混凝土搅拌车的结构特点
(完整word版)搅拌车说明书
一.搅拌车结构简介混凝土搅拌运输车是采用国内外优质二类底盘改装而成，主要用于与各类搅拌站配套，运输符合匀质要求的预拌混凝土，运输时间不大于1.6小时，运输半径约70公里，也可进行缩拌和车拌作业，是搅拌站运输商品混凝土的理想设备。
搅拌车的上装部分主要分:搅拌筒系统、车架系统、进料系统、出料系统、操纵系统、液压驱动系统、供水系统等主要总成。
一.底盘二.供水系统三. 液压驱动系统四. 车架系统五. 搅拌筒系统六. 操纵系统七.进料系统八.出料系统1.拌筒结构搅拌筒是整个上装部分的核心，技术含量高、公差范围小、精度要求高、制作难度大，搅拌筒的几何形状，叶片的曲线形状不仅影响装载量、进出料速度、剩余率等专用性能，而且会影响预拌混凝土的质量，将给施工单位带来直接或间接的损失。
上装部分预装结束后，整体进行喷丸、除锈、打磨、喷漆、烤漆工艺。
2.车架系统车架系统分为前支架、后支架和副车架。
3.进料系统进料斗，单面为平面，其余三面为曲面的漏斗形状，在易磨损的地方，局部加强。
因其内空间大，易于清除搅拌筒进料口处的残余物，设计角度合理，使进料速度加速，不易发生堵料和卡死现象。
4.出料系统出料溜槽能在180度旋转，每20度就有一限位置。
垂直方向采用螺旋式变幅机构，在其调整范围内自由升降，以便适用不同场所工况要求。
整个溜槽分主溜槽和辅助溜槽，主溜槽上最易磨损的地方进行局部加强，出料溜槽的优化设计，有利于提高混凝土在其上的流动性能，提高出料速度。
在出料溜槽上设有所紧装置，在车辆行驶过程中将其固定锁紧，以确保行驶安全可靠。
5.操纵系统操纵系统采用定位准确、控制可靠的杆系控制系统，控制点在驾驶室内、车尾两侧共三处。
驾驶室内为软轴控制，用于锁定搅拌筒的转向，以确保车辆行驶过程中搅拌筒处于搅动状态，整个控制系统结构紧凑、操作灵活、控制可靠。
6.液压系统液压驱动系统采用手动伺服变量轴向柱塞泵和定量柱塞马达及减速机组成的闭式液压系统，可无级正反转变速，调节控制方便。
搅拌车原理
搅拌车原理搅拌车是一种用于混合和运输混凝土的特种车辆，它采用了一种独特的搅拌原理，使得混凝土能够在运输过程中保持均匀和稳定的状态。
搅拌车的原理可以分为搅拌装置原理和运输装置原理两个方面。
1. 搅拌装置原理搅拌装置是搅拌车的核心部件，它由搅拌筒、搅拌叶片和传动装置组成。
搅拌筒是一个圆柱体，内部安装有若干个搅拌叶片，搅拌叶片由一根主轴和若干个叶片组成，叶片朝向不同方向。
当搅拌车工作时，传动装置带动主轴旋转，搅拌叶片也随之旋转，从而将混凝土不断翻转和搅拌。
搅拌装置的原理是通过搅拌叶片的旋转和混凝土的翻转来实现混凝土的均匀和充分混合。
搅拌叶片的旋转使混凝土在搅拌筒内产生剪切力和压力，从而使混凝土的各个组分均匀混合。
另外，搅拌叶片的形状和布置也对混凝土的搅拌效果有影响，一般情况下，搅拌叶片采用螺旋形状，可以增加混凝土与叶片之间的摩擦力，提高混凝土的搅拌效果。
2. 运输装置原理搅拌车的运输装置主要包括底盘、传动装置和出料装置。
底盘是搅拌车的主要承载部件，它采用了特殊的结构设计，以确保搅拌车在运输过程中的稳定性和安全性。
传动装置通过引擎的驱动，将动力传递给搅拌装置和运输装置，使其能够正常工作。
出料装置是搅拌车的重要组成部分，它通过控制搅拌筒的旋转方向和速度，将混凝土从搅拌筒中卸载出来。
运输装置的原理是通过底盘的驱动和传动装置的作用，将搅拌装置中的混凝土运输到指定地点。
在运输过程中，搅拌筒不断旋转，使混凝土保持均匀和稳定的状态，同时通过传动装置的控制，可以控制混凝土的卸料时间和速度，以满足不同工程的需要。
搅拌车的原理使得混凝土能够在运输过程中保持均匀和稳定的状态，确保混凝土的质量和性能。
搅拌车的搅拌装置和运输装置相互配合，通过传动装置的控制，实现混凝土的搅拌和运输功能。
搅拌车在工程施工中起到了至关重要的作用，提高了混凝土的施工效率和质量，推动了工程建设的进展。
水泥搅拌车的结构
水泥搅拌车的结构一、前言水泥搅拌车是建筑工地上常见的设备，主要用于混合水泥、沙子和石子等材料，以制作混凝土。
本文将详细介绍水泥搅拌车的结构。
二、整体结构水泥搅拌车由底盘、上装和搅拌罐三部分组成。
1.底盘底盘是水泥搅拌车的基础，通常采用重型卡车或轻型卡车作为底盘。
底盘包括驾驶室、发动机、传动系统和轮胎等部分。
2.上装上装是指安装在底盘上的各种设备和附件，包括液压系统、电气系统、水箱、油箱和气缸等部分。
其中，液压系统主要用于控制搅拌罐的转动和倾斜；电气系统则负责控制灯光和其他电子设备；水箱和油箱则提供清洗和加油服务；气缸则用于控制罐体倾斜式卸料。
3.搅拌罐搅拌罐是水泥搅拌车最重要的部分，通常由罐体、搅拌叶片、进料口和出料口组成。
搅拌罐的容积通常在6立方米到12立方米之间，具体容积大小可以根据需求进行定制。
三、详细结构1.底盘底盘的结构包括前桥、后桥、车架和驾驶室等部分。
前桥是指车辆前部的轮胎和悬挂系统，后桥则是指车辆后部的轮胎和悬挂系统。
车架是连接前桥和后桥的主要结构支撑，其主要材料为钢材。
驾驶室则包括座椅、仪表板和方向盘等部分。
2.上装上装包括液压系统、电气系统、水箱、油箱和气缸等部分。
液压系统由油泵、油箱、油管路、液压缸等组成，主要用于控制罐体的转动和倾斜。
电气系统由蓄电池、发电机、线路和控制器等组成，主要用于控制灯光和其他电子设备。
水箱用于存储清洗用水，油箱则用于存储柴油。
气缸则用于控制罐体倾斜式卸料。
3.搅拌罐搅拌罐的结构包括罐体、搅拌叶片、进料口和出料口等部分。
罐体通常采用钢板制成，其内部涂有特殊的防腐涂层。
搅拌叶片则是用于混合水泥、沙子和石子等材料的主要部件。
进料口位于罐体顶部，用于将材料加入到罐体内；出料口则位于罐体底部，用于将混合好的混凝土卸下。
四、结论本文详细介绍了水泥搅拌车的整体结构和各个部分的详细结构。
通过对水泥搅拌车结构的了解，可以更好地理解其工作原理和使用方法，从而更好地进行施工作业。
混凝土泵车的分类与结构特点
布料装置的臂架2、3、4支承着混凝土输送管，由臂架油缸8、10、11控制臂架之间的夹角，实现臂架的伸折及变幅。布料装置通过臂架的旋转、俯仰来变化浇筑工作点，可以完成一定空间范围浇注混凝土的工作。
混凝土在运输过程中，是通过转台回转接头中心的混凝土输运管送出的，并保证布料装置转到任何位置都能正常送料。
（4）搅拌及冷却系统：混凝土泵车料斗中都设有搅拌系统，以保证混凝土的质量，防止混凝土的初凝及离析，便于混凝土的输送。图10-14所示为搅拌及冷却系统。搅拌器油泵7的液压油通过控制阀6推动液压马达5，由液压马达驱动料斗中的搅拌器；液压油通过两通阀3推动液压马达1，由该马达驱动液压油冷却系统的风扇2，对液压系统进行冷却，搅拌器叶片与料斗间隙不应大于最大骨料尺寸。
混凝土泵车的分类与结构特点
一、混凝土泵车的用途与分类
1.混凝土泵车的用途
混凝土泵车是装备有混凝土输送泵和输料管道，利用这些装置对混凝土进行泵送和浇注的专用汽车。也称为混凝土输送泵车。
混凝土泵车可以用其输送泵将混凝土泵送至作业半径650米以内、高度150米以下的使用场地。特别是在高层建筑领域，混凝土泵车以其特有的性能而得到迅速发展和广泛使用。
混凝土泵车工作完毕后，须对混凝土管路及整车进行清洗，常采用水洗和气洗的方法。有的用专门清洗设备清洗，也有的用混凝土泵自身的清洗系统进行清洗。
三、混凝土泵车的故障与排除
混凝土泵车的常见故障及排除方法，见表10-2
搅拌车结构和主要零部件用量简介
拌站运送到工地浇注，并保证混凝 土的质量符合相关的要求
缔造中国专用车最高品质
结构： 底盘 传动 供水 搅拌筒 系统 系统 驱动系
搅拌筒
统
拖轮 扶梯
进出料系统
电器系 副车架；
侧护栏 副车架 统
连接件
挡泥 板
操纵 后防 系统 护
缔造中国专用车最高品质
搅拌筒驱动系统
进出料系统
作用： 顾名思义为混凝土进入和排 出的装置
单台用量： 各一个
接长槽 总成
进料斗 总成
出料斗 总成 排料槽 总成
缔造中国专用车最高品质
Байду номын сангаас
大封头 小封头 法兰
缔造中国专用车最高品质
搅拌筒（筒体）、托轮
滚道、法兰、托轮 作用：支撑筒体及筒体旋转
物资名称
滚道 法兰 托轮
单台用 量 1 1 2
滚道 托轮
滚道
法兰
托轮
缔造中国专用车最高品质
传动系统
传动轴 作用： 前端连接取力器，
后端连接液压泵，驱动液压泵 单台用量： 一根
轴头锻造工艺
缔造中国专用车最高品质
液压泵 作用： 液压泵将机械能转换成
液压能，驱动液压马达
液压马达 作用： 将液压能转换成机械
能，驱动减速机。 减速机 作用： 调节转速，驱动罐体
搅拌混凝土
单台用量： 均为一台
减速机 液压马达
液压泵
搅拌筒（筒体）、托轮
封头 作用：形象上说就是容器的“盖子”
物资名称 大封头 小封头 水箱封头
单台用量 1 1 2
混凝土搅拌车的构造原理
混凝土搅拌车的构造原理一、搅拌筒搅拌车的核心部件是搅拌筒。
搅拌筒是由筒体、前端盖、后端盖、螺旋叶片、进料口、出料口、进料辅助装置等部件组成。
搅拌筒采用高强度钢板制作，经过折弯成型、自动埋弧焊接等工艺加工而成。
筒体强度高、耐磨、耐腐蚀、密封性好，能够适应恶劣的工作环境。
螺旋叶片采用高强度耐磨合金钢制作，叶片的排列方式和角度设计合理，能够更好地搅拌混凝土，同时能够保证混凝土的质量。
二、进料系统进料系统由进料口、进料辅助装置等部件组成。
进料口的位置设置合理，能够保证混凝土进入搅拌筒的均匀性和稳定性。
进料辅助装置包括进料斗、进料槽等部件，能够帮助混凝土进入搅拌筒，提高进料的效率。
三、出料系统出料系统由出料口、出料辅助装置等部件组成。
出料口的位置设置合理，能够保证混凝土从搅拌筒中顺利地流出。
出料辅助装置包括出料斗、出料槽等部件，能够帮助混凝土从搅拌筒中流出，提高出料的效率。
四、液压系统液压系统由液压泵、液压马达、液压油箱、液压油管、液压阀等部件组成。
液压系统能够控制搅拌筒的旋转和倾斜，使混凝土在搅拌筒中充分混合。
液压系统的工作原理是，由液压泵将液压油送入液压马达中，液压马达将液压油转换为机械能，驱动搅拌筒的旋转和倾斜。
五、动力系统动力系统由发动机、变速器、驱动桥等部件组成。
发动机是搅拌车的动力源，能够提供足够的动力使搅拌筒旋转和倾斜。
变速器能够调节发动机的转速和搅拌筒的旋转速度。
驱动桥能够将发动机的动力传递到车轮上，使车辆能够行驶。
六、控制系统控制系统由控制台、电气元件、传感器等部件组成。
控制系统能够对搅拌车的各个部件进行控制和监测，保证搅拌车的安全和稳定运行。
控制系统的工作原理是，通过控制台发送指令，电气元件将指令转化为电信号，传送到各个部件的控制器中，控制器根据指令控制相应的部件运行，同时传感器将各个部件的状态反馈给控制台。
七、保温系统保温系统由保温材料、加热器等部件组成。
保温系统能够保证混凝土在运输过程中的温度稳定，防止混凝土的凝固和结块。
混凝土搅拌车原理
混凝土搅拌车原理一、搅拌车的概述搅拌车是一种专门用于混凝土的运输和搅拌的车辆，主要由底盘、混凝土罐体、搅拌装置、进水口、出水口、喷水系统等组成。
搅拌车的主要作用是将混凝土从生产厂家运输到工地，保证混凝土的质量和施工进度。
二、搅拌车的底盘搅拌车的底盘是指车身的主要承重部分，它的结构和材料决定了搅拌车的承载能力和使用寿命。
搅拌车的底盘采用重型车辆的结构，由承重梁、桥、轮辋、轮胎、制动器、悬挂系统等部件组成。
底盘的材料一般采用高强度低合金钢材，以保证搅拌车的承载能力和使用寿命。
三、搅拌车的罐体搅拌车的罐体是搅拌车的主要工作部位，主要承载混凝土，并通过搅拌装置将混凝土进行搅拌。
搅拌车的罐体一般采用优质钢材制成，具有耐磨、耐腐蚀、耐高温等特点，以保证混凝土的质量和使用寿命。
罐体的容积一般在3-15立方米之间，根据不同的工程需要选择不同的容积大小。
四、搅拌装置搅拌装置是搅拌车的核心部分，主要由搅拌叶片、传动装置、支撑装置、密封装置等组成。
搅拌车的搅拌装置采用强力搅拌叶片，通过传动装置将动力传递给搅拌叶片，将混凝土进行搅拌。
搅拌车的搅拌装置具有搅拌效率高、搅拌均匀、稳定性好等特点，可以满足各种不同的混凝土工程需要。
五、进水口和出水口搅拌车的进水口和出水口是搅拌车的重要部分，它们决定了混凝土的进出口。
进水口一般位于罐体的顶部，通过进水管道将混凝土从生产厂家的搅拌站运输到搅拌车的罐体中。
出水口一般位于罐体的底部，通过出水管道将混凝土从罐体中排出，供工地施工使用。
六、喷水系统搅拌车的喷水系统是搅拌车的辅助部分，主要由水泵、水箱、喷水管道等组成。
喷水系统的作用是在混凝土搅拌过程中，通过喷水管道将适量的水加入混凝土中，以保证混凝土的质量和稳定性。
七、搅拌车的工作原理搅拌车的工作原理是将混凝土从生产厂家的搅拌站运输到工地的过程。
搅拌车在运输途中，将罐体内的混凝土进行搅拌，以保证混凝土的均匀性和稳定性。
在到达工地后，搅拌车将混凝土从罐体中排出，供工地施工使用。
混凝土搅拌车的规格
混凝土搅拌车的规格一、搅拌车概述混凝土搅拌车是一种专门用于混凝土运输的机械设备，主要由车架、搅拌桶、传动系统、水箱、油箱、控制系统等组成。
搅拌车的主要作用是将混凝土从搅拌站运到工地，并在运输过程中保持混凝土的均匀性和流动性。
二、搅拌车设计参数1. 搅拌桶容积：搅拌车的搅拌桶容积通常为6立方米、8立方米、9立方米、10立方米、12立方米等不同规格，根据用户需求可定制。
2. 发动机功率：搅拌车的发动机功率一般在150马力至450马力之间，不同功率的发动机适用于不同容积的搅拌桶。
3. 总质量：搅拌车的总质量一般在15吨至28吨之间，不同质量的搅拌车适用于不同的工作条件和路况。
4. 车轮驱动方式：搅拌车的车轮驱动方式分为前驱、后驱和全驱三种，根据用户需求可定制。
5. 搅拌刀叶转速：搅拌车搅拌刀叶转速一般在0-14转/分钟之间，不同转速的搅拌刀叶适用于不同的混凝土配方和搅拌时间。
三、搅拌车主要结构1. 车架：搅拌车的车架由钢材焊接而成，具有足够的强度和刚度，以承受车身和混凝土的重量。
2. 搅拌桶：搅拌车的搅拌桶采用优质钢板制作，具有优异的耐磨性和强度，内壁涂有特殊的防腐涂料，以避免混凝土粘在搅拌桶上。
3. 传动系统：搅拌车的传动系统包括发动机、变速箱、传动轴、驱动桥等部件，以确保搅拌桶的正常运转和车辆的正常行驶。
4. 水箱：搅拌车的水箱一般容积为200-400升，用于搅拌过程中加水降低混凝土黏度和控制水灰比。
5. 油箱：搅拌车的油箱一般容积为200-400升，用于存放柴油和润滑油。
6. 控制系统：搅拌车的控制系统包括车载控制器、液压控制器、电器控制器等，以确保车辆的正常运行和搅拌桶的正常搅拌。
四、搅拌车主要性能1. 搅拌效率：搅拌车搅拌效率以混凝土的均匀性和流动性为主要指标，一般可达到95%以上。
2. 行驶性能：搅拌车行驶性能以车速和操控性为主要指标，一般车速在60公里/小时左右，操控性能平稳灵活。
3. 载重能力：搅拌车载重能力以搅拌桶容积和车架质量为主要指标，一般可达到6-12立方米。
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本实用新型公开一种搅拌车的搅拌罐封头结构，包括有搅拌罐体，搅拌罐体的前端设有通孔，通孔的边沿固定焊接有法兰，法兰的内侧具有一体连接的内管，内管的内壁上固定焊接有圆形且带有弧度的堵板，内管的外壁与搅拌罐体的内壁之间固定焊接有环形封头；搅拌罐体通过法兰与搅拌车前支架上的减速机螺栓连接。
本实用新型结构简单，法兰和内管为一体式连接，有效的提高了产品质量和制作时的生产效率，避免了因焊接缺陷造成的损失，节约了成本，为生产、安装、服务等带来很大的方便，具有很好的实用价值。
混凝土搅拌车的结构特点
混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。
我国生产的混凝土搅拌运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘。
其专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、清洗系统等。
工作原理是通过取力装置汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。
混凝土搅拌车有汽车底盘、搅拌筒、进出料装置、供水系统和液压传动系统等组成。
搅拌筒的主要作用是搅动和搅拌混凝土，安装在汽车车架的后半部，主要由筒体、连接法兰、滚道及搅拌叶片组成。
搅拌筒的外部结构大多是两端锥体、中间为圆柱体，其外形酷似梨状。
混凝土储罐由优质耐磨薄钢板制成，为了能够自动装、卸混凝土，其内壁焊有特殊形状的螺旋叶片。
当混凝土储罐正向转动时，混凝土可装满储罐并且因不断被搅动而不会很快凝结；当它反向转动时，混凝土会自动从卸料口卸出。
混凝土搅拌运输车用的汽车底盘要求要有足够的载重能力和强劲的输出功率。
一般要求发动机要有230kW（300马力）以上的功率，装载量为6—7m³的混凝土搅拌运输车需选用6×4载质量为15t级的通用底盘，装载量为8—10m³的需选用双前桥8×4载质量为20t级的底盘，而装载量为10—12m³的则要采用6×4的牵引车加半挂车的方式。
混凝土储罐的转动则是靠液压驱动机构来保证，装载量为6—8m³的混凝土搅拌运输车一般采用由汽车发动机通过动力输出轴带动液
压泵，再用高压油推动液压马达驱动混凝土储罐。
装载量为9—12m³的，则由车载辅助柴油机带动液压泵带动液压马达。
另外，机构设计要合理，操作方便，混凝土储罐卸料彻底，这些使用中遇到的问题也必须考虑到。
比如若卸料不完全，留在罐内的混凝土就会越积越多，使储罐容量减少，并且清理非常困难。
混凝土储罐及进、出料口耐磨性要好，沙和石子是混凝土的主要组成部分。
它们使混凝土储罐及进、出料口在工作时磨损严重。
一般情况下，采用低合金钢制造的混凝土储罐使用寿命为5万—8万立方米。
混凝土储罐内的螺旋叶片寿命只有3万—4万立方米。
国产混凝土储罐一般由高强度低合金钢材制成，比普通A3钢材耐磨提高1—2倍。
一些进口混凝土储罐采用锰棚专用耐磨钢材，并且在易磨损部位镶上耐磨材料加固，因此其使用寿命比低合金钢制造的又可提高1倍。
由此可知，采用材料不同其工作寿命则大不相同。
价格要合理，售后服务是关键，混凝土搅拌运输车是一种专用重型车辆，保有量少，配件来源少，与一般通用汽车相比，对于厂家的依赖性较大。
因此，厂家是否能提供方便快捷可靠的售后服务，是选型时必须考虑的重要因素。
混凝土搅拌运输车在行车中及等待卸料过程中，为避免混凝土水分离析或凝固，通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。
罐筒均需低速转动（2—4r/min），卸料时，罐筒需反向转动（12—14r/min），混凝土被筒内螺旋叶片转动，均匀连续卸出。
罐筒的转速变化和旋转方向的改变，均由变量油泵的控制杆完成—改变油泵的转速、排量和高压油出口换位（油泵反向旋转）。
我国国产混凝土搅拌运输车采用主车发动机取力方式。
取力装置的作用是通过操纵取力开关将发动机动力取出，经液压系统驱动搅拌筒，搅拌筒在进料和运输过程中正向旋转，以利于进料和对混凝土进行搅拌，在出料时反向旋转，在工作终结后切断与发动机的动力连接。
液压系统将经取力器取出的发动机动力，转化为液压能（排量和压力），再经马达输出为机械能（转速和扭矩），为搅拌筒转动提供动力。
减速机液压系统中马达输出的转速减速后，传给搅拌筒。
操纵机构控制搅拌筒旋转方向，使之在进料和运输过程中正向旋转，出料时反向旋转。
控制搅拌筒的转速。
搅拌装置主要由搅拌筒及其辅助支撑部件组成。
搅拌筒是混凝土的装载容器，转动时混凝土沿叶片的螺旋方向运动，在不断的提升和翻动过程中受到混合和搅拌。
在进料及运输过程中，搅拌筒正转，混凝土沿叶片向里运动，出料时，搅拌筒反转，混凝土沿着叶片向外卸出。
叶片是搅拌装置中的主要部件，损坏或严重磨损会导致混凝土搅拌不均匀。
另外，叶片的角度如果设计不合理，还会使得混凝土出现离析。
清洗系统的主要作用是清洗搅拌筒，有时也用于运输途中进行干料搅拌。
清洗系统还对液压系统起冷却作用。
作为搅拌运输车的关键零件—拌筒，它是由前锥段、后锥段、螺旋叶片、进料小锥、滚道组焊接在一起的焊接件。
其内部的螺旋叶片有两组，对称的布置在半筒体内部。
整个拌筒有减速机带动旋转。
正向旋转时，为进料或搅动、搅拌状态，反向旋转则为出料状态。
拌筒的转速最高为14r/min，转速的调节可通过调节操纵杆的油门来控制。
如东风混凝土搅拌运输车拌筒的容积为13.4m³，在搅动混凝土时能装8m³的混凝土。
外部最大直径为2432mm。
所用的钢板都选用优质的QSTE420
板材，这是一种比Q345A（16Mn）的耐磨性能还高1.6倍的特制材料。
滚道的材料为铸钢。
为了防止在运输过程中滚筒体的跳动，专门设计了一个防止其跳动的装置。
该装置在副车架的托轮上，套在滚道的外部。
为了方便维修，在滚筒的圆柱段开了一个直径600mm的孔，可通过它进入滚筒体的内部进行维修作业。
所用的螺栓为M10X25，强度等级8.8级，拧紧力矩50Nm。
液压系统是由包括减速器和变量柱塞泵组成的闭式回路，且变速箱与液压系统采用同一油路。
减速器选用德国ZF或意大利PMP公司生产的混凝土搅拌车专用减速器，柱塞泵、液压马达则选用德国力士乐公司的产品，能提供卓越的输出性能和超长的使用寿命。
整个系统所使用的润滑油型号为SAE15W-40,油品等级不低于下列标准：-MIL-L-46152C/-D/-E.
操纵系统由控制器、联动轴、软轴及连杆机构组成，主要控制搅拌筒的转速及旋转方向。
搅拌车后部两侧各布置一套控制器，左右控制器可以实现联控，控制器上只有一根操纵杆，接出端分别通过连杆机构连接到变量泵上，通过泵上控制柄的角度来调节油泵的流量，从而实现控制筒体转动的方向和速度，通过左右移动手柄来控制；该手柄同时还通过软轴连到发动机的油门上，在需要加大转速时可以上下移动来操纵手柄，控制此操纵杆来实现筒体转速的提高。
进出料系统由进料斗、出料斗、主卸料槽、支架、锁紧架等组成，是搅拌车的重要组成部分，直接影响到进出料的速度和质量。
进、出料斗通过支架和副车架的后台支撑架相连。
出料斗和主卸料槽内加有衬板，衬板采用刚强度细晶粒合金钢，其耐磨能力为Q345A(原16Mn)的1.59倍，大幅度的提高了耐磨性。
抓啊卸料槽能使混凝土朝所要求的方向卸出，副卸料槽起延长主卸料槽的长度的作用。
在副卸料槽接长时，拉下副卸料槽上的锁柄，锁紧。
锁紧架在卸料槽不工作时，将主卸料槽锁定。
卸料槽不工作时，将其向里一推，便会自动锁定。
掀下锁柄，即可将卸料槽拉出。
卸料槽控制杆起回转支撑卸料槽，及调节卸料槽槽口的上下位移的作用，采用螺旋丝杠传动，定位准确，连接可靠，移动时轻巧省力。
锁紧杆将转至任意一位置的卸料槽锁定，掀下手柄，即可解除锁定。
搅拌车的电器系统由两部分组成：冷却风扇控制部分和后示廊灯部分。
冷却风扇控制部分：冷却风扇的起停由温度开关自动控制，温度高于65℃时风扇启动，低于60℃时风扇停止。
温度开关位于冷却器上，继电器与保险片在蓄
电池旁电源继电器盒内。
后示廊灯部分：后示廊灯用于夜间表示车后部轮廓大小，与后牌照灯同时点亮与熄灭。
主要电器元件包括：一个继电器和继电器底座、闪光蜂鸣器、推拉开关、纽子开关、片式保险及接线座等。
绝大部分电器元件我国采用著名的德国HELLA 电器公司产品。
该公司专为奔驰、沃尔沃等世界著名汽车公司作电器配件。