高速公路路基施工质量控制论文
浅述高速公路施工质量控制论文
浅述高速公路施工质量的控制【摘要】高速公路施工的质量直接影响到公路交通的安全，因此必须加强对高速公路施工质量的管理和控制。
本文将从高速公路的路基施工、路面施工和人员素质3个方面进行分析，论述施工质量的管理和控制措施。
【关键词】高速公路；施工质量；控制0.引言随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。
近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。
下面就如何搞好质量控制谈谈体会。
影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，本文从路基质量控制、路面质量控制、路面裂缝的防治以及提高人员素质几个方面展开阐述。
1.施工中质量控制1.1路基质量控制1.1.1路基土的控制路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。
这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。
施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：（1）石灰稳定路基土。
此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
（2）掺加粒料。
对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
1.1.2压实度控制（1）保证土的最佳含水量。
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。
施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
高速公路高填方路基施工质量控制论文
浅谈高速公路高填方路基施工质量控制摘要] 随着我国高速公路覆盖面的不断扩大，高填方路基也在不断的增多，而这也对高速公路路基的设计以及施工都提出了挑战。
高填方路基的质量直接影响着高速公路的使用寿命，所以对高速公路高填方路基的施工质量控制做出研究与探索对促进高速公路事业的发展具有重要的意义。
本文对高填方路基的概念和特点做出了阐述，并对当前高填方路基中出现的主要病害以及造成病害的因素进行了分析，并从高填方路基的设计与施工等实践方面提出了一些优化高速公路高填方路基施工质量的建议与策略。
[关键词] 高速公路；高填方路基；病害；质量控制一、高填方路基的概念与特点高填方路基的划分界限主要是以《公路路基设计规范》（jtj13-95）中规定的边坡高度为衡量标准，在《公路路基设计规范》中指出当土石质边坡超过20m或者砂砾质边坡超过12m的情况下，宜进行稳定性测算。
所以高填方路基与低填方路基的界限可以根据不同的实际情况定位20m和12m。
当前高填方路基在高速公路的建设中是普遍存在的，具有对施工质量要求严格、周期长且造价高、施工难度大并且受损害影响明显的特点，所以高填方路基的设计与施工成为了当前高速公路施工中的重要难题。
二、高填方路基的主要病害及其原因路基是公路承受荷载的主要结构部分，直接影响着高速公路的施工质量以及使用寿命，同时也直接关系到在高速公路上的行车安全，所以对高速公路高填方路基的主要病害做出研究对提高高速公路的使用寿命以及使用安全系数具有重要的意义。
由于高速公路施工完成后，随着时间的推移会承受汽车重复荷载的作用，突出的问题为路基在这种作用下会整体的沉降或局部沉降，尤其是在路基与桥头台背、结构物的衔接处，这种现象特别的明显。
其他病害还主要表现在路基横向开裂以及路基滑动或边坡滑塌等。
认识造成高填方路基主要病害的原因，有利于我们从设计和施工方面消除这些病害，在实际的工作中，排除后期使用因素，产生病害的主要原因有以下几个方面：（一）设计原因在高速公路建设中需要进行高填方路基设计时，设计人员未能够完全按照《公路路基设计规范》对整体设计或细节设计进行落实，在设计完成后未能够对设计方案进行选比以及进行必要的稳定性计算，并且对高填方路基的施工工艺和施工填料没有做出具体的要求与规定，使施工的过程缺乏指导性，为高速公路高填方路基投入使用后埋下了产生病害的隐患。
高速公路路基施工技术与质量控制研究论文
高速公路路基施工技术与质量控制研究论文众所周知，路基不但是高速公路修建过程中的根底工程，同时也是高速公路建立的重点内容。
作为施工单位，要把重视路基施工质量的思想认识传播给每一个操作者，做到从源头到具体施工都贯彻执行路基施工质量控制。
施工单位除了在思想上加以重视，还应该关注如何科学、合理地组织路基施工，采用先进设施与施工工艺，从而加强路基的施工质量。
因此，本文研究的两个重点就是高速公路路基施工工艺及其相关质量控制策略。
2.1 确保地表水或地下水水温的稳定性一般而言，高速公路的路基结构在地下水或地表水常年累月的浸泡和冲刷之下，路基结构的稳定性与其所能承受的路面强度会越来越低，尤其是在严寒的季节性冰冻地带，此种现象尤为突出。
因此，地下水温度的冷热变化很容易导致高速公路路基周而复始的冰冻、解冻，这必然导致高速公路的稳定性受到影响。
因而，施工单位在进行建立施工时，必须研究如何加强高速公路路基的强度，从而有效防止因水温变化造成的路基塌陷等危险现象。
2.2 加强高速公路路基的稳定性和承压强度山于高速公路建成通车后，路面需要承受车辆的负荷压力，同时受到风力、水力、天气等自然因素的影响，路基结构容易变形然后失去其应有的稳定性。
要想从根本上解决这个问题，就需要对建立高速公路所在地的实际情况和当地自然、气候等特点加以调查分析，从而确定出最科学、合理的施工方案和施工技术，用以加强高速公路路基的稳定性和承压强度。
另外，对于因外力因素造成的高速公路路基承受了超出自身承载能力引起的道路变形，其有效解决方案就是加强路基强度，这就需要对路基施工过程中，对工程路段的土质质量采取相应的平安防护措施。
首先，路基施工水平直接决定了高速公路施工质量的上下，如果路基施工出现问题，直接代表着高速公路施工工艺水平和施工质量的缺乏。
其次，高速公路路基施工是整体工程的一局部，具有系统化、综合化等特点，因而在施工前必须要对其有一个正确的规划，这样做能够有效躲避各种不利因素对路基施工质量造成的不良影响。
公路路基施工质量控制论文3篇
公路路基施工质量控制论文3篇1公路桥梁工程中预应力的应用在加固施工中的应用预应力技术还能对已完成的公路桥梁建筑实行加固，使构件的结构性能增强，提升已完成的公路桥梁工程的使用寿命。
在加固时，通常采用体外预应力加固法、粘贴钢板加固法和桥面补强加固法等。
若需要改变施工时混凝土的初始应变，则能够事先对建筑构件增加预应力，具备一定水准预应力的构件在初弯矩作用下，压应变和拉应变都会减小，从而提升了建筑工程的承载力应变增量。
2站在预应力的角度，分析我国在公路桥梁建设中存有的问题我国公路桥梁的工程存有很多问题，接下来作者根据走访调查结果，归纳总结几点常见的问题。
2．1一端张拉工艺在我国，对于跨越度较大的公路桥梁工程来说，在施工作业中通常会使用预应力一端张拉工艺。
这种技术的使用会使跨越箱梁的横隔板数目增多，摩擦力增大，孔道增长，这主要是因为一端张拉工艺的受力不平衡，使建筑材料发生定向性的偏移。
解决这个问题最常见的办法就是利用两端张拉工艺取代一端张拉工艺，因为两端张拉工艺是对桥梁公路的两端同时增加拉力，建筑材料的受力平衡，不会发生定向偏移。
这能有效地避免一端张拉工艺存有的问题，还能减小公路桥梁项目中出现裂缝的概率。
2．2结构张拉力在作者的调查中发现，结构张拉力的问题主要是因为施工单位的操作不规范，没有严格控制建筑工程中的张拉力问题。
除此之外，结构张拉力还和操作员工的工作态度、细心水准、专业知识相关，结构张拉力质量不过关最终就会导致整个建筑工程的质量出现问题。
2．2波纹管堵塞如果说结构张拉力还存有操作习惯、专业知识的影响因素，那么波纹管堵塞的问题就是建筑员工的工作态度问题。
这主要是因为施工员工没有按照既定的程序操作，导致波纹管的定位不准，从而影响波纹管两端接头的紧密度，最终导致整个工程的质量问题。
3站在预应力的角度，分析如何控制施工质量(1)在施工过程中，员工理应严格遵照国家颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和相关的法律法规要求，使用预应力技术时要经过严格的计算配比以及混凝土结构分析。
浅谈高速公路路基施工质量控制
浅谈高速公路路基施工质量控制摘要：论述高速公路路基施工质量控制的主要经验。
着重从精选材料，做好试验路，坚持监理程序，狠抓人员设备的落实等关键过程，概述了从人员、设备、材料、工艺、试验检测等方面进行全方位质量控制的重要性。
提出了精加工层一定要及时覆盖和人员、设备等一定要按质按量到位并保持相对稳定的重要建议。
关键词：高速路路基施工质量控制精选材料监理程序试验检测俗话说：“成也路基，败也路基”。
在我国己建成的公路病害调查中通常有许多都是由于路基的缺陷原因造成的，因此，路基的设计、施工的质量以及路基施工质量的控制都己日益引起人们的高度重视。
我认为在高速公路路基施工质量控制过程中，要从人员、设备、材料、工艺、试验检测等方面进行全方位的质量控制。
1精选材料，合理调配土石方1．1首先在高速公路未开工前，就应该开始对全线土石方作试验抽检调查，从而来掌握大量的第一手资料，初步了解全线土质情况，并有针对性地对95区用土作重点调查，重点抽检、复检，以便在今后施工过程中合理调查土石方。
将好土用在95区填筑。
1．2针对较差的土质，一般处理：一是用于弃方：二是先用好土填在地下水影响不到的高度后，再进行包边填筑。
当然这仅限于液限为60以内的土。
1·3如所管辖范围内有部分石渣土，这些石渣外形为棱状体，以履带车、羊角碾，碾压后继续破裂成小的棱体，级配连续，在压实的作用下能相互嵌合、填充、稳定性好，经压实后用18t光轮压路机振压无明显轮迹。
雨天土路基泥泞，行车困难，而碎石土路基无沉陷，行车效果好，将石渣用于路基精加工施工则等于在底基层加设了一层垫层，强度较高，整体性好，比纯填土的路基透鸯性强，可使路面渗水不向下渗透，从而减少了下层填土路基受水侵蚀的机会。
1·4根据填料质量、数量和使用部位来合理调配土石方，留足各区用土，尽量减少不必要的2认真做好试验路，以此作为路基施工质量控制依据为确保路基施工质量，首先应确定土石方工程可靠的压实方法，压实厚度以及达到规定压实度所需的压实设备类型组合和工艺组合等。
高速公路路基路面施工质量控制论文
探究高速公路路基路面的施工质量控制摘要：随着我国经济的迅猛发展和城市化建设的大力推进，我国高速公路的建造需求也日益增多。
建造高水平的高速公路需要系统的技术体系作为指导和施工手段。
本文通过对高速公路在路基路面施工过程中出现的质量问题进行和讨论，并就其相应的施工技术质量控制措施进行阐述，以期提高我国高速公路路基路面的施工质量。
关键词：高速公路路基路面施工质量问题措施近几年来，关于高速公路因为质量而发生事故的报道，常常见诸于新闻媒体和报纸。
高速公路是市政工程的重要部分，是国家的基础服务设施，与人民群众的生活息息相关。
因此，无论是国家的相关职能部门还是高速公路的施工企业单位都应该加强对高速公路施工技术的学习和研究，为建设高质量的高速公路做出最大努力。
本文通过对高速公路在路基路面施工过程中出现的质量问题进行和讨论，并就其相应的施工技术质量控制措施进行阐述，以期提高我国高速公路路基路面的施工质量，促进和推动我国高速公路的快速、高效、安全、舒适发展。
一、高速公路路基路面施工中常见的质量问题目前，我国的高速公路在施工过程中还存在一些质量问题，下面，我们从路基和路面两个方面来分析这些常见性的问题。
1、高速公路路基施工中常见的质量问题高速公路的路基施工质量常常存在的问题主要包括以下几个方面，即：1）路基的整体密实性分布不均匀，致使路面的平整性下降。
由于施工中填筑路基的材料存在质的区别和压实的程度不同，往往致使路基的整体密实性有高与低的差别存在。
在工程投入使用以后，由于受力能力不同，导致了地面平整性下降。
2）路基的渗水能力差，使的高速公路受水侵蚀程度高，缩短了工程的正常使用寿命。
高速公路的路基建设绝不仅仅是保证其密实度和坚固性那么简单，路基的渗水能力也是路基工程建设的重要质量指标。
3）路基的层次结构建造的不合理，使得高速公路的载荷能力下降。
路基的建设是一个多层次的建设过程，主要的两大层次结构是路基土和路基底基层及基层。
高速公路路基路面施工过程中质量控制研究
高速公路路基路面施工过程中质量控制研究高速公路路基路面施工是道路建设中的重要环节，其质量直接关系到公路的使用寿命和安全性能。
为了确保施工质量，必须采取有效措施进行质量控制。
本文将探讨高速公路路基路面施工过程中的质量控制研究，包括施工前、施工中和施工后的质量控制措施。
一、施工前质量控制在进行高速公路路基路面施工前，必须进行前期的质量控制。
质量控制的第一步是确保施工材料的质量。
对于各种材料，如水泥、砂、石、沥青等，在采购前必须进行检查，确保它们符合相关标准。
其次，在进行施工前的准备工作中，必须进行现场勘察，确定地基情况、设施障碍和其他施工条件等。
同时，必须编制规范、合理的施工方案，根据施工条件调整施工方法和技术参数，确保施工的可行性和可控性。
最后，为了确保施工质量，必须进行施工人员的培训和考核。
施工人员必须经过相应的培训，掌握正确的施工方法和操作技巧，并进行考核，确保他们具备承担相应施工任务的能力。
在进行高速公路路基路面施工时，必须掌握正确的施工方法和工艺，同时采取有效的施工措施进行质量控制。
以下是一些必要的控制措施。
1. 常规检查与测试在进行施工过程中，必须进行常规的检查与测试。
包括：（1）地基检查：包括土壤密实度、水分含量、荷载承载力和稳定性等。
（2）材料检验：包括水泥、石子、沥青等材料的质量检验。
（3）工程检测：包括各层厚度、密度、平整度和强度等的检测。
2. 协调合作高速公路路基路面施工为一项大型工程，涉及多个部门和工种的协调合作。
各参与方必须做好工作协调、信息交流等工作，确保施工正常进行。
必要时可以采取定期例会、现场联合检查等方式进行协调合作。
3. 安全措施施工现场必须采取严格的安全措施。
包括规定明确的作业区域和分工、设置保护设施、提供必要的安全防范设备等。
4. 调整施工参数在进行施工过程中，必须根据实际情况调整施工参数。
如根据材料质量、天气条件等，调整施工工艺和工序，确保施工质量。
高速公路路基路面施工结束后必须进行施工质量的检验与验收。
高速公路路基路面施工过程中质量控制研究
高速公路路基路面施工过程中质量控制研究高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，承载着大量的车辆流量和重要的交通运输任务。
高速公路的质量控制是非常重要的，而路基和路面是高速公路的重要组成部分，其施工质量直接关系到公路的安全和使用寿命。
对高速公路路基路面施工过程中质量控制的研究显得非常重要。
1. 现状分析目前，我国的高速公路建设已取得了长足的进步和成就，但还存在着一些问题。
在路基路面施工过程中，一些质量控制工作存在不足，如材料的选择和使用不当、施工工艺不规范、管理不到位等问题。
这些问题导致了一些路基路面出现质量隐患，严重影响了公路的使用安全和舒适性。
2. 存在问题在高速公路路基路面施工过程中，存在着一些常见的质量控制问题。
首先是原材料的选择，有些施工单位为了降低成本选择劣质原材料进行施工，导致了路基路面材料的质量不达标。
其次是施工工艺的不规范，部分施工单位在施工过程中存在违规操作和不良行为，导致施工质量不稳定。
对施工人员的监督管理也存在问题，一些施工人员素质低下、技术不过关，难以保证施工质量。
3. 需要解决的问题1. 加强监督检查在高速公路路基路面施工过程中，应加强监督检查工作，对施工单位的施工过程进行全程监控。
要求施工单位按照相关标准和要求进行施工，对施工过程中的质量问题及时发现并进行整改，确保施工质量符合标准要求。
2. 强化质量管理在高速公路路基路面施工过程中，要加强质量管理工作，建立健全的质量管理体系，制定严格的施工工艺和施工规范，确保施工过程中不出现质量问题。
要严格执行质量验收制度，对施工质量进行全方位评估，确保施工过程中的质量始终处于可控状态。
3. 强化技术培训在高速公路路基路面施工过程中，要加强对施工人员的技术培训，提高他们的专业水平和工作技能。
只有技术过硬的施工人员才能保证施工质量的稳定，减少施工过程中的质量问题。
4. 使用先进技术在高速公路路基路面施工过程中，应积极采用先进的施工技术和设备，提高施工效率和质量。
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浅谈高速公路路基施工质量控制
摘要：本分结合工程实例，简述了高速公路路基工程中各个施工环节的质量控制，以及路基施工中常见病害的防治与建议，软基部分的处理方法等；供同行参考。
关键词：路基工程；施工；质量
abstract: duty with engineering examples, this paper expounds the highway subgrade engineering construction quality control of each link, and subgrade construction in the prevention and control of the common disease and advice, soft foundation treatment methods of; refers for the colleague.
key words: the subgrade engineering; the construction; quality
中图分类号： u416.1文献标识码：a文章编号：
1工程概述
国家规划高速公路某段,其主线设计路基宽度26m,双向四车道,设计要求为汽车荷载等级公路—ⅰ级。
全长19km。
本路段工程地质条件较简单,主要为亚粘土、粘土、碎石土及角砾,下伏地层有早白垩系粉砂岩及砾岩,局部灰质砾岩;石炭系灰岩及白云质灰岩,岩石坚硬;石炭系粉灰岩,岩石坚硬。
地质情况是沿线地表溶蚀现象较发育,沿线覆盖层主要为残坡积、冲洪积成因的土层。
残坡积层的特征与基岩岩性关系密切:在碳酸盐岩分布区为红粘土,厚度变化很
大,一般小于5m,局部岩石裸露,在k21+000～k39+385段厚度较大,达10～20m。
在砂岩、泥岩、硅质岩等分布区,残坡积成因的土层一般为含角砾亚粘土、亚粘土等,沿线基岩以石炭系、泥盆系的灰岩、白云质灰岩、泥灰岩为主。
主要不良地质表现为岩溶、红粘土及软土。
2路基质量控制
2.1路基填筑材料的控制
路基首先考虑是在线路上用自然土进行移挖回填来修筑的,第
一步需要将不适合作为路基填料的表土清除,一般清除厚度为
30cm。
需要清除淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
液限超过50,塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,需要采取满足设计要求的技术措施后,经检查
合格后方可使用。
为保证清表彻底,需要根据实际地形采取不同的施工机械。
在实际施工中树根和一些草根无法在清表过程中完全清除,需要在填筑工作面上安排专职人员再次进行拾拣。
在路基填筑之前应对沿线的自然土根据规范要求的频率进行试验分析,确定其物理力学性质,测定其最佳含水量及最大干容重,以便指导路基施
工及对路基填筑成品的检测。
从试验结果分析可以知道:土质颗粒越细,其相应的弹性模量越低,而砂性土弹性模量比较高。
2.2压实度控制
2.2.1保证土的最佳含水量
土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度,因此,在路基
填土压实过程中,必须随时测定土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。
施工过程应连续作业,尽量减少雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。
2.2.2 合理选用压实机具
在施工过程中尽可能选用重型压路机。
由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。
羊蹄足压入土层内,使得压实功传入较深的土层,又由于蹄足的挤压,使得蹄间也受到一定的挤压力,这样土层上下压实得比较均匀,但羊角碾在拖动碾压后,表面呈松散状态,如果不采用光轮压路机碾压,会出现表面不密实、不均匀,再填土时压实层增厚,在交界面形成一薄弱层,且无法进行压实度检测。
光轮压路机一般表面压实较好,可以弥补羊角碾压实的不足,起到
互补的作用。
一般二者互相配合进行碾压。
石方的粒径越小,在碾压过程中本身对周围颗粒的限制越小,且能够互相填充空隙,空隙
率较小,在后期荷载的作用下能够互相支撑,后期变形小,且弹性模量高;而大块石填筑则容易形成较大的空隙率,在后期荷载作用下
因应力集中造成尖角破坏,形成局部坍塌,造成后期沉降较大。
2.3强度控制
路基工程压实度反映路基每一层的密实状态,弯沉值反映路基
上部的整体强度,当两者都达到合格要求时,路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求,路基施工的技术要求并不复杂,只要我
们严格执行规程,在施工中认真负责,一定能够生产出高质量的道
路路基。
2.3.1 平整度的控制
控制路基的纵坡还可以避免出现路基不一起到顶的现象,这需要调坡,不可避免地出现多个错接头。
错接头处需要采用挖槽衔接,否则易散、易裂,密实度达不到规范规定。
平整度主要采用推土机和平地机控制,推土机粗平,平地机精平。
平整度越好,压实度越有保证,否则,易出现波浪和凸凹不平,往往出现波峰的压实度满足要求,而波谷的压实度不满足要求的现象。
2.3.2 防水破坏的控制
该路段属于潮湿多雨地区,阴雨对土方路基施工影响较大,在施工过程中应尽量避免雨水进入路基中间。
这需要作好以下三方面的工作:
(1)填方路基底部的地下水处治规范,包括处理好泉眼,地下渗沟等。
(2)在路基填筑施工中尽量减少雨水浸入到内部,使纵横坡度可以保证填方的施工期排水,同时也要控制挖方区的排水,以避免挖方区出现积水现象。
同时要在施工过程中注意天气预报,及时封闭填筑土层,不致使雨水浸泡工作面及下渗至内部形成水囊。
(3)作好边坡截水沟和排水沟。
由于在施工初期,截、排水沟未形成有效系统,应做好临时排水措施,如每隔一定距离在填方路基边坡上采用水泥砂浆或塑料布形成临时排水沟槽,以利于工作面汇水排除。
2.4 台背回填
桥涵及其他构造物处的填料,在本工程中采用砂砾石回填。
主要严格控制其填筑范围和压实度来确保后期在构造物处不出现不均
匀沉降,以避免损坏路面结构层和出现行车跳车现象的发生。
压实度通过控制层厚,采用合适的压实机械和压实参数控制。
层厚一般不超过15cm,压实度不小于96%,由于施工先后次序及现场地形不同,台背回填选取的压实机械是不同的。
2.5 高速软基主要处理方法
高速公路的软基主要分布于河沟、水稻田和水塘处,系冲淤积或地表水长期浸泡而成,主要软土类型为粘土或淤泥质粘土,层厚1～3.4m。
主要采取清淤回填碎石方式处理:一种是采用砂砾石置换加无纺土工布的方法;另一种是采用沿线爆破石方回填的方法,爆破
石方应严格控制粒径和抗压强度,控制抗压强度是间接控制石方的软化系数,一般地讲,对于同一类岩石,抗压强度越高,软化系数也
就越大,在水环境中也就越稳定。
3 结束语
在高速公路路基施工过程中,严格按照规范及设计要求进行施工,并采取了严格的施工质量控制措施,部分已经完工路段的压实
度和弯沉值经检测全部满足设计及规范要求,已顺利移交业主。