真空助力器及制动总泵故障判断方法
真空助力器及制动总泵故障判断方法
真空助力器及制动总泵故障判断方法汽车行驶一定里程后，其制动系统任何部件出现问题都可能造成刹车不良或失效。
为便于维修服务，本文就其真空助力器+制动总泵总成，介绍如何判断该部件是否存在故障及处理方法。
真空助力器漏气1、打开发动机，运行1~2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。
正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空，其踏板行程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏板行程也很少，再踏下去就踏不动了。
以上即所谓“一脚比一脚高”。
这证明助力器无漏气，工作正常。
如果每一脚踏板行程都很小，且行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。
漏气严重的，可听到漏气声音。
对于漏气的助力器需予以更换。
2、关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。
然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感觉。
若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。
这里需要特别注意的是，对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”，并且会把你的脚向回推（即向上推）。
对于这种所谓“脚低”的助力器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。
二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。
真空助力器异响不良的助力器会发生异响，有的是“卡嗒”一声，有的是“朴朴”声，异响一般不影响刹车性能，但属于噪声，明显的异响可更换助力器，但不必更换制动总泵。
当出现下列故障现象时，可判断为真空助力器故障：制动总泵漏油制动总泵漏油有二种，内漏及外漏。
1、外漏：从外表面可以看见漏油处，其种类有三种：1）制动总泵与助力器连接处漏油。
课题5 制动系统的故障诊断与排除2
模块四：汽车制动系统课题五：制动系统的故障诊断与排除一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：提问放气步骤，由维护导入新课题三、授课内容：<一>、故障诊断与排除：一、制动失效1．故障现象：踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。
2．故障原因：1）制动踏板至制动主缸的连接松脱；2）制动储液室无液或严重缺液；3）制动管路断裂漏油；4）制动主缸皮碗破裂。
二、制动不灵1．故障现象：1）汽车制动时，踩一次制动踏板不能减速或停车，连续踩几次制动踏板，效果也不好。
2）汽车紧急制动时，制动距离太长。
2．故障原因1）制动踏板自由行程太大；2）制动主缸储液室内存油不足或无油；3）制动液变质（变稀或变稠）或管路内壁积垢太厚；4）制动管路内进入空气或制动液气化产生了气阻；5）制动主缸、轮缸、管路或管接头漏油；6）制动主缸、轮缸的活塞及缸筒磨损过度；7）制动主缸、轮缸的皮碗老化或磨损引起密封不良；8）制动主缸的进油孔、储液室的通气孔堵塞；9）制动主缸的出油阀、回油阀不密封；活塞复位弹簧预紧力太小；活塞前端贯通小孔堵塞；10）制动器的制动鼓与制动蹄片间隙不当；制动鼓与制动蹄片接触面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污，制动蹄片铆钉松动；制动鼓产生沟槽磨损或失圆，制动时变形；11）真空增压器或助力器的各真空管路接头松动、脱落，管路有破裂处；膜片破裂或者密封圈密封不良；单向阀、控制阀密封不良；辅助缸活塞、皮碗磨损过甚；单向球阀不密封。
三、制动跑偏1．故障现象：1）汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜；2）紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。
2．故障原因1）左右车轮轮胎气压、花纹或磨损程度不一致；2）左右车轮轮毂轴承松紧不一、个别轴承破损；3）左右车轮的制动蹄摩擦衬片材料不一或新旧程度不一；4）左右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面、位置不一样或制动间隙不等；5）左右车轮轮缸的技术状况不一，造成起作用时间或张力大小不相等；6）左右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面粗糙度不一；7）单边制动管路凹瘪、阻塞或漏油；单边制动管路或轮缸内有气阻；8）单边制动蹄与支承销配合过紧或锈蚀；9）一侧悬架弹簧折断或弹力过低；10）一侧减振器漏油或失效；11）前轮定位失准；12）转向传动机构松旷；13）车架、车桥在水平平面内弯曲、车架两边的轴距不等；14）感载比例阀故障。
关于真空助力器工作原理简介讲解
• 方式一：打开发动机，运行1～2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。
正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空， 其踏板行程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板 行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏 板行程也很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高” 。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且 行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气 严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。
–踏板力 FP = F1 / i = 344.5N < 500N
真空助力器工作原理
一、制动系统概述
常规制动系统主要由两部分组成：
Actuation （真空助力器带制动主缸总成） Foundation（盘式制动器总成 & 鼓式制动器总成）
• 制动系统按作用可分为：
– 行车制动系统 – 驻车制动系统
• 我们公司SUV的制动系统是液压式制动系统
真空助力器工作原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（3）
内外腔气室隔开
空气阀门B关闭
外界空气
平衡状态
真空助力器工作原理
• 果制动踏板力保持不变，在经由反馈板传递的主缸向后的反作用力和膜 片 + 膜板 + 活塞外壳 + 阀碗 + 支撑弹簧 + 阀圈向前运动趋势的共同 作用下，空气阀口B封闭，达到平衡状态。此时，任何踏板力的增长都将 破坏这种平衡，使空气阀口B重新开启，大气的进入将进一步导致后腔原 有真空度的降低，加大前后腔压差。
真空助力器工作原理
• 补偿孔式主缸工作两个回位弹 簧的作用下，活塞迅速 回退，这时在压力腔容 易形成真空。为了消除 真空，必须让供油腔内 的制动液快速地补充到 压力腔。这时通过活塞 上的过油孔制动液由供 油腔进入到压力腔，使 制动回路压力降低。
真空助力器的检修
1）不制动时，进气阀门关闭，真空阀门打开。真空助力器的前腔体与后腔体相通通真空源，没有压力差。此时处于不制动状态。
制动时，司机踩制动踏板，推杆前移推动控制阀使真空阀门关闭，进气阀门打开。真空助力器的前腔体与后腔体隔开，前腔体通真空，后腔体通大气。前、后腔体形成压力差，此时处于制动助力状态。制动助力的压力随压力差的变大而增大。
【新课导入】
在拆装制动器时，维修人员发现制动主缸和轮缸均有油液渗出的现象，且在发动机静态和动态时分别踩下制动踏板，力度几乎一样，踩时还会有停顿并且缓慢下降的感觉。
【预习题纲】
一、真空助力器结构与作用
二、真空助力器的工作原理
【新课学习】
一、真空助力器结构与作用
1、作用：
2、组成：真空助力器由：前腔体、后腔体、膜片、托盘、回位弹簧、推杆、控制阀、空气滤清器、反力圆盘、反力杠杆等组成。
三、真空助力器的拆装：
拆卸步骤是：
1、 拆下搭铁线，制动总泵，拆下真空软管并从制动踏板上拆下夹子和“U”形夹销，拆下真空助力器。
２、真空助力器的分解：拆下“U”形夹，将制动加力器置于特种修理工具上，在前、后壳体上做上标记，轻轻拧紧两个螺栓，然后顺时针转动前壳体使前后壳体分离，再均匀地拧下四个加力器装配螺母，分离前后壳体，拆下膜片弹簧、推杆、后壳体保护罩、膜片总成及壳体密封件。用虎钳夹住特种修理工具，将膜片总成置于特种修理工具之上，慢慢转动膜片分开加力器活塞和阀体，拆下膜片。推压操纵杆，从阀体上拆下止动销，取出操纵杆及三个滤芯，并拆下反力作用圆盘和前壳体密封件。
《汽车底盘》理实一体化教案
授课时间:2016年12月15日Байду номын сангаас14周星期四课时：6节
课 题
制动系统的检修
比亚迪秦Pro_EV纯电动汽车制动踏板硬的故障诊断与排除
80-CHINA ·November栏目编辑：高中伟 ******************职教园地◆文/广东 郭太辉 毛建辉电动汽车使用驱动电机代替发动机驱动车辆，其制动系统无法像传统内燃机汽车制动系统那样，可以从发动机处获得真空源，从而让真空助力器为驾驶员提供辅助。
为了弥补这一不足，电动汽车使用电动真空泵来产生车辆制动时所需的真空，从而达到助力的目的。
制动系统真空助力效果的优劣直接影响到汽车的行驶安全。
在汽车制动助力系统中，如果真空助力器不能获得真空或获得的真空不足，将导致制动系统制动效果差，且制动踏板发硬。
整车控制器利用真空度传感器采集真空助力器或真空管道中真空压力变化，并作出电动真空泵是否运转的决策，来确保在各种工况下都能提供足够的助力效果。
本文以比亚迪秦Pro EV纯电动汽车制动助力系统为研究对象，针对制动踏板发硬的故障现象，以制动助力系统的结构与控制原理为理论基础进行故障原因分析，借助故障诊断仪等设备进行故障诊断与排除。
一、故障现象一辆比亚迪秦Pro EV纯电动汽车入厂维修，据客户反映，车辆行驶时突然觉得制动踏板踩不动，车辆无法制动，差点追尾其他车辆，严重影响了行车安全。
维修技师接车后，对制动助力系统故障现象进行确认，车辆上电，前舱并没有传来真空泵电机工作时伴随的排气声，同时仪表盘出现“请检查制动系统”的字样，如图1所示。
而且车辆会不停地发出“嘀嘀嘀”的警告声。
图1 仪表盘上的故障提示二、制动助力系统的组成与工作原理如图2所示，比亚迪秦Pro EV纯电动汽车制动助力系统主要由真空助力器、真空压力传感器、电动真空泵、整车控制器、真空软管以及前舱配电盒等组成。
其中整车控制器安装在传统低压蓄电池的下方，是铝合金外壳的高精度集成微电脑。
在车辆启动时，结合制动踏板信号、加速踏板开度信号和挡位信号，若真空压力传感器监控到真空泵软管处真空度不足，此时真空压力传感器就会传输信号到整车控制器，继而真空泵继电器1号、2号就会通电，真空泵电机开始工作，其控制原理如图3所示。
真空助力器带制动主缸故障判定指导书
真空助力器带制动主缸故障判定指导书一、真空助力器的故障判定1、驻车后，关闭发动机，踩下制动踏板脚感很硬，启动发动机后，踩下制动踏板脚感很软，启动发动机后，踩制动踏板一脚到底，关闭发动机后，松开制动踏板，停留1-2分钟后踩下制动踏板，仍有助力感觉，则说明助力器满足使用性能。
2、驻车后，启动发动机，踩下制动踏板符合条件（1），助力器发出哧哧的响声，是助力器工作时空气阀门开启时进气声，属于正常工作状态。
3、驻车后，启动发动机，在没踩下制动踏板时，真空系统发出哧哧的响声，属真空系统漏气，应对真空系统元件进行排查：a) 检查真空软管与助力器进气管的连接处是否漏气；b) 拆卸下与真空助力器真空管接头连接处的真空软管端，启动发动机后，用手堵住真空软管端口，对真空软管系统和真空助力器进行感观判断。
4、驻车后，启动发动机，踩下制动踏板有助力产生，但感到助力效果差时，应检查发动机进气岐管处是否有碳积（碳积过多，真空抽力小，会影响真空助力器的助力效果）。
5、驻车后，启动发动机，踩下制动踏板一脚到底后（脚感很软时），踏住制动踏板，关闭发动机后，正常松开踏板，停留1-2分钟后，再次踩下制动踏板，还能感觉到助力的感觉，说明单向阀正常，否则说明单向阀失效。
6、单向阀损坏应及时更换，因为单向阀损坏后，在发动机熄火的瞬间，发动机内的汽油汽化体通过损坏的单向阀及真空软管进入真空助力器内，使膜片硬化而导致助力器失效。
二、制动主缸的故障判定1、初步检查：a）检查制动液是否缺少，是否清洁，是否符合标准。
制动液缺少说明系统有泄漏现象，而制动液脏，将影响制动主缸的畅通性及制动效果，制动液不符合标准或使用了劣质制动液，将降低制动元件的使用寿命；b）检查与制动主缸相连接的制动油管及制动元件是否漏油，如果漏油更换损坏部件（漏油可使制动系统进入空气，因此，制动时感觉脚踏板很低，制动效果也差）。
2、正常情况下，踏下制动踏板，应一脚比一脚高，制动感到有力。
制动系统检查与维护
操作方法
（1）取下车内、外防护用品； （2）车辆复位，清洁车身； （3）清洁并整理工具。
注意：在操作过程中要体现“5S”。
4.拆卸制动卡钳
操作示意图
操作方法
（1）对角拧上两颗车轮螺母； （2）将制动盘向外转动一定角度； （3）旋松制动卡钳固定螺栓。
5.拆卸摩擦片
操作示意图
操作方法
（1）旋下卡钳下固定螺栓； （2）用挂钩吊起制动卡钳； （3）取下摩擦片。
注意：在拆卸时，防止摩擦片消音垫片松动掉落。
6.检查制动分泵
操作示意 图
三
重要性
在车辆长使用后，可能会出现制动分泵渗漏 、摩擦片异常磨损、制动盘损坏等现象，将导致 制动性能下降，影响行车安全。
维护项目
四
1.制动卡钳外观 检查； 2.摩擦片检查与 测量； 3.制动盘检查与 测量。
五
任务实施
（一）设备准备
整车、工作台、举升机、轮胎 架、空气压缩机、废气抽排装置。
项目一 制动系统检查与维护
制动系统概况
盘式制动器
鼓式制动器
任务一 行车制动操纵机构检查与维护 任务二 驻车制动操纵机构检查与维护
任务三 盘式制动器检查与维护 任务四 制动管路检查与维护
任务一 行车制动操纵机构检查与维护
一 结构
1.操纵机构； 2.真空助力器 ； 3.制动总泵； 4.制动分泵； 5.制动管路
操作方法
（1）检查制动分泵密封圈有无老化、渗漏； （2）检查滑动支撑销有无锈蚀、卡滞。
7.检查摩擦片
操作示 意图
操作方法
（1）检查内、外摩擦片工作面有无异常磨 损； （2）测量3个位置的厚度。
注意：当厚度不足规定时，建议进行更换。
制动总泵及真空助力器故障分析与排除
制动总泵及真空助力器故障分析与排除摘要：制动总泵及真空助力器是汽车制动系統的核心部件，其故障将严重影响驾驶安全。
本文旨在从制动总泵及真空助力器的构造与原理、故障检测方法以及故障排除方案三个方面，探讨相关问题，为汽车制动系統维修提供参考。
关键词：制动总泵、真空助力器、故障分析、故障排除。
正文：1. 制动总泵及真空助力器的构造与原理制动总泵主体部件由泵体、活塞及连接活塞的工作部件（活塞杆，活塞触杆等）组成。
泵体内部分为压缩室和吸入室。
当活塞由外力往下推压时，压缩室内产生压力，将刹车油推送至制动系统中，从而使刹车起作用。
真空助力器是靠汽车进气进入的真空吸力作用来辅助制动的。
其构造由真空室、活塞、弹簧及出油口等部分组成。
2. 制动总泵及真空助力器的故障检测方法（1）检查制动油液位：若油液位过低，则需及时补充。
否则，当制动油液面过低时，在制动时，制动油液渐渐浸泡制动片压碎板，并且压力变大。
这种情况下，轻度刹车时使用量极少，重度刹车时泵体液压刹车制动，当泵体内的油液位面下降的时候，它会直接引起制动变得不灵敏，这样不安全。
（2）检查制动片压碎板：在安全的地方，轻轻踩刹车，看看制动片和压碎板之间是否有明显的杂音或撞击声。
如果有，那么制动片可能已经磨损严重，甚至可能已经磨穿。
（3）检查制动助力器真空管: 检查制动助力器真空管的连接是否紧固。
（4）检查制动泵的泵体: 检查制动泵的泵体是否漏油或渗油，是一个非常重要的因素，若存在泵体严重漏油或渗油现象，那么车辆制动管路就会失压，制动会变得不灵敏，影响驾驶安全。
3. 制动总泵及真空助力器的故障排除方案（1）制动泵总泵内液位太低，及时添加制动油液（2）制动片和压碎板磨损，更换相应部件（3）制动助力器真空管松动:重新将真空管连接固定（4）制动泵泵体渗漏严重，更换相关部件。
综上，制动总泵及真空助力器对于汽车制动系统的正常运行至关重要。
在汽车维修过程中，必须严格按照相关操作规程，对制动总泵及真空助力器进行故障检测和排除，保证驾驶安全。
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真空助力器及制动总泵故障判断方法
汽车行驶一定里程后，其制动系统任何部件出现问题都可能造成刹车不良或失效。
为便于维修服务，本文就其真空助力器+制动总泵总成，介绍如何判断该部件是否存在故障及处理方法。
一、真空助力器漏气
1、打开发动机，运行1~2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。
正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空，其踏板行程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏板行程也很少，再踏下去就踏不动了。
以上即所谓“一脚比一脚高”。
这证明助力器无漏气，工作正常。
如果每一脚踏板行程都很小，且行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。
漏气严重的，可听到漏气声音。
对于漏气的助力器需予以更换。
2、关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。
然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感觉。
若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。
这里需要特别注意的是，对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”，并且会把你的脚向回推（即向上推）。
对于这种所谓“脚低”的助力器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。
二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。
二、真空助力器异响
不良的助力器会发生异响，有的是“卡嗒”一声，有的是“朴朴”声，异响一般不影响刹车性能，但属于噪声，明显的异响可更换助力器，但不必更换制动总泵。
当出现下列故障现象时，可判断为真空助力器故障：
三、制动总泵漏油
制动总泵漏油有二种，内漏及外漏。
1、外漏：从外表面可以看见漏油处，其种类有三种：
1）制动总泵与助力器连接处漏油。
2）活塞限位螺钉处漏油。
3）缸体有气孔造成渗漏。
对于限位螺钉处漏油，可用扳手拧紧即可，对于另外两种须更换制动总泵，但不必更换助力器。
2、内漏：此种情况踏板可踏到底或逐渐沉到底，但仍刹车不良或失效，此点必须与脚低但刹车良好区分。
前者是总泵内漏，后者则无内漏，只是助力器的助力比偏大。
四、刹车抱死
主要有二种原因：
1、制动总泵回油小孔（0.5—0.7）被堵死,这是最常见的一种,其原因有二,一是助力器装车时,其带叉的控制推杆与踏板杠杆连接时调整不当,使控制推杆太长,推动主缸活塞前移,而堵塞缸体上的回油小孔。
二是刹车液脏，杂物堵塞回油小孔，以上可根据不同情况分别处理。
2、助力器控制推杆不回位，或回位太慢，造成踏板不回位或回位太慢，致使刹车抱死或严重拖刹，车轮发烫，此时应更换助力器而不必更换主缸。
一台车刹车是否良好，与整个制动系统都有关系，例如：发现只有一侧（左侧或右侧）刹车不良，那么就基本上可以判定是分泵问题，而不必怀疑助力器，所以检修时一定要多方面分析。
附表：
c）关于超过三包期的产品
在反馈的产品中，发现有个别件系华集公司早期生产的产品，目前已停产6年以上，其外观与现生产产品存在很大不同，明显超过三包期。
对此类问题，华集公司提供了早期产品的示例图片（附后），请各服务站在更换时仔细辨认，避免出现差错。
早期产品图片一（制动总泵）：
早期制动总泵产品与现生产产品差别
商标笔画较粗，下方印有
字母。