临时占道(人行道、绿化带)交通疏解方案
目录
第1章工程概况 (2)
1.1 工程概况 (2)
1.2 周边交通情况 (2)
1.3 周边管线情况 (4)
1.4 编制说明 (5)
第2章交通疏解方案 (6)
2.1 临时占道交通疏解方案 (6)
2.1.1 指导思想和原则 (6)
2.1.2 交通疏解实施方案 (6)
2.2 临时占道交通疏解图 (7)
2.3 交通疏解组织机构及人员安排 (7)
2.4 临时占道时间 (8)
第3章管理措施及注意事项 (9)
第1章 工程概况
1.1 工程概况
本工程为星河湾中心基坑支护和土方工程，设计场地标高8.0m ，基坑面积约9447㎡，周长约389m ，开挖深度约15.2m ，土方开挖量约14.4万m ³。
基坑围护结构采用800mm 厚地下连续墙+两道钢筋混凝土支撑的支护形式。
地下连续墙兼做主体结构地下室侧壁，为永久性结构，使用年限为50年。
本工程基坑支护设计使用年限为2年。
1.2 周边交通情况
本工程场地位于珠江与新港东路之间，北侧紧邻琶洲大道（双塔路），西侧临近广州市农科所，南侧为正通驾校场地，东侧为在建项目，两层地下室，现已施工完成至地上二层。
基坑北侧紧邻的琶洲大道（双塔路）为本项目施工临时出入、接入市政道路的唯一通道。
琶洲大道（双塔路）为单向（由西向东）三车道（宽9m ），交通比较繁忙，车道两侧均设有人行道及绿化带，道路北侧为河涌。
本工程建设用地红线（围墙）距离琶洲大道南侧路侧石9m ，其中人行道宽6m ，绿化带宽3m 。
图1-1 工程周边地理位置示意图
赫基基坑
星河湾中心基坑
废弃驾校
训练场 A6
A7
图1-2 双塔路（视角为由西往东，单向三车道）
图1-3 双塔路车道变化处及北侧绿化带、人行道（视角为由西往东）
图1-4 双塔路南侧绿化带、人行道（工地围蔽外，视角为由东往西）
1.3 周边管线情况
根据现场勘察，本工程拟临时占道开设出入口范围内的管线较少，且平行于道路埋设，位于人行道、绿化带下方，在占道人行道、绿化带改造期间、占用施工期间，需对影响范围的管线进行保护。
详见图1-5。
图1-5 双塔路南侧人行道上的电缆沟（工地围蔽外，视角为由东往西）
1.4 编制说明
本方案根据广州市设计院《星河湾集团总部基坑工程施工图》，结合坑工程各阶段施工，加快土方工程施工，降低出土对周围环境的影响，对出入口设置进行增设，指导临时占道改造，做好绿化迁移、管线保护，及交通疏解等协调配合工作。
明确项目部各部门、岗位职责，加大占道改造、管线保护、绿化迁移协调力度，重视安全文明施工，统筹安排，严格按广州市安全文明标准施工。
第2章交通疏解方案
本次交通疏解的目标是：在施工期间保证周边地区交通，方便市民出行，保持交通不断流、少绕行，尽可能减少建设项目给城市交通带来的负面影响。
通过施工期间交通疏解来科学合理规划施工组织、协调施工影响区域交通流、缓解建设项目施工对周边城市道路的交通压力，遵循：“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作，保证施工期间的交通通畅并确保施工的顺利进行。
2.1 临时占道交通疏解方案
2.1.1 指导思想和原则
1、施工管理方面
（1）明确施工前必须完成的各项准备工作和施工期间协调工作，合理安排工序作业时间，须占道工序要避开交通高峰期。
（2）采取有效的措施减少施工作业对环境的影响，做好安全监管工作，确保施工期间不因施工安全而影响交通和行人出行。
2、交通管理方面
（1）增加重要路段、路口的交通监控，必要时增设交通协管员，配合交警引导、疏解交通。
（2）增加临时交通管理设施，保证交通有序运营，如增加临时信号灯、增加警示灯，增加交通标志、标线和安全分隔措施。
3、综合管理方面
（1）实施区域性管制措施，施工期间从时间上、空间上重新规范车辆行驶和停车的限制，扩大车辆禁行范围，控制和限制车辆进城的时间。
（2）改善可利用的道路行驶条件，调整局部道路使用功能，增加区域道路疏解能力。
2.1.2 交通疏解实施方案
星河湾集团总部基坑支护和土方工程，划分成两个阶段，围护结构施工、土方工程开挖及后续施工。
围护结构施工阶段北侧西端出入口可以保障正常施工需求。
土方开挖施工阶段由于施工场地狭小，基坑开挖深度大，施工作面有限，必须加大单位时间内土方出土量，缩短工期；同时，必须确保土方车辆进出顺畅，随装随走，杜绝工地门口外双塔路上出现土方车辆排长龙等待装载土方的现象，影响交通。
为了尽可能减少工程施工对交通的影响，在临时出入口处对交通流进行警示引导，使外围交通流尽可能减速行驶，尽可能减少建设项目给城市交通带来的负面影响。
该新增设临时出入口对双塔路整体车辆、行人等交通不会造成根本性影响，仅车辆进出及会车会对行车流造成一定阻滞影响，为解决此可能存在的影响，该出入口只在晚上政府相关部门规定的出土时间段开放，其他时间段保持常闭状态，在出入口来车方向设置警示闪灯，路面增设减速带。
日间均保持常闭状态对行人无影响，在夜间开放阶段（此路段日间人员稀少，夜间基本无人行走），车辆进出繁忙，为确保行人通过安全，出入口设置闪灯、警示标识，专人在出入口负责指挥协调。
临时道路硬化路面与原人行道面平行，确保行人、自行车等非机动车顺畅通行。
出入口设置2盏夜间照明灯，确保车辆、行人通行安全可视。
2.2 临时占道交通疏解图
临时占道出入口交通疏解警示布置图，如下图所示：
长，配置2名交通疏解员。
在施工期内，做好交通疏导工作，协调与交通组织有关的单位、人员之间的关系，处理有关问题，在路口交汇处指挥车辆通行，保证道路交通顺畅。
交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。
发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。
处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与有关部门沟通协调处理。
图2-2 交通疏解小组组织机构图
本工程增设出入口临时占道大门开放使用时间，设置专职交通指挥员2名，手持警示闪灯，身穿荧光衣，负责对进出车辆、与社会车辆会车及行人进行警示、引导，确保车辆、人员安全通行。
2.4 临时占道时间
表2-1 临时占道时间
第3章管理措施及注意事项
1、管理措施注意事项
（1）本交通疏解方案须报相关部门审批，再征得其同意后才可以实施。
同时向传谋通告本项目的施工疏解情况，让广大驾驶员了解施工区域的交通组织。
（2）施工围蔽措施严格按照广州市建设委员会《关于进一步规范建设工程施工现场围蔽的通知》及《广州市建设工程现场文明施工管理办法》执行。
（3）本工程范围内的各个交通要点，加派交通协管员，协助辖区交警维持交通秩序。
（4）本工程范围内如出现车行通道、人行道出现破损、积水及影响行人、车辆通行能力等情况，及时对其进行抢修。
（5）本交通疏解方案中的各类临时交通设施必须在辖区交警部门指导下安装，并且安装的位置不能影响现状道路各功种设施的使用。
（6）施工期间有计划，有步骤地分阶段进行围蔽施工，并应该根据施工进度的情况相应减少围蔽的范围，尽早还路于民。
（7）施工期间，设立专职的交通维持人员，维持好施工地段道路的交通秩序，保证交通畅顺，维护过往车辆的交通安全。
（8）施工机械、材料均在施工现场围蔽范围内摆放，决不占用场地外道路和土地，施工机械作业时，均严格控制其伸臂在施工围蔽范围内操作。
2、管线保护
隧道施工时间，由于本路段的各种交通设施线路较多，可能会因为开挖施工而受到损坏、迁移等现象发生，当发生类似现象时应作出及时抢修，保证沿线交通的正常运行。
3、安全警示
（1）施工期间采用装配式双面彩钢夹心围板进行围蔽施工，并在围蔽板靠车行道的一侧或两端设置导向牌、施工警示灯和反光桩等；
（2）在相应路口设置“道路施工、车辆慢行”及相应的直行、掉、禁止等标示牌等。
4、交通信号
施工期间可设临时信号灯，必要时在相关路口处增派交通协管人员协助疏解交通。
临时占用道路疏导方案
临时占用道路疏导方案1. 引言在城市道路交通管理中，临时占用道路是常见的情况。
这种情况可能是由于施工、活动、事故或其他紧急情况引起的。
临时占用道路可能会导致交通拥堵、行车不便以及安全隐患。
因此，需要制定有效的临时占用道路疏导方案，以保证交通的顺畅和安全。
本文将介绍临时占用道路疏导方案的制定流程、具体措施和实施步骤，旨在为相关部门或个人提供参考和指导。
2. 制定流程制定临时占用道路疏导方案的流程通常包括以下几个步骤：2.1 评估交通情况在制定疏导方案之前，需要对占用道路的交通情况进行评估。
包括道路的通行能力、交通流量、交通流向等因素的分析和调查。
这有助于确定疏导方案的重点和优先级。
2.2 确定疏导措施根据交通情况的评估结果，结合道路占用的具体原因和时间，确定合适的疏导措施。
疏导措施可以包括交通信号灯的调整、临时交通标志的设置、交通警察的指挥等。
2.3 编制疏导方案依据确定的疏导措施，编制详细的疏导方案。
方案应包括临时交通标志的布设位置、交通信号灯的时序表、交通警察的指挥路线等具体内容。
2.4 评估和修改对编制的疏导方案进行评估，根据评估结果进行必要的修改和调整。
评估主要包括方案的可行性、安全性和效果等方面的考虑。
3. 具体措施根据不同情况，制定临时占用道路疏导方案时可以采取多种具体措施，以下为常见的疏导措施范例：3.1 交通信号灯调整根据道路占用情况和交通流量，调整交通信号灯的时序表，以保证交通流畅。
特别是在交通高峰期，可以增加道路占用方向的绿灯时间，减少等待时间。
3.2 临时交通标志设置设置临时交通标志，引导车辆绕行或减速。
临时交通标志的设置位置要根据道路情况进行综合考虑，以确保车辆能够清晰地看到并做出相应的行驶调整。
3.3 交通警察指挥派遣交通警察现场指挥，引导车辆绕行、变换车道或减速。
交通警察的指挥应根据道路情况和交通流量的变化进行灵活调整，以保证交通的顺畅和安全。
3.4 道路护栏设置在临时占用道路的边缘设置道路护栏，防止车辆误入占用区域，确保施工或其他活动的安全进行。
占道交通疏解方案
占道交通疏解方案目录一、概述 (3)1.1 背景介绍 (3)1.2 目的和意义 (4)1.3 方案适用范围 (4)二、现状分析 (5)2.1 交通流量统计 (6)2.2 现有疏解措施评估 (7)2.3 存在问题分析 (8)三、疏解目标与原则 (9)3.1 疏解目标 (10)3.2 疏解原则 (10)3.3 疏解效果预期 (11)四、疏解方案设计 (12)4.1 交通组织调整 (13)4.1.1 限行措施 (14)4.1.2 交通信号优化 (15)4.1.3 非机动车道建设 (16)4.2 道路扩容改造 (17)4.2.1 增设车道 (18)4.2.2 改善道路结构 (19)4.3 交通节点优化 (20)4.3.1 交通信号灯设置 (21)4.3.2 交通标志线完善 (22)4.4 其他配套措施 (23)4.4.1 公共交通优化 (24)4.4.2 停车设施建设 (26)五、实施计划与步骤 (27)5.1 短期计划 (28)5.1.1 关键时间节点 (29)5.1.2 具体任务分解 (30)5.2 中长期计划 (30)5.2.1 发展规划 (32)5.2.2 进度安排 (33)六、风险评估与应对措施 (34)6.1 风险评估 (35)6.1.1 技术风险 (36)6.1.2 经济风险 (37)6.1.3 社会风险 (38)6.2 应对措施 (39)6.2.1 技术改进 (40)6.2.2 经济补偿 (41)6.2.3 社会沟通 (42)七、效果评估与持续改进 (44)7.1 效果评估指标 (45)7.1.1 交通流量变化 (46)7.1.2 交通拥堵状况 (48)7.1.3 社会公众反馈 (49)7.2 持续改进机制 (50)7.2.1 数据收集与分析 (51)7.2.2 改进措施制定 (52)7.2.3 定期评估与调整 (53)一、概述随着城市经济的快速发展和机动车保有量的不断增长，道路交通压力日益凸显，特别是在繁华商业区、居民密集区以及大型公共设施周边，交通拥堵和停车难问题尤为突出。
临时占道(人行道、绿化带)交通疏解方案
目录第 1 章工程概况 ..................................................1.1工程概况 (2)1.2周边交通情况 (2)1.3周边管线情况 (4)1.4编制说明 (5)第 2 章交通疏解方案 ............................................2.1.2交通疏解实施方案........2.2临时占道交通疏解图 .............2.3交通疏解组织机构及人员安排2.4临时占道时间 ............................ 第 3 章管理措施及注意事项2.1 临时占道交通疏解方案 (6)2.1.1 指导思想和原则 (6) (6) (7).............. 7 8 . (9)第1 章工程概况1.1工程概况本工程为星河湾中心基坑支护和土方工程，设计场地标高8.0m，基坑面积约9447㎡，周长约389m，开挖深度约15.2m，土方开挖量约14.4 万m3。
基坑围护结构采用800mm 厚地下连续墙+两道钢筋混凝土支撑的支护形式。
地下连续墙兼做主体结构地下室侧壁，为永久性结构，使用年限为50年。
本工程基坑支护设计使用年限为2 年。
1.2周边交通情况本工程场地位于珠江与新港东路之间，北侧紧邻琶洲大道（双塔路），西侧临近广州市农科所，南侧为正通驾校场地，东侧为在建项目，两层地下室，现已施工完成至地上二层。
基坑北侧紧邻的琶洲大道（双塔路）为本项目施工临时出入、接入市政道路的唯一通道。
琶洲大道（双塔路）为单向（由西向东）三车道（宽9m），交通比较繁忙，车道两侧均设有人行道及绿化带，道路北侧为河涌。
本工程建设用地红线（围墙）距离琶洲大道南侧路侧石9m，其中人行道宽6m，绿化带宽3m。
图 1-1 工程周边地理位置示意图图 1-2 双塔路（视角为由西往东，单向三车道）图 1-3 双塔路车道变化处及北侧绿化带、人行道（视角为由西往东）图 1-4 双塔路南侧绿化带、人行道（工地围蔽外，视角为由东往西）1.3周边管线情况根据现场勘察，本工程拟临时占道开设出入口范围内的管线较少，且平行于道路埋设，位于人行道、绿化带下方，在占道人行道、绿化带改造期间、占用施工期间，需对影响范围的管线进行保护。
施工临时占道交通疏解方案
广深港客运专线福田站地质勘察施工梅村路、雨田路、红荔路、益田路临时占道交通疏解方案二○一八年十二月目录1．项目名称 (1)2．占用道路的路段、面积 (1)3．工期期限 (1)4．施工采取的物理安全措施和维护交通秩序与安全措施 (1)附图一：钻孔位置图3张附图二：钻孔占道安全文明作业示意图4张1．项目名称广深港客运专线（铁路）是国家发改委、广东省及广州、东莞、深圳与香港等市的重点铁路工程，是珠江三角洲与香港的快速连接纽带，北端在广州通过与武广客运专线相连接入全国高速铁路网，该铁路深圳市内段现正在施工中，局部地段需要进行地质勘察以核查地质情况。
2．占用道路的路段、面积需要进行地质勘察施工的有4个地点，分别位于深圳市福田区梅村路、雨田路、红荔路以及益田路，每个地点1个钻孔，共4个钻孔，钻孔编号分别为DGB-40、DGB-105、DGB-199、DGB-212。
每个钻孔一台钻机进场施工，每个钻孔施工约需占用路面24平方米，梅村路钻孔需占用人行道，雨田路、红荔路、益田路需占用机动车道，各钻孔位置及占道情况详见见附图“钻孔平面位置图”及“临时占道交通疏解方案图”)。
3．工期期限本次施工共4个钻孔，计划两台钻机同时施工，每台钻机需施工2个钻孔，每孔约需4~5天需工时间，计划工期约需8至10天。
4．施工采取的物理安全措施和维护交通秩序与安全措施标志牌提示、引导车辆通过；2、施工路段用锥形反光筒形成警戒外缘；3、分别于施工区域及前方300m、50m处各挂设一个夜间安全闪烁警示灯；4、施工区域用路栏及警戒线隔离，形成禁入区；5、施工车辆停靠作业区，必须停放于锥形反光筒形成警戒区域内，并开启停车闪烁警示灯；6、进出施工场所的有关作业人员，一律按规定穿着反光衣，戴安全帽；7、对所有进出施工场所的有关作业人员，进行交通安全知识培训，提高交通安全意识；8、设专职交通安全巡查员，检查发现交通安全隐患，提出整改措施并监督执行；9、一旦在施工路段出现交通安全事故，专职交通安全巡查员应及时报警，并配合、协助交警进行疏导交通。
占道施工安全防护及交通疏解方案
占道施工安全防护及交通疏解方案目录一、内容概览 (3)1.1 方案背景 (4)1.2 方案目的与意义 (4)二、占道施工概述 (6)2.1 施工区域概况 (6)2.2 施工期限与进度安排 (7)2.3 施工单位与职责分工 (8)三、安全防护措施 (9)3.1 施工现场围挡与警示标识 (10)3.1.1 围挡设置要求 (11)3.1.2 警示标识内容 (12)3.2 施工人员安全培训与教育 (13)3.2.1 培训内容与频次 (14)3.2.2 安全教育形式 (15)3.3 施工设备与工具的安全管理 (16)3.3.1 设备检查与维护 (17)3.3.2 工具使用规范 (18)3.4 现场排水与防洪措施 (19)3.4.1 排水系统建设 (21)3.4.2 防洪物资准备 (22)四、交通疏解方案 (23)4.1 交通流量分析与预测 (24)4.2 交通疏解路线规划 (25)4.2.1 主要疏解道路 (26)4.2.2 次要疏解道路 (27)4.3 交通疏导与指挥 (28)4.3.1 疏导人员安排 (29)4.3.2 指挥中心设立与运作 (30)4.4 交通限制与公告 (31)4.4.1 交通限制措施 (32)4.4.2 公告发布与执行 (33)五、应急响应与救援 (34)5.1 应急预案制定与演练 (35)5.1.1 应急预案内容 (36)5.1.2 应急演练组织与实施 (37)5.2 应急队伍组建与培训 (38)5.2.1 应急队伍组成 (39)5.2.2 应急技能培训 (40)5.3 应急物资储备与调配 (40)5.3.1 物资种类与数量 (42)5.3.2 物资储备与管理 (43)5.4 事故报告与处理 (44)5.4.1 事故报告程序 (45)5.4.2 事故处理原则与流程 (46)六、总结与评估 (47)6.1 方案实施效果评价 (48)6.2 存在问题与改进措施 (49)6.3 后续工作展望 (50)一、内容概览引言：介绍占道施工的必要性，背景分析施工区域的交通情况和安全问题。
城市道路占道施工交通安全疏导组织方案
城市道路占道施工交通安全疏导组织方案地铁110kv南阳主变电所河庄大道段外线路占道施工-绿化设施迁移工程的主要目的是将绿化和交通设施进行迁移。
施工路段为河庄大道（港城大道-江东大道），施工点位共9处，各施工段长度约为50m，施工内容均类似。
施工期暂定30天，施工结束后撤除围挡。
为了确保交通安全，我们制定了以下交通组织方案。
在施工过程中，我们需要占用部分快车道，施工围挡采用红帽锥+连接杆，施工限速牌、施工牌、警示标志齐全。
施工占用河庄大道东半幅靠近中央绿化带一车道，原3快车道车道通行，按机非各行其道原则设计。
为了满足施工作业控制区沿线居民、单位工作人员的基本出行需求，我们允许占道施工路段通行的车道或临时便道应满足安全通行的最小宽度要求。
同时，我们也会视情况调整公交线路、站点，临时公交站点应保障乘客安全上下车。
制定交通应急预案，降低交通事故或其他突发事件导致的交通拥堵发生。
河庄大道现状行车道宽2×12m，中央隔离带为绿化带1m，机非隔离带2m，慢车道约5m。
河庄大道交通流量无拥挤情况发生，未有大型商场、医院及学校区域。
现状道路周边主要道路有：塘新线、港城大道、河景路、江东大道。
周边企业有河庄工业园等。
在施工期间，我们需要占用部分快车道，因此制定了道路设计方案，施工围挡采用红帽锥+连接杆，施工限速牌、施工牌、警示标志齐全。
施工路段为河庄大道（港城大道-江东大道），施工点位共9处，各施工段长度约为50m，施工内容均类似。
施工占用河庄大道东半幅靠近中央绿化带一车道，原3快车道车道通行，按机非各行其道原则设计。
施工期间，我们还制定了交通组织方案和施工方案。
施工期间，我们将根据现场实际情况及工程经验编制施工进度计划，本工程工期计划30日，如遇恶劣气候、停电等不可抗拒因素，该计划工期顺延。
施工围挡采用红帽锥+连接杆，每个施工点位围挡面积约300平方，施工限速牌、施工牌、警示标志等数量也已列明。
根据现场实际需求，本文将介绍施工现场的交通安全保护措施，包括交通安全措施、夜间施工措施和交通管理应急预案。
临时占道施工交通组织方案
临时占道施工交通组织方案哎呀，最近是不是到处都在施工啊？真是够呛，尤其是这临时占道的情况，简直让人抓狂。
你想啊，街上好好的，突然就封了一块路，连个前兆都没有，想走个路都得绕大圈子，时间不说，心情也跟着跟着糟心。
不过，说实话，施工的背后也是有讲究的，谁让这城市要发展呢？要是没有一点小小的牺牲，哪有更宽敞更美丽的马路？所以呢，今天就跟大家聊聊临时占道施工的交通组织方案。
虽然听起来有点“高大上”，但其实说白了就是为了让大家在工地旁边绕得不那么不舒服，尽量让交通不受太大影响。
你得理解，临时占道施工可不是随便搞搞的。
毕竟这可是关乎大家出行的大事，谁也不想让自己一大早就被堵在路上，气得直骂娘。
所以呀，施工方在开始之前，会提前做个详细的规划，想着如何让这个路段的交通尽量不乱。
通常来说，设计交通组织方案时，他们得把所有的车道、行人道、甚至是公交站点都考虑进去。
要真按部就班地来，估计整条街都得封掉，那可真是没法活了。
就是得根据实际情况调整。
路况不同，车流量也不同，施工时得对症下药。
要是交通繁忙的地段，那可是得有个详细的引导方案，不然一个小小的变动，路上就开始乱套。
你看，像一些繁华地带的公交车道，施工方就会考虑给公交车留个通道。
要不然，公交车一耽误，准得让乘客个个都跟个火山爆发似的。
施工期间，交通标志可得多得很，什么“绕行”、“慢行”、“禁止通行”之类的，眼花缭乱，让人不经意间就给引导了过去。
对了，施工的时间也是关键，选个大家都能接受的时间段，是不是？你说，如果白天高峰时段搞施工，那不就等于拿市民的“命”来开玩笑嘛。
可要是深夜搞，施工人员又得加班加点，大家都不开心。
所以，很多时候施工单位会选择在晚上或者清晨进行，等大家都还没出来忙活，工地就悄悄地忙活起来了，等你早上出门时，一切已经处理好了，真的是“无声无息”完成的。
不过，尽管有些地方施工单位真的是想得挺周到的，但也不能说一切都尽善尽美。
施工现场的管理不够好，路况还是会发生一些意外的小混乱，尤其是一些临时改变交通流向，很多驾驶员可能一下子就不适应，心里不免嘀咕：“这条路怎么突然这么绕了，算了，忍忍吧。
临时占道交通疏解方案
长沙轨道交通2号线长沙大道站地下空间开发工程临时占道交通疏解方案编制：审核：审批：2013年11月24日长沙轨道交通2号线长沙大道站地下空间开发工程施工临时占道交通疏解方案1．编制依据1.1长沙轨道交通2号线长沙大道站地下空间开发工程设计图。
1.2 现有交通情况。
1.3长沙大道和沙湾路现场情况的摸底调查：1.4《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009)：1.5《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2004)：1.6《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82-2009)。
2.工程概况2.1运达中心广场位于地铁二号线长沙大道站1#出入口周边，为了把地铁人流引入运达广场，同时也是为了更好的疏导地铁人流，拟建设一条人行地下通道连接地铁二号线1#出入口到运达广场。
2.2长沙轨道交通2#线长沙大道站地下空间开发项目工程位于长沙大道与沙湾路交叉口西侧，横穿长沙大道，主体位处地下12米左右，连接南面的地铁1#出入口和北面的运达广场，长110.3m，最宽处18.5m,总建筑面积2396.21平方米。
施工时须临时占用长沙大道部分道路及长沙大道与沙湾路交叉口部分道路。
3.原道路情况：施工段长沙大道主道为高架桥，东西走向，东通向京珠高速，西接二环线，两侧为辅道，通向沙湾路，沙湾路和长沙大道交叉路口四周大部分为新开发商住区和在建商务区，行人不多、但长沙大道为进出城主道，车辆交通比较繁忙。
沙湾路为城市主道车流量也较大。
长沙大道总道路宽70m，中间为直行高架桥，宽17m，两侧道路为 4.5m（绿化带）+0.5m（路缘带）+4+3.75x2m（机动车道）+4.5m （非机动车道）+5.5m(人行道)=26.5m4、交通疏解的原则：交通配合是城市施工必不可少的一项重要工作，在施工期间我们将遵循：“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作，保证施工期间的交通通畅。
1．坚持“以人为本”，充分考虑市民长期以来形成的出行习惯，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便。
占道交通疏解方案
*****工程占道交通疏通方案编制单位:编制人：审核人：批准人：编制日期：二〇二一年四月十二日目录第一章编制说明及依据 (1)一、编制说明 (1)二、编写依据 (1)第二章工程概况及特点 (2)一、工程概况 (2)二、道路现状 (3)二、工程特点 (3)第三章施工部署及组织机构 (4)一、施工总目标 (4)㈠、工期目标 (4)㈡、质量目标 (4)㈢、安全目标 (4)㈣、文明施工目标 (5)二、施工组织机构 (5)㈠、项目管理机构图 (4)三、施工顺序 (5)四、交通疏解方案 (6)㈠、交通占道办理程序 (6)㈡、占道范围： (7)㈢、占道方案设施 (8)㈣、交通导行设施 (8)㈤、交通组织示意图 (8)第四章施工现场平面布置与管理 (13)一、施工总平面布置说明 (13)㈠、交通围护警示标志设置 (13)㈡、生产性临时设施 (13)二、施工现场及施工管理区的管理 (13)㈠、安全保卫工作 (13)㈡、现场环境卫生 (14)㈢、污水排放 (14)㈣、精神文明建设 (14)第五章施工进度计划 (15)一、施工任务组织分工 (15)二、施工方法 (10)第六章工程质量保证措施 (19)一、质量目标及管理体系 (19)㈠、工程质量管理目标 (19)㈡、质量保证体系 (19)㈢、质量检测手段及措施 (21)㈣、成品保护的保证措施 (22)二、严格执行各项质量管理制度 (22)三、强化质量薄弱环节 (24)第七章安全生产保证措施 (26)一、安全保证体系 (26)二、施工安全保证措施 (26)三、施工用电安全措施 (28)四、用电防火措施 (28)第八章文明施工、环境保护措施 (30)一、文明施工及管理体系 (30)㈠、文明施工管理目标 (30)㈡、文明施工管理组织机构 (30)㈢、文明施工措施 (30)二、环境保护措施 (31)1、加强施工管理，强化环境保护意识 (31)2、加强废水、废气、废渣和管理 (32)3、加强运输车辆的管理 (32)4、加强监测量测，确保环境安全 (32)三、防洪、防汛、防台风保证措施 (33)四、炎热气候施工保证措施 (33)第九章施工风险防范 (34)一、应急处理组织机构 (30)二、应急处理工作流程 (30)三、应急处理措施 (31)第十章施工协调 (37)一、与业主及管理公司的协调 (37)二、与监理单位的协调 (37)三、与设计单位的协调 (38)四、与其它单位的配合 (38)施工组织设计第一章编制说明及依据一、编制说明根据***工程的特点，经过认真学习施工图纸以及现场踏勘情况，并结合我公司在广州市交通疏解工程施工经验以及公司现有施工力量、技术水平、机械设备和管理经验等实际情况编写了施工阶段交通疏解工程施工组织设计，对于施工过程中与各专业交叉施工、各分部工程、工序之间的相互协调和衔接等方面问题，我们在编制施工组织设计过程中已进行了技术措施可行性论证，提出的具体施工措施和实施性施工组织设计是较为合理的，能达到确保工期和安全，保证质量，提高效益之目的。
临时占道交通疏解方案
临时占道交通疏解方案XXXXXX建设工程临时占道交通疏解专项方案编制人:审核人:批准人:XXXXX建设有限公司2018年12月目录一、项目名称 (2)二、项目概况................................... . (2)三、编制依据................................... . (2)四、工程期限................................... . (3)五、施工时间.................. ...... ...... .. . (3)六、占用道路的路段、面积............. ......... . (3)七、交通组织方案指导想...................... . (4)八、物理安全措施 (4)（一）员工形象 (4)（二）全操作规程............... ..... .... ..... .... ..5九、交通组织遵循原则 (6)十、交通安全管理及措施.................. .. (7)十二、交通标志设置 (8)道路交通疏解专项方案一、项目名称XXXXX建设工程二、项目概况本工程提升为七个子单位工程，分别为XXXX子单位工程，XXXX 子单位工程，XXXX子单位工程，XXXX子单位工程，XXXX 子单位工程，XXXX子单位工程，XXXX子单位工程。
这七个单位工程基本临时市政道路，人流量较大，道路地形比较平坦。
工程内容包括中央分隔带、主辅分隔带、立交节点、公园、边绿化带、桥底空间的绿化品质提升，清理老化不健康苗木约1200株，迁移1000株，修剪1000株，清理老化不健康灌木约2000株，清理地被100000㎡，园区提升。
施工过程中，需使用移动式吊车、自卸吊车、货车装卸苗木，而项目交通繁忙路段较多，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。