英法海底隧道承包商名单
BOT案例最终版
一、英法海峡隧道英法海峡隧道（Channel Tunnel）被认为是20世纪最伟大的基础设施建设工程。
从英国多佛尔至法国桑加特，横跨多佛海峡，全长约50km，其中37.2km为海底，12.8km为陆地底部。
从提出修建到投入运营的整个发展过程大致如下：（一）主要历史事件1981年：英法两国政府决定由私营部门建设运营该海底隧道1985年：3月英法两国政府发出融资、建设、运营的招标邀请.同年6月政府收到四种不同的投标方案1986年：1月政府选中CTG及FM(channel Tunnel Group、France. Manehe S.A)提出的双隧道方案。
2月英法两国签订了Canterbury 条约.3月英法两国与CTG和FM签订特许权协议，约定该项目特许权期限为55年，包括7年建设期。
政府保证在2020年之前不会允许建设第二个跨越海峡的连接隧道.8月欧洲隧道公司成立，并且与TML(Trans Manche Link)联合体签订施工合同。
1987年：12月正式开挖隧道1993年：英法海底隧道正式建成1994年：开始正式开通1997年：7月欧洲隧道公司财务重组计划审核通过.12月政府同意将特许期延长44年，到2086年为止。
1998年：财务重组完成2006年：巴黎商业法庭表示批准欧洲隧道公司的破产保护申请2007年：1月巴黎商业法庭批准破产保护计划.7月成立欧洲隧道集团欧洲隧道集团，并首次在巴黎和伦敦的证券交易所上市交易，将替代欧洲隧道公司负责经营管理。
2009年：欧洲隧道集团实现净盈利，第一次宣布对股东分红。
（二）概况1.项目公司：欧洲隧道公司Eurotunnel（2007年由欧洲隧道集团取而代之),其股东是CTG和FM. 其中CTG是由数个英国银行财团和英国承包商组成的英国海峡隧道工程集团、FM是法国银行财团和法国承包商组成的法国法兰西曼彻公司。
2.特许权协议：于1987年签订，该协议中政府提出三项要求：首先：政府对其建设、运营不提供任何贷款担保。
BOT英法隧道案例教程文件
项目的融资情况
项目就地融资，英法两国政府不做外泄风险担保
政府提出的三个条件： （1）政府对贷款工作担保； （2）该项目将按有限的追偿权，100％地由私营团体筹资， 交付发起人使用，债务由完成的项目收益来偿还； （3）该团体必须筹资20％的股票投资，即17.2亿美元的现金。 除此之外，74亿美元贷款将从209家国际银行筹措。筹款之 初，14家初期项目的承包商和银行首先赞助8000万美元。同 时，在4个发行地点成功地筹集到大批以英国英镑和法国法郎 计算的股票投资。
BOT英法隧道案例
工程成功之处Байду номын сангаас
✓ 成熟的先进技术 ✓ 充分的地质工作和正确的判断 ✓ 精心、合理的安全设计 ✓ 较好地解决了某些特殊的工程技术问题 ✓ 掘进机发挥重要作用 ✓ 高度重视环境影响 ✓ 利用私人资本建设大型基础设施的尝试
项 目 BOT 方 式 简 介
1985年3月2日，法、英两国政府发出对海峡通道工程出资、建设和经营 的招标邀请
计划总投资费用及建设工期的风险 总投资费用为92亿美元(在施工过程中已增加到120亿美元)，计划1988 年开工到1995年竣工。 建设工期的风险就在于，拖延施工工期就会使经营期相对缩短，并会 直接影响到该项目的收益和债务的偿还。这就有可能将欧洲隧道公司置 于风险之中，因为该公司到期若不能偿还银行规定的额度时，银行可以 行使自己的权力对该公司进行监理并出售其资产。
项目失败教训
➢ 项目管理——以合作和协调克服分歧和对抗 该项目涉及众多的“干系人” 和“当事人” ，包括英、法两国和当 地政府的有关部门，欧、美、日本等220家贷款银行，70多万个股东， 许多建筑公司和供货厂商，管理的复杂性给合作和协调带来了困难。 合同是合作的基础。掘进工程采用的目标费用合同是比较合理的， 因而掘进工程基本上按计划完成。隧道列车的采购采用成本加酬金合 同，由于无激励因素带来较多延误和超支。固定设备工程采用总价合 同并不是一个好办法。由于欧洲隧道是以设计、施工总包方式和快速 推进方法建设的，在签订合同时还没有详细的设计，这就在合同执行 过程中潜伏了分歧、争议和索赔。 合同各方的对抗曾经引起欧洲隧道的多次危机。例如，1989年总承包 商(TML)的费用增加，导致了90年初业主(欧洲隧道公司)的资金告罄。 于是银行财团、业主合成包商各方产生了尖锐的矛盾，几乎到了项目 吹台的边缘，经过艰难的谈判，各方才接受了一个拆衷办法，英、法 两国以政府机构名义参与贷款来代替政府的直接支持，从而暂时渡过 了这次危机。
5-英法隧道
银行贷款
第一次 1987年11月 1987年11月 第二次 1990年10月 1990年10月 第三次 1994年 1994年5月 第四次 2002年 2002年7月
Source: Source
向世界最大的私人部门贷款银团（超过220家银 行组成）获取辛迪加贷款 £5 billion 通过银行附加信用额度获得 £1.8 billion
• The Channel Tunnel: The Economic Implications for the South East of England Kenneth Button The Geographical Journal, Vol. 156, No. 2. (Jul., 1990), pp. 187-199. • Engineering and Politics: The Channel Tunnel in the 1880s Anthony S. Travis Technology and Culture, Vol. 32, No. 3. (Jul., 1991), pp. 461-497. • The Impact on Northern France Ian Thompson The Geographical Journal, Vol. 139, No. 2. (Jun., 1973), pp. 266-270.
Trade：英国与欧盟国家的贸易占 ：
英国总贸易额的一半以上。 英国总贸易额的一半以上。巨额的贸易 需要便捷的交通运输。 需要便捷的交通运输。
Return
技术难题 岩石开采的路径选择 空气、 空气、通风 火灾紧急处理 原材料供应、 原材料供应、堆积 减震减压
技术-掘进 技术 掘进
岩层开采技术
英法海底隧道案例详细分析
➢ 项目公司任务： ①政府不对贷款作担保。 ②本项目由私人投资，用项目建成后的收入来支付项目 公司的费用和债务。 ③项目公司必须持有20％的股票。
英法海峡隧道的发展过程
• 1986年3月14日，两国政府和CTG-FM签订特许权协议，授权建设和经营海 峡隧道55年（包括计划为7年的建设期），并承诺于2020年前不会修建具有 竞争性第二条固定英法海峡通道，项目公司有权决定收费定价，但两国政
府不提供担保； • 1986年8月13日，成立欧洲隧道公司，并与TML（TransManche Link）签
➢海峡隧道使欧洲的铁路网、公 路网连成了一体,大大方便了欧 洲各大城市之间的来往。各种大 小汽车都可以全天候地通过英吉 利海峡.
五、英法海峡隧道的发展过程
1981年9月11日，英法两国举行首脑会晤，宣布该项目必须由私营部门 出资建设经营；
1985年3月2日，两国政府发出海峡通道工程融资、建设和运营的招标 邀请；
订施工合同，合同类型为固定总价和目标造价合同； • 1987年12月15日，海峡隧道英国段正式开挖； • 1993年12月10日，工程建设完成，TML将项目转交给欧洲隧道公司； • 1994年5月6日，英法海峡隧道正式开通；
英法海峡隧道的发展过程
• 1997年7月10日，欧洲隧道公司财务重组计划审核通过； • 1997年12月19日，两国政府同意将特许经营期延长至2086年； • 1998年4月7日，财务重组完成； 2006年8月2日，巴黎商业法庭 表示批准欧洲隧道公司的破产保护申请； • 2007年1月15日，巴黎商业法庭表示批准欧洲隧道公司的破产 保护计划； • 2007年6月28日，欧洲隧道公司宣布通过公开换股，债务重组 成功； •2007年7月2日，欧洲隧道集团首次在巴黎和伦敦证券交易所上 市交易，将替代欧洲隧道公司负责英法海峡隧道的经营。
英法海底隧道
英法海底隧道
英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的及海底段世界最长的铁路隧道。
两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m，开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。
从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的布利条约（Treaty of Kanterbury）到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
隧道横跨，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。
英法海底隧道全长50．5公里，其中海底部分长37公里[2]。
单程需35分钟。
通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。
隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。
英法海底隧道案例详细分析
对其他大型基础设施项目的启示
重视前期规划
大型基础设施项目需要充 分的前期规划和调研，以 确保项目的可行性和效益。
科技创新推动
采用先进的技术和设备， 提高工程质量和效率，降 低项目成本和险。
政府与市场结合
政府和企业需要密切合作， 共同推动项目的实施，实 现资源共享和共赢。
对未来交通发展的展望
智能化发展
未来的交通发展将更加注重智能化和自动化技术 的应用，提高交通效率和安全性。
绿色环保
随着环保意识的提高，未来的交通发展将更加注 重节能减排和可持续发展。
多模式交通融合
未来的交通发展将实现多种交通方式的融合，提 高交通的便捷性和灵活性。
谢谢观看
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结论
英法海底隧道的成功经验
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跨洋连接
英法海底隧道成功连接了英国和法国，缩短了两 国之间的交通时间，促进了经济和文化的交流。
高标准建设
隧道建设过程中采用了先进的技术和设备，确保 了工程质量和安全，为后续大型基础设施项目建 设提供了借鉴。
合作共赢
英法海底隧道项目通过两国政府和私人企业的合 作，实现了资源共享和优势互补，提高了项目的 可行性和效益。
英法海底隧道采用了盾构法施工， 是当时世界上最大的盾构工程之
一。
英法海底隧道的历史背景
英法海底隧道的建设始于20世纪80年代，当时英国和法国政府决定建设一条连接两 国的新通道，以缓解原有海峡两岸交通的压力。
在此之前，人们已经尝试过建设跨海峡通道，但都因为技术和资金的困难而未能实 现。
英法海底隧道的建设过程中，克服了大量技术和环境难题，如盾构穿越软土层、岩 层和海底地质构造等。
维护保养
为了确保隧道的安全和正常运行，需 要进行定期的维护保养工作，包括对 隧道结构、机电设备等进行检查和维 修。
英法海底隧道案例
人类伟大的工程—英法海底隧道挖掘工程一、历史背景自一万三千年前冰河时期的冰河融化以来，欧洲的两个国家：英国、法国就被宽度为34km的英吉利海峡相隔开来，数百年来两个国家一直处于争战敌对状态，直至上个世纪两个国家才言归于和，有了经济贸易的来往。
因此提出要通过一条海底隧道将两国相连引起很大的争议，但就经济发展来说，建造海底隧道意义重大。
这条横穿英吉利海峡、连接英国与法国的海峡隧道，其工程的历史可以追溯到1802年。
1802年法国工程师马悌厄（Albert Mathieu）曾向拿破仑一世建议修筑一条海底隧道直通英国，但被否决了。
之后，亦有许多人接连提出过各种开凿英法海峡隧道的建议。
由于自古以来英国同欧洲大陆的联系主要是通过英吉利海峡进行摆渡，随着海峡间的运输日益频繁，使人们越来越感到解决海峡运输问题是势在必行了。
1973年11月，英法两国政府签订了关于修建海底隧道的条约，并提出了具体方案。
1986年，英国首相撒切尔夫人与法国总统密特朗达成基本协议，但是30亿英镑的预算都是由私人出资筹款的。
工程于1987年12月开始动工，历时7年才得以完成。
1994年5月6日，耗时19年、耗资63亿美元的英法海底隧道正式运营，事实上，它不止一条隧道，它是由三条长51km的平行隧洞组成。
因此总长为153km 从这个角度来看是目前世界上最长的海底隧道。
此工程的顺利完成意味着英法两国间的渡海时间由3.5h缩短为不到1h，取得了重大的经济效益和社会效益。
二、工程整体构思英法两国政府商定，该隧道始于加来海峡（多佛尔海峡）南侧法国的圣给塔，终于北岸英国多佛尔市的莎士比耶，隧道全长51km，其中37.2km在海底。
工程总共分为三大部分：包括2个立井口，一个在英国的多佛尔市的莎士比耶，另一个在法国的圣给塔。
海底部分22km由英国施工，15.2km归法国营造。
，隧道据海底约40m，其穿越岩层为均质石灰岩，，间有页岩互层。
两条主隧道（运输隧道）间距为30m，内径为7.6m；另有一条辅助隧道内径为4.8m，三条隧道每距375m，以内径为3.3m联络巷相连。
英法海底隧道的BOT融资
英法海底隧道是一条把英伦三岛连接到法国的铁路隧道。
隧道长50公里，仅次于日本青函隧道。
事实上，它不只是是一条隧道，而是由三条长51公里的平行隧道组成，全场153公里，其中海底段的隧段长114公里，是目前世界上最长的海底隧道。
主隧道中的一条供巴黎至伦敦的火车通行，另一条是专门载运乘汽车穿越海峡的人员及其车辆的列车专线。
从1986年2月12日英法签订关于隧道连接的坎特布利跳远，到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗子约100亿英镑，是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目，也是世界最大、历时最长的BOT融资项目。
BOT项目发起人：欧洲隧道公司。
它由英国的海峡隧道工程集团和法国的法西兰—曼彻联合组成。
特许权：55年。
它是目前世界上特许期最长的一个BOT项目，长达半个世界以上。
特许权协议是1987年与英法两国政府签订的。
建设工期：计划1986年开工到1994年竣工。
建设工期的风险就在于，施工工期加长就会使经营期相对缩短，并且将会直接影响到该项目的收益和债务的偿还。
融资情况：英国具有较大的国内投资市场，包括较大的股票市场和资本市场。
在英国，依靠项目公司在股市发行股票，或者筹集私营投资者的资金的办法，在国内市场上就可以从投资者手中为BOT项目筹集到足够的资金。
正常的做法是提供高的报偿收益，以补偿该项目的风险和投资期过长的损失。
为BOT项目筹款是项目发起人最重要的业务之一。
在海峡隧道工程投资的过程中，欧洲隧道公司坚持政府提出的三个条件：1.政府对贷款的工作担保；2.该项目按有限的追偿权，100%地由私营集团筹资，交付发起人使用，债务由完成的项目收益来偿还；3.该团体必须筹资20%的股票投资，即17.2亿美元的现金。
除此之外，74亿美元贷款将从209个国家银行筹措。
筹款之初，14家初期项目的承包商和银行首先赞助8000万美元。
同时，在4个发行地点成功地筹集到大批以英国英镑和法国法郎计算的股票投资。
政府担保情况：与其他的BOT项目发起人相比，欧洲隧道公司从英法两国政府的担保是最小的。
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英法海底隧道项目承包商名单及项目运营情况
英法海底隧道承包商名单：
Les entreprises françaises法方企业
1-Bouygues布依格
2-Dumez S.A. 法国杜美兹公司
3-SociétéAuxiliaire d’Entreprises S.A. (SAE)
4-SociétéGénérale d’Entreprises S.A. (SGE)（即2000年前的万喜）
5-Spie Batignolles S.A.
Les entreprises britanniques英方企业
6-Balfour Beatty Construction Ltd巴尔弗•贝蒂公司
7-Costain Civil Engineering Ltd科斯坦民用工程公司
8-Tarmac Construction Ltd
9-Taylor Woodrow Construction Holdings Ltd
10-Wimpey Major Projects Ltd
项目建造过程中，每笔建造成本增加几乎都成为承包商TML联营体的索赔请求，截止至1994年4月，项目公司已支付给承包商高达12亿英镑的索赔额。
在英法海底隧道建设期间，布依格的标志性活动有：
1986年布依格收购法国电视台TF1
1988年，布依格建造完成雷岛跨海大桥
1990年，布依格集团收购了COLAS
1992年布依格建造完成了卡萨布兰卡哈桑二世清真寺，
1993年，布依格进入法国的电信业并在次年获得移动运营商的牌照。
1994年，布依格进军电信领域，成立BOUYGUES TELECOM。
英法海底隧道项目运营方面，欧洲隧道公司2003年的营业额同比下降9.36%，亏损额高达20亿欧元。
鉴于欧洲隧道公司近年来的糟糕业绩，分析人士认为，如果该公司继续如此“背运”，它恐怕难以撑到2006年。
据2004年2月初的公司年报显示，欧洲隧道公司目前的负债达90亿欧元，每年支付的利息足以抵消隧道当年的赢利。
为挽救连接英法两国的“生命线”，欧洲隧道公司2004年作出决定，在未来采取两项重大措施：一是降低隧道的使用费，二是提高货运量，借货运的优势使公司走出困境。
该公司已向法国政府递交申请，希望获得在法国开展货运业务的营业执照。
当然，欧洲隧道公司也不会放弃向政府求援的努力。
早在欧洲隧道修建之初，英法政府便宣布，该隧道必须由私人出资建设和经营。
英法政府迄今仍坚持当初的立场，拒绝向欧洲隧道公司注资。
另一方面，鉴于欧洲隧道公司历史上曾有债转股的成功经验，该公司希望债权人和股东同意它再次到证券市场上融资。
然而，公司股票的大幅缩
水已使60万法国小股民损失惨重，不少股民已联名向法院和政府投诉，要求召开股东特别大会，追查负债原因并更换公司的管理层。
2007年4月，欧洲隧道公司重组，实施公开换股计划，重组成立了欧洲隧道集团(GETLINK)。
当年7月2日，欧洲隧道集团股票在巴黎和伦敦同步上市。
集团总裁雅克·古农表示，2007对于集团来说是具有历史意义的一年，因为成立20多年从未盈利的欧洲隧道公司终于实现了超过百万欧元的盈利。
欧洲隧道集团的利好消息得到投资者的认可。
2008年4月8日巴黎CAC40股指下跌0．65％，而欧洲隧道集团股票逆市大涨5．23％。
2010年6月，欧洲隧道集团以3100万英镑收购FirstGroup英国铁路货运公司的First GBRf，并入Europorte。
2012年6月11日，Eurotunnel收购SeaFrance渡轮Berlioz，Rodin和Nord Pas-de-Calais资产。
2014年，欧洲隧道集团收入为12.07亿欧元，营业收入为3.34亿欧元，利润为5710万欧元，总资产为73.63亿欧元，总股本为17.58亿欧元，共有3959名员工。
2015年到2019年欧洲隧道集团的盈利状况见下表：
财务年度封账日期:12月31 日单位：千欧元
综合上述信息，我们发现通过索赔，承包商不会亏钱，银行收取利息，也没有赔钱，项目公司前期赔钱了，后期由于重组上市，加之2014年后改善了管理，也不亏损了。