电力机车电机维护与检修
SS4G电力机车检修及保养措施
SS4G电力机车检修及保养措施摘要：电力机车在铁路运输中扮演着一个非常重要的角色，它的出现使得铁路行业迈上一个新的台阶，给我国的运输行业的发展注入了新力。
但是，由于长期在外运行电力机车本身也经常会出现故障。
所以，为了确保电力机车能够顺利工作，要及时对电力机车进行故障检查，并且及时处理。
除此之外，还要对电力机车定期作保养。
关键词：电力机车；检修；保养引言：随着我国近几十年来的改革开放，我国经济得到了突飞猛进的发展，与此同时，这也给我国铁路的发展带来了全新的机遇。
通过对电力机车进行检修，并可以对机车运行过程中的早期故障进行预报处理，这样工作人员便可以及时地针对早期问题提出具体的对策，从而减少电力机车在运行过程中发生事故的概率。
1电力机车检修基本概述与传统的牵引类机车相对比，电力机车能够在较短的时间内完成机车的启动，为人们的出行带来更好的体验，电力机车在运行的过程中，不易受到外部环境因素的影响，且对环境污染较小，符合国家提倡的绿色环保概念，电力机车也逐渐受到大家的喜爱。
在电力机车运行的过程中，受到运行时间、机械磨损等多种因素的影响，难免会出现一些故障，给电力机车的运行带来一定的安全隐患。
这就需要专业的检修人员检测电力机车存在的问题，并且采取多方可行有效措施找到问题的解决方案，使得电力机车能够正常运行，确保乘车人员的人身安全。
根据国家制定的相关法律法规，为了确保电力机车能够正常运行，采取定期检修的方式，对可能会发生的机车故障进行预防，在一定程度上加大了检修工作人员的工作量，如何提升检修人员的工作效率一直是众多检修专业人士重点研究目标。
1.1电力机车车辆的定期检修对电力机车车辆进行定期的检修过程，主要是指对运营过程中的电力机车每隔一定时间都需要进行一次全面的检修工作。
通过对机车进行定期的检修工作，就可以有计划地恢复车辆的使用功能，同时，还可以确保汽车在到达下一个检修日期前，不会在工作过程中出现重大的功能故障。
交流电动机—机车牵引电机维护与检修(列车电机)
司机控制器
司机在司机台上操作司机控制器的调速手柄时，调速手柄的位置设定了电力机车的目标速度，然后速 度传感器检测电力机车的实际速度，微机控制系统根据这两个速度值的大小，对主变流器做出变压变 频调节。
极数
4极
三相鼠笼式异步牵引电动机
牵引电机的冷却、控制 和保护
额定功率
1250kW
额定电压
2150v
额定电流
390(基波)A
额定转速
1365r/min
额定功率因数 0.91
额定效率
95%
恒功率转速范围 1365～2662r/min
极数
4极
定子绕组接法 Y
绝缘等级
200级
冷却方式
风量为92m³/min,静风压2800Pa
牵引电机
牵引电机
牵引电机是机车的重要部件之一，它安装在转向架上，通过齿轮与轮对相连。机车在牵引运行 状态时，牵引电机将电能转换成机械能，通过轮对驱动机车运行。
牵 引 电 机 进 风 口
牵引电机进风口
传动装置
牵 引 电 机
轮对轴
YJ85A型电机是HXD3型电力机车的牵引电机，是逆变器供电的三相鼠笼式异步牵引电机，该 电机为滚抱结构，单端输出；
牵引通风机 牵引电机
牵 引 电 机 进 风 口
电机定子铁心安装一个温度传感器用于 监控定子的温度，保证电机的安全运行。
电机非传动端预留轴承温度和振动传感 器安装接口，用于安装6A 系统实时监 控电机轴承温度和振动状态。
速度传感器通过两脉冲信号的交 错，牵引电机的旋转方向（向前、 向后）个也同时进行检测。因此 在电力机车行驶中起着非常重要 的作用。
并联支路数
2
定子绕组节距 14
电力机车主电路电器检修与维护—受电弓的检修
铝护板被 刮坏
四、受电弓的检修
脱 落 的 碳 体
原因分析：受电弓外滑板运行中碳体受外力作用，发生碳 滑板碳体脆裂破损，造成受电弓内、外侧滑板工作面发生偏差， 加剧偏磨，迅速刮坏碳体。
四、受电弓的检修
（5）2011年12月19日，受电弓班组职工赵年覃、朱兴强 在调整临修机车SS3B-6029受电弓压力时，发现A、B车风管 断裂，故障图如下：
四、受电弓的检修
（3）2011年5月31日 SS3B-6085机车 A车受电弓与导电 杆软连接线靠受电弓端被电弧烧断，造成零压动作，故障图片 如下：
烧断的连线
车顶有放电 痕迹
四、受电弓的检修
连 线 烧 断 处
原因分析：工作者在更换连线后， 在接触面之间加装平垫，受电弓传来 的大电流使连接处放电，烧断线耳。
项目八 主电路电器检修与维护
任务四 受电弓检查与维护
目录
一受 电 弓 的 种 类 二 DSA200型受电弓 三 TSG15B型受电弓 四受 电 弓 的 检 修
四、受电弓的检修
1. 受电弓小辅修检修 （1）常用材料： 白布、汽油、棉丝、砂布、毛毡、绝缘漆、黄油、滑板
条、中性洗涤剂及所需替换的新件等 。 （2）常用设备及工、卡、量具： 管钳子250mm、 活扳子、机车钳工常用工具、80N弹
目测很难发现风管裂 纹，且裂纹处因接触 紧闭无漏风现象
手动检查时，发 现风管已断裂
四、受电弓的检修
（6）受电弓班组职工多次发现北京西屋华夏技术有限公司 生产的DSA-200型受电弓碳滑板质量问题，如2012年4月18日 发现SS3B-6113 机车滑板漏风、裂纹：
气密性试验时发现 滑板存在沙眼漏风
四、受电弓的检修
受电弓静特性曲线： 在工作高度范围内，向下 运动时，力的最大值不超过 80±5N，向上运动时，力的最 小值不小于60±5N，在同一升 弓高度，两值之差都不应超过 20N。由于滑板的磨损（重量 损耗），接触压力最大可以增 加10N，这时不必再调整压力 ，因为，一旦安装上新的滑板 时又恢复到以前接触压力值。
HXD3型电力机车维修与保养(可编辑修改word版)
HXD3 型电力机车主要配件的维护与保养1、受电弓1.1区段往返后，受电弓支持绝缘子和拉杆表面必须进行维护保养，在车顶无电状态下，用带有干净汽油或酒精的白布擦抹绝缘子表面。
1.2应使用弹簧秤经常性对正常工作高度下受电弓接触压力作检测，如有异常，须及时修理、调整或更换滑板，并重新测定和调整接触压力使之符合要求。
1.3受电弓升降特性、滑板横动量及高低偏差等均应符合受电弓技术条件和试验大纲要求。
1.4保持活动框架、转轴、铰链部分清洁，可用沾有汽油或酒精的白布擦拭，并定期用汽油清洗铰接部分，然后用白布擦净并涂以适量润滑脂。
1.5阀板上的滤清器应定期清洗，间隔期由压缩空气供应装置的情况决定，特别是空气的污染程度。
建议一开始周检查一次。
1.6每 1 个月进行一次整个受电弓检查。
若存在损坏的绝缘子、破损的软编织线、损坏的滑动轴承和变形的部件都应更换。
若滑板磨损到限，也得更换。
1.7每 6 个月进行一次接触压力检测（包括整个受电弓功能检测），软连线外观检测、弓头功能检测。
1.8每 1 年进行一次螺栓连接的检测：必须注意拧紧螺母和螺纹接头，特别注意滑板弹簧系统处的螺钉连接。
注意：拧紧螺栓时一定要符合相应图纸规定的扭矩。
1.9轴承的润滑：滚动轴承终生都需要润滑。
在最初安装时，两年一次的维修或常规维修时，油杯应加密封油脂（Shell AlvaniaR3 ），以防止灰尘和水进入。
1.10更换软连线，维修周期为 4 年；更换轴承，维修周期为 8 年。
1.11如果发生以下情况，必须更换滑板：1.11.1残余碳高度为 5mm 时。
1.11.2残余碳高度为 5mm 时。
1.11.3由于电弧产生变形或缺陷。
1.11.4滑板松动或渗水。
1.12建议每 4~6 周在降弓位检查一次钢丝绳的松紧。
若需要，则把钢丝绳拉紧，但两螺母拧紧量要相同，以避免升弓装置松弛（降弓位）。
2、主断路器2.1主断路器上所有检查和维修的执行必须在断开电源、降下受电弓和主断路器接地的情况下操作。
机车(驾驶与检修)专业牵引电机与电器检修与维护复习题
复习题：1.负载时直流电机中有哪些损耗：铜耗Pcu、铁耗Pfe、机械损耗PΩ、附加损耗Ps。
2..牵引电动机有哪些额定数据，有额定小时功率Pnh、额定连续功率Pn∞、额定电压Un、额定电流In、额定转速nN。
3.转子包括：转子、电枢铁芯、电枢绕组、换向器等主要部件。
4.直流电机在发电机状态运行时，电枢电动势与电枢电流方向相反。
5.电机电位特性越陡，与电弧特性的交点离原始电弧发生处越近，Uk>UG的条件也越容易满足，产生环火的可能性也越大。
6.受电弓升弓时间为小于4s。
7.空气断路器的合闸时间≤0。
1s。
8.直流电机为电动机运行时，电枢电动势与电流电流方向相同。
9.在相同的电位特性情况下原始电弧电流越大，电弧特性曲线下降得越多，与电位特性的交点电压越低，越容易满足燃烧条件，也更容易产生环火。
10直流电机电枢铁芯是采用电工钢片叠成。
11.直流电机换向器的云母片不用进行下刻。
12.电器发热的原因是什么？答：1.直流电流通过导体的电阻损耗；2.交变电流通过导体时产生的所谓集肤效应和邻近效应所产生的电阻损耗；3.交变电流下磁滞、涡流损耗；4.电介质损耗。
13.为什么受电弓的工作特点是先快后慢？答：受电弓升降弓时不产生过分冲击，为此要求升降弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳；降弓时滑板脱离接触导线要快，接近底架时要慢，以防拉弧及对底架有过分的机械冲击。
14.用什么方法可改变直流电动机的转向？答：根据电动机电磁转矩公式：T=Cm￠I可知，改变电机电流I或主极磁通￠的方向都可改变电磁转矩的方向，即可改变电动机的转向。
15. 直流电动机有几种调速方法？答：根据直流电动机转速公式：n=[U-Ia(Ra+Rpa)]/Ce￠（其中Rpa—电枢回路串接的电阻）可知改变转速的方法有三种：1.电枢回路串接电阻调速；2.改变电源电压调速；3.改变主磁通调速16.电流脉动系数的大小和哪些因素有关？怎样改善？答：根据电流脉动系数表达式：Ki=1.05U=/1000I=L2可知，电流的脉动程度同脉流牵引电动机回路的电感L2成反比，电流脉动系数Ki的值越大，电流交流分量的幅值就越大，电流脉动也越严重，为了将脉动电流的Ki值控制在一定的范围之内，只靠牵引电动机本身的电感是不够的，必须串入一个大电感即平波电抗器L，以增加牵引电动机回路的总电感量，对脉动电流起敷平作用。
电力机车控制电路电器检修与维护—中间和接地继电器
二、中间和接地继电器
为了使继电器满足体积小，结构紧凑，并保证大电流分 断能力的要求，其静触头下面嵌装了小型化的永磁钢，采用 无极性布置法，用以拉长直流电弧，达到吹弧的目的。
二、中间和接地继电器
1.接线 端子
13.非 磁性 垫片
4.恢 复线 圈
15.铁芯
14.线圈
8.扭簧 10.衔铁 11.反 力弹簧
2.底板
5.联锁 触头
7.钩子 6.指示器
3.主触 头 9.外罩
12.支座
二、中间和接地继电器
（4）工作原理 正常工作状态，红色指示杆埋在罩内，继电器处于无电 释放状态，指示杆被钩子勾住，接地继电器的联锁触头处于 常开位置。 当机车主电路发生接地故障时，在电磁力的作用下，衔 铁被吸合，主触头进行分合转换，开闭有关控制电路，使主 断路器分断切断机车总电源，从而达到保护目的。与此同 时，衔铁压下钩子的尾部，迫使钩子克服扭簧的作用力转 开，不再钩住指示杆，使红色指示杆脱扣并在弹簧作用下跳 出外罩，显示机械式动作信号，同时联锁触头相应闭合，在 司机台显示故障信号。
ห้องสมุดไป่ตู้
二、中间和接地继电器
当故障消除后，衔铁在反力弹簧作用下返回原位。但 此时红色指示杆不能恢复原位（即回复至罩内），机械信号 仍保持；
司机台上信号也不能立即消除。只有通过按主断路器 “合”按钮，使恢复线圈短时得电，才能使指示杆吸合进入 罩内，指示杆重新被钩子勾住，联锁触头也随之断开，于是 接地继电器发出的机械信号和电信号一起消失，恢复至正常 状态。
电力机车结构检修与维护复习题
复习题一、填空题1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
电气部分包括受电弓、主断路器、主变压器、主变流器、牵引电机及其他各种电器等。
机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
空气管路系统包括：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。
2、SS9G型电力机车车体的主要承载结构由底架、司机室、台架、侧构和大顶盖组成。
底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。
台架是焊接在底架结构上的设备安装骨架，用于车内设备安装和管线布置的基础。
3、HXD3型电力机车整体承载式钢结构由司机室装配、底架装配、侧墙装配、顶盖和连接横梁等组成。
4、HXD1D型电力机车底架主要由端牵引梁、边梁、中央纵梁、枕梁、变压器梁、隔墙梁、底架地板、各减振器安装座等组成一个整体框架式承载结构。
5、SS9G型电力机车采用独立通风系统。
按照被冷却对象分为：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用了4台离心式通风机、5台轴流式通风机。
6、HXD1D型电力机车采用独立通风系统。
需要进行通风冷却的主要部件有：6台牵引电机、油水散热器、2个辅助滤波柜、2台主压缩机。
7、SS9G型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统。
8、HXD3型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、辅助管路系统、制动机管路系统和防滑系统。
9、HXD3型辅助管路系统包括升弓控制模块、弹簧停车制动装置控制模块、踏面清扫模块、撒砂模块、警惕装置、鸣笛控制及其他部分。
10、车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器和复原装置组成。
车钩三态为：开锁状态、闭锁状态、全开状态，俗称为车钩的三态作用。
摘钩时，只要其中一个处于开锁位就可以了；连挂时，必须有一个车钩处于全开位。
11、HXD3机车采用的牵引装置结构形式是中央推挽式平拉杆；而SS9机车采用的牵引装置结构形式为平行拉杆式，它的牵引力传递路径：构架→拐臂→牵引杆→车体。
HXD1C型电力机车日常检修工艺的设计
HXD1C型电力机车是一种重要的铁路牵引机车，为了确保其正常运行和延长使用寿命，需要进行定期的日常检修。
以下是针对HXD1C型电力机车的日常检修工艺设计：一、机车外观检查：1. 检查机车外观是否有明显的损坏或变形。
2. 检查车体上的标识、警示灯等是否正常。
3. 检查车窗、门锁、扶手等是否完好。
二、机车内部检查：1. 检查司机室内的仪表盘、信号灯、按钮等是否正常。
2. 检查驾驶室座椅、安全带、脚踏板等是否安装牢固。
3. 检查空调、暖风设备是否正常工作。
三、机车电气系统检查：1. 检查电池组的电量是否充足，维护电池终端的清洁。
2. 检查主控制器、电机风扇、转向架电机等电气设备是否正常。
3. 检查接线端子是否松动或腐蚀。
四、机车机械系统检查：1. 检查主变压器、牵引变压器、辅助电源装置等设备的冷却系统是否正常。
2. 检查转向架、传动装置、制动系统等机械部件是否有异常声音或磨损。
3. 检查车轮踏面磨耗情况，测量轮对间距和轨距。
五、机车润滑系统检查：1. 检查机车各润滑点的润滑油是否充足，并及时更换污秽的润滑油。
2. 检查各润滑点的润滑管路是否通畅，润滑脂是否干燥。
六、机车制动系统检查：1. 检查制动管路、制动软管、制动鞋等制动系统组件是否完好。
2. 检查制动缸、制动机构是否灵活可靠，各制动阀门操作是否正常。
七、机车通风散热系统检查：1. 检查机车通风口、散热器、风扇等是否清洁，通风效果是否良好。
2. 检查冷却水泵、水管等是否正常运行。
八、机车车轴检查：1. 检查车轴是否有裂纹、断裂等损伤。
2. 检查车轮是否磨损不均匀，测量车轮直径差异。
九、机车车体涂装检查：1. 检查机车车体表面的涂装是否有脱落、划伤等情况。
2. 检查机车车体是否需要重新喷涂或修复。
十、机车记录和报告：1. 记录机车检修过程中发现的问题、处理方法和结果。
2. 编写机车日常检修报告，上报给相关部门。
以上是针对HXD1C型电力机车的日常检修工艺设计，通过定期的检查和维护，可以确保机车的正常运行，提高运输安全性和可靠性。
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摘要：随着各个型号电力机车配属机务段的增加，对电力机车电机维护与检修的需求也不断增加。
本文就电力机车电机维护和工作原理过程中的问题进行探讨，针对当前维护现状提出电力机车电机维护与检修的方法及操作规范。
关键词：电力机车；电机维护；检修
1 电力机车电机维护与检修的意义
电力机车是当前我国运输效率和运输能力最大的机车，由于其具有启动快、速度快、效率高、低污染等实用性优点，在运输中得到普遍应用。
但电力机车在运行过程中，很容易产生一些问题和故障。
电力机车主要由车体、底架、缓冲装置、制动装置及电力设备组成。
电车在运行过程中，各部分装置与构件会发生磨损、变形、老化或损坏，当机车零件由于长时间耗损，出现失效时，便很容易发生危险。
所以，为了保证电力机车行驶过程中的安全，延长机车使用寿命，对电力机车定期进行维护与检修是十分重要的。
2 电力机车电机常见的故障检测分析方法
由于电机的工作特点较为特殊，因此在对电机进行检修时，应按照我国的相关法律规范，做好日常巡检工作，并及时发现各种隐患，确保电机能够正常运行。
一般来讲，电力机车电机常见故障的检测方法分为以下几种。
（1）听。
在对电力机车电机的故障进行检测时，可以采用听的方式，对电机工作状态下的声音进行分辨，从而分辨出电机是否处于正常的工作状态。
如果电机的声音有明显的高低变化，或者存在尖锐的声响，这往往表示电机可能会出现故障，这个时候就需要工作人员认真对电机进行检查。
（2）闻。
与听的道理相同，味道也能表现电机是否处于正常的工作状态。
在运行过程当中，如果电机出现了异味，则说明该电机存在故障，例如：焦糊味就代表绝缘物出现了障碍，而一旦出现这种情况，随着电机的运行，还可能出现冒烟等严重的情况。
（3）摸。
用摸的方式能清楚感受到电机外壳温升的高低，一旦发现电机外壳的温升过高，则代表电机出现故障，需要工作人员进行排查，但在使用本方法时，工作人员应注意判断电机外壳的温度，以免出现烫伤的情况。
（4）专业设备排查。
在对电力机车电机进行故障排查的时候，采用专业设备能够发现电机内部的隐形故障。
与上述的3种排查方法进行对比，利用专业的设备来排查更准确，但同时也需要工作人员能够熟练掌握设备的使用方法。
2 电力机车电机的常见故障及其排除技巧
2.1 启动障碍
所谓的启动障碍，就是在电机接通电源之后无法正常启动。
造成电机出现启动障碍的原因是多方面的，但通常来讲，电机出现启动障碍是与起电器有一定关系的。
在电机启动的过程当中，如果电容器与分项电阻盒受到损坏，那么电机常常就没有办法正常的运转。
除此之外，内部短路同样也会影响电机，导致电机没有办法正常运转、工作。
针对启动障碍的问题，在对电力机车的电机进行检测的过程当中，可以对电路中的电阻进行检测，通过检测能够快速找到线路当中的故障点，找到故障点之后就可以针对故障来进行排除。
但启动故障亦有可能是由于绕组烧毁造成的，如果是这种原因，则需要对其进行更换，同时检查线路。
2.2 发电故障
所谓的发电故障，通俗来讲就是电机正常启动之后无法发电。
这种故障，一般是由3个原因造成的，分别是接线错误、发电机极性不对或发电机的磁绕组断线影响了电机的运转。
如果电机出现了发电故障的现象，检修人员则可以利用万能表对励磁绕组进行检测，从
而检测出电机出现发电故障的具体原因，并有针对性地进行检修。
3.3 异常声响
在运行的过程当中，电机有时会发出一些异常的声响，虽然电机在此时仍然能正常运转，但这些异常的声响已经提醒工作人员，电机出现故障了。
出现异常声响的原因，大多是因为电机定子内部接线错误，或者是有短路的情况。
针对这种现象，要将电机拆开，查看是否存在短路的问题，对电机内部的接线应进行排查，如果是电机内部混入杂物，则应该拆开之后及时清理。
3.4 高温或者冒烟
在电力机车电机的运转过程中，如果出现了温度过高，或者是冒烟的情况，这往往是由于电压不达标所导致的。
3.5 电压缺相
电压缺相是非常严重的故障，严重的电压缺相，会直接导致电机烧毁，而出现这种故障的原因，有可能是在接线过程中少接了一相，也有可能是接触不良造成的。