隧道换拱专项施工方案
目录
一、编制原则 (3)
二、编制依据 (3)
三、编制范围 (4)
四、工程概况 (4)
五、总体施工方案 (6)
六、换拱施工方案 (7)
1、换拱施工工艺流程 (7)
2、换拱施工准备 (7)
3、对换拱段落预加固 (8)
4、换拱施工 (9)
5、换拱施工注意事项 (10)
七、施工组织及资源配置 (11)
1、项目组织机构 (11)
2、机械设备配置 (11)
3、施工队伍配置 (12)
4、人员配置 (13)
八、管理措施 (13)
九、安全应急救援预案 (13)
1、基本原则 (13)
2、应急救缓预案 (14)
十、安全措施 (19)
十一、施工环保、水土保持措施及文明施工 (20)
1、施工环保、水土保持目标 (20)
2、施工环保措施 (20)
3、水土保持措施 (22)
4、文明施工 (23)
十二、附图 (24)
换拱专项施工方案
一、编制原则
⑴严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准，严格按照施工图纸施工。
⑵坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。
⑶对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
二、编制依据
（1）老中铁路公司相关文件；
（2）设计单位的设计图纸、资料；
（3）相关的国家和行业标准、规范及规定；
①《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9653-2017）；
②《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR9207-2017）；
③《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）；
④《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB 10304-2009）；
⑤《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；
⑥《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）；
⑦《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-2015）；
⑧《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；
（4）中国水电建设集团国际工程有限公司公司能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；为完成本标段工程投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
三、编制范围
那迷村二号隧道进口掌子面里程:DK231+956,下台阶接腿里程：
DK231+933，初支闭合里程DK231+930，仰拱浇筑里程：DK231+924，二衬浇筑里程至：DK231+900，根据监控量测数据已采取临时仰拱、径向注浆等措施，目前监控数据稳定。但是DK231+911.9～942.1段初支已侵限。
上述段落初期支护侵入二衬轮廓的情况如下表，具体详附图“初期支护断面图”。
那迷村2号隧道DK231+911.9～942.1初支断面表
序号断面里程
各部位初支断面情况（单位cm +为超挖-为侵限）
备
注拱
部
左拱腰右拱腰左边墙右边墙平均超挖平均侵限
1 DK231+919.9 0 0 0 -7.7 -7.4 / -7.55
2 DK231+924 0 -9.9 0 -12.7 -5.9 / -9.5
3 DK231+927.
4 0 -11.3 0 -16.8 -11.
5 / -13.2
4 DK231+930.
5 0 -5.
6 0 -21.4 0 / -13.5
5 DK231+934.8 0 -3.4 0 -13.4 0 / -8.4
6 DK231+937.5 0 -2.1 0 -14.1 0 / -8.1
7 DK231+942.1. 0 0 0 -7.1 -1.4 / -4.25
四、工程概况
1、隧道概况
那迷村2号隧道进口里程DK231+659，出口里程DK2236+115，全长4456m。隧道最大埋深约342m。进口采用5m双耳墙明洞，出口采用台阶式洞门。
2、设计初期支护参数
那迷村2号隧道参考时速160公里客货共线铁路（普通货物运输）单线隧道非绝缘锚段复合式衬砌（有砟）断面施工，具体施工尺寸详下图。
单线隧道非绝缘锚段Ⅴb型衬砌断面（有砟）（图中单位cm）上述换拱段落按照时速160公里客货共线铁路（普通货物运输）单线隧道非绝缘锚段复合式衬砌（有砟）Ⅴb型复合式衬砌断面施工，全环设I16钢架，纵向间距0.8m，全环喷混凝土厚度为23cm，拱墙设φ8钢筋网片，网格间距为20×20cm；拱部设置Φ22组合中空锚杆，边墙墙设置Φ22砂浆锚杆，锚杆长度3.0m，间距1.2m×1.0m（环×纵），梅花形布置；拱墙仰拱钢筋混凝土衬砌厚度
45cm。超前支护DK231+900～DK232+024段为Φ42超前小导管，每环28根，纵向间距2.4m，单根长4.5m。
3、换拱标准
按照《铁路隧道设计规范》，对于单线隧道时速为160km/h客货共线单线区间有砟轨道隧道衬砌内轮廓为轨面以上有效净空面积不小于42.06㎡。那迷村2号隧道进口DK231+911.9~DK231+942.1段初支侵限，需要进行换拱，方能满足规范要求。
五、总体施工方案
1、暂停掌子面施工并封闭掌子面，对换拱段落围岩进行径向注浆预加固，形成有效的预加固围岩拱效应圈。
2、新奥法施工的最基本理论是尽量不扰动岩石的平衡状态，充分利用岩石的自持能力和初期支护共同承受土体压力，因此在确保施工安全和结构自身受力需要的前提下进行换拱。
换拱时应充分考虑换拱后的初支平整度，过大的突变不利于结构受力，如果相邻两榀相差10cm须有顺接拆换。
按照台阶法的施工方法，先拱部后边墙换拱顺序，采用间隔换拱的方法进行换拱施工。
3、换拱后钢架接头应连接牢固，并及时施作二次衬砌。
4、换拱不宜对原初支及围岩造成过大扰动，换拱遵循间隔错开换拱的原则，换拱过程不应造成大于1榀钢架间距（即换拱进尺不应大于1榀钢架间距）的凌空面。
5、换拱顺序宜为从洞口方向往洞内换拱，换拱应尽早封闭成环。换拱完成一板应尽快施作二衬。
六、换拱施工方案
1、换拱施工工艺流程
测量放样，放出侵限
位置及厚度
作业平台改装就位
第1-2、5-6榀侵限
拱架凿除计算换拱长度并加
工制作
初喷4cm砼、挂设钢
筋网片
安装焊接拱架
连接钢筋焊接、打
设锁脚锚管、喷砼
第3-4、7-8榀侵限
拱架凿除计算换拱长度并加
工制作
初喷4cm砼、挂设钢
筋网片
安装焊接拱架
连接钢筋焊接、打
设锁脚锚管、喷砼
移除作业台车，施
做二衬
2、换拱施工准备
工程技术部编制换拱施工方案，工程部根据本施工方案做好换拱施工三级技术交底。安全质量部做好安全质量交底。
对换拱段落监控量测数据进行回归分析，确定换拱段落围岩收敛的稳定性。对换拱段落进行初支断面检查并放样，确定初支侵限部位以及侵限情况并标注于相应部位。
换拱施工平台制作与防护准备。换拱施工平台使用防水板台架，并对防水板台车进行加固，主要加固防水板台车横向作业平台临近隧道初支面，增加对防水板台车竖向支撑并做好临边防护。
3、对换拱段落预加固
（1）对换拱段落初支钢架加密设置锁脚锚管，锚管采用φ42小导管兼做注浆钢花管，壁厚为3.5mm，长度为4.0m，纵向为1榀钢架间距，环向间距宜为1.0m，锚管应与钢架采用“L”筋焊接牢固，锁脚锚管与水平线夹角应在负30~45°之间。
（2）对换拱段段落宜采取注浆预加固措施，可利用加密的锁脚锚管进行注浆。注1:1的水泥浆，水泥为P.042.5水泥，注浆压力不宜大于1.0MPa。
径向小导管，长4m，
外径42mm，壁厚
3.5mm，1.2x1.0m（纵
向x环向）并注浆
注浆加固示意图
4、换拱施工
（1）换拱前，首先暂停掌子面掘进并封闭掌子面。
（2）为了确保施工安全防止松散围岩在施工中脱落，在施工前先对此侵限段进行注浆加固处理，在此侵限段垂直于岩面呈环形布置注浆小导管，环向间距1.0米，布置10根，纵向间距1.2米，成梅花形布置，注浆小导管规格：Φ42×4.5，水泥浆水灰比1：1,注浆压力0.5～1.0Mpa。
（3）严格按照间隔换拱施工，严禁连续拆换。换拱施工平台使用防水板台架，并对防水板台车进行加固，主要加固防水板台车横向作业平台临近隧道左侧初支面，增加对防水板台车竖向支撑。虽然换拱前的初期支护已经基本稳定，但考虑到可能会受到地应力影响，换拱时需考虑15cm预留变形量。拆换拱架切割点以上需要保留的部分必须先行施打锁脚固定，再凿除原拱圈喷射混凝土和侵限围岩,凿除时预留变形量按15cm考虑,达到扩宽隧道内净空的目的。对原初期支护侵限拱架进行切割凿除时，按照第1-2、5-6榀，3-4、7-8榀的形式跳槽切割，切槽宽度为1榀钢架间距（但一次只能拆换1榀钢架，先将钢架两侧喷射混凝土凿除，钢架全部剥离后再行割断），禁止相邻多榀拱架同时进行切槽，造成临空面过大，围岩自重过大，相邻切槽施工时拱圈内应力重分布导致的不利影响,所以在施工中应采取跳槽切割的方法进行施工，各槽之间的中心距应在两榀钢架即120cm左右。用风枪凿除初期支护，按设计开挖轮廓线人工凿出欠挖部分围岩，割除侵限部分工字钢拱架钢筋网片、连接筋。在新凿除的侵限围岩外进行素喷砼4cm，然后打设锚杆、安装钢筋网片、钢拱架、纵向连接钢筋和打设锁脚锚管，再进行换拱后的喷射混凝土作业。确保施工安全。
（5）综合加工厂按照钢架设计图加工型钢钢架，验收合格后提前运至施工现场。现场换拱开槽完成并初喷封闭围岩后安装加宽断面钢架并按照设计要求施作锁脚锚管。在钢架与围岩的空隙处按1.0m间距设混凝土垫块，楔紧钢架。
（6）换拱施工接头宜尽量设置于原钢架处。对于存在困难处，换拱施工钢架接头采取钢架翼缘板及腹板加劲钢板连接的方式，加劲钢板长度30cm，宽度为钢架腹板宽度减去3cm。焊缝高度宜大于8mm，并确保焊接牢固以及连接质量。
（7）按照跳槽切割换拱的原则，每完成一段换拱及时施做此段二衬；再对下一段进行换拱处理，并及时施做二衬。
（8）换拱前对换拱段落进行加密监控量测观测点，换拱时对相邻原埋设的监控量测观测标进行跟班监测。换拱完成后及时埋设监控量测点并及时测量读取监控量测初始数据。并及时将监控量测数据及监控量测结论告知现场管理及监理人员。
5、换拱施工注意事项
（1）为了确保施工安全防止松散围岩在施工中脱落，在施工前先对换拱段进行注浆加固处理。
（2）为确保施工安全，风镐凿除喷射混凝土之前，必须先把拆换切割点上下需要保留的部分先行施打锁脚固定,再在喷射混凝土的凿除部分与不凿除部分在分界处切开分离，每1榀作为一个作业循环，先将钢架两侧喷射混凝土凿除，钢架全部剥离后再行割断，不能大面积拆除初期支护，防止塌方。
（3）已经拆换下来的拱架因为已经严重变形所以不得再使用，拆换下来的连接筋、钢筋网必须报废。
（4）拆除后必须及时初喷4cm混凝土封闭围岩。
（5）严格按设计图纸加工钢拱架，检查其尺寸、焊接等，要符合设计规范要求，所用钢材进场时按批量和型号分批试验、检验，内容包括：标识、厂家、品种、数量、外观等，并按规定的抽样做力学性能试验，符合要求后才能使用。
（6）根据中线、水平、隧道断面和预留沉降量等将钢拱架架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，同时支护之间仍按设计要求设纵向连接筋，构成整体，并与围岩间用混凝土垫块顶紧。
七、施工组织及资源配置
1、项目组织机构
建立由分部经理任组长，分部总工程师、分部总经济师、安质副经理和生产副经理等人员参与组成的组织机构，经理主抓，工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、试验室、测量监测部、工程部负责人为成员，负责全面管理工作，各架子队负责人、主管工程师具体落实。组织机构图详见下图。
2、机械设备配置
主要机械设备配置表
序号
设备名称规格型号
数
量
国别
产地
用于施工部
位
备注
作业班组
作业人员
财
务
部
综
合
管
理
部
计
划
合
同
部
生
产
协
调
部
物
资
设
备
部
试
验
室
测
量
监
测
部
工
程技术
部安
全
质
量
部
分部经理
隧道三队
工
程
部
序号设备名称规格型号
数
量
国别
产地
用于施工部
位
备注
1 注浆机MS100/15
2 四川注浆
2 手持钻机YT28 8 甘肃钻孔
3 挖掘机1m3 1 上海回填、清渣
4 湿喷机5～13m3/h 2 四川支护
5 装载机3m3 1 徐州回填、扒砟
6 混凝土输送车≥6m3 5 四川混凝土运输
7 自卸汽车20t 4 包头回填渣、出砟
8 混凝土拌合站120m3/h 2 昆明混凝土拌制
9 高压双液注浆泵 1 上海注浆
10 全站仪 1 日本测量
11 风镐10 宣化破拆
12 柴油发电机组500KW 1 四川应急供电
13 空压机20m3/min 4 昆明钻孔用风
14 水泵5KW 2 昆明抽水
15 破碎锤 1 昆明
3、施工队伍配置
换拱计划安排1个作业队施工。
4、人员配置
人员配置表
工种风
钻
工
支
护
工
运
转
工
机
械
工
电
工
电
焊
工
模
板
工
砼
工
普
工
测
量
工
质
检
员
管
理
合
计
数
量
12 12 5 6 2 4 6 6 10 3 2 4 72
八、管理措施
1、施工过程中做好监控量测工作，观测项目包括未拆除段顶拱沉降及周边收敛、已拆除部分顶拱沉降及周边收敛，在施工过程中适时监控直至喷锚完成，完成后每天对换拱断面进行监控量测。
①按5m间距布设监控量测点，及时量测跟踪变形情况。
②由项目部测量中心指导监控量测方案实施。
③由专职负责监控量测过程中数据采集及及时数据分析，确保数据的准确、及时性。
2、建立值班制度
换拱作业期间，加强值班制度，配备专门值班人员，值班人员主要负责现场的安全物资调配及应急汇报。
主管负责人每天要对置换完成拱架进行全面检查，尤其注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应做好记录，发现问题及时上报。
九、安全应急救援预案
1、基本原则
⑴坚持“以人为本，预防为主”，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。施工队、作业班组紧紧结合各自施工内容的实际，熟知施工应急预案，做好相关应急准备工作，包括救援器材。
⑵坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则，建立项目部、工程部、施工队、班组应急救援体系，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。
2、应急救援预案
2.1应急组织
(1) 成立隧道塌方事故应急救援领导小组，对发生隧道塌方事故的处理统一领导、统一调动，是隧道塌方事故应急救援的最高指挥机构，领导小组由组长、副组长以及各应急小组组成。应急救援领导小组下设办公室，办公室设在项目经理部安全质量部，由安质部部长兼任办公室主任，负责日常管理工作。
组长：白天贵
副组长：石东元
成员：刘普文徐有亮吴青瑜郑先灿于红甫张青龙刘千里杨永华赵建敏樊雪飞牛作园员安罗培华廖移军陆致发周育浩张宗勇事故应急救援领导小组办公室主任：石东元电话：
(2)隧道塌方应急救援工作小组如下：
①通信联络组：组长为员安，成员为征地拆迁办人员、安质部相关人员。
②技术支持组：组长为吴青瑜，成员为技术部、安质部相关人员。
③施工抢险组：组长为郑先灿，成员为参加抢险的各、架子队相关人员。
④物资设备组：组长为郑志华，成员为综合管理部、物资设备部和事故单位相关人员。
⑤治安保卫组：组长为石东元，成员为安质部相关人员。
⑥医疗救治组：组长为陆致发，成员为综合管理部人员。
⑦后勤保障组：组长为张青龙，成员为财务部、计划合同部、物资设备部相关人员。
⑧事故信息报道组：组长陆致发，成员为综合管理部人员、安质部相关人员。
2.2应急管理
现场指挥部应根据事故性质、类别、严重程度，研究部署现场救援处置方案，责成各有关部门及相关人员立即进入岗位，按照现场勘查和救援同步进行的原则及时开展工作，保证组织到位、应急救援队伍到位、应急救援物资到位。
2.2.1应急物资与装备保障
按照准备的应急物资，消防器材及卫生器具、通信装备等，管理责任人应经常检查设施是否完好有效，配备的数量是否合理。
隧道塌方事故应急常用物资和设备有：
（1）常备药品：消毒药品、急救物品（创可贴、绷带、夹板、无菌敷料、仁丹等）等。
（2）抢险工具：铁锹、撬棍、气割工具、千斤顶、消防器材、金属切割机、担架、电工常用工具等。
（3）应急器材：工字钢、方木、安全帽、安全带、应急灯、反光背心、对讲机、电焊机等。
（4）设备：挖掘机、自卸车。
2.2.2应急措施
发生隧道塌方事故后，马上通知应急救援小组值班人及组长，逐级上报至项目部应急救援指挥部，由应急救援指挥部启动隧道塌方事故应急救援预案，按照应急救援程序进行处理。
3应急原则
3.1先期处置原则：
一旦发生事故，应立即启动先期处置应急预案，迅速采取有效措施，尽可能的控制事态发展，以减少人员伤亡和财产损失。
3.2统一指挥原则：
发生重、特大事故后，由指挥中心全面负责内部的统一指挥、统一调度，并配合、服从上级有关部门的对重、特大事故的统一指挥，保证处置工作的统一高效。
3.3协调作战原则：
项目部各部门在指挥中心的统一领导指挥下，按照各自职责，密切协作，相互配合，共同做好事故的应急处置和抢险救援工作。
4、信息通讯：
项目部负责人：白天贵手机：
安全质量负责人：石东元手机：
技术负责人：吴青瑜手机：
医院急救中心195
应急管理办公室接到报告后，应迅速通知应急指挥部成员，单位负责人接到报告后，根据程序向有关部门逐级上报。报告内容包括：发生事故的时间、地点、
单位、联系电话、报告人、伤亡人数等简要情况。
5、应急响应与应急处置
5.1、响应程序
在领导到达事故现场之前，事故单位领导应在确保救援人员安全的情况下救人优先的原则，同时在保障人身安全的情况下尽可能地抢救重要资料和财产，在此基础上，注意保护好事故现场。
应急指挥部领导和成员到达事故现场后，应立即了解事故情况，立即研究部署抢救方案，上级有关部门到达现场后，听从上级的统一指挥，坚决执行上级的决定，并配合有关部门对事故的调查。
5.2、处置措施
小范围塌方，直接对施工和环境造成影响的，由项目部、公司自行应急处理；大面积塌方冒顶、洞口塌方关门，一次可能导致死亡3人以上，直接中断施工或对环境造成严重影响，项目部、公司不能完全应急处理的，需向上级、地方人民政府求助请求支援。
（1）当隧道发生塌方事故时，项目应急自救领导小组迅速启动，自救组将遇险人员迅速撤离危险区域；根据现场情况，对发生塌方区域采取相应的防护措施，在确保安全的情况下，适时调整并调集人员、设备和物资展开被困人员的搜救，并安排专人负责洞内、外地质变化情况的监控量测。
（2）将获救人员转至安全地带，对危险区域进行有效的警戒、隔离，及时对现场伤员进行医疗急救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。立即对抢救出的人员进行紧急处理，送就近医院救治。
（3）人员全部疏散后，对塌方区域地质情况进行勘查。根据勘查结果，采
取有效的技术措施（如喷锚、注浆、长管棚施工、短进尺、弱爆破、强支护、快衬砌等）进行灾后恢复。
（4）收集事故资料，掌握事故情况，查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分清事故责任并提出相应处理意见，提出防止事故重复发生的意见和建议，写出应急处置报告。
5.3、隧道塌方事故紧急救援注意事项
（1）抢救被困人员前要先对发生塌方区域进行加固处理，在确保安全前提下展开被困人员的搜救工作。
（2）获救受伤人员，必须在安全地带进行抢救或送院治疗。
（3）抢救、支护是紧急抢险的重点工作之一，安排专人24小时对洞内、外地质情况进行监控，防止再次事故发生。
（4）保持洞内、外信息畅通。
（5）加强通风，防止抢救过程中粉尘危害，考虑环境保护因素。
5.4、隧道塌方事故紧急逃生措施
在隧道换拱施工中隧道可能发生大的塌方冒顶事故，与洞口塌方一样形成“关门”状态。此时洞内交通道路中断、照明设施毁坏、水源食物紧缺，洞内施工人员必须尽快逃离危险区域，以免形成大的伤亡事故。此时洞内施工班组长必须履行自救小组组长职责，安抚洞内其他员工不要惊慌，稳定施工人员情绪，组织启动应急程序，寻找安全逃生出口。
项目部各隧道均设置有应急救生管道，救援人员可通过应急救生管道将水、食物等送至掌子面下台阶处（供被困人员食用、等待救援）或通风。
隧道正洞均需要设置有人员逃生通道至掌子面下台阶。事故发生时被困人员
利用掌子面应急救援工具箱内照明电源，在保证安全的情况下搜寻应急逃生管道出口，利用逃生管道逃生时被困人员负责人应做好工人思想工作，合理组织安排，让受伤者先行通过，避免施工人员争抢、拥堵管道，而发生不必要的安全事故。逃生出来时将眼睛用衣服或其他物品遮挡住，避免直接受阳光刺激。
6、应急状态的解除
（1）事故救援结束，应根据“四不放过”的原则进行现场处理，待现场塌方部位完全处理完毕后恢复现场工作。
（2）发生事件后，应及时总结经验教训，并在项目部全区范围内加大事故逃生、自救互救知识的宣传、学习，防范、杜绝再次发生类似事故。
7、培训及演练
项目部每年组织进行至少一次隧道防坍塌事故应急救援模拟演练。项目部所属各单位按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后及时进行总结，消除演练存在问题和弊端。且在换拱施工之前进行一次应急救援演练。
十、安全措施
建立健全现场施工安全组织体系，对现场班组及参与人员加强安全教育，形成安全超前控制，及时控制，并认真组织安全施工，确保人员及设备安全，配备安全保证措施，坚持安全第一的原则，杜绝一切不安全事件，保证安全生产。
1、换拱段完成预加固及反压回填后方可从大桩号至小桩号进行型钢钢架拆换。
2、对作业台架进行加固并做好台架周边防护以及作业表示，确保作业台架安全稳固。
3、按照高风险隧道配备救援管道及逃生通道救援箱等救援物资，并按照要求摆放。
4、进入施工现场的人员，应按照规定佩戴劳保用品和安全用具。
5、加强拆除部位的照明，安排专人做好拆除过程中的警戒工作，并时刻观察周围岩体，若拆除部位附近岩体有异响或异动，应立即组织人员撤离，查明原因后方可复工。
6、拆除型钢钢架时每次施工一榀，由上而下，先用人工风镐凿除喷射混凝土，再对拱架进行拆除，尽量减少对围岩的扰动，拆除完成后依次慢慢拆除下部型钢钢架，拆除时严禁交叉作业。
7、为防止掉块伤人，拆除后及时封闭裸露岩石，初喷4cm混凝土，喷混凝土完成后立即架立型钢钢架。
十一、施工环保、水土保持措施及文明施工
1、施工环保、水土保持目标
环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，创文明施工样板工地。
2、施工环保措施
（1）减小生态破坏
加强施工人员保护自然资源及野生动植物的教育，增强其生态保护的意识。
工程临时占地尽量绕避或少占林地、保护沿线古树，材料、废弃物不得于林下堆放，确因建设需要占用林地的，施工结束后做好恢复工作。
连拱隧道施工方案模板
连拱隧道施工方案 1
隧道施工组织方案 一、工程概况 1、工程概述 **隧道所在地位于***。隧道附近有**县道和乡村道路通往,交通条件便利。采用连拱隧道, 左线起讫ZK70+875～ZK71+035, 长约160m; 最大埋深40m; 右线起讫YK70+850～YK71+025, 长约175m; 最大埋深40m。采用灯光照明, 自然通风, 无横通道设置, 属短隧道。隧道平面位于A－570缓和曲线接R R-∞直线上, 纵坡为0.6%/1200, K71+150, H-631.210。尺寸( 长×高×宽) 为11.3×2.6m ×2.0( m) 。砼均采用C30、C40。 2、编制依据 1、《****************》文件 2、《公路隧道施工技术规范》( JTG/T F50— ) 3、《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076—95) 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1— 5、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况 3、地形地貌 隧道区属低山地貌, 海拔高程一般约为620-675米, 拟建隧道穿越一座长约330m的山体, 路线近似垂直穿越其山脊, 地形整体起伏较大。隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°, 下方发育一狭长U型山谷; 出洞口所在斜坡坡角约为33°, 出洞口下方为冲沟, 进出洞口植被茂密。 4、围岩级别划分和工程地质条件评价 4.1 隧道围岩级别划分
本隧道围岩分级采用现行《公路隧道设计规范》( JTGD70- ) , 结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。以BQ/［BQ］值为标准进行分级。 4.1.1 K70+850～K70+905段: 该段Ⅴ级围岩, 地层为强风化石英片岩, 岩体极破碎, 为极软岩, 工程地质性质较差, 由于浅埋对围岩影响, 围岩自稳能力较差, 开挖时易发生冒顶。雨季地下水出水状态以点滴状为主。 4.1.2 K70+905～K71+000段: 该段Ⅳ级围岩, 地层主要为中风化石英片岩, 岩体较破碎。节理裂隙较发育, 岩体较破碎, 为较硬岩, 工程地质性质及围岩自稳能力一般, 地下水出水状态为点滴状, 拱部无支护时可产生局部局部小坍塌。 4.1.3 K71+000～K71+035段: 该段为Ⅴ级围岩, 围岩为强风化石英片岩; 岩体极破碎, 结构面极发育, 结合差, 碎裂状结构; 拱部及侧壁自稳性差, 开挖时易发生中～小塌方; 雨季地下水出水状态以点滴状为主。仰坡以强风化层为主, 自然坡清表后采取喷锚挂网防护。
隧道换拱施工方案专家版
目录
常安隧道初支变形段套拱施工方案 （DK82+850~DK82+880段） 1 编制依据及原则 编制依据 （1）国家相关法律、法规和中国铁路总公司相关规章制度以及现行的施工规范、规程，技术规程和验收标准等。 （2）已审核批准的施工设计图纸及设计院下发的交底文件。 （3）业主组织召开的会议纪要。 （4）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）。 （5）国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局四部门联合印发的《隧道施工安全九条规定》。 编制原则 (1)积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。 (2)坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 (3)坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 (4)根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 (5)高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地资源。 (6)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 (7)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的原则组织施工。
隧道仰拱工程施工设计方案
一、编制依据 1、我公司编制的至郎木寺高速公路（S2）至合作段LHSJ1合同段（LH15合同段）投标文件； 2、至郎木寺高速公路（S2）至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计（LH15合同段：K85+748.252～K95+000.000）； 3、现行有关法规、标准、技术规、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； 4、工程现场调查资料； 5、类似工程的施工实践经验； 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况； 7、实施性施工组织设计（指导性）； 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟（0.6×0.6m）；检查井(径0.8m、外径1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱
钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井 2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工，必须一次全断面开挖，封闭成环，施工临时通行设刚便桥跨越，V级围岩地段仰拱开挖长度控制在2.5m以，为了避免两侧初期支护悬空，可在拱脚处增加一些临时支撑，确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖，人工修整到位，必要时采用控制爆破；基底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟（0.6×0.6×2.5m）预埋于仰拱底设计高程-2.9m处，基底采用C15混凝土，中心排水沟两侧采用3～5cm碎石回填。横向引水管（Φ100HDPE波纹管）与中心排水沟相接。 中心排水沟预埋前必须清除管污垢、杂物，铺设应牢固。 中心排水沟示意图：
3、连拱隧道施工工艺工法
连拱隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011 第五工程有限公司刘建萍 1 前言 1.1工艺工法概况 中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左、右主洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工，效果良好。 1.2工艺原理 1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。 2 工艺工法特点 2.1 采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 2.2 与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 2.3中导洞首先贯通，可揭示隧道围岩情况，为左右两洞大断面开挖施工提供依据。 3适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。
正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法，对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法，对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法，对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。 本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。 4主要引用标准 《公路隧道施工技术规范》TTJ04 《公路隧道设计规范》JTG026 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 5施工方法 采用中导洞-主洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。 中隔墙施工完成后，将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷（回）填密实，待喷填砼强度满足设计要求后，即可开挖两侧主洞。 根据主洞的地质情况，首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固，然后开挖左（右）洞上台阶及初期支护，同时做好围岩的变形观测；待开挖掌子面上台阶推进适当距离（约50m）后，方可开挖右（左）洞上台阶并做好初期支护，同时做好围岩的变形观测。 根据洞身实际地质情况，上下台阶距离控制在3~15m，下台阶采用跳槽的方法进行侧墙的开挖与初期支护，开挖宽度控制在2～3m。初期支护完成后铺设防水层，采用整体式模板台车浇筑二次衬砌混凝土。 6工艺流程及操作要点 6.1施工顺序 具体的施工顺序图如图1所示（以上下台阶开挖法为例）。针对不同级别的围岩，亦可选择采用台阶分部开挖预留核心土法（增加超前预支护的工序）及全断面开挖法。
套拱施工方案新
长埠隧道套拱施工方案 一、编制依据 1、隧道施工图设计； 2、项目部总体施工组织设计； 3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 二、工程概况 我公司承建的长埠隧道，为分离式隧道，左线隧道起讫桩号ZK500+677～ZK501+769，隧道长1092m，右线隧道起讫桩号YK500+632～YK501+738，隧道长1106m，其中左右线进出口明洞均为15m。隧道进出口洞门均为削竹式。左右线隧道纵坡均为+1.0997%。主洞净宽10.75m，高5.0m，采用三心圆曲墙式衬砌。 本分项工程套拱里程YK500+632～YK501+738，在工字钢拱架安装架设之前，利用全站仪对护拱内侧拱顶和左右拱角标高坐标进行了检测，符合设计要求，根据设计图纸，工字钢拱架呈环行布设，间距90cm,共布设三榀，护拱混凝土浇注厚60cm。 套拱主要工程量：C25混凝土71.56m3，Φ22钢筋4906.8kg，Φ12钢筋1590kg，I14工字钢2658.6kg，Φ133*6导向管172根。 二、施工组织设计 1、施工人员配备 本护拱工程由我单位隧道一、二队负责施工，施工人员配备如下：
2、护拱施工所需主要机械设备配置（进场主要机械设备配置见附表） 钢筋切割机1台，型钢弯曲机1台，30KV A交流电焊机3台，混凝土搅拌站1座，混凝土运输车2台，装载机1台，输送泵1台。3、施工进度安排（具体进度安排见附表） 长埠隧道右线进口护拱计划2008年10月10日开工，工期14天，于2008年10月19日施工完成。 三、护拱施工方案及工艺 1、护拱施工工艺框图见附图 2、护拱施工方案 边仰坡开挖挂网锚喷砼之后，按照施工图纸加工I14工字钢拱架，加工好后检查工字钢尺寸，检查无误后，拼接好整榀工字钢拱架。支撑稳固后，绑扎钢筋，钢筋施工完成后，安装导向管，于模架外侧安设模板按设计布筋和安装导向管，保证布筋准确、导向管的位置和角度准确，然后进行套拱砼的施工，拱外预埋Φ133*6导向钢管，导向管环向间距50cm，导向钢管与钢拱架焊接牢固（导向钢管沿钢拱架周
隧道仰拱及填充施工方案
屏岩山隧道左线出口仰拱及填充工程施工方案 一、工程概况 屏岩山隧道为分离式隧道，隧道全长2660m，隧道左线ZK6+800、右线YK6+800为第1合同段和第2合同段为分界里程。我公司承建的第2合同段隧道左线终点止于ZK8+470，长1670m。 屏岩山隧道采用一级公路标准设计，设计速度80Km/h，隧道单洞净宽12.0m，净高5.0m。 2合同段屏岩山隧道左右洞之间共设2处车行横通道，2宽6.0m，净高5.0m；共设4处人行横通道，宽2.0m，净高2.5m。共设紧急停车带2处，紧急停车带扩大断面总长52m，有效长度30m，两端各设置10m过渡段。 二、编制依据 1、有关的工程地质勘察报告 2、《两阶段施工图设计》（第四册） 3、《公路隧道技术标准》（JTG/T D70-2010） 4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 5、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004 三、隧道仰拱及填充参数
四、总体施工方案 拱墙衬砌采用12m液压模板台车整体浇筑，混凝土泵送入模，附着式捣固器结合插入式振捣器捣固。在进行衬砌施工时，在拱顶设置排气管，封顶砼灌注时，砼由拱顶低处向高处方向灌注，以利于排除空气，以保证拱顶砼灌注密实。 仰拱、填充以及路面调平层超前拱墙灌注，采用人工立模浇筑。 隧道钢筋施工：在加工棚预制钢筋，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。 隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，拱部砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒震捣。 二次衬砌施工顺序：仰拱、填充、找平层超前，紧跟开挖，组成流水线施工，拱墙基面处理、防水施工、钢筋绑扎、二衬砼浇筑紧跟。如下图所示。 隧道二次衬砌施工示意图 五、施工进度计划 本隧道仰拱及仰拱填充及整平层施工紧跟开挖，计划于2015年5月12日开工，计划于2016年6月12日结束。 六、劳力、机械设备配置 劳力、机械设备的配置应结合工期要求、工点具体特点进行合理的配置。为了保证工期，采用8小时工作制,三班倒连续循环作业，共配备钢筋、模板、砼等作业人员21名。 衬砌班组人员配备表
隧道出口套拱施工方案
川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程 （K4101+108-K4111+665.176） 隧道出口套拱首件施工方案 编制： 复核： 审批： 中星路桥川藏公路（西藏境）通麦至105道班 段整治改建工程第三合同段项目经理部 二O一二年十月十八日 隧道出口套拱首件施工方案 一、工程概况
本合同段将选取K4103+177－K4103+179段隧道出口做为套拱首件工程，长度为2米，设计围岩级别V级，纵向坡度为-2.641%的单向坡,道路等级:二级公路,设计时速40km/h,隧道内轮廓线按建筑限界宽9.0m,高5.0 m设定,设计荷载：公路—II级。 进口段围岩级别属于Ⅴ级，本洞口施工理念是：严禁盲目大挖大刷，造成人为高边仰坡；在施作洞外截水沟时尽量保留原山体植被，减少截水沟的开挖痕迹。洞口边仰坡开挖线和截水沟之间的植被必须保留，避免水土流失。 二、工程地质 隧道区为藏东南温带湿润高原季风气候区，位于雅鲁藏布江上游河谷亚热带北缘，受印度洋暖湿气流的强烈影响，气候温和、湿润，雨量充沛，一年分雨、旱两季，有“西藏的江南”之称。据1953-1997年的历年气象资料统计，年平均气温13.1℃，最高为14.4℃(1953年)，最低为12.2℃(1963年)；最大年降水量为1708.7mm(1988年),最小年降水量为943.5mm(1971年)。雨季一般在每年的3-10月份；旱季从11月至次年2月。降雨日多，一般日降雨量为几毫米至数十毫米，也有暴雨，但出现频率小，降水垂直梯度达82.9mm/100m。 区内气候温和、湿润，受雅鲁藏布江下游水汽通道的影响，雨量充沛，年平均降水量1360.5mm，降雨日多，雨日率达50%以上，雨季主要分布在每年的4～10月，雨量较平均，偶有较强的连续暴雨发生。 三、施工准备情况 在开工前，修建好临时便道，配备好临时供水、供电、通风和通讯设施，对隧道口平面控制三角导线网控制点和水准点进行闭合测量，以确保开工后顺利施工。
隧道初支侵限换拱方案
目录 1 编制依据、原则及范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (2) 2工程概况 (3) 2.1隧道概况 (3) 2.2XXX隧道开挖及支护工程概况 (3) 2.3工程地质 (4) 2.4水文地质 (5) 3初支侵限情况 (6) 4原因分析 (7) 4.1地质原因 (7) 4.2施工原因 (7) 5换拱方案 (7) 5.1总体方案 (7) 5.2施工方法 (8) 6资源配置 (10) 7施工注意事项 (10) 8安全保证措施 (11)
XXX隧道进口初支换拱专项方案 1 编制依据、原则及范围 1.1 编制依据 （1）高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB 10753-2010)； （2）高速铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR 9604-2015)； （3）高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009)； （4）铁路隧道超前地质预报技术规程（Q/CR 9217-2015)； （5）铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR 9218-2015)； （6）铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南（TZ231-2007)； （7）国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委印发的《隧道施工安全九条规定》； （8）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设（2010）120号； （9）《湖北汉十城际铁路有限责任公司首件工程评估实施细则》； （10）本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 （11）投标人依据GB/T19001质量标准体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 （12）新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段XXX隧道施工图。1.2 编制原则 (1)严格遵守现行的国家有关方针政策，以及国家有关法律、规
隧道仰拱及填充层施工方案
目录 1、编制目的和依据 ....................................................... 错误!未指定书签。 1.1、编制目的 .......................................................... 错误!未指定书签。 1.2、编制依据 .......................................................... 错误!未指定书签。 2、工程概况 ............................................................. 错误!未指定书签。 3、总体施工方案和工艺流程................................................ 错误!未指定书签。 4、分项工程施工方法 ..................................................... 错误!未指定书签。 4.1、仰拱开挖 .......................................................... 错误!未指定书签。 4.2、仰拱初期支护 ...................................................... 错误!未指定书签。 4.3、绑扎仰拱钢筋 ...................................................... 错误!未指定书签。 4.4、施工缝处理和模板立设 .............................................. 错误!未指定书签。 4.5、浇注仰拱混凝土 .................................................... 错误!未指定书签。 4.6、中心水沟模板立设 .................................................. 错误!未指定书签。 4.7、浇注仰拱填充混凝土 ................................................ 错误!未指定书签。 5、仰拱及仰拱填充的检验批质量控制及检验程序.............................. 错误!未指定书签。 5.1、材料要求 .......................................................... 错误!未指定书签。 5.2、混凝土拌制 ........................................................ 错误!未指定书签。 5.3、模板工程 .......................................................... 错误!未指定书签。 5.4、钢筋工程 .......................................................... 错误!未指定书签。 5.5、混凝土工程 ........................................................ 错误!未指定书签。 6、质量保证措施 ......................................................... 错误!未指定书签。 7、安全防护措施 ......................................................... 错误!未指定书签。 8、环保措施 ............................................................. 错误!未指定书签。 页脚内容1
连拱隧道施工方案
桐子湾隧道施工组织方案 第一章编制依据 一、工程询价文件 二、设计施工图及设计文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述第一节工程概况叙古高速起于泸州市叙永县震东乡，止于泸州市古蔺县二郎镇，本项目全长4.435 km,桐子湾隧道入口位于古蔺县古蔺镇联合村7社，出口位于 联合村5社，隧道穿过低缓丘陵，地形起伏大，海拔800-1100m,隧道最大埋深约 62m。隧道起讫桩号为K21+396-K21+719，全长323米，为一座4 车道连拱短隧道。 隧道采用普通钻爆法施工，V、IV 级围岩地段采用三导洞开挖法开挖。施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以管棚、小导管等超前支护。 第二节工程技术标准 一、公路等级：双向四车道高速公路； 二、设计速度：80km/h； 三、隧道纵坡3%。 四、设计荷载：公路-I级； 五、隧道防水：二次衬砌砼抗渗等级不小于S6;
六、隧道建筑限界： 净宽：2X（3.75*2+0.5+0.75+0.75*2）（中隔墙）=24.32m 净高：5.0m 第三节工程地质 本隧道围岩分为IV、V级，各级围岩地质及分布情况见表2-1 表2-1隧道围岩地质及分布情况表 第四节气候条件 该隧道处于内陆亚热带季风性气候，春早、夏热、秋冬多绵雨，日照少、 湿度大，云雾多、无霜期长为本区气候的基本特征，区内最冷月份为元月，平均气温1.07C,最热月为7-8月份，平均气温39.5C,每年平均气温17.9C。年均降水量1174.4毫米，单月降雨量超过100毫米的月份集中在5-10月份, 降雨量占全年总降雨量的75.4%，全年各月降水天数差异不大。 第五节工程重难点 一、隧道进出口段地处斜坡平均坡度约30~35°，基岩出露，局部表层有坡残积角砾土，厚度0~2.0m,岩层产状倾向坡内，边坡地表植被发育，未见堆积土、崩塌
隧道进口套拱专项施工方案
XX1号隧道导向套拱施工方案 1、工程概况 XX1号隧道右幅XX端洞口段穿越岩堆的中上部，该岩堆总长约350m，堆积体厚度10m～50m不等，总体积约2.1×106m3，主要由碎石、块石组成，块石块径一般200mm～1000mm，地表可见大者可达1.8m，块石母岩成分主要为灰岩、泥质灰岩、砂岩，棱角状，碎石、粉质黏土、角砾充填，结构较发育，均匀性差。该岩堆体坡面基本呈直线形，为 级，XX1单面坡，地分布有含碎石黏土，植被发育。单堆积体坡度较大，围岩级别：V 2 号隧道右幅进口明暗交界处设2m超前管棚导向套拱，起止桩号为：K24+118～K24+120。 2、劳动组织 本分项工程由隧道一队负责施工，队长：xx。安排现场技术人员2名：xx。其中模板工6人、电焊工4人、混凝土班组10人，杂工6人；配备装载机1台、挖掘机1台、混凝土搅拌机1台、输送泵1台、电焊机4台、混凝土振动棒3台。 3、施工准备 3.1电力准备情况 目前高压电线尚未架设，自备250kw发电机一台，可以满足洞口管棚施工的需要。 3.2施工用水准备情况 洞口上方便道处配备20m3储水罐，另配3kw水泵2台，能够满足施工用水及水压要求。 3.3施工便道准备情况 洞口施工便道已经修建完毕，已投入使用，并且通过压路机碾压已经满足施工车辆通行要求。 3.4技术准备情况 施工图纸已经审核完毕，设计意图及要求已经掌握，实地情况已经多次调查，技术交底已经下发。 4、工期安排 计划开工时间：2013年4月20日； 计划完工时间：2013年4月30日。 5、施工工艺及方法 套拱采用C20厚60cm的混凝土浇筑，套拱长度为2米；套拱内设I18工字钢，间距为50cm，导向管每根长2米，中至中环向间距为40cm。
铁路隧道仰拱开挖施工工艺及施工方案
铁路隧道仰拱开挖施工工艺及施工方案 中铁**局集团第*项目部 二O一一年一月
目录 一编制依据 (1) 二编制目的 (1) 三工程概况 (1) 四施工方案 (3) 五劳力、机具设备配置 (5) 六质量保证措施 (5) 七安全保证措施 (6) 八环境保证措施 (6)
仰拱开挖及施工方案 1、编制依据 1.1、《**铁路施工图设计文件》 1.2、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） 1.3、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304-2009） 2、编制目的 明确隧道仰拱施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道仰拱施工作业。 3、工程概况 仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四部分。根据沪昆铁路设计文件，根据沪昆铁路设计文件，隧道Ⅴb、Ⅴa、Ⅳb型衬砌均设计了仰拱，复合式衬砌设计参数表见下表。
. 复合式衬砌设计参数表
4、施工方案 4.1施工工序安排 仰拱施工应视围岩类别、地形情况及隧道埋置深度的不同分别作不同的工序安排： ⑴对于洞口偏压地段、Ⅴb、Ⅴa型浅埋段，为了保证隧道的施工安全，应在隧道仰拱开挖一段（12m）后，立即全幅施作仰拱的一衬、二衬、尽早与洞身一衬拱圈衬砌闭合成环，并做好仰拱的填充工作； ⑵Ⅴb、Ⅴa型深埋段及Ⅳ型段落，为了保证上断面各道工序的施工、实现平行作业，加快工程施工进度，则可以采取半幅仰拱开挖、整体浇注施工的方法； ⑶、仰拱施工一般程序： 4.2、仰拱施工技术工艺 ⑴、施工准备 施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控 制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。 混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。 ⑵、仰拱开挖 仰拱采用钻爆法开挖，挖掘机、装载机、自卸车出渣，爆破参数参照前述Ⅳ、 Ⅴ级围岩部分开挖参数，开挖仰拱时应注意两侧边墙拱脚处附近不要钻设炮眼， 拱脚处欠挖部分采用风镐凿除，以免松动边墙钢架，为了控制超欠挖，应加强仰 拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣， 为一衬施工创造条件。
双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法
连拱隧道正洞上下台阶开挖施工工法 工法编号：GGG（鄂）D1 —2011 王慧胡勇马佛领 中天路桥有限公司 1 前言 近年来，随着我国公路建设的快速发展，连拱隧道作为公路隧道的一种结构形式，由于其平面线型顺畅、占地面积小、便于运营管理等优点，尤其是在山区高速修建短隧道（隧道长≤500m）中，具有较大优势而常被采用，但由于受结构形式所限，连拱隧道施工工序较复杂，导致施工工期较长，且质量难以控制，因此根据不同的工程情况选择技术可行、经济合理的开挖方法显得尤为重要。 目前连拱隧道的主要施工方法分为导坑施工法和正洞施工法两大类，早期的连拱隧道多采用导坑法施工，施工工序多，对围岩扰动频繁，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。宜巴高速第三合同段的毡帽山隧道设计的施工方案为导坑法，考虑到隧道围岩情况较好，工期短等实际情况，后采用正洞上下台阶法施工，取得了较好的经济效益和社会效益。据此总结完成连拱隧道正洞上下台阶开挖施工工法。 2 工法特点 1、先组织进行中导洞开挖、支护，直至贯通，可以改善后期隧道内的通风环境，也起到地质超前预报的作用。 2、正洞上下台阶法是连拱隧道的一种高效施工方法，采用新奥法施工，减少了对围岩的扰动，并充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全；
3、施工工艺及条件相对简单，质量容易控制； 4、与导坑法相比，减少了两个侧壁导洞的开挖及临时支护，且工序简单，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本。 3 适用范围 本工法可适用于公路、市政、铁路连拱隧道的IV类围岩，II、III类围岩也可参照本工法。 4 工艺原理 本工法的基本理论基础为新奥法。根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左右正洞，左右洞围岩经多次扰动，应力重新分布均衡后进行主洞二次衬砌。施工过程中加强对围岩和支护监控量测，以量测信息反馈来指导施工。 5 施工工艺流程及操作要点 结合宜巴高速公路三合同段内毡帽山隧道的施工过程叙述施工工艺流程及操作要点。 5.1 施工工艺流程 施工主体流程如下：中导洞开挖支护→中隔墙浇筑→开挖主洞上台阶及初期支护→开挖主洞下台阶及初期支护→二次衬砌。 施工顺序图及具体工序如下：
双连拱隧道施工方案
双连拱隧道施工方案 一、工程概况 （一）隧道概况 南安Ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为K71+760.00～K71+956.00，全长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为R=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为2%。隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。隧道洞内结构概况详见表3-1《南安Ⅰ号隧道工程概况表》。 南安Ⅰ号隧道工程概况表 表3-1 隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞 ⅤIV III 整体式连 拱隧道 K71+760～ K71+956 196 20 29 121 26 所占比例（%） 10.2 14.8 61.7 13.3 衬砌内轮廓设计衬砌结构类型Ⅴ级加强Ⅳ级加强Ⅲ级明洞一般 内轮廓形式：单心圆 内轮廓半径：5.45m 净高：7.14m 净宽：10.61m 初期支护主洞：Ф50超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I20工字钢拱架；喷C25早强砼25cm 中导坑：Ф50超前注浆小导管；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm 侧导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm 主洞：Ф42超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼22cm 中导坑：Ф22超前砂浆锚杆；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I14工字钢拱架；喷C25早强砼16cm 主洞：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；喷C25早强砼15cm 中导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；I喷C25早强砼10cm 二次衬砌 C25钢筋砼50cm厚 （设仰拱） C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）
隧道套拱施工方案
一、工程概况 东花园隧道进口位于周宁县七步镇偏东方向约900m，S302省道东侧山坡处，往西下穿省道；出口位于周宁县七步镇东花园西侧山包西坡。为双线双洞分离式隧道，隧道左线起迄桩号ZK68+745（▽672.609）～ZK70+580（▽712.927），长1835m，纵坡2.20%；右线起迄桩号YK68+705（▽671.092）～YK70+550（▽712.658），长1845m，纵坡2.25%，洞口洞门均为削竹式。隧道洞口围岩主要为残坡积土～碎块状强风化花岗岩，洞身围岩主要为弱风化和微风化花岗岩，隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩占隧道总长35.9%，Ⅳ级围岩占46.1%，Ⅴ级围岩占18.0%。 隧道主体工程主要包含洞口、洞身、防排水等，洞身结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，防排水综合采用防、排、截、堵等治水手段，尽可能避免水土流失对地表生态的影响。 单位个套拱工程量表
计划完成日期： 1、隧道进口2009年11月20日至2009年12月20日； 2、隧道出口2009年12月15日至2010年1月15日。 详见附件五《进度计划表》 二、施工布署 1.进入施工现场。首先保证施工便道的畅通，施工用水，施工用电问题解决，施工现场平场到位，现场的机械停放场地、材料堆放场地、碾压到位再硬化C20混凝土20Cm厚，各种施工机械，中小型机械安装到位并安装调试完成，各种材料运到施工现场，并且合格证等资料齐全，材料试验报验到位，方可开始各项工序的施工。 2.在施工过程中，严密计划合理安排施工工序，上步工序完成后及时组织人员进行下道工序的施工，只要有工作面就立即安排施工，不让工作面闲置，配备足够的施工机械，合理安排施工人员的增减，加强现场的施工和安全管理，创质量第一，安全第一，环保优先，确保工期，保障工程顺利施工，全面履行合同工期。 3. 首先施工套拱两侧C15片石混凝土基础，待基础混凝土达到强度后立钢拱架（每个套拱三榀），然后测量放样准确定位出35根φ127导向管的位置并完成焊接加固，接着施工套拱内、外侧模板及封头板，验收工作结束后浇筑套拱混凝土，最后完成φ108超前管棚的钻孔和注浆施工。
隧道换拱施工方案设计
隧道 初期支护拆换施工方案 编制： 审核： 审批： 二零一四年四月
目录 一、编制依据 (1) 二、编制围 (1) 三、工程概况 (1) 四、初期支护加固方案 (2) 五、初期支护拆换方案及施工工艺 (2) 六、监控量测系统 (5) 七、安全质量保证措施 (7)
一、编制依据 1、新建铁路云（）至桂（）铁路YGZQ-3标招标、投标文件。 2、国家和铁道部现行的技术规、高速铁路技术指南和验收评定标准。 3、《中华人民全生产法》、《建设工程安全管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。 4、近年来我公司类似工程施工经验、施工工法、科技成果。 5、我公司的人员和机械设备等综合能力以及以往类似工程的施工经验。 二、编制围 该初期支护拆换施工方案适用于云桂铁路（广西段）XXXXXX段初期支护拆换。 编制容主要包括：初期支护加固方案、拆换方案及施工工艺，施工组织和安全、文明施工等管理措施。 三、工程概况 XX隧道进口里程XX，出口里程XX，全长714m，最大埋深约43m。隧道围岩性为页岩夹泥质砂岩。 全结合地形地质条件，隧道进口XX段，采用V级单压式抗震明洞，XX 段采用V级偏压式抗震明洞，隧道出口XX段埋深较浅且横坡较缓，全隧为V级浅埋段，除明洞外其余地段均采用V级B型复合衬砌。截至目前，XX 隧道出口施工进展情况为：掌子面上台阶里程K155+146，中台阶里程K155+155.1,下台阶里程K155+161.1，仰拱里程K155+165.9，二衬里程K155+169.4。 通过监测数据分析，XX隧道K155+155.1～K155+169.4段初期支护净空轮廓实测资料如附件1所示。洞初期支护出现扭曲变形侵入二次衬砌限界，
双连拱隧道施工方案
厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程第JC3合同段浅埋暗挖隧道 双连拱隧道施工方案（YK7+685～YK7+824.789、ZK7+670～ZK7+810） 编制： 审核： 批准： XXXXXX厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程 第JC3合同段项目经理部 二00八年三月十五日
目录 1前言 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2地质情况 (2) 3总体施工筹划 (4) 3.1总体施工方案 (4) 3.1.3总体施工顺序 (6) 3.2施工组织管理 (7) 3.2.1现场管理组织机构 (7) 3.2.2现场技术决策领导小组 (7) 3.3资源组织 (7) 3.5工期安排 (10) 3.5.1工期计划 (10) 3.5.2主要进度指标 (10) 4隧道施工方案及主要措施 (11) 4.1全断面及帷幕注浆施工方案及主要措施 (11) 4.2超前支护施工方案及主要措施 (15) 4.3隧道开挖方案及主要措施 (17) 4.4隧道止水注浆施工方法及措施 (20) 5 超前地质预报及施工监控量测 (21) 5.1超前地质预报 (22) 5.2地表沉降监测 (23) 5.3地下水位监测 (23)
5.4隧道洞内净空收敛监测 (23) 5.5房屋沉降监测 (23) 5.6房屋裂缝监测 (23) 5.7控制标准 (23) 6 管线保护 (24) 7 环境保护措施 (24) 7.1施工废水及污染物处理 (24) 7.2抑制施工粉尘 (25) 7.3降低施工噪音 (25) 8应急抢险及救援措施 (25) 8.1危险源辨识 (25) 8.2隧道坍塌、涌水应急措施 (26) 8.2.2应急抢险措施 (26) 8.3建筑物控沉措施 (27) 8.4管线损坏应急措施 (28) 8.5建筑物遭到损坏的应急救援措施 (29)
隧道病害整治套拱加固的施工工艺
隧道病害整治套拱加固的施工工艺 发表时间：2019-07-25T15:36:29.270Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：刘迎平 [导读] 我国隧道工程建设数量的逐渐增多，其中存在的病害问题也日益明显，一些难以及时发现的病害问题极易对交通运输安全造成影响。 黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司黑龙江安达 151400 摘要：隧道工程已经成为当前进行公路工程施工时所面临的重点施工环节，由于公路工程的跨度较大，实际施工中需要面临较为复杂的地势条件，需要采取适当的措施进行施工处理，保障公路工程的顺利施工，其中的隧道结构就是在此基础上发展起来的施工结构。在交通运输行业逐步发展的形势下，隧道工程的建设数量也在逐渐增多，而由于其自身的结构质量会受到多方面因素的影响，投入使用后常见病害问题，对公路运行安全造成极大威胁。基于此，我们有必要针对隧道病害整治套拱加固工艺展开研究。 关键词：隧道病害；套拱加固；施工工艺 我国隧道工程建设数量的逐渐增多，其中存在的病害问题也日益明显，一些难以及时发现的病害问题极易对交通运输安全造成影响。为此，要求相关施工单位应该认识到及时查找隧道结构病害问题，并且及时采取措施加以控制的重要性。部分早期建设的隧道工程，由于技术水平和施工材料质量的双重影响，有大部分已经出现了较为严重的病害问题，为确保交通运输的安全性，应针对这些病害问题较为严重的隧道工作实行有效的加固处理。 一、施工准备工作 隧道病害整治方法选用套拱加固施工工艺，具体施工之期，应做好对材料和设备的就位准备工作。考虑到套拱加固施工的特点，所需准备材料应包括钢材、钢管、水泥以及锚杆等，相关监理人员，应对进入现场的施工材料进行全面的质量检测，以确保其与加固施工的要求相符。此外，还应结合加固施工的混凝土浇筑需求，对水泥级配以及其他原材料的配比进行有效确认。设计人员与施工人员建立有效的联系，对施工方案的相关内容进行技术交底，并进入现场考察各类设计参数的合理性，一旦发现与施工标准相违背的设计内容应联系设计人员进行及时更正，为后续的加固施工奠定良好的基础。 二、凿毛原有衬砌结构 为确保加固结构与原有隧道结构的连接质量，应在实际施工前对其原有的衬砌结构进行凿毛操作，之后采取适当规格的钻孔设备，进行成孔作业，在所制作的孔洞内插植钢筋，用于与新浇筑结构进行有效连接。需注意的是，钻孔的间距应控制在1m×1m左右，根据需要加固的部位和隧道结构的性能确定布孔数量。 1、凿毛施工的注意事项 采用冲击锤进行凿毛处理，凿毛过程中对于力度和范围进行有效控制，以免对周边的岩石结构造成扰动影响，加剧隧道工程的病害问题；凿毛处理过程中，仅需要对衬砌结构的表层涂料和混凝土表层凿除即可；凿毛操作结束后应借助风机设备将其表面的粉尘进行全面清除，条件允许的情况下也可使用高压水枪进行冲洗，以避免周边的粉尘过多，对混凝土浇筑质量产生影响。 2、钻孔和植筋的注意事项 根据布控设计方案，在衬砌结构表面标记孔洞位置，结合施工的实际需要选用冲击钻进行钻孔施工，应将其钻孔直径控制在超出钢筋直径的4-6mm，孔深根据具体工程需求来确认。钻孔结束后做好清孔作业，对于钢筋进行前期处理后，将其插植在孔洞内部，确保钢筋的垂直度，之后在孔内充满加固胶，对钢筋位置进行准确确定后，固定钢筋。在加固胶凝结前，应尽量避免外力影响钢筋的位置，待其全部干涸后，且粘结强度达到一定值时，方可进行下一阶段的施工。 三、注浆锚杆施工 在套拱拱脚处设置中空注浆锁脚锚杆，以固定格栅钢架并使其与原二衬共同受力，并在原隧道复合式衬砌未设置锚杆的段落增设中空注浆锚杆。中空注浆锚杆施工要点如下： 1、施工准备 根据设计将锚杆钻点进行放线定位，根据锚杆钻孔直径选择钻头尺寸，钻头直径38-42mm，锚杆采用中25×5中空注浆锚杆。 2、注浆配比 锚杆灌浆材料宜采用纯水泥浆或1：1水泥砂浆，水灰比宜为0.4-0.5，采用水泥砂浆时砂的粒径不应大于1.0。 3、钻机就位 根据事先确定的钻孔位置进行钻机安置，注意钻头与钻进点及钻进方向保持一致。 4、钻进施工 利用地质钻机进行锚杆钻孔施工，在钻进过程中随时对孔位进行校正，防止孔偏、孔斜。在钻到设计位置后，利用高压水对孔壁进行清理。 5、注浆作业 成孔后，先插入杆体并安设止浆塞和孔1：3垫板，中空注浆锚杆施工时应保持中空通畅，确保注浆施工顺利。按照设计配合比进行浆液拌制，并将其倒入注浆机中，接通注浆机电源，开动注浆机，浆液由杆体中孔灌入，直至锚杆尾端流出浆液且注浆压力达到设计值并稳定为止。安装锚杆垫板时应确保垫板与锚杆垂直，并与混凝土面密贴压紧，待水泥浆体强度达5MPa后扭紧固定孔口垫板的螺栓。 四、格栅钢架的制作和安装 为了提升套拱加固施工的效率，会采取集中生产格栅钢架的方式，实际施工中，仅需对其质量进行检测后，运输至施工现场进行直接安装即可，格栅钢架的安装要点如下：由于格栅钢架的规格较大，进行加工生产时，需要分阶段进行，为后期的运输提供便利，钢架在入场后，在现场拼装完成后便可转移到隧道内部进行安装，组装过程中所采用的连接工件为型号为M16的螺栓，拧紧螺栓后，为了避免其产生松动，还应借助电焊设备对其进行点焊操作；为了提升钢架结构的稳定性，应在其底端设置强度较大且稳固性较好的地基结构，对于软弱土地段的安装还应在基脚部位设置槽钢，用于提升基础的荷载能力；为达成稳定钢架结构的目的，还应借助锚杆将其拱脚部位锁紧，之