土石混填技术材料
土石混合料(宕渣)路堤施工
一、土石混合料（宕渣）路堤施工
1）施工工艺
土石混合料（宕渣）路堤填筑施工工艺见表5中图5-3。
2）施工方法
①分层填筑
填筑材料要求上、下路床（0～80cm）范围内最大粒径不得大于10cm；路堤（80cm以下）最大粒径不得大于15cm。
材料在料源处用破碎机轧碎至符合规范要求。
填筑时，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度不大于40cm。
当石块含量较多时，其间隙用土或石屑铺撒填充。
填筑时两侧超宽30cm，外侧1m范围内采用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，最后按设计坡率削坡，以确保边坡稳定。
②摊铺平整
采用推土机摊铺，平地机整平，每一层做成向两侧2～3%横坡以利排水。
③压实
采用20t（静压）以上重型振动压路机分层碾压。
压实厚度和压实遍数以现场试验段取得的数据控制。
④质量检测
每层填料压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测。
采用灌砂法检测压实度，压实度根据填料性质及不同粒径而确定。
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术
浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术一、土石混填路基概述土石混填路基是指在道路路基上的填土及石料为主体的路基，它是一种较为简单、经济、快捷和有效的路基施工技术。
其施工工艺包括：道路路基的基层垫资、协助垫土、基础处理、基础处理和均压处理等环节。
土石混填路基在工程施工中具备较大的灵活性，无论是在平原还是在山区地区，都具备较好的适用性。
1. 路基基层垫资首先需要做的是路基的基层垫资工作，根据工程要求确定填土的种类和质量，并在设计要求的标高和横断面形状下，进行路基的基层垫资，2. 协助垫土协助垫土是指将铁路上的钢轨和钢板等辅助材料加在路基上，以提高路基的承载力和稳定性，在土石混填路基的施工过程中，协助垫土是非常重要的一步。
3. 基础处理基础处理是指路基的底层土质处理，主要包括路基的填筑、夯实和平整工作。
在施工中要保持路基的均匀性，确保路基的整体平整性。
4. 石子铺设在土石混填路基的施工过程中，石子铺设是一个关键的环节。
石子铺设不仅可以提高路基的抗压能力，还可以保证路基的排水性，防止路基在雨季后变形。
5. 均压处理均压处理是指对路基进行整体的均压作业，通过强制整平和振实处理，确保路基的密实性和平整性，保证路基的承载能力。
三、土石混填路基施工技术的注意事项1. 石料的选择石料的选择是影响土石混填路基质量的一个重要因素。
在选择石料时，应根据工程要求和地质条件进行详细的分析，充分了解石料的质地、硬度、抗压强度等相关性能，选择适合工程要求的石料进行路基施工。
对于土石混填路基的垫土，要保证质地均匀、密实，确保填土的排水性和抗压能力。
根据实际情况选择合适的填土种类，保证填土的质量。
3. 施工管理施工管理是决定路基质量的关键因素，需要建立规范的施工流程和完善的质量管理体系，做好工地管理和技术管理。
4. 环保措施在土石混填路基的施工过程中，需要注意环保措施的落实，保护周围环境，减少扰民和污染，确保施工过程的环保性。
随着科技的不断进步和工程施工模式的不断革新，土石混填路基施工技术也在不断完善和发展。
土石混填专项施工方案
土石混填专项施工方案一、前言土石混填是一种广泛应用于基础工程中的施工技术，通过将石块与土壤混合填充在需要加固或填充的地方，以提高地基承载能力和稳定性。
本文将详细介绍土石混填专项施工方案，包括施工准备、工程材料、施工工艺等内容。
二、施工准备2.1 人员组织在进行土石混填施工前，需组织专业人员进行施工计划编制、技术指导等工作。
施工过程中需要指定专人负责现场管理和监督，确保施工质量和安全。
2.2 设备准备土石混填施工需要使用搅拌设备、输送设备、压实设备等。
在施工前需对设备进行检查和维护，确保设备完好。
三、工程材料3.1 土壤选择土壤应具备良好的压实性和稳定性，需进行合理掺配和调整，以提高土石混填的强度和稳定性。
3.2 石块石块应选择坚硬、坚实的天然石料或合格的人工石料，不得使用破碎或劣质石块，以确保土石混填的承载能力。
四、施工工艺4.1 施工前期准备•确定施工范围，标志施工地点。
•进行场地平整和清理工作，消除杂物和垃圾。
•搭建必要的施工防护措施。
4.2 搅拌与铺设•将预先选好的土壤和石块按照一定比例装入搅拌设备中进行混合搅拌，直至达到均匀混合的要求。
•混合完成后，利用输送设备将混合好的土石料输送至施工现场。
•在施工现场进行土石混填铺设，采取适当的铺层厚度和均匀性要求。
4.3 压实•使用合适的压实设备对土石混填进行压实，确保各层土石料之间紧密结合，提高土石混填的密实度和稳定性。
•施工现场应控制压实作业的密实度和压实次数，避免引起不必要的变形和损坏。
五、质量控制5.1 施工质量检查在土石混填施工过程中，应定期进行质量检查，检验土石混填的密实度、均匀性和承载能力等指标，确保施工质量符合施工要求。
5.2 质量验收施工结束后需进行土石混填的质量验收，对工程质量进行评估和确认。
验收合格后方可投入使用或交付使用方。
六、安全防护在土石混填施工过程中，施工人员需严格遵守相关安全规范，正确佩戴安全防护用具，确保施工现场安全。
公路施工中的土石混填路基施工技术及应用要点
公路施工中的土石混填路基施工技术及应用要点摘要：作为公路工程的基本组成部分，路基工程质量的好坏对公路工程总体效率关系很大。
在公路运行过程中，怎样改善地基硬度、稳定性必不可少。
土石混合材料大多为由土与石构成的松散体，而土的性质、石的质量等将对其物理结构和力学功能产生很大的影响。
因此，应该深入分析土石混合材料的结构特点，并搞好各种基础施工的技术操作，以提出基本施工质量要求。
关键词：土石混填；路基施工；特性路基在交通施工与使用中有着非常关键的作用，优秀的路基工程是整个施工作业的重要保证。
在对以往的经验加以总结与概括之后能够很清晰地发现，决定道路用性能优劣的最关键的要素还在于其本身的道路强度及其安全性。
所以，为最大程度地提高道路强度以及安全性，在实际施工中，必须要全面注意好对施工材料的质量管理问题，从根本上防止了后续压实等有害变形现象的产生，同时努力给司机创造更加良好的行车安全性，并努力地延长路面的使用时间。
1.填石路基施工技术的应用分析1.1填石路基原材料开采与运输在开始实行填石基础开挖操作之前，首先要完成挖掘工作，将土石等材料放置到合适的位置，避免影响施工进度。
土石资源主要来自于施工现场的爆破，在开挖原材料前期阶段要做好充分的勘察，由施工单位派遣专业的技术人员前往施工现场进行勘察，同时与施工场地的实际情况深度结合，设计出针对性的爆破方案。
在这一阶段中，必须正确合理地选择爆破参数，以便保证经过爆破获得的开挖物资都可以达到此次开挖要求，并必须尽量地减少爆破对周边生态自然环境造成的干扰。
若通过爆破的石料颗粒太大，或者与现场实际施工条件相悖，则应当选择二次爆破，或是选择相应的碎石装置，再通过对现场施工物料的加工处理，以便于确定现场施工物料颗粒大小与此次工程建设要求的相符合程度，最后再完成施工物料的运输任务。
在运输填石路基原材料的时候，技术人员需要将大颗粒的建筑材料填装，而后再将小颗粒的建筑材料进行填装，才能使得其得到完全的混匀，保障建筑工程施工材料在运输时的安全性和稳定性。
土石混填路基规范
土石混填路基规范土石混填路基是建设公路、铁路、堤坝等工程中常用的一种基础工程，它由土石土和填筑料混合填筑而成。
为了确保土石混填路基的质量和安全性，需要制定相应的规范。
一、材料规范1.土石料：土石料应符合相应的技术标准，一般要求颗粒大小均匀，不得含有有机物、砂土和易溶性盐等有害掺杂物。
2.黏土：黏土应符合相应的黏土标准，具有一定的塑性和稳定性，不得含有大颗粒和不溶于水的杂质。
3.填筑料：填筑料应符合相应的技术标准，一般要求颗粒大小均匀，不得含有过多的细粉、砂土、泥块等有害杂质。
二、施工工艺规范1.平整路基：土石混填路基施工前需要对路基进行平整处理，确保路基的均匀度和平整度，以提高填筑料的均匀性和稳定性。
2.潮湿处理：土石混填路基施工时，应对填筑料进行适当的潮湿处理，在施工过程中保持一定的湿度，以提高填筑料的可塑性和黏附性。
3.分层填筑：在进行土石混填路基施工时，应采取分层填筑的方法，每层厚度一般不宜超过30cm，以提高填筑料的稳定性和密实性。
4.压实控制：填筑料填筑完成后，需要进行压实处理。
压实应采取适当的方法和设备，控制压实度和压实深度，保证土石混填路基的密实度和稳定性。
5.防渗措施：土石混填路基施工完成后，需要进行防渗处理，采取人工压浆、铺设防渗层等措施，确保路基的防渗性能。
三、质量验收规范1.取样检测：对土石混填路基的材料进行取样检测，检测项目包括颗粒分布、含水率、塑性指数、黏聚力等指标，确保土石料和填筑料的质量合格。
2.现场检测：对土石混填路基的施工进行现场检测，检测项目包括平整度、湿度、分层填筑、压实度等指标，确保施工工艺符合规范要求。
3.质量验收：对土石混填路基的施工质量进行验收，验收项目包括平整度、密实度、防渗性能等指标，确保路基质量符合规范要求。
土石混填路基规范的制定，对确保土石混填路基的质量和安全性具有重要意义。
只有按照规范要求进行施工，才能保证土石混填路基的工程效益和使用寿命，提高公路、铁路等工程的可靠性和稳定性。
高速公路土石混填路基施工技术
高速公路土石混填路基施工技术高速公路是现代交通运输的重要组成部分，其路基的建设不仅关系到公路运输的质量安全，更关系到国民经济的发展和社会的利益。
在高速公路建设中，土石混填路基成为了主要的施工方式之一。
土石混填路基施工技术是以土石混合体作为公路路基的结构形式，并通过精细的施工工艺和质量控制措施，使其满足设计要求。
1.土石混填路基的优缺点土石混填路基是一种用夯实机械将石子、沙土、粘土等材料形成混合土层，再覆盖防护层形成路基的施工方法。
该方法能大幅降低路基基础的沉降量，适用于地形及地质条件不适合其它路基类型的区域。
其优缺点如下：优点：（1）节省材料：土石混合料采用当地的路基材料，不需要外购大量的建材，降低了物流成本。
（2）提高路基承载力：通过夯实机械夯实土石混合料，提高了路基的承载力和抗沉降性能。
（3）经济效益显著：采用土石混填路基的成本较低，相对于其他类型的路基在经济上有明显的优势。
（1）施工难度大：土石混合料的制备和夯实均需要精细的工艺控制，施工难度较大，容易出现质量问题。
（2）质量保障难：土石混合料的制备过程中涉及到多个因素的影响，难以完全保障其质量。
土石混填路基施工技术包括了土石混合料的制备、夯实、平整等多个环节，其中制备土石混合料和夯实是影响路基质量的关键要素。
（1）土石混合料的制备土石混合料的制备需要考虑材料的粒度组成、含水率、混合比例及混合方式等因素。
首先，需要根据设计要求确定石子、沙土、粘土等材料的粒度配合比例，使土石混合料在夯实后满足设计要求的强度和稳定性。
其次，在混合料制备中混合水的掺入和搅拌方式也需要精细控制，以确保每个土石颗粒都能得到均匀的润湿和混合。
夯实是土石混填路基最重要的环节之一，经过多年经验的总结，夯实应注意以下几点：a.夯实方式：采用振动压路机或平板振动器振动夯实机械进行夯实，在夯实中要做到均匀、稳定；b.夯实方法：为了保证路基的整体性，夯实时采用逆向夯实方法，即先在路边上夯实，然后逐渐向路中央打夯，夯实方向要垂直于路面。
高速公路土石混填路基施工技术
高速公路土石混填路基施工技术高速公路是连接城市的重要交通枢纽，是现代化社会不可或缺的交通工具。
而高速公路的建设离不开路基施工技术，而土石混填路基施工技术是其中重要的一环。
下面将对高速公路土石混填路基施工技术进行详细介绍。
一、土石混填路基施工技术的概述土石混填路基是指在高速公路工程中将石料和土壤按一定的比例进行混合填筑，形成路基。
这种路基在工程施工过程中具有施工简单、经济实用、易于调控等优点，因此在一些地质条件特殊的区域，以及对路基要求不是很高的路段上得到了广泛的应用。
1. 施工简单：土石混填路基施工相对来说比较简单，只需要将石料和土壤按一定比例混合填筑即可，不需要太复杂的施工工艺。
2. 经济实用：土石混填路基所用的原材料成本低，施工过程中耗能少，可以大大节约施工成本，可以在一定程度上提升工程的经济效益。
3. 易于调控：土石混填路基在施工过程中可以根据实际需要进行调控，可以根据不同的工程要求进行不同比例的石料和土壤混合填筑，以满足工程设计的要求。
4. 抗渗透性好：土石混填路基在填筑过程中可以控制土石混合比例，从而提高路基的抗渗透性，增加路基的稳定性。
5. 适应性强：土石混填路基适应性强，可以根据不同地质条件、水土条件和交通条件进行适量的调控和改良，以保证工程质量和工程安全。
1. 堆筑工艺：土石混填路基施工的关键在于堆筑工艺，需要根据设计要求将石料和土壤进行合理的混合，并进行分层堆筑，以确保路基的稳定性和承载能力。
2. 材料选择：土石混填路基的材料选择很关键，需要选择石料和土壤质量良好，符合工程要求的原材料，以保证路基的稳定性和耐久性。
3. 施工管理：土石混填路基施工需要严格的施工管理，从材料的选择到堆筑工艺的控制，都需要严格按照工程要求进行管理，以保证施工质量。
4. 质量控制：土石混填路基施工需要严格的质量控制，包括施工过程中的材料控制、工艺控制、现场监测等，以保证工程质量。
5. 环保措施：土石混填路基施工过程中需要注重环保措施，严格按照相关法律法规执行，做好施工现场的环境保护工作。
土石混填施工工艺
土石混填施工工艺引言：土石混填施工工艺是一种常用于土地开发和建筑工程中的技术。
该工艺将土壤和石料混合填充到需要加固或填补的区域，以提高土地的稳定性和承载能力。
本文将介绍土石混填施工工艺的步骤、材料和注意事项，以帮助读者更好地了解和应用该工艺。
一、工艺步骤：1.确定工程需求与设计要求：在进行土石混填施工工艺之前，需要明确工程的需求和设计要求。
包括填充区域的稳定性要求、承载能力、土壤和石料的种类和配比等。
2.土壤和石料的准备：根据工程需求和设计要求，选择合适的土壤和石料。
土壤应具有一定的粘性和塑性，以便于填充和固结；石料应具有较好的强度和耐久性，以增加填充层的稳定性。
土壤和石料的准备包括采集、筛分和加工等步骤。
3.填充区域的准备：将填充区域进行清理和平整，确保填充层能够与周围地面和结构物紧密接触。
清理工作包括移除杂物、清除松散的土壤和石料等。
4.施工前期工作：根据工程需求和设计要求，确定填充层的厚度和施工顺序。
在施工前期，需要进行标示和测量，确保填充层的厚度和平整度符合要求。
5.土石混填施工：将准备好的土壤和石料按照设计要求的配比进行混合，并逐层填充到填充区域。
在填充过程中，需要使用重型设备进行夯实，以提高填充层的密实度和稳定性。
6.填充层的处理：填充层施工完成后，需要进行平整和修整。
根据设计要求，可以采用刮平、压实、打磨等方法对填充层进行处理，以确保其表面平整度和几何形状符合要求。
7.施工后期工作：在填充层施工完成后，需要进行巡视和检查工作，确保填充层的质量和稳定性。
如发现问题，需要及时处理和修复。
二、材料选择：1.土壤选择：土壤的选择应根据具体工程需求和设计要求来确定。
一般来说，黏土、粘性土、砂土等具有较好的塑性和可塑性，适合用于土石混填施工。
土壤的含水量应合理，过干或过湿都会影响填充层的稳定性。
2.石料选择：石料的选择应具有一定的强度和耐久性，以增加填充层的稳定性。
一般选择骨料或碎石作为填料。
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残坡积土、开山石渣均为土石混合填料，可按《路基设计规范》（JTGD-2004）中的填筑要求，分层填筑。石料最大粒径不超过15cm，且不超高层厚的2/3，石料含量不超过60%，最大松铺厚度不超过40cm。
二、施工工艺与方法
1、恢复中桩和边桩
在进行每一层次的路基填筑施工前，均需进行中桩的恢复，并根据所测标高计算出具体的填筑宽度，并打出施工边桩。横向每边缘放宽0.3-0.5m，超宽碾压，以保证设计路基边缘的压实度。
土石混填施工技术及安全交底
工程名称：312国道镇江城区改线段工程B段
施工单位
江苏省镇江市路桥工程总公司
建设单位
镇江市312国道城区改线段现场指挥部
分项工程名称
路基工程
作业内容
土石混填
交底部门
交底人
施工期限
2014年6月15-
接受交底班组或员工签名：
交底内容：
本项目在K19+520~K22+300段穿越山丘，有较大石质挖方，为充分利用该部分挖方，根据设计图纸要求，该区域及邻近段落路床以下采用土石混填或，不进行掺灰处理。该段落做实验段，确定相关施工工艺。本次土石混填首件工程技术方案和施工要点如下：
10、路基施工中加强对沉降及位移的观测，本标段软基路段较长，点位多，施工中加强沉降及位移观测，以控制填筑速率。便道侧为了防止车辆挤压位移桩，对位移观测桩要做好保护或警示标志，确保观测数据准确，以指导施工。沉降观测采用专门水准点，双面直尺观测，沉降杆采用丝口套接，接杆长度较大或石块间空隙较大时，应辅以人工铺填：（1）、应先铺填大块石料，且大面朝下，再铺小块石料、石渣嵌缝找平；（2）、对于机械摊铺后集中缺少细料处，应挖开后人工混拌或换填粗细搭配均匀的料；（3）、大块石料上面不能少于5cm的细料覆盖层；（4）、所有石块空隙都必须用细料填实，不平处也应人工补料找平。
3、土石混合料的摊铺
用推土机进行土方的摊铺作业，在摊铺的过程中要注意横坡的控制。
压实层厚度的控制：每层的松铺厚度为35cm.，对应压实厚度为30cm。
分层或分段摊铺：（1）、压实后渗水性差异大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。（2）、当填料的岩性或土石比例相差较大时，尤其是石料的含量较少时，应采用掺3%的石灰拌合进行分层填筑压实；反之石料较多，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，上面再铺嵌隙料，然后整平碾压。
2、上土石混合料
采用挖掘机配合自卸车运输，根据所打出的施工边线全宽式均匀上土石混合料，并对土石混合料的数量进行准确的估算，以基本满足压实厚度的要求。为了控制自卸车对原地面压实层的碾压破坏，混合料卸料从一端往另一端推，禁止大型运输车在路基上倒车卸料，尤其是前1-2层和雨后填筑层，自卸汽车卸料后用推土机推平。
4、土石混合料的整平与碾压
推土机粗平后，应先采用18T以上的羊角碾1/2错轮振动碾压一遍，然后人工配合平地机精平，之后采用18T以上振动光轮压路机1/2错轮静压一遍，然后先慢后快、由弱振到强振振压两遍，最后用18-24T三轮压路机1/2错轮碾压两遍，压路机行走速度1.5km/h，密实度增大后，可适当加大速度2.0km/h。直到无明显轮迹，表面平整均匀，无浮石，沙窝及梅花现象。碾压的同时，注意外观质量，并检测压实遍数和碾压轮迹，以确定碾压的各项技术参数。以24T三轮压路机碾压无明显轮迹为验收标准，每一层都要得到现场监理工程师的签认。
三、施工控制要点
1、土石混合料的土石重量比例为40：60，碎石的含量不小于60%，所含石料强度大于20MPa时，最大粒径不超过层厚的2/3，超过的石料人工清除；当所含石料为软质石（强度小于15MPa）时，石料最大粒径不超过压实厚度，超过的要打碎。
2、过湿及地下水位高的路段，或土石含量土含量高的山皮土采用掺3-5%石灰处理，石灰在后场消解，根据计量进行掺拌，以达到石灰剂量的相应要求，尤其要注意石灰的掺拌时间须做好详细的记录，以利于石灰剂量的确定。
3、场内施工机械严格按照操作规程操作，时刻注意机械旁边的施工管理人员和操作工的人身安全。
4、运输车辆的运行过程中不得疲劳驾驶，夜间运输车辆保证灯光的可视度，确保行车安全。
（一）安全保证体系
项目部设立安全管理机构，由项目经理任组长；项目总工为副组长，工地设专职安全员，负责安全管理工作；各生产班组设兼职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理工作。
（二）安全保证措施
1、对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以保证使用的安全。
2、对工地上设置的消防器材要定期维护，严禁挪作他用。油库、木工加工棚及有明火的地段，应作为防火的重点，严加防范。
6、碾压速度的控制：羊角碾行进速度小于2.5km/h，振动光轮压路机速度小于4km/h。
7、碾压时需注意以下先后原则：先轻后重，先慢后快，先两边后中间；曲线段由内侧向外侧。
8、路基填筑必须保证平整，确保全面压实。防止凹凸不平，形成积水，影响路基。
9、分段施工，在两段交接处，若填筑时间不同，先填筑路段应按1:1的坡度分层留台阶，若两个地段同时填筑，应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于1.2~1.5米。
碾压工艺：碾压时直线段由边到中进行，曲线段由内侧向外侧，行驶速度由慢到快，最大时速不超过4km/h，横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m。局部边角部位采用人工夯实，做到无漏压，无死角，直至压路机碾压无明显轮迹。同时在试验段用水准仪对作业面中的几个控制点进行全程观测，记录每一遍压路机振实的高程变化。
3、土石混合料填筑宽度每侧应在设计宽度值的基础上宽出填筑层设计宽度30～50cm，压实宽度不小于设计宽度，全范围内平整碾压。
4、路基填筑为纵向水平式分层施工，施工时为做好调坡工作，要优先填筑以下两个部位：一为与相邻部位相对低洼的路段；二为高填方路段。正常施工段落长度最好控制在100-150m左右。
5、羊角碾与振动光轮进行碾压时，重叠1/2~1/3轮宽，前后区段应重叠并超过两段接缝处。