土地利用与交通的关系79页PPT

《交通与土地利用》课件

结论
交通和土地利用是紧密相连的，有效的城市规划可以促进交通和土地利用的良性循环。
2
交通设施的作用
研究不同交通设施的功能和影响，如道路网络、公共交通对城市发展的作用。
3
交通设施的发展
探索交通设施的发展如何影响土地利用，以及对城市规划的挑战和机遇。
土地利用对交通的影响
城市规划与交通建设的协调
研究城市规划与交通建设的协调作用，如何实现可持续城市发展。
土地利用类型的影响
探究不同土地利用类型对交通需求的影响，如商业区、住宅区和工业区的交通需求差异。
《交通与土地利用》PPT 课件
交通与土地利用的关系是现代城市发展中至关重要的因素。本课件将介绍交通对土地利用的影响，以及土地利用如何影响交通。
简介
交通和土地利用是紧密相连的。了解交通和土地利用的相互作用对于城市规划和发展至关重要。
交通对土地利用的影响
1
交通设施的出现时机
探讨道路、公共交通等交通设施是何时出现的，并研究它们对土地利用的影响。
适用的交通模式
分析城市中不同交通模式的适用性，如公共交通、自行车和步行。
现代城市发展的思考
新思路
探索交通、土地利ห้องสมุดไป่ตู้和城市发展的新策略，如绿色交通和智慧城市的发展。
协调发展
讨论未来城市规划中交通与土地利用的协调，以促进城市可持续发展。
解决问题
探讨应对城市化带来的交通和土地利用问题的解决方案，如综合交通规划和城市更新。

第03讲交通规划与土地利用

不同交通方式支持下的城市形态及其发展
• 进入小汽车时代之后，由于国土面积和国家政策的制约，在交通方式的选择和城市形态发展等方面，美国和欧洲的发展趋势有所不同。 • 在美国，早期的小汽车主要用于人们的休闲活动，20年代，仍有90%的人以有轨电车作为通勤手段。
不同交通方式支持下的城市形态及其发展
单中心
多中心
工业型城市
高新技术业城市商业金融型城市旅游城市文化消费城市
需求呈现多样性，休闲、娱乐等出行需求增加
单一城市
多级中心城市群落
需求呈现专业化分布，需求空间分布出现明显的通道特性，需求实现借助二级或多级方式
交通与土地利用的关系
• 交通与土地利用相互联系、相互影响、相互促进。
不同交通方式支持下的城市形态及其发展
• 相对来说，欧洲国家的城市土地资源较为缺乏，土地价格较高，而私人企业财力有限，居民的住房依靠政府公房的现象较多。而且长期以来政府非常重视公共交通、特别是轨道交通的发展，因此城市格局大部分保持传统的形式。 • 例如伦敦拥有3485公里长的地铁和郊区铁路线路，对保持伦敦成为强大的世界中心城市起到了重要的作用，在每天的交通高峰期间，进入市中心交通量的76%是依赖于轨道交通的。巴黎在对小汽车交通重新认识之后，迅速开发以城市快速铁路和地铁为主的快速轨道交通系统，将市中心、近郊就业生活区及远郊五个卫星城直接联系起来，形成了多中心的城市结构。
交通与土地利用
•
•
交通与土地利用的关系
• 例：东京的轨道交通及周边地区的开发建设
交通与土地利用的关系
• 各项经济指标、人口和土地利用是交通需求预测的始点。也就是说，上述指标是最基本的输入数据，城市综合交通规划是以这些数据为基础构造模型，进行交通需求预测，制定综合规划方案的。

第3章-交通与土地利用PPT课件

1. 汉森(Walter G. Hansen)模型
• 目的：利用小区的可达性预测该小区规划年的新增住户数 • 两个变量
• 可达性(Accessibility)：表示某区所具有、产生与它区相互作用机会的可能性。 •可能开发的土地面积
人口的增加住宅分配给各区
可达性：
Aij S j / Tij
3.交通与土地利用的发展轨迹—— 规划理念的变化
传统的规划理念：将交通规划作为城市（土地利用）规划的专项规划，强调交通规划的附属作用；
新的规划理念：交通与土地利用互为因果关系，交通设施的建设拉动沿线的土地利用，相反土地利用的变化带来人们出行活动的变化，从而诱发交通的生成，促进交通设施的建设。强调交通的导向，尤其是公交的导向TOD( Transit Oriented Development)作用。
2001-07-31 2002-11-30
2000-04-01 2001-12-31 1999-12-18
2001-05-18 2002-05-01 2000-12-31
2000-10-01 2001-12-01 2000-07-01
2001-05-01 2002-11-01
2001-03-28 2001-12-31 2000-12-01
工矿企业的生产车间、库房及其附属设施
W 物流仓储用地普通仓库用地、危险品仓库用地、仓储企业的库房、堆场和包装加工车间及其附属设施等用地
堆场用地
S 交通设施用地铁路用地、公路用地、管道运输用铁路、公路、管道运输、港口和机场等城市对外运输及其附
地、港口用地、机场用地
属设施等用地
U 公用设施用地供应设施用地、交通设施用地、邮市级、区级和居住区级的市政公共设施用地，包括建筑物、

第03章交通与土地利用

i
Aj
Sj Tij

Ai
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i
Aj
长沙理工大学交通运输工程学院
在可达性计算公式的基础上，Hansen得出了小区在规划年的新增住户数计算公式：
Pi Pt
Di Oi DjOj
j
Ai2.7 Oi 2.7 A j Oj
j
Hansen模型特点：小区的可达性不考虑该区自身；时间距离不明
自然地理位置发生作用往往通过经济地理位置得以实现。
交通地理位置一般又是自然地理位置与经济地理位置的综合反映和集中体现。三种地理位置有机联系，相辅相成，共同作用于地域空间，形成一定的土地区位。城市基础设施是形成城市土地区位的一般物质基础，其结构、密度和布局状况在某种程度上决定着土地区位的优劣，进而影响土地价格。
长沙理工大学交通运输工程学院
潜能的概念
1940 年，提出了“连接两城市中心线相互作用力的大小与两城市人口的乘积成正比，与距离的平方成反比”。
模仿牛顿万有引力定律，两城市的相互作用能量可以表示为：
城市（或小区） i 的能量为 i 与所有城市（或小区） n 的相互作用能量之和。
长沙理工大学交通运输工程学院
第三章
交通与土地利用
长沙理工大学 2016年2月
长沙理工大学交通运输工程学院
本章节内容：
交通与土地利用的关系
交通与区位理论交通土地利用模型出行生成率模型交通发展模式
长沙理工大学交通运输工程学院
3.1 交通与土地利用的关系
交通与土地利用相互联系、相互影响、相互促进，互为因果关系。交通设施的建设拉动了沿线的土地利用。土地利用的变化带来人们出行活动的变化，从而诱发交通的生成，促进交通设施的建设。交通（Traffic）是联系土地利用（Land Uses/工业/商业/住宅/娱乐设施）与交通设施（Traffic Facilities）建设之间的桥梁。

经典课件：土地利用与交通的关系

自世纪中叶之后，城市间铁路运输的出现，迅速提高了地域间的相互作用，产业革命后的城市工业化也起到了相互促进作用，因而出现了大区域的城市（都市圈）。这时城市就需求通畅的交通方式。
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7
为了确保城市内通畅的交通方式，就需要有合适的交通系统（交通方式和基础设施）。需要建立考虑整个城市结构的交通网规划系统。
重要的是在建立了大都市，交通活动也要有层次性，各个层次之间的连接是大都市交通系统的重要环节
.
8
城市的土地分为经济型的空间，交通空间、环境空间（空地）。由于大城市这样的背后范围圈的增大，经济性的单位空间（单位建筑面积）的交通需求也在增加。
根据城市的规模与土地利用的用途，利用的高度、空地的比例、交通空间比例的平衡关系需要有自身的规律和秩序。
交通空间需求量根据城市交通的交通方式利用比例的不同而异。
.
9
一般道路面积占有率在１５～３０％的城市较多，如美国是依赖小汽车的程度比较高的城市，其中心区也有机动车占有空间为７０%的例子。（附图：交通的层次性、综合交通体系图）
③ 资源共享：生产、消費、文化等资源便于集体共享。由于资源的共享、人均使用成本低、从而可以提高利用效率。
.
3
④交易场所：由于人的集聚，易产生交易机会。通过交易方式，可进行分工生产、有效利用物力和智力资源，可实现提高生产效率的目的。
⑤ 创造性：通过人与人的交流，进行信息交换，人们相互激励，促进经济活动、文化、艺术、技能等知识型的生产，有利于创造性的发挥。
土地利用与交通的关系
日本中央复建工程咨询株式会社南京希芙凯规划设计咨询有限公司
2006年4月
.
1
城市与交通的关系

交通与土地利用

澳大利亚Brotchie & Sharpe 1975
Z=开发费用+交通费用 Min

高速路干道
铁路次级中心
以小汽车为主
以轨道交通为主
轨道交通和常规公交并重
以非机动车交通为主、多种交通方式并存单中心密集连片布局、用地紧凑集中、居民出行距离较短
城市布局
用地布局紧凑、人城市布局松散、多地少、土地资源缺乏强大的市中缺乏，高密度、集心，普遍郊区化约化的土地开发模的土地开发模式式，拥有强大的市中心
高速路干道
铁路次级中心
汤姆逊提出城市布局五种模式：

4.低成本模式：

前三种策略都需要大规模投资来解决道路与公共交通问题。但是，许多第三世界国家的大城市以及一些快速发展的城市，因为资金约束，典型的作法是在放射道路上给公共交通优先通行权，将市中心就业人口控制在50万左右，鼓励沿放射道路建立次中心区，将距离拉开，以免与中心区连成一片和产生较密切的联系。典型的应用城市有波哥达、拉各斯、伊斯坦布尔、加尔各答、卡拉奇、马尼拉及德黑兰等。
土地利用制度
非基础产业部门的就业人口、配置、利用面积住户数、部门、利用面积
３.模型结构
面积： A j AU AB AR AH j j j j 非基础产业部门就业人数：
Ek k N n k Ni k k k j b x ak y E j i 1 Dij
不由地区社会经济规模决定。
b.非基础产业部门(retail sector)－由模型内部决定
商业、服务业、地方政府、中小学等与居民生活密切相关。吸引顾客，受地区人口、经济规模影响。单 c.住户(employment or population) 向作上述两部门的住户、人口。用影响

土地利用规划第八九十章经典课件

2、选线原则
一是要适应远景交通流向和运输量的需要；二是因地制宜；三是连通性好，路线短，节约用地；四是要与其他交通线路布局协调统一；五是经济合理。
3、不同类型地区选线特点
平原、微丘陵地区
山岭、重丘陵地区
第三节公路用地规划
3、不同类型地区选线特点(见书P165)
平原、微丘陵地区选线特点
1、平原地区，力求取直短捷；微丘地区沿地形布设 2、避免穿越居民点，与其他线路相交，倾角不小于45° 3、合理处理路桥关系
运输方式
铁路内河海洋公路航空管道
2、各种运输方式的性能比较
运价低
4 3 1 5 6 2
速度快
2 5 4 3 1 6
连续性强
1 6 5 3 4 2
灵活性大
3 4 5 1 2 6
运载能力
3 2 1 5 6 4
第二节远景交通量的预测
一、远景交通量的预测方法
交通运输用地规划的关键就是确定合理的交通结构保
土地利用规划第八、九、十章
第一节交通运输与交通用地规划
一、交通运输用地的功能（一）交通运输的概念及意义 1、概念：是各种运输和邮电通讯的总称。即人、物
和信息的载运、输送。 2、意义 1）交通运输影响国民经济其它部门，影响地区国民
经济的发展 2）交通运输与土地关系密切
第一节交通运输与交通用地规划
120
100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20
车道数
行车道宽度（m）
8
6 4 4 4 4 4 42222
2× 2× 2× 2× 2× 2× 2× 2× 9.0 7.0 7.0 6.0
15.0 11.25 7.5 7.5 7.5 7.0 7.5 7.0

第9章-交通投资对土地利用的影响--以公路和公共交通为例 ppt课件

PPT课件
8
通过图9.3，地租曲线是非线性的，斜率随到中心区距离的绝对值增加而不断减小。
住宅单位成本随到市中心距离的增加而降低，因为交通成本随距离而增加。
低收入家庭会居住在较小的，离市区更近
的住宅中，高收入家庭则会选择较大的、离市
区更远的住宅。
PPT课件
9
通过图9.4，交通成本的下降降低了市中心地租，因为市中心的区位优势下降了。
标准模型假设人们在进行居住区位决策时仅考虑通勤成本和土地成本。因此平均通勤距离的观测值能够用来检验该理论模型。
①工作者和就业岗位可能不平衡或不匹配，通过空间不匹配来解释。
②就业市场。 ③交通成本比居住成本下降更快。
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14
3.家庭偏好
不同家庭的住房需求弹性不同，即交通和住房的相对偏好不一致。
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2.纵向研究与横断面研究
纵向研究关注一个固定区域，研究区域内特定时间段发生的变化。
横断面研究比较几个地理位置相近的、有投资和没有投资的类似区域。
土地利用和交通决策都是紧密联系的，不可能区分两者的影响。
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（二）城市公路投资的现代背景
城市公路投资背景会影响土地利用的受影响程度。
公共产品的质量和可用性是许多家庭的重要考虑因素，为了获取这些产品，他们愿意增加通勤成本。
民族偏好、种族偏见、家庭对特定邻里的忠诚度等因素也在影响区位决策。
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4.经济结构信息交流技术使得更为灵活的工作安排成为
可能，导致短期就业、临时就业和自我就业现象越来越多，小型企业也开始复苏。
消费者通过增加住房消费和通勤更远的距离来利用低租金的优势。因此，土地消费总量增加，城市边界扩张。

城市规划中的土地利用与交通规划

城市规划中的土地利用与交通规划城市规划中的土地利用与交通规划在城市规划中，土地利用和交通规划是两个密不可分的方面。

土地利用涉及城市的空间布局和用地规划，交通规划则关乎城市内部和周边的交通网络建设和交通流动。

合理的土地利用和交通规划能够有效提升城市的可持续发展，提高市民的生活质量。

一、土地利用规划城市土地利用规划是指通过对城市用地的分类、分区和定位，规划土地的具体用途和布局，以实现城市发展的目标。

土地利用规划必须综合考虑城市的整体需求和发展方向，科学合理地划定各类用地范围和规模。

1. 综合利用土地资源综合利用土地资源是合理配置城市土地资源，提高土地使用效益的重要任务。

在城市规划中，需要将土地按照不同的功能区域进行划分，包括居住区、商业区、工业区、文化区等。

每个功能区域应当根据城市发展规划的需要，确定相应的规模和布局。

2. 保护生态环境城市面临的一个重要问题是生态环境保护。

在土地利用规划中，应当充分考虑生态环境的保护和修复，划定相应的生态保护区和绿地用地。

同时，还需要制定相应的政策和措施，加强对城市的环境监测和治理，确保生态系统的健康发展。

二、交通规划城市的交通规划是指通过设计和构建交通网络，使城市的人流、物流和信息流能够顺畅流动，并提供便捷的交通服务。

交通规划需要考虑城市内部的交通流动和城市与周边地区的联系。

1. 构建交通网络城市交通网络是城市规划中的重要组成部分。

在交通规划中，需要科学合理地规划道路、铁路、航空等交通设施的布局。

通过合理的交通规划，可以方便市民出行，减少交通拥堵和能源消耗。

2. 提倡绿色出行城市交通规划还应该鼓励市民采用绿色出行方式，如步行、骑行和公共交通工具。

这样不仅能够减少车辆尾气排放和噪音污染，还可以改善交通拥堵的问题。

3. 考虑城市扩张在交通规划中，还需要考虑城市的扩张和发展趋势。

随着城市人口的增加和经济的发展，城市范围不断扩大，交通需求也不断增加。

因此，交通规划应该预留足够的容量，以适应未来的城市发展。

交通规划交通规划交通与土地利用

and Use)
第一节第二节第三节第四节
概述交通与城市土地利用的关系土地利用与交通模型交通基础设施的诱发交通量
1
第一节概述
鉴于交通与土地利用的上述关系，交通规划领域的专家们越来越重视在交通规划过程中导入交通与土地利用的相互反馈作用，注意土地利用规划和交通规划的综合化。本章将围绕上述问题进行讨论。
德国的福兰克夫于 1891年、柏林于1892年分别将城市土地分成了居住用地和工业用地两大类；
美国土地用途采用分区制 (zoning) 分类并由各州政府制定，国家没有统一的标准
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表3.2-2 日本的城市土地用途分类
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12类土地用途在城市中的布置情况
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第3节土地利用与交通模型（Model of Land Use and Traffic ）
传统的规划理念：将交通规划作为城市（土地利用）规划的专项规划，强调交通规划的附属作用；
新的规划理念：交通与土地利用互为因果关系，交通设施的建设拉动沿线的土地利用，相反土地利用的变化带来人们出行活动的变化，从而诱发交通的生成，促进交通设施的建设。强调交通的导向，尤其是公交的导向TOD( Transit Oriented Development)作用。
交通规划促进或带动城市规划
总体布局
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7
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交通与城市发展的模式
公交建设支持城市发展：巴黎、汉城、香港（优先发展公共交通）
交通与土地利用布局紧密结合：东京、伦敦……
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研究的历史
Reilly : 1930年代,“来自城市周边的小商品流通调查”
Christaller& Losch: 1940年代,“用地选择理论”