与压实铺设方法：根据设计要求和现场实际情况，选择合适的铺设方法，如层铺法、热拌热铺法等。
铺设工艺：确保铺设工艺符合规范要求，保证沥青路面的平整度、密实度。
压实措施：采用合适的压实设备和方法，确保沥青路面压实度达到设计要求。
六、路面养护与质量控制养护措施：施工完成后，对路面进行养护，如洒水、覆盖等，防止路面开裂、起皮。
质量检测：对施工质量进行检测，包括平整度、强度、耐久性等指标，确保施工质量符合设计要求。
七、施工后期维护与监测维护计划：制定后期维护计划，定期对路面进行巡查、保养，确保路面性能稳定。
监测措施：对路面使用状况进行监测，及时发现并处理病害，延长路面使用寿命。
通过以上七个方面的详细规划和实施，可以有效地进行沥青路面补强施工，提高道路使用性能，保障交通安全。
试析改善沥青路面使用性能的方法
、
５改 善路 面使用 性能 的其 他措施
５１ 强路 面施 工作 业 质量 控 制 。施 工作 业 ．加 合 科的 高温 稳定性 和 低温 抗脆 裂性 能几 乎是 不可 质量控 制 ，在 提高路 面使 用性 能 方面是 最 为重 要 车辆 是行驶 在 路面 表面 的 ， 车轮与 表 面直 接 能 的 。这时 ， 必须 开辟 其他 途径 ， 就 如使 用 改性沥 的 。 其原 因是结 构层设 计 、 材料 的选择 等方 面的 因 接触 ， 面的综 合质量 通过 表面 层反映 出来 。 如 青来 达 到上述 目的 。 路 例 素 ， 然对 路 面使 用性 能 的提 高有影 响 ， 虽 但是 设 计 路基 沉 陷 、 不均匀 沉 降和底 层裂 缝 ， 最终 都会 反 映 比较 各 种改 性 沥青 的性 能 ，Ｂ Ｓ Ｓ改 性 沥 青无 和材料 的选 择一 旦原 则性 的 问题 确定后 ，实施 起 到路 面表 面 ， 间接 影响 路面 的使 用性 能 ， 面层则 论从 高温 、 表 低温 性 能 ， 弹性 恢复 性 能 、 温 性 哪个 来 不容 易有 大 的偏差 。 而施工 作业 既涉 及剑人 的 感 材料设 计和 施工作 业等方 面去 考虑 。
路 路面 在通 车一年 后平 整度 衰减 很快 ，有 的通 车 术有 了很大 发展 ， 路面质 量也有 了极 大的 提高 。
如何 避免 或延 缓路 深入 ， 人们 发 现 ， 半 刚性 路 面 结构 中 ， 在
问题 。
浅谈改善沥青路面使用性能的途径及方法
用性能的途径和方法。 在设计方 面提 出了改 变路面结构体 系， 强层 间连接 ， 增 优化路面结构体 系等具体办法； 在材料选择和使 用方面 ， 改善 沥 从
ห้องสมุดไป่ตู้２１ ０ １年
第２ ９期
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０公路与管理 ０
科技信息
浅谈改善沥青路面使用性能的途径及方法
陈盎宏 张 涛 ２ 周 维 ｆ． １ 重庆交通大学土木建筑学院 中国 重庆 ４０７ ；． ００４２ 泰安市公路局工程二处 山东 泰安 ７ ０ ２１０ ） ０
青结合料 的性能 、 高骨料质量 、 沥青与骨料 的粘结性和使用纤维沥青砼 等方面提 出了改善 沥青混合料性能的理论分析和方法。 提 改善
【 关键词 】 沥青路 面； 结构设计 ； 用性 能 使
０ 前言
结构层厚度的确定 ． 设计 时考虑最多 的是层厚是否满足路 面强度 的要求 一般 来说 ． 层与底基 层每层厚度 习惯上设计 为 １ｃ 和 基 ５ｍ 到 ２０ 年底 ． 国高速公路通 车里程 超过了 １０ ０ ｍ， ０１ 我 ９ ０ｋ 列世界第 ２ ｃ １ｃ Ｏ ｍ ５ ｍ一般施工时压实度容易保证。 二 与此同时 ， 我国的沥青路面 （ 以下称路面 ） 技术有了很 大发展 ， 高等 目前 ． 习惯上对层间连接没有引起 高度的重视。灰土顶面进行下 级沥青路面还大量使用 了改性沥青 沙庆林院士提出的多碎石 （Ａ ） Ｓ Ｃ 层结 构层施工前 ． 一定要将表面浮土清扫干净 ． 度湿 润 ， 适 洒水不能 混凝土应用面越来越广泛 存有些省市大量铺筑沥青玛蹄酯碎 石混合 过多 ． 由于浸水松散 的部分要及时剃除。 在水泥稳定层或石灰 、 粉煤灰 料（ Ｍ ） 面， Ｓ Ａ路 这种结构为粗骨料嵌锁密实结构 ， 路用性能优 良。 稳定层上进行结构层施工时 ． 要将表面松散颗粒和浮灰清扫干净。灰 随着路面技术的发展 ， 我国路 面施工工艺水平也普遍提 高。但也 土 与基层和基层 与基层 间的连接 ． 建议喷洒 １ ． ： ５的水泥浆 ： ０ 基层与面 有许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快 ． 的通 车时间不 有 层结合面 ， 在喷透层后 ． 加做 防水层 ， 或喷洒粘层 ； 在面层之间 ， 洒粘层 长就 出现了桥头跳车和路面早期破坏 ． 的通车几年就 不得 不进行 翻 有 油进行层面连接 修罩面 ． 使用性能也大大降低 ， 到设计 的要求 。 达不 这就给我们提出了 １ 合理选择和改善路面建筑材料的性能 ． ４ 如何避免或延缓路面破坏 ． 提高路 面使用性能 的问题 。但国内 目前在 １ ． 提高集料 的质量 ．１ ４ 改善路面使用性能方面的研究缺乏系统性 ． 满足不 了实 际需要 。 因此 ， 在考虑材料对沥青混合料 的影响时 ．往往 比较重视沥青的影响 结合路面技术 的最新发展状况 ． 研究如何 改善路 面使 用性能是非常重 而对集料的影响都重视不够 。 而． 然 集料质量差 ． 必然结果是混合料 的 要 的 质量也差 ． 要提高沥青混 合料 的性能 ， 必要条件是保证集料 的质量 ， 然 后再考虑矿料级配的控制 要提高路面抗车辙 的能力 ， 集料要符合下 １ 沥 青 路 面 使 用 性 能 改 善 的 途径 与 方 法 面两项要求 ： 一是碎石表面微观 粗糙度大 ， 且形状接 近立方 体 ， 坚 质地 沥青路 面的使用性能是指路面所能提供的行车条件 面使用性 硬 ： 路 二是使用人工砂 ． 限制使用圆形颗粒 的天然砂 。为此 ， 我们应该 采 能可以 由 面使用 者的综合感受来进行评价。路面使用性能好 ， 路 行驶 取有效措施 ． 提高矿料质量 ． 保证颗粒组成 的稳定性 舒适 ． 路面使用者对路 面的评价就高 １ ． 改善沥青与集料的粘结性 ．２ ４ 影响路面使用性 能的第一 因素是平 整度 ． 其次是道 路裂缝 。 最后 路 面早期破坏水损害是其中一个重要原 因 水损害产生的原因除 是车辙 。 路面的平整度是 全路 的综合性评价指标 ． 除了道路本 身外， 还 了施工和配合 比设计方面的原因以外 ． 沥青结 合料与集料表面的粘结 与线 内桥梁 的桥 面铺装 、 伸缩缝 的安装 、 过渡段 （ 即桥头涵顶 ） 的处 理 力丧失而导致集料松散剥离是其中的主要原 因 为解决沥青与矿料遇 质量有密切的关系 ． 问题要处理不好 ， 这些 其服务性能指标就受影 响 ， 水剥落的问题 ． 以来 国内外都采用不同的添加剂来改善沥青 凝 长期 昆 使用性能就差 要提高路面的使用性能 ． 主要应从改善平整度 ， 减少路 土的水稳性 国内外道路工程师们常采用两种方法。一是利用碱性矿 面裂缝 和车辙 等方 面着手 ． 而要达 到这些 目的． 我们 必须从路面设计 料处理酸 性矿料 的表面 ． 使后者活化 ． 传统做法是使用石灰或水泥 由 ｆ 包括结构体 系和面层设计） 、 材料设计和施工作 业等方 面去考虑 ， 而这 于用消石灰水 处理矿料工程量较大 ． 也可以直接往拌和室 内加消石灰 三个方面的 因素又是相互影响和关 连的 或生石灰粉 实践证明 ． 使用这几种抗剥落剂的效 果是好 的． 而且长期 因此 ． 改善路面的使用性 能 ， 要从优化路面结构体 系 、 提高表面层 使用性能或耐久性好 另外一种方法是 向沥青中加入 少量液体抗剥落 的品质 、 合理使 用材料和提 高施工 作业水平等 几个方面 ， 以及避免 桥 剂 这些液体抗剥离剂 的初期效果不错 ， 但其长期性能或耐 久性 尚待 头跳 车 、 确保桥面铺装质量 、 理好伸缩缝等 另几个方面寻求解 决办 进一步研究。 处 法。 １ － 使用纤维沥青混凝 土 ．３ ４ １１ 优化 沥青路 面结构体系 ． 我 国农村很早 以前在砌筑土坯墙时在 土中加入草 （ 麦或玉米 ） 桔 沥青砼 是最复杂 的建筑材料之一 因此 ． 沥青砼路 面设计 时． 都要 之类 的加强筋 ． 对减小墙体裂缝 ． 增强墙体整体性起到 了很好 的效果 。 进行条件假设 ． 在这种情 况下 ． 运用任何 理论计算 的结果 都只能做参 在沥青 凝 土中掺加纤维 ． 昆 以改善沥青砼 的性 能 ． 提高沥青砼 的高 温 考． 过细的设计 和过于重视设计是不必要的 ． 重要的是通过实践检验 。 稳定性 ， 温抗裂性 、 低 抗疲劳性 、 柔韧性 、 抗剥落性 、 抗磨耗性 和水 稳 目前欧美等发达 国家比较流行 的也是 通过试验路进行半 理论力学设 性 ． 以及抵抗反射裂缝等方面都有很好 的功效 计 我 国的路面设计理念也应该朝 这个方 向发展 这样才能使路 面技 １ 改善沥青混凝土面层的使 用性能 ． ５ 术的发展更 切合我 国的国情 和交通运输发展的需要 ． 避免重复不 良路 １５１ 使用沥青玛蹄酯碎石混合料 （ＭＡ） ．． Ｓ 面结构体系 ． 真正提高路 面质量 Ｓ Ａ由于具有相互嵌锁的骨架 ．它 的抗 形变能 力受高温影 响不 Ｍ １ 路面结构层 防水与排水 ． ２ 大 此外 ． 它的卓越封 闭性 （ 由于其高沥青含 量在每一碎石周 围形成了 通常 ． 水是通过 面层裂缝 、 构层 粒料问 的孔 隙进入结构层 内部 厚沥青膜）能抵抗风化作用 但是 Ｓ Ａ受材料波动性的影响较为敏 结 Ｍ 的 当面层孔隙率大于 ７ 时 ， ％ 结构密水性差 ， 水容易渗入。 此外 ， 工 感 Ｓ 施 ＭＡ有很好 的高温稳定性和耐久性 ， 其寿命较普通沥青混凝土长 期间赶上雨 季或 冲刷路面时造成 局部积水 ． 无法 排出路基外 ， 结构 层 ２ ％～ ０ 而且有很好 的耐磨性能 、 ０ ４％ 抗滑性能 、 摊铺和压 实性能 ， 即可 直 处于水 的浸泡 状态 通常情况 下 ， 由于水 的影 响 ， 沥青路 面很 用于铺筑表面层 ． 也可 以用于铺筑底面层 由于粗集料 （ 大于 ４７ ｍ ．５ ｍ） 容易产生早期破坏 碎石 相互接触形 成碎石 骨架 有 良好 的传力功能 ，ＭＡ有高抗 车辙能 Ｓ 要避免水对路 面的破坏 ．一是要防止或减少水进入结构层 内， 另 力 同时 Ｓ ＭＡ有较多的沥青砂胶包裹 于集料表面形成相当的厚度 ， 因 外还必须想 办法将进入结构层 内部的水排Ｈ 结构层外 。 以路 面各层 此 ．ＭＡ有较 高的抗疲 劳强度 、 老化能力 、 ｛ 所 Ｓ 抗 抗松散性 和很好 的耐 久 都应该选 用密实 型沥青砼 性． 特别适合需要高磨擦的位置 ． 如环道 、 叉口等 。 交 另外 ． 应建立渗水排 出通道 ． 使结构层 内的水迅速排出路基 。 １ ． 使用新型高性能沥青混凝土 ．２ ５ １ 结构层的合理厚度及层 间连接 ３ 为了适 应重交通 的需要 ． 各国开展了新 型高性能 （ 下
沥青混凝土的新工艺、新技术、新材料
沥青混凝土的新工艺、新技术、新材料沥青混凝土是一种常用于道路、停车场、机场跑道等工程中的建筑材料，其具有耐久性强、施工方便、使用寿命长等优点。
随着科技的发展，沥青混凝土的新工艺、新技术和新材料不断涌现，为其性能改进和工程应用提供了更多可能。
一、新工艺：1. 热再生技术：利用专用设备将旧沥青路面回收再利用，经过加热、破碎和筛分等过程，使其成为可再生的沥青混凝土料，降低了资源消耗和环境污染。
2. 冷拌技术：采用低温下进行施工，减少了能源消耗和沥青混凝土材料的质量损失，同时还能有效提高施工效率。
3. 高效施工技术：引入智能化设备，如自动化搅拌站、自动化摊铺机等，提高了施工效率和工程质量，减少了人力成本。
二、新技术：1. 空心纤维技术：将纤维材料添加到沥青混凝土中，使其形成空心纤维结构，提高了抗裂能力和抗疲劳性能，延长了道路的使用寿命。
2. 超声波检测技术：通过超声波检测仪器对沥青混凝土的密实度和质量进行在线监测，及时发现问题并采取措施，提高了施工质量和工程可靠性。
3. 纳米技术：利用纳米材料改善沥青混凝土的性能，如添加纳米氧化铝可以提高路面的耐久性和抗老化能力，添加纳米粉末可以改善路面的抗滑性能。
三、新材料：1. 聚合物改性剂：将聚合物改性剂添加到沥青混凝土中，可以提高其柔性和抗裂性能，使其更适应高温和低温环境的变化。
2. 矿物粉料：将石粉、粉煤灰等矿物粉料添加到沥青混凝土中，可以填充沥青中的空隙，提高路面的密实度和抗水性能，减少路面沉降和龟裂。
3. 橡胶粉料：将废旧轮胎经过处理后制成的橡胶粉料添加到沥青混凝土中，可以提高路面的弹性和耐久性，减少路面噪音和车辆对路面的冲击。
新工艺、新技术和新材料的应用使得沥青混凝土在性能和工程应用方面得到了进一步提升。
然而，我们也要认识到新技术和新材料的应用需要经过科学的评估和实践验证，以确保其可靠性和经济性。
同时，相关部门和企业应加强对新工艺和新材料的研发投入，推动沥青混凝土技术的不断创新和发展，为道路交通和城市建设提供更加可靠和可持续的解决方案。
浅谈如何改善沥青路面使用性能
增强层问连接 ， 减小基层和底基层最大压实厚度 ， 优化路面结构体系等具体办法 ； 在材料 选择和使用方面 ， 从 改善沥青结合料 的性 能、 提高骨料质量 、 改善沥青与骨料的粘结性和使用纤维沥青混凝土等方面提 出了改善 沥青混合料性 能的理论分析 和方法 ； 在施工作业质量控制方面 、 叙述 了平整度和压实度控制 的措施 。另外还 提出了使用 高性能沥青混凝 土（ Ｃ Ｂ，Ａ 、ＭＡ） 避免 引道沉陷跳 车等改 善沥青 路面使用 性能 的技术 如 ＭＨ Ｓ Ｃ Ｓ 、
２０ ０ ９年 第 ｌ ２期 （ 总第 １０ ９ 期）
黑 龙江交通 科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ
Ｎｏ． ２， ０ ９ １ ２０
（ ｕ ｏ １０ Ｓ ｍ Ｎ ．９ ）
浅 谈 如 何 改 善 沥 青 路 面 使 用 性 能
王春 鸣
（ 龙建 路桥股份有 限公司齐甘高速项 目 Ａ ６合 同段 ） 摘 要： 通过分析 出现损坏 的原 因和路面使用性能降低 的影响因素 ， 设计方 面提 出了改变路 面结构体系 ， 在
图 １ 三 个 方 面 影 响 图
车辆是行驶在路面表面 的， 车轮与表面直接接触 ， 面 路
的综合质量通过表面层反映出来。例如路基 沉陷、 均匀沉 不
到设计的要求 。这就给我 们提 出了如何 避免或延缓 路 面破 坏， 提高路面使用性 能的问题 。 但 国内 目前在改善路 面使用性 能方 面的研究 缺乏系统 性， 满足不 了实际需 要。因此 ， 结合路 面技术 的最新 发展状 况， 研究如何改善路 面使用性 能是非 常重要 的。 １２ 沥青路 面使 用性能 改善 的途径 与方法 ． 沥青路面的使 用性 能是 指路 面所 能 提供 的行 车条 件。
普通沥青路面施工中存在的问题不足及改进措施
普通沥青路面施工中存在的问题不足及改进措施摘要：传统的沥青混凝土施工工艺导致初始平整度低，沥青混凝土不均匀，混合料集料离析和温度离析大，沥青面层间粘接不能形成嵌锁，造成层间不连续，压实度低等现象导致路面产生破坏，缩短了使用寿命，采用新的设计理念、新的施工机械、新的施工工艺是可以大幅度提高路面质量和使用寿命的。
关键词：沥青混凝土；施工工艺；离析；改进措施笔者近几年先后参加了渭南市国省干线公路的沥青路面施工，对传统的沥青路面施工中存在的问题和不足进行分析，并提出防治或改进措施。
一、沥青混凝土路面设计与施工的不配套1.我国沥青混凝土路面设计以弯沉为设计指标，应用多层弹性理论用计算方法确定路面厚度，并对层底拉应力验算。
但是这里有一个前提假设是“层间接触条件为完全连续体系”而实际施工路面按三层或四层施工，施工中虽然采取了封层、粘层等措施，路面层间连接仍是薄弱环节，路面施工往往在通车前，各分项工程交叉施工无法避免，层间污染严重，突出问题是分层施工后层间粘结不紧密，造成路面层间不连续，路面开裂后水进入空隙，行车时的动水压力和静水压力使沥青与石料剥落，出现路面松散、坑槽。
分层施工的第二个问题是由于摊铺层太薄，温度散失快，摊铺时容易出现温度离析，碾压达不到规定的压实度。
沥青混凝土路面摊铺时出现温度离析是非常可怕的，一旦出现温度离析，无论采用胶轮压路机或是钢轮压路机，仍然难于压实，造成路面早期破坏。
第三，分层施工周期长，施工设备成本高，又浪费粘层油，增加道路的总体成本。
2.减少摊铺层数可有效克服上述问题，但是减少摊铺层数，必然增大摊铺厚度，由于受机械水平的限制，《公路沥青路面施工技术规范》JTG E40-2004规定“沥青混凝土路面的压实层最大厚度不宜大于100mm”。
近几年，路面施工机械发展很快，路面压实机械吨位已提高到14-15t，同时压路机的整体性能也有提高，将沥青混凝土路面压实层厚提高到12-15cm是可行的。