汽车缓速器功能原理全介绍
汽车缓速器的工作原理
汽车缓速器的工作原理
汽车缓速器是一种用来减速车辆的设备，它的工作原理是通过摩擦力来转化车辆的动能为热能，从而实现车辆的缓慢减速。
具体地说，汽车缓速器通常由两个主要部分组成：摩擦片和压紧装置。
摩擦片一般由摩擦材料制成，如摩擦片钢（钢制摩擦片表面涂有摩擦材料）或纸制摩擦片（纸浸润有摩擦材料）。
压紧装置通常由弹簧或液力装置组成，用来将摩擦片与转动部件（通常是车轮）紧密接触。
当车辆需要减速时，驾驶员会踩下制动踏板，这会导致制动液流动到缓速器的压紧装置中。
压力的增加使得摩擦片与转动部件之间产生摩擦力。
摩擦力会使得转动部件受到阻碍，从而减少车辆的速度。
摩擦片与转动部件之间的摩擦力会产生大量的热能。
为了避免过热，缓速器通常还包括散热器或风扇，用来散发热量。
这样，车辆就能安全地减速，而不会因为过热而损坏缓速器。
总的来说，汽车缓速器的工作原理是利用摩擦力将车辆的动能转化为热能，从而实现车辆的减速。
它在保证行车安全的同时，也能延长刹车系统的使用寿命。
客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理
液体阻尼原理是指通过在缓速器内部设置装有液体的空腔，在车辆运动过程中，液体在容器内来回流动，通过液体的黏滞性产生阻尼力，将车辆的动能转化为热能进行吸收和分散。
当车辆减速或停止时，液体内部流动的能量转化为热能排放给周围环境，从而实现车辆的缓速功能。
摩擦阻尼原理是指通过在缓速器中设置摩擦片，并在车辆运动过程中施加一定的压力，形成摩擦力，阻碍车辆的惯性运动。
摩擦阻尼原理主要通过传动装置将车辆的运动能量转化为摩擦能量，在摩擦面上产生摩擦热进行分散。
这种原理适用于对于较大的车辆缓速需求，可通过增加摩擦片的数量和面积来增强摩擦阻尼效果。
1.车辆刹车：驾驶员通过踩刹车踏板使车辆减速或停止。
刹车系统会将制动力传递给缓速器。
2.液体阻尼：液体阻尼原理使液体在缓速器内流动，产生阻力，将车辆的动能转化为热能进行吸收和分散。
3.摩擦阻尼：摩擦阻尼原理使摩擦片产生摩擦力，阻碍车辆的惯性运动，并将运动能量转化为摩擦热进行分散。
4.热量分散：车辆的动能通过阻尼过程转化为热能，并通过缓速器的外表面和散热器散发给周围环境。
需要注意的是，不同类型的客车缓速器可能存在一些差异，但是基本的工作原理是相似的。
另外，客车缓速器在设计和使用过程中需要考虑到各种因素，如车辆质量、速度、道路状况等，以确保缓速器能够有效工作并保证行车安全。
缓速器工作原理
缓速器工作原理
缓速器是一个重要的机械装置，它被广泛应用于许多工业领域，以减少运动系统中的冲击和震动。
尽管缓速器的工作原理有多种不同的设计，但它们的基本原理是相同的。
缓速器的工作原理是通过消耗和转移运动系统的能量来减缓系统的运动速度。
当运动系统产生冲击或震动时，这些能量将会在缓速器中转化为热能或其他形式的能量，并通过阻尼材料或其他装置散发出去。
缓速器通常由两个主要组件组成：阻尼器和弹簧系统。
阻尼器通过在运动过程中产生阻力来减缓运动系统的速度。
它可以采用液体或气体阻尼装置，也可以通过摩擦来实现。
当运动系统受到冲击或震动时，阻尼器会吸收能量并将其转化为热量，从而减缓运动。
弹簧系统在缓速器中起到一个重要的作用，它能够储存和释放能量。
当运动系统发生冲击或震动时，弹簧会被压缩或伸展，吸收和储存能量。
随后，当系统的速度开始减缓时，弹簧会释放能量，帮助系统平稳地恢复到原始状态。
缓速器的设计可以根据具体的应用需求进行调整。
例如，在汽车悬挂系统中，缓速器被设计为能够吸收道路上的颠簸和冲击，以提供更平稳的车辆行驶。
而在工厂设备中，缓速器可以帮助减少机器人臂、运输系统等运动部件的运动速度，以确保操作安全和精准性。
总之，缓速器通过消耗和转移运动系统的能量来减缓系统的运动速度。
它们通过阻尼器和弹簧系统的协同工作，减少冲击和震动，提供更平滑和可控的机械运动。
不同应用领域的需求导致了不同类型和设计的缓速器，以满足各种运动系统的要求。
汽车缓速器及原理综述
柄(或踩下制动踏板)开关进行减速或制动时，电涡流缓速器的励磁线圈自动通
直流电而励磁，产生的磁场在定子磁极、气隙和前后转子盘之间构成回路，如 图所示。
磁极磁通量的大小与励磁线圈的匝数以及所通过的电流大小有关。这时在旋转的转 子盘上，其内部无数个闭合导线所包围的面积内的磁通量就发生变化(或者说其内部无数 个闭合导线就切割励磁线圈所产生的磁力线)，从而在转子盘内部产生无数涡旋状的感应 电流，即涡电流(简称涡流) 。一旦涡电流产生后，磁场就会对带电的转子盘产生阻止其转动 的阻力(即产生制动力)，阻力的方向可由弗莱明(Fleming)左手法则来判断。阻力的合力沿转 盘周向形成与其旋转方向相反的制动力矩，如图所示 。
行的方法就是安装辅助制动装置。
GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定了车长大于 9m的客车（对专用 校车为车长大于8m）、总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车、所有危险货物 运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。 由此可见，对于现在汽车安装辅助制 动装置是非常有必要的。
2.汽车辅助制动系统作用及分类
3.2.1液力缓速器工作原理 液力缓速器的系统工作原理如图所 示缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进
入储油箱，将储油箱内的变速器油经油
路压进缓速器内，缓速器开始工作。转 子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿 叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对 油液产生反作用，油液流出定子再转回 来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。
4.结语
随着汽车发动机功率的提高，车速的加快和车载质量的提高，汽车行驶的安全问题变 得异常严峻。汽车的主要的制动方式仍然为摩擦制动，尽管制动蹄和轮毂摩擦性能的改善 缩短了一次性刹车距离，许多先进的电子技术，如ABS、EBS、ASR等产品的应用在摩擦 制动系统的有效能力范围内使制动可靠性大大提高，但在长时间或长距离下坡和频繁制动
大车的液力缓速器原理
大车的液力缓速器原理
大车的液力缓速器是一种利用液体流体力学原理来实现缓冲和调速的装置。
其原理基本如下：
液力缓速器由两个互相靠近的转子组成，分别为泵轮和涡轮。
泵轮与主动轮相连，涡轮与从动轮相连。
两个转子之间有一圆形的密封工作室，其中充满了液体。
当主动轮驱动泵轮旋转时，泵轮将液体从密封工作室中抽取出来并通过液力缓速器的出口流出。
由于动力学原理，液体通过泵轮加速旋转，形成液流的向心力。
这个快速旋转的液体将产生一个向外推进的力量，作用在涡轮上，从而驱动从动轮。
由于液力传递的特性，主动轮和从动轮之间没有直接的物理连接。
当工作负载发生变化时，主动轮的速度会发生变化，进而改变泵轮的旋转速度。
涡轮感受到液体流动的改变，从而调整从动轮的速度。
通过调整主动轮和从动轮之间的液体流量和流动速度，液力缓速器能够实现缓冲和调速的功能。
当工作负载变大时，液体流动的阻力增加，从动轮的速度相应降低，实现了缓冲效果。
反之，当工作负载变小时，液体流动的阻力减小，从动轮的速度相应增加，实现了调速效果。
总的来说，液力缓速器通过利用液体流体力学原理，通过调整液体的流量和流动
速度来实现缓冲和调速的功能。
这种装置具有结构简单、无需维护和使用寿命长的优势。
大客车缓速器工作原理
大客车缓速器工作原理大客车缓速器是大客车制动系统中的一个重要组成部分，它的作用是控制大客车的速度，使其能够平稳减速或停车。
缓速器的工作原理主要包括液力传动原理和机械传动原理两个方面。
液力传动原理是大客车缓速器最主要的工作原理之一。
液力传动是利用液体介质的流体动力学原理，通过流体的流动和压力变化来实现动力传递的一种方式。
大客车缓速器中的液力传动原理主要是利用液体在密闭空间内的压力传递和流动来实现缓速的效果。
大客车缓速器的液力传动原理是利用液体在密闭空间内的压力传递和流动来实现的。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液会被推入缓速器的压力室，驱动活塞向前运动。
同时，活塞前端的活塞杆也会随之向前伸出。
在活塞杆的前端有一个活塞杆头，它与压力室内的液体相连。
当液体被推入压力室时，液体的压力会使活塞杆头受到一定的压力，从而推动活塞杆向前运动。
当活塞杆向前运动时，压力室内的液体会被挤压出去，进入到缓速器的工作腔。
在工作腔内，液体会通过一系列的孔道和管道，使液体的流速逐渐减小，从而实现大客车的缓速效果。
同时，液体的流速越慢，制动力也会越大，从而实现大客车的缓速或停车。
除了液力传动原理，大客车缓速器还采用了机械传动原理。
机械传动是利用机械装置来实现动力传递的一种方式。
在大客车缓速器中，机械传动主要是指驱动盘和制动盘之间的摩擦作用来实现缓速的效果。
大客车缓速器的机械传动原理是利用驱动盘和制动盘之间的摩擦作用来实现的。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液会被推入缓速器的液压缸，从而使制动盘受到一定的压力。
制动盘上有一种摩擦材料，当制动盘受到压力时，它会与驱动盘产生摩擦力，从而使驱动盘减速或停止转动。
通过液力传动原理和机械传动原理的结合，大客车缓速器能够实现对大客车速度的平稳控制。
当驾驶员踩下制动踏板时，液力传动和机械传动会同时发挥作用，使大客车能够平稳减速或停车。
总结起来，大客车缓速器的工作原理主要包括液力传动原理和机械传动原理。
缓速器工作原理
缓速器工作原理缓速器是一种常见的机械装置，它在工程和机械领域中起着非常重要的作用。
它的主要作用是用来减缓或平稳地调整机械装置的速度，从而保护设备和提高工作效率。
那么，缓速器是如何工作的呢？接下来，我们将详细介绍缓速器的工作原理。
首先，缓速器的工作原理基于摩擦力的作用。
当机械装置需要减速时，缓速器内部的摩擦片会受到外部力的作用，从而产生摩擦力。
这种摩擦力会使得摩擦片和摩擦环之间产生相对运动，从而实现速度的减缓。
而当机械装置需要加速时，摩擦片和摩擦环之间的摩擦力会减小，从而实现速度的增加。
因此，缓速器通过调整摩擦力的大小来实现机械装置的速度调节。
其次，缓速器的工作原理还与液体阻尼器有关。
液体阻尼器是缓速器内部的重要组成部分，它通过液体的流动来实现速度的调节。
当机械装置需要减速时，液体阻尼器内的油液会受到外部力的作用，从而产生阻尼力。
这种阻尼力会使得机械装置的速度减缓。
而当机械装置需要加速时，液体阻尼器内的油液流动会减小，从而实现速度的增加。
因此，液体阻尼器通过调节油液的流动来实现机械装置的速度调节。
最后，缓速器的工作原理还与弹簧的作用有关。
在一些缓速器中，弹簧也是起着重要作用的。
当机械装置需要减速时，弹簧会受到外部力的作用，从而产生弹簧力。
这种弹簧力会使得机械装置的速度减缓。
而当机械装置需要加速时，弹簧力会减小，从而实现速度的增加。
因此，弹簧通过调节弹簧力的大小来实现机械装置的速度调节。
总的来说，缓速器的工作原理是基于摩擦力、液体阻尼器和弹簧的作用来实现机械装置的速度调节。
它通过调节这些力的大小和作用方式来实现机械装置的减速、平稳运行和加速。
因此，在工程和机械领域中，缓速器是一种非常重要的装置，它能够保护设备，提高工作效率，实现精准的速度控制。
希望通过本文的介绍，能够让大家对缓速器的工作原理有更深入的了解。
(完整版)液力缓速器作用及工作原理
汽车液力缓速器的原理及应用汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。
随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。
由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。
车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。
为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。
一、液力缓速器的发展历史最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。
此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。
当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。
随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。
比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。
目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。
我国的液力缓速器研发已经有一定的发展，但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。
二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式（一）基本结构液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。
其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。
串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。
对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。
？（二）工作原理缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。
转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。
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缓速器是大型车辆（卡车、客车）的辅助制动装置，使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统，它通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。
对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，通常需要加装缓速器等辅助制动装置。
通常，总质量在5t以上的客车和12t以上的货车上需要装备这种辅助制动的减速装置。
根据其工作原理的不同，汽车缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式。
根据制动转矩作用形式的不同，汽车缓速器可分为一级缓速器（作用在变速箱前端的缓速器）和二级缓速器（作用在变速箱后端的缓速器）。
发动机缓速装置
发动机排气制动
发动机排气制动的工作原理是，在排气总管与消声器间装设一个排气节流阀，通过排气节流使发动机在排气行程中变成由汽车驱动的空气压缩机。
由于排气背压的提高，可增加排气行程中所作的负功。
当处于排气背压和汽缸压力作用下的排气阀两侧作用力之差值超过
排气阀弹簧压力时，排气阀将不受凸轮轴的控制而产生浮动（开启），被压缩的空气在气阀重叠时间内从进气阀溢出，从而减少其在进气行
程中膨胀所做的功，其工作原理如图1所示。
排气节流阀多为蝶阀，可采用机械式、气压、电控气压操纵，以电磁气压操纵最为常见。
关闭该阀时应切断发动机供油。
为了使车轮制动器的磨损减至最小，排气制动操纵有与制动踏板和加速踏板联动的趋势。
在踏下制动踏板或松开加速踏板时，排气制动即自动起作用。
排气制动的效能与发动机产生的制动压力（取决于排气阀开启前的排气总管压力、气阀重叠度和排气系统泄漏量等）、排量和转速成正比。
通常排气制动功率约为发动机标定功率的70%~100%，比纯发动机制动提高50%~100%，大体上相当于后一种情况降低一个档位（变速器）的效果，汽车减速度约为0.3~0.7m/ （挂高档时取下限，挂低档时取上限）。
下坡时使用排气制动不但可保证行车安全，还可提高平均速度，降低车轮制动器和轮胎的磨损，并有利于保持发动机的正常工作温度并提高它的工作寿命。
发动机排气制动结构简单，质量小，价格低廉，使用方便，因此在中重型柴油车上得到广泛应用，且有扩大到轻型柴油车上的趋势。
对于汽油车来说，由于发动机压缩比小，制动效能差，结构复杂，易发生阀门卡死等问题，故应用不多。
发动机压缩制动
发动机压缩制动是使柴油机在压缩行程中作为吸收功率的空气压缩机，又称为Jacobs发动机制动，其工作原理如图2所示。
采用这种制动方式的柴油机在压缩行程接近上止点时，控制装置打开排气阀，使被压缩的空气经排气总管排出，压缩能量不再回输给发动机。
需要使用制动时接通电磁阀，机油泵即将油底壳的机油吸进控制阀，经油道进入随动活塞和主动活塞上方，使活塞下行而顶在喷油器推杆上。
当凸轮轴上控制喷油的第三凸轮通过推杆迫使活塞上行时，单向阀关闭，油道中的压力升高，推动活塞下行而打开排气阀。
发动机压缩制动的效能与发动机排量和进气量有关。
通常非增压柴油机的制动功率为标定功率的75%，而增压柴油机则可增加到90%。
它不仅适用于在山区或丘陵地区使用的汽车，从提高摩擦片寿命的观点考虑，也适用于在平原地区使用的城市客车。
液力缓速器
液力缓速器是通过液力装置降低车辆行驶速度，一般由缓速器本体、操纵装置、电子控制单元等部件组成，缓速器本体结构中，转子和定子共同组成工作腔，当液力缓速器工作时，电子控制系统控制比例阀向工作液施加气压使油液充入工作腔，其结构如图3所示。
液力缓速器的工作原理如图4所示。
其定子与缓速器壳体为一体，与变速器后端或车架连接，转子通
过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片。
工作时，借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。
转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力（根据控制阀调定的制动强度档位而定），以及转子的转速。
汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转化为热能，使工作液温度升高。
工作也被引入热交换循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。
在采用液力传动的汽车中，可省去油池、油泵、热交换器（尺寸需加大）和利用液力传动的工作液，因而液力缓速器多用于液力传动汽车中。
液力缓速器的优点是：缓速效能比发动机缓速装置高，能以比较高速度下坡行驶；尺寸和质量小，可与变速器连成一体；工作时不产生磨损；工作液产生的热易于传出和消撤，且在长下坡时可保持发动机的正常工作温度；低速时制动转矩趋于零，在滑路制动时车轮不会产生滑移。
缺点是接合和分离滞后时间长，不工作时有功率损失，用于机械传动汽车特别是用于挂车时结构复杂。
电涡流缓速器
电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速的装置，如图5所示。
电涡流缓速器的前转子和后转子通过过渡盘与主减速器输入凸
缘连接，定子壳体通过支架固定在主减速器壳上，定子上装有励磁线圈。
工作时由汽车蓄电池通入电流而产生磁场，在转子中引起电涡流，涡流磁场对转子产生制动转矩，其值与励磁电流的大小（由选择器控制）和转子转速有关。
在转子夹层中铸出冷却风道，使电涡流产生的热通过强制对流散出。
对商用车而言，随着汽车发动机功率的增高、发动机转速的降低、车速的加快和车载质量的提高，汽车行驶的安全问题变得异常严峻。
汽车的主制动方式仍然为摩擦制动，尽管制动蹄块和轮毂的摩擦性能的改善对一次性刹车距离的缩短有所进步，但对长时间或距离下坡和频繁制动的情况，其制动耐久性并无明显改观。
许多先进的电子技术如制动防抱系统ABS、电子制动系统EBS 以及拖动控制系统ASR 的采用在摩擦制动系统的有效能力范围内使其可靠性大大提高，但对制动器的温度过高和制动器的磨损却无帮助。
电涡流缓速器是一种新型非接触式减速装置，制动效能高，除可稳定车速外，还可以降低车轮制动器温度、提高摩擦片寿命，提高汽车行驶的安全性、平顺性，较之传统制动有许多优点，极大地改善了
汽车的制动性能；缺点是尺寸庞大、机体沉重、消耗电能且受周围环境温度影响较大，目前只适用于大型商用车辆。