临时占道(人行道、绿化带)交通疏解方案

目录

第1章工程概况 (2)

1.1 工程概况 (2)

1.2 周边交通情况 (2)

1.3 周边管线情况 (4)

1.4 编制说明 (5)

第2章交通疏解方案 (6)

2.1 临时占道交通疏解方案 (6)

2.1.1 指导思想和原则 (6)

2.1.2 交通疏解实施方案 (6)

2.2 临时占道交通疏解图 (7)

2.3 交通疏解组织机构及人员安排 (7)

2.4 临时占道时间 (8)

第3章管理措施及注意事项 (9)

第1章 工程概况

1.1 工程概况

本工程为星河湾中心基坑支护和土方工程，设计场地标高8.0m ，基坑面积约9447㎡，周长约389m ，开挖深度约15.2m ，土方开挖量约14.4万m ³。基坑围护结构采用800mm 厚地下连续墙+两道钢筋混凝土支撑的支护形式。地下连续墙兼做主体结构地下室侧壁，为永久性结构，使用年限为50年。本工程基坑支护设计使用年限为2年。

1.2 周边交通情况

本工程场地位于珠江与新港东路之间，北侧紧邻琶洲大道（双塔路），西侧临近广州市农科所，南侧为正通驾校场地，东侧为在建项目，两层地下室，现已施工完成至地上二层。

基坑北侧紧邻的琶洲大道（双塔路）为本项目施工临时出入、接入市政道路的唯一通道。琶洲大道（双塔路）为单向（由西向东）三车道（宽9m ），交通比较繁忙，车道两侧均设有人行道及绿化带，道路北侧为河涌。本工程建设用地红线（围墙）距离琶洲大道南侧路侧石9m ，其中人行道宽6m ，绿化带宽3m 。

图1-1 工程周边地理位置示意图

赫基基坑

星河湾中心基坑

废弃驾校

训练场 A6

A7

图1-2 双塔路（视角为由西往东，单向三车道）

图1-3 双塔路车道变化处及北侧绿化带、人行道（视角为由西往东）

图1-4 双塔路南侧绿化带、人行道（工地围蔽外，视角为由东往西）

1.3 周边管线情况

根据现场勘察，本工程拟临时占道开设出入口范围内的管线较少，且平行于道路埋设，位于人行道、绿化带下方，在占道人行道、绿化带改造期间、占用施工期间，需对影响范围的管线进行保护。详见图1-5。

图1-5 双塔路南侧人行道上的电缆沟（工地围蔽外，视角为由东往西）

1.4 编制说明

本方案根据广州市设计院《星河湾集团总部基坑工程施工图》，结合坑工程各阶段施工，加快土方工程施工，降低出土对周围环境的影响，对出入口设置进行增设，指导临时占道改造，做好绿化迁移、管线保护，及交通疏解等协调配合工作。明确项目部各部门、岗位职责，加大占道改造、管线保护、绿化迁移协调力度，重视安全文明施工，统筹安排，严格按广州市安全文明标准施工。

第2章交通疏解方案

本次交通疏解的目标是：在施工期间保证周边地区交通，方便市民出行，保持交通不断流、少绕行，尽可能减少建设项目给城市交通带来的负面影响。通过施工期间交通疏解来科学合理规划施工组织、协调施工影响区域交通流、缓解建设项目施工对周边城市道路的交通压力，遵循：“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作，保证施工期间的交通通畅并确保施工的顺利进行。

2.1 临时占道交通疏解方案

2.1.1 指导思想和原则

1、施工管理方面

（1）明确施工前必须完成的各项准备工作和施工期间协调工作，合理安排工序作业时间，须占道工序要避开交通高峰期。

（2）采取有效的措施减少施工作业对环境的影响，做好安全监管工作，确保施工期间不因施工安全而影响交通和行人出行。

2、交通管理方面

（1）增加重要路段、路口的交通监控，必要时增设交通协管员，配合交警引导、疏解交通。

（2）增加临时交通管理设施，保证交通有序运营，如增加临时信号灯、增加警示灯，增加交通标志、标线和安全分隔措施。

3、综合管理方面

（1）实施区域性管制措施，施工期间从时间上、空间上重新规范车辆行驶和停车的限制，扩大车辆禁行范围，控制和限制车辆进城的时间。

（2）改善可利用的道路行驶条件，调整局部道路使用功能，增加区域道路疏解能力。

2.1.2 交通疏解实施方案

星河湾集团总部基坑支护和土方工程，划分成两个阶段，围护结构施工、土方工程开挖及后续施工。围护结构施工阶段北侧西端出入口可以保障正常施工需求。土方开挖施工阶段由于施工场地狭小，基坑开挖深度大，施工作面有限，必须加大单位时间内土方出土量，缩短工期；同时，必须确保土方车辆进出顺畅，随装随走，杜绝工地门口外双塔路上出现土方车辆排长龙等待装载土方的现象，影响交通。

为了尽可能减少工程施工对交通的影响，在临时出入口处对交通流进行警示引导，使外围交通流尽可能减速行驶，尽可能减少建设项目给城市交通带来的负面影响。

该新增设临时出入口对双塔路整体车辆、行人等交通不会造成根本性影响，仅车辆进出及会车会对行车流造成一定阻滞影响，为解决此可能存在的影响，该出入口只在晚上政府相关部门规定的出土时间段开放，其他时间段保持常闭状态，在出入口来车方向设置警示闪灯，路面增设减速带。

日间均保持常闭状态对行人无影响，在夜间开放阶段（此路段日间人员稀少，夜间基本无人行走），车辆进出繁忙，为确保行人通过安全，出入口设置闪灯、警示标识，专人在出入口负责指挥协调。临时道路硬化路面与原人行道面平行，确保行人、自行车等非机动车顺畅通行。

出入口设置2盏夜间照明灯，确保车辆、行人通行安全可视。

2.2 临时占道交通疏解图

临时占道出入口交通疏解警示布置图，如下图所示：

长，配置2名交通疏解员。在施工期内，做好交通疏导工作，协调与交通组织有关的单位、人员之间的关系，处理有关问题，在路口交汇处指挥车辆通行，保证道路交通顺畅。

交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与有关部门沟通协调处理。

图2-2 交通疏解小组组织机构图

本工程增设出入口临时占道大门开放使用时间，设置专职交通指挥员2名，手持警示闪灯，身穿荧光衣，负责对进出车辆、与社会车辆会车及行人进行警示、引导，确保车辆、人员安全通行。

2.4 临时占道时间

表2-1 临时占道时间