汽车电子电磁兼容
汽车电子零部件电磁兼容标准
汽车电子零部件电磁兼容标准目前，适用于汽车电子零部件产品的电磁兼容标准种类繁多，本文将从国际标准、地区法规及指令、国家标准选取与电磁兼容相关内容，以方便业界研究与应用。
一、国际标准1.CISPR 25 ——用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法。
该标准由CISPR/D技术委员会发布，对汽车电子零部件的辐射骚扰和传导骚扰的参考限值要求、测量方法和技术指标要求进行了论述。
2. ISO 11452 道路车辆——窄带辐射电磁能量产生的电骚扰——零部件试验方法。
该标准是研究汽车电子零部件抗扰度测试方法的系列标准，依据ISO官方网站的最新信息，共分为11个部分。
第一部分为总则和定义，2005年颁布，版本为3.0。
第二部分为装有吸波材料的屏蔽室，2004年颁布，版本为2.0。
第三部分为横向电磁波小室，2001年颁布，版本为2.0。
第四部分为大电流注入，2005年颁布，版本为3.0。
第五部分为带状线，2002年颁布，版本为2.0。
第六部分为平行板天线，1997年颁布，版本为1.0，但是该标准已在2002年9月17日撤销。
第七部分为射频功率直接注入，2003年颁布，版本为2.0。
第八部分为磁场抗扰度，2007年颁布，版本为1.0版。
第九部分为便携发射机，文件编号是ISO/DIS 11452-9，DIS代表该部分还处在国际标准草案阶段。
第十部分为对扩展音频范围的传导骚扰的抗扰度性能，2009年颁布，版本为1.0。
第十一部分为混响室，文件编号是ISO/DIS 11452-11.2，该部分亦处于草案阶段。
ISO 11452系列标准主要研究不同频率范围，汽车电子零部件度电磁骚扰的抗干扰能力，针对耦合路径的不同，测试设备的不同，提供了不同的测试方法，厂家和实验室在标准使用上需要有针对性的选择。
3. ISO 10605：2008 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法。
该标准规定了安装在道路车辆内的电子模块的静电放电（ESD）的试验方法，包括以下放电情况：装配过程中的静电放电、维护人员产生的静电放电、司乘人员产生的静电放电。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析
汽车电子的电磁兼容性是指在电子设备运行时，避免电磁干扰对其他设备或系统所产生的影响。
考虑到汽车致密的构造和实际使用情况，汽车电子的电磁兼容性分析非常重要。
首先，汽车电子设备的电磁辐射强度需要满足国家相关标准，同时也需要考虑到车内其他设备或系统的电磁兼容性。
例如，在电动汽车中，电池、电机等设备产生的电磁干扰需要控制在一定的范围内，避免对车内其他系统产生不利影响。
其次，汽车电子的电磁兼容性分析也需要考虑到车外的电磁环境。
例如，在行驶中，汽车会受到较大的电磁干扰，需要保证电子设备的正常运行。
另外，汽车电子设备还需要能够适应不同区域的电磁环境，例如在不同国家的使用情况下，需要考虑到不同的电磁标准。
此外，还需要考虑到汽车电子设备的抗扰度。
在汽车运行过程中，会有各种因素影响到电子设备的正常运行，例如电磁噪声、电源电压波动等。
因此，汽车电子设备的抗扰度需要足够强，能够适应复杂的工作环境。
最后，需要对汽车电子设备进行充分的测试和验证。
在设计完成后，需要对电子设备进行实际测试，验证其在复杂的工作环境下能够正常运行。
同时，还需要考虑到长期使用情况下的电磁兼容性，以保证汽车电子设备的稳定性和可靠性。
总之，汽车电子的电磁兼容性分析是很重要的一环，需要在设计阶段充分考虑到各种因素，从而确保电子设备能够在复杂的工作环境下正常运行。
汽车电子emc测试标准
汽车电子emc测试标准汽车电子EMC测试标准。
汽车电子产品的电磁兼容性（EMC）测试是确保汽车电子系统在复杂的电磁环境中能够正常工作的重要环节。
汽车电子产品在运行过程中会受到来自发动机、点火系统、充电系统、无线电设备等多种电磁干扰源的影响，因此需要进行EMC测试来验证其抗干扰能力。
本文将介绍汽车电子EMC测试的相关标准和要点，以便为汽车电子产品的设计和测试提供参考。
首先，汽车电子EMC测试需要符合的标准主要包括ISO 11452系列标准和ISO 7637系列标准。
ISO 11452系列标准主要用于评估汽车电子产品在车辆内部电磁环境下的抗干扰能力，包括对传导干扰和辐射干扰的测试要求。
而ISO 7637系列标准则主要用于评估汽车电子产品在车辆电源系统中的抗干扰能力，包括对瞬态干扰和持续干扰的测试要求。
这些标准为汽车电子EMC测试提供了详细的测试方法和要求，对于确保汽车电子产品的正常工作具有重要意义。
其次，汽车电子EMC测试的要点包括传导干扰测试、辐射干扰测试、瞬态干扰测试和持续干扰测试。
传导干扰测试主要包括对汽车电子产品的导线和电缆进行注入电流测试，以评估其对外部传导干扰的抗干扰能力。
辐射干扰测试主要包括对汽车电子产品的天线进行辐射测试，以评估其对外部辐射干扰的抗干扰能力。
瞬态干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行瞬态脉冲测试，以评估其对电源系统瞬态干扰的抗干扰能力。
持续干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行持续干扰测试，以评估其对电源系统持续干扰的抗干扰能力。
这些测试要点对于全面评估汽车电子产品的抗干扰能力非常重要。
最后，汽车电子EMC测试需要注意的问题包括测试环境的搭建、测试设备的选择和测试过程的控制。
测试环境的搭建需要符合ISO 11452和ISO 7637标准的要求，包括对地面反射、天线校准和场强控制等方面的要求。
测试设备的选择需要根据汽车电子产品的特性和测试要求进行合理选择，包括注入电流发生器、天线、示波器和谱仪等设备的选择。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析随着汽车电子系统的快速发展，电磁兼容性（EMC）问题在汽车领域中越来越受到重视。
汽车电子系统中的各种设备与仪器都会发射电磁波，并且受到来自外部环境的电磁干扰。
如果这些设备与仪器之间不能良好地协同工作，就会对整个汽车系统的性能和可靠性造成影响。
因此，对汽车电子系统的电磁兼容性进行分析，是确保整个系统能够在全国的各种环境下稳定运行的关键。
对汽车电子系统进行电磁兼容性分析可以帮助我们理解整个系统的电磁特性，预测系统将如何响应来自外部环境的电磁干扰，从而采取相应的措施来减少干扰。
在汽车电子系统中，电流通常是在模拟和数字电路之间流动。
模拟电路可能会发生干扰，这会影响数字电路的运行。
其中更加关键的是，数字电路的速度更高，所以对电磁辐射的敏感度也就更高。
汽车电磁辐射源通常是由车辆的发动机、点火装置、火花塞、电动机、辅助电池等设备产生的。
同时，外部环境的电磁辐射源也会对汽车电子系统造成影响。
例如无线电中的广播、电视信号和通信信号等。
因此，汽车电磁兼容性分析需要将这些干扰源考虑在内。
实际的汽车电磁兼容性分析可以通过两种方法统一表达。
一种称为基于传输线理论的集总电路方法，另一种是基于电磁场的计算机仿真方法。
基于传输线理论的集总电路方法主要是针对线性系统进行分析，而基于电磁场的方法则更适合非线性系统的分析。
在实际的汽车电磁兼容性分析中，这两种方法可能会同时使用，以获得更准确的结果。
当然，汽车电子系统的电磁兼容性分析是一个非常复杂的问题，需要考虑许多因素。
例如，对于高速公路的汽车，会受到因车辆运动速度快产生的多径效应、塔顶效应和其它效应的影响。
这需要进行更加细致和复杂的计算，以获得更准确的结果。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析
汽车电子的电磁兼容性分析是指通过研究电磁场对汽车电子设备产生的干扰问题，从而设计出具有较高抗干扰能力的汽车电子系统。
随着汽车电子技术的快速发展和应用范围的不断扩大，电磁兼容性问题也变得越发重要。
本文将从汽车电子的电磁干扰源、电磁感应机制和电磁兼容性分析方法三个方面进行阐述。
汽车电子的电磁干扰源包括发动机点火系统、点燃装置、发电机、点火线圈、点燃控制系统等。
这些设备会产生高频、高电压、高电流的电磁干扰信号，对周围的汽车电子设备产生干扰。
为了避免电磁干扰，汽车电子设备需要具备一定的抗干扰能力，以保证其正常工作。
电磁感应机制是指电磁场对汽车电子设备产生干扰的原理。
电磁场是由电流和电压产生的，当电磁场与汽车电子设备相互作用时，会产生电磁感应，从而引起电子设备内部的干扰。
当汽车发动机点火系统产生高压电流时，会产生辐射磁场，进而对车内的无线电设备产生影响。
研究电磁感应机制对于解决汽车电子的电磁兼容性问题至关重要。
电磁兼容性分析方法主要包括两个方面：一是对汽车电子设备进行电磁环境测试，通过测量汽车周围的电磁场强度和频谱分布来评估其电磁兼容性；二是对汽车电子设备进行电磁干扰测试，通过在特定条件下施加电磁干扰信号并观察电子设备的工作状态来评估其抗干扰能力。
还可以通过仿真模拟和数值计算等方法来预测和优化汽车电子的电磁兼容性。
汽车电磁兼容解决方案(3篇)
第1篇随着汽车工业的快速发展，汽车电子设备日益增多，电磁兼容性（EMC）问题逐渐成为汽车行业关注的焦点。
电磁兼容性是指电子设备在正常工作状态下，不会对其他电子设备产生干扰，同时也能抵抗外部干扰的能力。
良好的电磁兼容性是保证汽车安全、可靠运行的关键。
本文将针对汽车电磁兼容问题，探讨相应的解决方案。
一、汽车电磁兼容性概述1. 电磁干扰（EMI）与电磁敏感性（EMS）电磁干扰（EMI）是指电子设备在工作过程中产生的电磁能量对其他设备或系统产生干扰的现象。
电磁敏感性（EMS）是指电子设备对电磁干扰的抵抗能力。
汽车电磁兼容性主要涉及EMI和EMS两个方面。
2. 汽车电磁兼容性标准为了规范汽车电磁兼容性，国内外制定了相应的标准，如GB 18655、GB/T 15089、ISO 11452等。
这些标准对汽车电子设备的EMI和EMS提出了具体的要求。
二、汽车电磁兼容性问题分析1. 电子设备增多导致的EMI随着汽车电子设备的增多，如车载娱乐系统、导航系统、车身电子控制单元等，EMI问题日益突出。
这些设备产生的电磁能量在汽车内部形成复杂的电磁场，对其他电子设备产生干扰。
2. 外部电磁干扰对汽车电子设备的影响汽车在行驶过程中，会接触到各种电磁环境，如无线电波、静电场等。
这些外部电磁干扰可能导致汽车电子设备工作异常，甚至损坏。
3. 汽车电子设备之间的相互干扰汽车内部电子设备众多，它们之间存在着复杂的信号传输和交互。
若电磁兼容性设计不当，可能导致设备之间相互干扰，影响汽车的整体性能。
三、汽车电磁兼容解决方案1. 设计阶段（1）合理布局：在汽车设计阶段，应充分考虑电子设备的布局，尽量缩短信号线长度，降低电磁干扰。
（2）隔离设计：对于易产生EMI的电子设备，应采用隔离措施，如光隔离、磁隔离等。
（3）滤波设计：在电子设备输入、输出端加装滤波器，减少EMI的产生。
（4）接地设计：合理设计接地系统，降低电磁干扰。
2. 电磁屏蔽（1）屏蔽材料：采用屏蔽性能好的材料，如金属板、金属网等。
汽车电子系统的电磁兼容测试方法
汽车电子系统的电磁兼容测试方法汽车电子系统的电磁兼容测试方法步骤一：确定测试项目首先，我们需要确定要进行电磁兼容测试的项目。
汽车电子系统包括各种电子设备和组件，如发动机控制单元、车载娱乐系统、无线通信设备等。
根据具体的需求，我们可以选择其中一个或多个项目进行测试。
步骤二：了解测试标准在进行电磁兼容测试之前，我们需要了解相关的测试标准。
汽车电子系统的电磁兼容测试通常遵循国际标准，如ISO 11452和ISO 10605等。
这些标准规定了测试方法、测试设备以及测试参数等。
步骤三：准备测试设备为了进行电磁兼容测试，我们需要准备相应的测试设备。
这些设备包括发射和接收天线、功率放大器、射频信号发生器、频谱分析仪等。
根据测试标准的要求，选择合适的测试设备并确保其正常工作。
步骤四：设置测试环境在进行电磁兼容测试之前，我们需要设置一个符合要求的测试环境。
这包括在一个电磁屏蔽室或电磁环境模拟室中进行测试，以减少外部干扰对测试结果的影响。
同时，确保测试环境的温度、湿度等参数符合要求。
步骤五：执行辐射测试辐射测试是电磁兼容测试的一部分，用于评估汽车电子系统在外部电磁场的辐射下的性能。
在测试过程中，我们使用发射天线和功率放大器产生特定频率和功率的电磁辐射，并通过接收天线和频谱分析仪来测量汽车电子系统的辐射敏感度。
步骤六：执行传导测试传导测试是电磁兼容测试的另一部分，用于评估汽车电子系统对外部干扰的抗干扰能力。
在测试过程中，我们通过射频信号发生器产生特定频率和功率的电磁信号，然后将其注入到汽车电子系统的电源线、信号线等接口上，通过频谱分析仪等设备来测量汽车电子系统的传导敏感度。
步骤七：分析测试结果在完成电磁兼容测试后，我们需要对测试结果进行分析。
根据测试标准的要求，比较测试结果与规定的限值，确定汽车电子系统在电磁环境下的性能是否符合要求。
如果测试结果不符合要求，我们需要进一步分析，找出问题的原因，并进行相应的改进和优化。
汽车电磁兼容总结
电磁兼容总结一、汽车电磁兼容简介汽车电子技术是电子技术与汽车技术的密切结合，是汽车技术和电子技术两个领域的相互融合。
汽车电子技术包括：（1）车载电子设备，如车载音视频设备、移动通讯设备、GPS导航等；（2）车辆电子控制装置，如燃油喷射电子控制装置、防抱死制动电子控制装置等。
汽车与电子电气技术有关，就应该考虑电磁兼容性。
汽车电磁兼容是研究汽车整车及内部电子电气部件电磁兼容性的一门科学，它关系到汽车及其周围电子系统运行的安全可靠性，如电子控制制动系统、电子控制传动系统、电子控制转向系统等。
正如汽车排放、汽车安全等专业词汇一样，汽车电磁兼容也是随着汽车技术的不断发展而产生的新词，它们都属于汽车的共性技术。
汽车电磁兼容性（EMC）定义：车辆或零部件或独立技术单元在电磁环境中能够令人满意的工作，并且不对该环境中任何事物造成不应有的电磁骚扰的能力。
也就是说，当汽车运行时，汽车本身及周围的电气设备能够共存，而且性能或功能都不会降低。
汽车电磁兼容分为电磁骚扰（EMI）和电磁抗扰（EMS）两个方面。
电磁骚扰指汽车及其电子电气系统或零部件所发射的电磁能量，对周围设备的干扰程度，它分为传导干扰（CE）和辐射干扰(RE)。
电磁抗扰指汽车及其电子电气系统或零部件在恶劣的电磁环境中仍然能够正常工作的能力，它分为传导抗扰(CS)和辐射抗扰(RS)。
衡量电磁抗扰有两个名词，一个是电磁抗扰性，一个是电磁敏感性，电磁敏感性就是缺乏抗扰性。
二、电磁兼容性（EMC）试验1、试验测试结构（1）传导干扰测试：在设备连接口处所传导的电磁波噪声都会对电子类仪器有干扰影响，其放射出的辐射应低于一定的限度。
传导干扰测试，即探测记录待测物所发出的传导干扰信号，检验其是否低于标准限制。
测试结构示意图如下：（2）辐射干扰测试：电子设备会放射出一定的辐射能量，对其它电子类设备产生干扰。
辐射干扰测试，即模拟的辐射屏蔽空间中，探测记录待测物的辐射释放能量，并确认其低于标准限制。
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汽车电子电磁兼容系列标准汽车工业的快速发展和汽车市场的激烈竞争极大地促进了各类电气、电子和信息设备在汽车上的广泛应用，对于今天的汽车产业，应用电子技术的程度已成为提升汽车技术水平的重要标志之一。
电子设备广泛应用于汽车发动机控制系统、自动变速系统、制动系统、调节系统以及行驶系统中，对汽车的安全性、可靠性、舒适性起着决定性作用。
随着汽车电气设备数量和种类的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境日益复杂。
同时，汽车上的电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。
当电磁干扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。
汽车电子电磁兼容问题已经成为国际上一个重要的研究课题和方向，国外对汽车的电磁兼容问题非常重视,很早就开始了电磁兼容性标准的制订工作,目前已经形成了较为完善的汽车电磁兼容性标准体系。
本文系统地介绍了汽车电子EMC标准体系及其应用情况，并就我国目前的汽车电子EMC标准和发展方向提出了见解，希望对完善国内汽车电子EMC标准体系有一定的益处。
汽车电磁兼容标准分类汽车电磁兼容标准分为国际标准、地区、国家标准和企业标准。
现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。
地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。
国家性标准协会有美国国家标准协会（ANSI），美国联邦通讯委员会（FCC），美国汽车工程协会（SAE），德国邮电部（FTZ），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI），日本民间干扰控制委员会（VCCI），上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。
国际上各大型汽车公司都有自己的企业电磁兼容标准，如美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马、梅塞德斯-奔驰公司，法国的标致-雪铁龙公司等，其企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。
汽车电磁兼容国际性标准ISO电磁兼容方面的标准ISO 11451 系列和ISO11452系列ISO 11451 《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—整车测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiatedelectromagneticenergy–vehicle test methods）。
该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法。
ISO 11451包括4部分。
分别为：ISO11451-1《第1部分概述和定义》ISO11451-2《《第2部分车外辐射源》ISO11451-3《《第3部分车内内部发射机仿真》ISO11451-4《第4部分：大量电流注入（BCI）》ISO11452《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—零部件测试法》（Road ISO vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiatedelectromagnetic energy–Component test methods）该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰零部件测试方法。
ISO 11452包括11部分。
分别为：ISO 11452-1《第1部分：概述和定义》ISO 11452-2《第2部分：自由场法》ISO 11452-3《第3部分：TEM小室法》ISO 11452-4《第4部分：BCI法》ISO 11452-5《第5部分：带状线法》ISO 11452-6《第6部分：平行板法》ISO 11452-7《第7部分：射频电源注入》ISO 11452-8《第8部分：磁场抗扰度》ISO 11452-9《第9部分：便携式发射机》ISO 11452-10《第10部分：传导抗抗扰度》ISO 11452-11《第11部分：混响室法》ISO 7637系列ISO 7637《道路车辆—由传导和耦合产生的电骚扰》（Road vehicles-Electric disturbances by conduction and coupling）本标准描述的是汽车上电气设备所经常产生的一些常见瞬态干扰信号，通过导和耦合方式对被测设备造成干扰的测试及评价方法。
ISO 7637包括三部分，分别为：ISO7637-1第一般部分定义和一般描述ISO7637-2第2部分：沿电源线的电瞬态传导ISO7637-3第3部分：沿电源线以外的其他线缆的电瞬态传导ISO 10650ISO 10650《道路车辆—静电放电产生的电气干扰》（Road vehicles–Electrical disturbances from electrostatic discharge）该标准涉及的是人体与车辆接触时所产生的静电放电对车辆电子器件所造成的影响。
国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）标准CISPR 12车《辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法》（Vehicles,boats,and internal combustion engine drivendevices–radiodisturbance characteristics–limits and methods ofmeasurement）本标准是保护建筑物内广播电视设备免受来自车辆、船和内燃发动机驱动装置所产生的电磁骚扰。
CISPR 25 用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》(Limits and methods of measurement of radiodisturbance characteristics for the protection of receivers used on boardvehicles,boats,and on devices)本标准是保护用在车上、船上和装置上的接受机免受无线电骚扰，规定了限值和测试方法。
3.3.2 95/96/EC 、97/24/EC和、2000/2/EC指令95/96/EC-车辆保安系统（Vehicles security systems）指令是有关汽车保安系统，即防盗和报警系统。
37/24/EC-轮式车辆（Wheeled vehicles）指令有关二轮或三轮车辆方面的电磁兼容要求。
2000/2/EC—森林和农用拖拉机(Forestry and agricultural tractors)本指令是针对75/322/EEC指令的修订，是针对森林机械和农用拖拉机所制定的指令。
3.3.2 ECE R10指令ECE R10指令是有关车辆电磁兼容方面的统一条款。
本法规内容基本上等效于95/94/EC，不同之处是增加了一些特例和管理上的条款。
特例包括对窄带信号、静电放电和传导瞬态干扰的规定。
法规共包括9个附件。
·附件1认可标记位置尺寸安排·附件2A有关汽车整车电磁兼容型式认证的信息文件模式·附件2B有关电气.电子组件电磁兼容型式认证的信息文件模式·附件3A汽车整车型式认证通讯表格模式·附件3B电气/电子组件型式认证通讯表格模式·附件4测量车辆产生的宽带电磁骚扰方法·附件5测量车辆产生的窄带电磁骚扰方法·附件6车辆对电磁辐射抗扰度的测试方法·附件7测量电气/电子组件产生的宽带电磁骚扰方法·附件8测量电气./电子组件产生的窄带电磁骚扰方法·附件9测量电气./电子组件对电磁辐射抗扰度的测试方法美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准SAE有关汽车电磁兼容方面的标准主要有SAE J551和SAE J1113，SAE J551主要针对整车，而SAE J1113主要针对零部件。
SAE J551标准SAE J551标准中中包括抗扰度的测试方法有6部分，辐射的测试方法有4部分。
第2部分至第5部分为辐射测量，第11部分至第17部分为抗扰度测量。
·第1部分为车辆的装置的电磁兼容的限值和测试方法总则（60Hz～18GHz）。
·第2部分为车辆、机动船和点火发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值及方法（30Hz～1GHz），等效于CISPR 12。
·第3部分窄带测量。
·第4部分是车辆和装置的宽窄带测量方法和限值（150KHz～1000MHz），等效于CISPR 25。
·第5部分为电动车宽带磁场和电场强度的限值和测量方法（9KHz～30MHz）。
·第11部分为来自车外干扰源的整车电磁抗扰度（100KHz～18GHz），等效于ISO 11452-2。
·第12部分为来自车载发射机干扰源的整车抗扰度测量（1.8MHz～1.3GHz）,等效于ISO 11451-3。
·第13部分为大电流注入（1Hz～400MHz）。
等效于ISO 11451–4。
·第14部分为混响室。
·第15部分为静电放电，等效于ISO 10605。
·第16部分为抗瞬态电磁干扰。
·第17部分为抗电源线磁场干扰（60Hz～30KHz）。
钼池莱测试中心全面车载产品测试技术支持SAE J1113标准SAE J1113标准包括抗扰度的测试方法有14部分，辐射的测试方法有2部分。
第41部分至第42部分为辐射测量，第1部分至第27部分中的共14部分为抗扰度测量。
·第1部分为汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值总则（60Hz～18GHz）。
·第2部分为传导抗扰度测量—导线法（30Hz～250KHz）。
·第3部分为传导抗扰度测量—射频（RF）功率直接注入法（250KHz～500KHz），等效于ISO 11452-7。
·第4部分为辐射电磁场抗扰度测量—BCI法，等效于ISO 11452-4。
·第11部分为针对电源线的瞬态传导抗扰度，等效于ISO 7637-2（除测试脉冲5外）。
·第12部分为通过传导和耦合产生的电气干扰—耦合钳法，等效于ISO 7637- ·第13部分静电放电，等效于ISO/CD 10605E。
·第21部分为用于电磁抗扰度测量的暗室（10KHz～18GHz），等效于ISO 11452-2。
·第22部分为由电源线产生辐射磁场的抗扰度测量（60Hz～30KHz）。
·第23部分为辐射电磁场抗扰度测量—带状线法，等效于ISO 11452-5。