汽车设计中的工艺知识.
汽车制造工艺规定
汽车制造工艺规定随着汽车产业的快速发展，汽车制造工艺成为保证汽车品质和安全性的关键要素。
本文将从设计、材料选择、生产工艺等方面，探讨汽车制造的工艺规定，并提出可行的解决方案。
一、设计工艺规定在汽车制造过程中，设计是至关重要的一环。
设计工艺规定应包括以下内容：1.外观设计：汽车外观是消费者首先接触到的部分，因此应注重造型设计、颜色选择等方面，以提升消费者的购买欲望。
2.结构设计：汽车的结构设计应符合安全性、稳定性和舒适性的要求。
严格规定各个部件的结构尺寸、材料选择等，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
3.系统设计：汽车包含多个系统，如动力系统、底盘系统、电气系统等。
设计工艺规定应明确各个系统的功能、工作原理和相互关联，确保各系统的协调运作。
二、材料选择规定汽车的材料选择对整车的质量和性能有重要影响。
材料选择规定应考虑以下因素：1.强度与耐久性：汽车是长期服役的产品，因此材料应具有足够的强度和耐久性。
通过制定规定，要求选用高强度钢材、铝合金等，提高整车的强度和抗腐蚀性能。
2.轻量化：为了提高汽车的燃油经济性、减少对环境的污染，材料选择规定应鼓励使用轻量化材料，如碳纤维复合材料等，减轻整车自重，提高燃油利用率。
3.可回收性：材料选择规定还应鼓励使用可回收材料，如再生塑料等，以降低废弃汽车对环境造成的影响。
三、制造工艺规定汽车制造工艺规定应注重生产过程的效率和质量控制，包括以下方面：1.装配工艺：制定规定明确汽车的装配工艺流程、工艺参数和质量控制标准，确保每个零部件的正确安装和装配质量的稳定性。
2.焊接技术：焊接是汽车制造中一项重要的工艺。
制定合理的焊接工艺规定，确保焊接接头的强度和密封性。
3.表面处理：汽车外观的表面处理对于提升整车品质和耐久性至关重要。
规定适当的表面处理工艺，如喷涂、镀铬等，确保汽车外观的光洁度、防腐蚀性和耐磨性。
四、质量控制规定质量控制是汽车制造中的关键环节，规定应包括以下内容：1.质量检测：制定合理的质量检测流程和检测标准，确保整车和零部件的质量符合规定要求。
汽车零部件设计和工艺流程
汽车零部件设计和工艺流程一、引言汽车零部件设计和工艺流程是汽车制造中重要的环节，直接关系到汽车质量、成本和性能等方面。
在汽车制造行业中，汽车制造企业大多数采用的是原材料制造、模具制作、加工、装配等方式进行生产，其中零部件设计和工艺流程是保证汽车制造质量和生产效率的重要环节。
本文将分别从零部件设计和工艺流程两个方面详细介绍汽车制造的相关技术和流程。
二、汽车零部件设计1. 零部件设计原则汽车零部件设计需要遵循以下原则：1.1 稳定可靠性原则汽车零部件在设计时需要考虑稳定可靠性，这个原则是汽车制造企业生产硬件基础考验的标准，随着汽车行业的快速发展，新领域的需求可能需要一个新品牌的零部件。
1.2 可生产性原则汽车零部件要考虑其生产可行性，这个原则同样是汽车制造企业生产硬件基础考验的标准之一，零部件设计应该从实际生产出发，将制造流程和设备参数考虑在内。
1.3 安全原则汽车安全原则必须是零部件设计时考虑的重点，这个原则与汽车驾驶中的操作安全密切相关。
因此，零部件设计必须要有一个检测系统，包括测试和认证，确保了这些系统在实际使用过程中的安全性。
2. 零部件设计流程汽车零部件设计通常经历以下步骤：2.1 初步设计初始设计的目标是确定零部件的结构、形状、功能、尺寸和再制造要求，以及它在汽车系统中的位置。
2.2 详细设计详细设计的目标是将初步设计完善，并确定材料、尺寸、制造方式和施工标准，完成设计图纸的制定和计算机模拟。
2.3 样品制作样品制作是一个实验性步骤，要求根据设计标准制造出实际零部件，进行实验。
样品可以反映零部件的实际制成品的形态和物理热区。
2.4 零部件测试测试的目标是确保零部件在满足安全要求和性能要求的基础上，与汽车中其他零部件的结构和功能相适应。
2.5 再设计及生产如果测试结果符合设计标准，企业将进行额外品质审查，以达到复制生产的目的。
2.6 产品改进在物料、过程和生产成本的方面进行调整，以进一步优化流程并提高产值。
汽车内饰主流的六大制造工艺的设计说明
汽车内饰主流的六大制造工艺的设计说明汽车内饰的制造工艺是指在生产过程中使用的技术和方法。
以下是汽车内饰主流的六大制造工艺的设计说明：1.注塑工艺：注塑工艺是汽车内饰制造中最常用的制造工艺之一、它通过将熔化的塑料材料注入金属模具中，然后用高压将其压实成型。
注塑工艺的优点是制作速度快、成本低、复杂的形状容易实现。
同时，注塑工艺还可以实现多种颜色和纹理效果的定制，满足消费者对个性化内饰的需求。
2.真皮工艺：真皮工艺是汽车内饰制造中高端豪华车型常用的制造工艺。
它使用动物皮革作为材料，在经过多道工序的处理后制成内饰面板。
真皮工艺的优点是具有独特的质感和舒适度，且更耐磨损。
然而，真皮工艺的制造成本较高，并且需要定期的保养和清洁。
3.木纹工艺：木纹工艺是一种将人造木材或真实木材应用于汽车内饰的工艺。
木纹工艺可以通过涂装或贴膜的方式实现。
其优点是能够给车内带来自然、温馨的氛围，提升整体质感。
同时，木纹材料也具备防火和防腐蚀的特性。
4.金属工艺：金属工艺是一种将金属材料制作成汽车内饰部件的工艺。
这种工艺可以通过冲压、焊接、打磨和抛光等方式实现。
金属工艺的优点是坚固耐用、外观美观，并且能够提供高质量的触感。
然而，金属工艺的加工难度较大，成本较高。
5.布艺工艺：布艺工艺是一种使用织物材料制作汽车内饰的方法。
布艺工艺可以通过织造、坯布定型、缝制等步骤来完成。
布艺工艺的优点是柔软舒适、透气性好，并且可以提供丰富多样的颜色和图案选择。
然而，布艺内饰容易吸尘和污染，需要定期清洗和保养。
6.涂装工艺：涂装工艺是一种使用涂料来改变汽车内饰表面颜色和质感的方法。
涂装工艺可以通过喷涂、刷涂、滚涂等方式来完成。
涂装工艺的优点是色彩鲜艳、外观平整，并且能够保护内饰表面不受损坏。
然而，涂装工艺的缺点是容易刮花和褪色，需要定期修补和保养。
汽车内饰的制造工艺在不同的车型和厂家中有所不同，每种工艺都有其适用的范围和特点。
汽车制造商通常会根据车辆定位、市场需求和成本考虑来选择适合的制造工艺，以确保内饰的质量和用户体验的提升。
汽车制造工程的核心技术及四大工艺流程开发体系
汽车制造工程的核心技术及四大工艺流程开发体系一、核心技术：1.汽车设计技术：包括结构设计、电气系统设计、底盘设计、车身设计等。
其中，结构设计主要涉及到汽车各个部件的布局、面板的造型以及车身强度等方面；电气系统设计主要包括车辆的电力、配电系统以及车辆的通信和控制系统；底盘设计主要涉及到悬挂系统、制动系统、转向系统等；车身设计主要包括车身外观造型、车身材料的选择以及制造工艺等。
2.汽车制造工艺技术：包括焊接技术、冲压技术、涂装技术、装配技术等。
其中，焊接技术主要涉及到汽车各个部件的钢板焊接、铝合金焊接等；冲压技术主要涉及到钢板冲压成型、薄板材冲压成型等；涂装技术主要包括汽车表面涂装、涂装过程控制等；装配技术主要包括汽车各个部件的组装、电路的连接等。
3.汽车材料技术：包括汽车金属材料和非金属材料的选择和应用。
汽车金属材料主要包括冷轧钢板、热轧钢板、铝合金等；非金属材料主要包括高性能塑料、复合材料等。
这些材料在汽车制造过程中的选择和应用对于提高汽车的安全性、节能性、舒适性等方面具有重要作用。
4.汽车电子技术：包括车载电子设备的设计、开发和应用。
主要涉及到汽车电子控制单元（ECU）的开发、车载娱乐系统的设计、车载导航系统的开发等。
随着智能化和互联网时代的到来，汽车电子技术对于提高汽车的智能性、安全性等方面具有重要作用。
二、四大工艺流程开发体系：1.产品设计开发流程：包括概念设计、详细设计、产品验证、产品试制等。
概念设计是指对汽车产品的整体框架和特点进行规划和设计；详细设计是在概念设计的基础上，对具体的部件和系统进行设计；产品验证是对设计方案的验证和评估，包括性能测试、安全测试等；产品试制是指根据设计方案进行样车制造和试验，以验证设计的可行性和适用性。
2.工艺规划开发流程：包括工艺规划、工序设计、工装设计等。
工艺规划是指对汽车制造工艺流程进行规划和组织；工序设计是在工艺规划的基础上，对汽车制造工艺的各个环节进行设计和优化；工装设计是为了完成汽车制造工艺而设计的各种工装和设备。
汽车研发必备知识点总结
汽车研发必备知识点总结1. 汽车结构设计汽车结构设计是汽车研发领域中非常重要的一个方面。
汽车的结构设计需要考虑到车身强度、安全性、舒适性等方面的要求。
在汽车结构设计中，需要运用材料科学、工程力学、数值模拟等知识，来设计出符合要求的车身结构。
2. 发动机设计发动机是汽车的心脏，发动机的设计对汽车的性能、油耗、排放等方面都有重要的影响。
在发动机设计中，需要考虑到热力学、流体力学、材料科学等知识，并且需要通过计算机辅助设计和模拟技术来进行性能分析和优化。
3. 车辆控制系统现代汽车都配备了各种控制系统，包括发动机控制系统、刹车控制系统、车辆稳定控制系统等。
这些控制系统需要运用电子工程、计算机科学等知识来设计和开发，以确保车辆的安全性和性能。
4. 汽车电气系统汽车的电气系统包括了车载电子设备、供电系统、照明系统等。
汽车电气系统的设计需要考虑到供电稳定性、电磁兼容性、节能等方面的要求，并且需要运用电子工程、电磁学等知识来进行设计和开发。
5. 车辆动力传动系统车辆动力传动系统包括了变速器、传动轴、差速器等部件，这些部件对汽车的性能和燃油经济性有着重要的影响。
在汽车动力传动系统的设计中，需要考虑到机械工程、材料科学等知识，并且需要对传动系统进行性能仿真和优化。
6. 汽车材料与制造工艺汽车的材料选择对车身重量、安全性、生产成本等方面都有着重要的影响。
同时，汽车的制造工艺也需要经过精密的设计和优化。
汽车材料与制造工艺涉及了材料科学、机械工程、工艺学等多个学科的知识。
7. 汽车安全性与碰撞性能汽车的安全性和碰撞性能对乘客的生命安全有着直接的影响。
在汽车研发过程中，需要对车辆的碰撞性能进行仿真和测试，并且可以运用材料科学、工程力学等知识来进行车身结构的优化和设计。
8. 汽车智能化技术随着科技的进步，汽车智能化技术已经成为了汽车研发的一个重要方向。
汽车智能化技术涉及了人工智能、大数据、机器学习等多个领域的知识，需要将这些技术应用到车辆的自动驾驶、智能互联、智能维护等方面。
汽车工艺工程师需要掌握哪些知识
汽车工艺工程师需要掌握哪些知识作为汽车工艺工程师，掌握一定的技术知识是必不可少的。
在汽车制造行业变得越来越竞争激烈的今天，工艺工程师的工作越来越重要。
他们承担着将汽车设计图纸转化为实际生产过程的责任。
因此，他们需要掌握一系列的知识，以确保汽车生产的高效性和质量。
1. 材料科学和工程知识汽车工艺工程师需要对各类材料的性能和特点有深入的了解。
他们需要知道如何选择和使用不同类型的金属、塑料和复合材料，以及这些材料在汽车生产过程中的特殊要求。
他们还需要熟悉材料的加工工艺，了解如何处理和加工材料以满足汽车制造的需求。
2. CAD/CAM软件CAD/CAM软件是汽车工艺工程师必备的工具之一。
他们需要使用这些软件来创建和分析汽车零部件的设计图纸，并确定合适的加工工艺。
CAD/CAM软件可以帮助工艺工程师提高工作效率，减少生产过程中的错误，并优化零部件的设计和加工工艺。
3. 设备和工具知识汽车工艺工程师需要了解各种汽车生产设备和工具的操作和维护。
他们应该熟悉各种机械和自动化设备，以及如何使用这些设备来完成汽车零部件的加工和生产。
此外，他们还需要了解各种量具和测量设备的使用方法，以确保零部件的尺寸和质量符合要求。
4. 生产工艺和质量控制知识作为工艺工程师，了解汽车生产工艺和质量控制是至关重要的。
他们需要熟悉整个生产流程，了解每个环节的工艺要求和质量标准。
他们需要知道如何制定和优化生产工艺，以提高生产效率和产品质量。
此外，他们还需要掌握质量控制和统计过程控制的方法，以确保产品符合质量要求。
5. 制造和运作成本管理汽车工艺工程师还需要了解制造和运作成本管理的知识。
他们需要了解如何评估不同工艺和生产方式的成本，并确定最经济有效的生产方式。
他们还需要掌握成本管理工具和方法，以确保汽车制造过程的成本控制和优化。
6. 沟通和团队合作能力作为汽车工艺工程师，良好的沟通和团队合作能力也是必不可少的。
他们需要与设计师、生产经理、技术人员等多个部门进行合作，并确保各个环节的协调和顺利推进。
车身设计重要知识点总结
车身设计重要知识点总结一、设计原则1、空气动力学原理：车身设计中的一个重要方面就是空气动力学，它涉及到车身的气流分析、气动风洞试验以及降低风阻的设计等方面。
这些知识点对于汽车的燃油经济性和性能有着重要的影响。
2、结构设计原则：车身的结构设计是非常重要的，它直接关系到了车身的强度、稳定性和安全性。
因此，在车身设计中需要考虑到各种受力情况，以及选用合适的材料和结构形式。
3、美学原则：车身设计中的美学原则是至关重要的，因为一个好的外形设计可以提高车辆的吸引力和辨识度。
因此，在车身设计中需要注重对比度、曲线美学和比例等方面的设计原则。
4、人机工程学原则：车身设计需要考虑到人机工程学，以保证驾驶员的舒适性和便利性。
这包括对座椅、操纵件和仪表板等方面的设计。
二、设计流程1、概念设计：车身设计的第一步是概念设计，这包括对外形、尺寸和结构等方面的初步设想。
在这一阶段需要考虑到市场需求和设计趋势。
2、方案设计：在概念设计确定后，需要进行方案设计阶段，这包括对车身线条、面板和细节设计的深入研究和反复修改。
3、模型制作：设计师需要根据方案设计来制作车身模型，以便进行视觉和实物检验。
4、评估和修改：制作车身模型后，需要进行评估和修改，以保证车身设计符合产品要求。
5、工程设计：在车身设计确定后，需要进行工程设计，这包括对车身结构和材料等方面的细节设计。
6、工艺设计：最后需要进行工艺设计，以保证车身设计的可生产性和可维护性。
三、材料选择1、钢材：钢材是汽车车身中最主要的材料之一，它的强度和成型性能都比较好，而且成本较低。
2、铝合金：铝合金是轻量化材料的首选，它的密度比钢材小，但强度却很高，而且具有优异的耐腐蚀性和成型性能。
3、碳纤维复合材料：碳纤维复合材料是新型的轻量化材料，它具有密度小、强度高和刚性好的特点，但成本较高。
4、塑料材料：塑料材料适用于车身零部件的生产，它具有成型性好、重量轻和耐腐蚀性强的特点。
四、制造工艺1、冲压成型：冲压是车身成形中常用的工艺，它可以有效地提高产能和成本效益，而且成形精度较高。
车辆造型设计知识点
车辆造型设计知识点车辆造型设计是汽车设计的重要部分，它直接关系到车辆的外观美感和其整体形象。
在车辆造型设计中，有一些重要的知识点需要我们了解和掌握。
本文将介绍一些与车辆造型设计相关的知识点，帮助读者更好地理解和欣赏汽车的美感。
一、车辆比例与比例感车辆的比例是指车身各部分之间的尺寸关系。
在车辆设计中，比例感的掌握非常重要，它直接影响到车辆的整体美观度。
一个合理的比例能使车辆显得协调、稳定。
比如，车身的长度与宽度之比、车轮与车身之比等都需要根据设计师的意图来确定。
同时，车辆的比例感也受到文化和时代背景的影响，所以在设计中需要考虑目标受众的审美需求。
二、车辆线条与流线型设计线条是车辆造型设计中的重要元素，它直接影响到车辆的整体造型。
流线型设计是指通过流畅的线条来表现车辆的速度感和动感。
流线型设计不仅能减小风阻，提高车辆的行驶性能，也能增加车辆的美感和运动感。
设计师可以通过调整车身的曲线、边缘的锐度以及车窗的形状等来打造流线型的外观。
三、车辆的前脸设计车辆的前脸设计是车辆造型设计中最具代表性的部分之一，它直接关系到车辆的品牌形象和辨识度。
前脸设计包括车辆的进气格栅、大灯和保险杠等。
进气格栅的形状和大小不仅影响到车辆的气势和辨识度，还与车辆的动力系统和散热有关。
大灯的形状和光源的选择也会给车辆带来不同的外观效果和视觉冲击力。
保险杠的设计是否符合整体造型的风格也需要设计师进行考虑。
四、车辆的尾部设计车辆的尾部设计也是造型设计的重要组成部分。
尾部设计与车辆的品牌形象和型号特点密切相关。
尾灯的形状和光源的选择直接影响到车辆在夜间的辨识度和美感。
尾部的线条和曲面也需要与车身的整体造型相协调，营造出动感和稳定感。
五、车辆的色彩与质感色彩和质感的选择对于车辆的外观美感有着重要的影响。
良好的色彩搭配能使车辆显得时尚、高级，也可以突出车辆的动感和个性。
同时，车辆的质感也需要设计师进行精心的设计。
通过选择合适的材料和处理工艺，使车辆的外观更加具有质感和质量感。
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汽车设计中的工艺知识
一． 汽车零件对板材的要求： 1 焊接工艺要求：
材料中的碳份是对材料性能影响的最主要因素：
C — 焊接性能 ； C — 焊接性能 材料中的合金成分是对材料性能影响的重要要因素
合金元素 —焊接性能 ； 合金元素 — 焊接性能
为易于焊接，材料的碳当量C H 一般不得大于0.45 % ，碳钢含碳量≤0.25 %，合金钢含碳量≤0.18 %
2 冲压工艺要求：
延长率δ要大，越大，拉延性能越好；
屈强比 σs/σb 要小，越小，塑性变形性能越好；
屈服极限·弹性模数比σs/ E 要小，越小，冲压回弹越小。
焊接:
焊接性能分：“良好”“一般”“较差”“不好”四个等级
含碳量越高越难焊一般碳钢C% < 0.25 合金钢C% < 0.18% — 可焊性好
碳钢含碳量高于C% > 0.45; 合金钢含碳量高于C% >0.38% — 可焊性不好
1) 碳当量 C H % = C + 6
1
Mn + 5
1Cr + 4
1Mo +
24
1
Si C H >0.45% — 难焊 C H <0.45% — 易焊
例如: 25号钢: C 0.25 Mn 0.7 Cr<0.25 Mo Si 0.20
C H % = C + 61Mn + 51Cr + 4
1Mo +
24
1
Si =0.25 + 61×0.7 + 51×0.25 + 24
1
×0.2 = 0.37%
45号钢: C 0.45 Mn 0.7 Cr<0.25 Mo Si 0.2 16锰: C 0.16 Mn 1.5 Cr<0.25 Mo Si 0.4
C H % = C + 6
1Mn + 5
1Cr + 4
1Mo +
24
1
Si 0.16 + 61×1.5 + 51×0.25 + 24
1
×0.2 = 0.42%
低碳钢: C<0.25% 中碳钢:C=0.25%～0.6% 高碳钢C>0.6% 普通碳素钢: S ≤0.055% P ≤0.045% 优质碳素钢: S ≤0.045% P ≤0.040% 高级优质碳素钢: S ≤0.035% P ≤0.035%
热轧钢板: 一般用途,并能进一步深加工成冷轧钢板,可进行普通拉延
(P)
冷轧钢板: 适合于冲压与拉延,进行深拉延(S)最深拉延(Z)复杂拉延(F)
很复杂拉延(HF)最复杂拉延(ZF)
几种提法：
1. 深0～100㎜ -----拉延； 100～200㎜ 深拉延； 200～300㎜ 最深拉延
2. 0～160㎜ ----- 拉延 ； ≥160㎜ 深拉延
薄钢板: < 4.0㎜ 钣金工 厚钢板: 4.0～14㎜ 冷作工
国际焊接学会推荐碳当量C H % = C + 61Mn +51Cr+ 51Mo + 51V +151N i + 15
1
Cu 适合σb = 500～900MP a 日本JIS 标准规定C H % = C + 61
Mn +241Si + 401N i + 51Cr + 41Mo + 14
1V 适合σb = 500～1000MP a
2)焊点直径d: δ: 焊件板厚不同厚度时取薄板厚
d = 1.2δ+4 (δ≤3㎜) d = 1.5δ+4 (δ>3㎜)
δ=1㎜ d =4.2㎜δ=2㎜ d =6.4㎜
δ=3㎜ d =7.6㎜δ=4㎜ d =10㎜（焊工手册：d = 2δ+3）
凹陷应满足h=0.1～0.15δ
3)焊点距离: 当板厚比 >3建议不用点焊
板厚 (㎜) 最小点距(㎜)
1 15(二层) 20 (三层)
2 25(二层) 30(三层)
3 30(二层) 40(三层)
4 40(二层) 50(三层)
4)点焊板厚: 由焊机结构形式不同使用场合不同,汽车车身制造用悬
挂式点焊机较多。
汽车工程手册制造篇P503 “由于焊钳强度受到一定限制，导线断面尺寸受到一定限制，因此一般焊接板厚在3㎜以下”。
一般焊接板厚≤3㎜二层或三层时总厚≤6㎜
板厚超过4㎜则在工艺上要特别关注例如电焊机
落地点焊机: 焊2+2 DN16或DN25
焊3+3 DN75 （或4+4）
5)电弧焊—气体保护焊
手工电弧焊—用焊条(有药模保) 规格:粗细强度等级焊缝质量: 焊缝强度要高于母材,如20钢σs 280,σb460而焊
条性能σ b 420～1000MPa。
气体保护焊—用惰性气体保护有氩气、氦气、氮气、氢气、二氧
化碳气。
一般有三种:二氧化碳气体保护焊、惰性气体
保护焊和混合气体保护焊。
气体保护焊的优缺点: 1. 电弧可见便于调节 2没有熔渣 3易于机械化与自动化 4无飞溅或少飞溅 5焊接速度快，
热影响区小 6适宜薄板焊接编 7光辐射强 8焊接
设备价格高。
一般常用的: 1.氩弧焊 2.二氧化碳气体保护焊。
3.混合气体保护焊
使用焊丝有空心、实心二种。
粗细常用有：υ0.8 υ1.0 υ1.2 υ1.4υ1.6等。
气体从焊丝与焊枪缝隙喷出,空心焊丝中心为产生电
弧口。
碳钢及低合金钢用气体: Ar + O
2； Ar + CO
2
； CO
2
； Ar
TIG焊机: 钨极惰性气体保护焊—常用于薄板焊接
MIG焊机: 熔化极惰性气体保护焊—常用于>2㎜薄板与中板焊接。
二氧化碳气体保护焊机: 用二氧化碳气体进行保护,穿透力强,可用于10㎜以上的钢板,焊接变形小,对油、锈敏感性低,气体及焊丝成本
低。
缺点是:易烧损合金元素,飞溅大,焊枪重操作不便。
价格: MIG焊机/ TIG焊机 = 1.6 ～ 2
图上标志：
一般电弧焊—标1；氩弧焊—标131；二氧化碳气体保护焊—标135 混合气体保护焊— (标准不明确) 标131或135
点焊
N或技术条件)
d:焊点直径n:焊点数量e:焊点间距焊点直径υ5, 8个点的点焊10mm焊点间距角焊
N131
L：焊缝长度 e：焊缝间距
符号与虚线异侧—表示焊缝在箭头所指一侧
(符号与虚线同侧—表示焊缝在箭头所指背侧)
N
符号与虚线同侧—表示焊缝在箭头所指背侧
(符号与虚线异侧—表示焊缝在箭头所指一侧 )
角焊（四周焊）
缝焊缝焊
22
c:焊缝宽 n: 焊缝段数 5:焊缝宽 4: 焊缝段数
L:焊缝长度 e: 焊缝间距 15:焊缝长度 10: 焊缝间距
焊缝剖口：正确的焊缝剖口,不同的焊接方式剖口标准与要求不同,非常
麻烦,因此,逐步与工艺人员共同完善。
焊缝的检验:
1）焊缝强度—焊接时可根据母材及要求的焊缝强度选焊丝.
2）裂缝—可用着色、熔光、磁粉；超声波、X光
3）熔深—为避免出现假焊、虚焊，需剖切检验,将部件剖切
再打磨，再进行测量，根据板厚,如2.5㎜板厚熔深1.2～1.5
冲压：
拉延(拉深)；冲裁(落料,切边,冲孔); 翻边；折边
拉延(拉深)
拔模斜度?
拉延间隙: 拉延间隙把压边圈和凸模分割开,通过拉延间隙板料流入凹模中, 拉延间隙越小,局部的延伸率越大零件的表面将受到损坏,会产生裂痕,。
如果拉延间隙太宽,零件的形状正确性降低,并会产生起皱等质量缺陷。
拉延间隙取决于拉延深度, 拉延件壁在压边圈和拉延凸模之间倾斜度至少为7度,这样在以后的切边工序中,有足够的剪切斜度。
当多次拉伸时前几次间隙大,最后一次间隙最小。
1 冲压圆角: 内r ＞材料厚t (最好r=3～5t) r 越大越好但要≤8t
2 尺寸应标注凸模(凹面?)上
3 一次拉伸 — 圆形无凸缘（发兰边）的拉伸件 高h/直径d ≤0.4
回弹:
回弹公式： 回弹前的角度r 回弹后的角度r 回
材料厚
当 r/t = 5～8时 r 回 = t
r
E r s
⨯
+σ31
很多尺寸变形的零件,局部的拉延率不同产生的回弹值也各不相同,这些回弹值在目前只能通过经验来估计。
为了得到正确的形状,必须在模具上对预计的回弹量进行补偿，见下图。
材料:
钢板: 延伸率δ；——δ冲压性能
屈强比σs/σb；（σs/σb）冲压性能
抗剪强度τ；τ刀口模强度要求越高
弹性模数E ；E 弹性回跳
折边：这是一种非常简单的工艺方法。
折边机: 有60吨80吨……………800吨
一套折边模的组合
可以折出各种角度—圆角的零件形状。