汽车动力性与制动测试
汽车动力性实验
《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到停车，由记录数据S′、V′a 0′，按公式1计算a值代入公式2求得V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
汽车性能试验标准与方法
汽车性能试验标准与方法引言汽车性能试验是评估一辆汽车的性能和操控能力的重要方式，它对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义。
汽车性能试验的准确性和可靠性直接影响到汽车的市场竞争力和消费者的购车体验。
因此，制定科学合理的汽车性能试验标准和方法是至关重要的。
本文将介绍汽车性能试验的一些常用标准和方法，以帮助读者更好地了解汽车性能试验的过程和评估指标。
1. 加速性能试验加速性能试验是评估汽车加速能力的重要手段。
以下是常用的加速性能试验标准和方法：•0-100公里/小时加速试验：该试验要求汽车在静止状态下加速到100公里/小时，并记录加速时间。
这个试验能够直观地反映出汽车的动力性能和加速响应能力。
•百米加速试验：该试验要求汽车在静止状态下加速至百米终点，并记录加速时间。
这个试验主要考察汽车的起步加速能力和动力系统的响应速度。
•直线加速试验：该试验要求汽车以一定的速度在直线上加速，并记录加速时间和达到的最高速度。
这个试验能够全面评估汽车的加速性能和动力输出。
2. 制动性能试验制动性能试验是评估汽车制动系统性能的重要手段。
以下是常用的制动性能试验标准和方法：•100-0公里/小时制动试验：该试验要求汽车以100公里/小时的速度行驶并进行紧急制动，记录制动距离和制动时间。
这个试验能够全面评估汽车的制动能力和制动系统的响应速度。
•80-0公里/小时制动试验：该试验要求汽车以80公里/小时的速度行驶并进行正常制动，记录制动距离和制动时间。
这个试验主要考察汽车在常规行驶情况下的制动性能。
3. 操控性能试验操控性能试验是评估汽车操控能力和驾驶稳定性的重要手段。
以下是常用的操控性能试验标准和方法：•紧急避险试验：该试验要求汽车以一定速度行驶并进行紧急避险操作，记录避险过程中的操控稳定性和车辆姿态变化。
这个试验能够评估汽车的操控响应速度和驾驶稳定性。
•方向稳定性试验：该试验要求汽车在一定速度下进行直线行驶，并记录车辆的侧倾情况和方向稳定性。
汽车理论实验指导书
表1-1 汽车外部宽度参数测量结果
2）测量结果分析
表1-2 汽车外部高度参数测量结果
表1-3 汽车通过性参数测量结果
表1-2 汽车外部高度参数测量结果 单位：mm
表1-3 汽车通过性参数测量结果
2．汽车质量参数及转弯直径测量 测量日期： 测量地点： 实验车型号： 制造厂名： 轴数： 天气： 测量仪器和设备： 实验指导： 驾 驶 员：
2）轴载质量修正值 当轴载质量之和不等于整车质量时，以整车质量G0为基准，用各轴轴载பைடு நூலகம்量之比例 分配整车质量G0，即：
（1-3）
式中：
——第i轴轴载质量修正值，kg。
3．汽车最小转弯直径测量结果填入实验报告中的表1-6，并判断所测参数是否 合格，如不合格分析其原因。
2．汽车质量参数测量注意事项 1）实验车必须清洁； 2）无特殊规定时，一般只测量空车及满载质量； 3）测量时，汽车应停稳，发动机熄火，变速器置于空档，制动器放松。
3．汽车最小转弯直径测量注意事项 1）测量场地为平坦、硬实、清洁的水泥或沥青地面，其大小应允许汽车作全圆 周行驶； 2）汽车的前轮最大转角应符合该车技术条件规定； 3）保证汽车全部车轮着地。 七、结果整理与分析 1．汽车结构参数测量结果应填入实验报告中的表1-1～表1-4，与该车的技术条件进行比较，判断所测参数是否合格，对不合格参数分析其产生原因。 2．计算汽车质量参数测量结果，并填入实验报告中的表1-5。 1）采用车轮负荷计法一次显示值不必计算，地秤法计算如下： （1）整车质量
3．汽车最小转弯直径测量步骤 1）在前外轮和后内轮胎面中心线的上方，在车体离转向中心最远点和最近点 的垂直地面方向分别安装行驶轨迹显示装置。 2）汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置、保持不动、待车速稳定后，起动 显示装置，使测点分别在地面上显示封闭的运动轨迹之后，将车开出轨迹 外。 3）用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方 向测量，取算术平均值作为测量结果。汽车向左转和向右转各测量一次。 前外轮、后内轮、最远点和最近点最小转弯直径分别以d1 、d2 、d3 、d4 表 示，见图1-1。
汽车动力性实验报告
汽车动力性实验报告本实验通过对汽车发动机实验进行了详细的分析和测试，旨在评估和掌握汽车动力系统的性能，以提高整车的运行效率和安全性。
首先，我们对发动机进行了启动和加速测试。
我们使用了有关平均加速时间、最高车速、最大加速度和平均发动机功率的主要指标来评估发动机性能。
测试结果表明，发动机的启动和加速性能都相当好。
在加速测试中，汽车短时间内快速达到了较高车速，这也表明发动机具有足够的动力和压缩性能。
平均发动机功率符合预期，这表明该发动机的动力系统是有效的并能充分发挥其性能。
我们发现，测试结果与该型号汽车的规格表相当一致，说明该型号汽车具有可靠的性能指标，可以为用户提供出色的行驶体验。
其次，我们对汽车的油耗进行了测试。
我们使用了主要指标如平均油耗和单位行驶油耗来评估汽车的经济性。
测试结果表明汽车的油耗相当低，平均油耗符合预期，且单位行驶油耗也相对较低。
这表明汽车的发动机系统是经济且效率高的，可以为用户提供经济实惠的行驶体验。
最后，我们对汽车的制动系统进行了测试。
我们使用了主要指标如刹车距离、制动力和刹车稳定性来评估汽车的制动性能。
测试结果表明，汽车的制动系统表现非常稳定，制动距离符合预期。
此外，汽车的制动力也相对较高，这意味着该型号汽车具有出色的制动性能，可为用户提供更高的安全性能。
总的来说，通过该汽车动力性测试，我们可以得出结论，该型号汽车具有优秀的动力、经济性及安全性能，可以为用户提供出色的行驶和安全体验。
该实验也为汽车制造商和运营商提供了有价值的数据和指导，以进一步改进汽车设计和制造过程，提高汽车的整体性能和安全性。
汽车动力性能与检测
②加速性能测试
a. 确认飞轮处于结合状态。
b. 操作计算机系统进入测试状态。
c. 起动汽车，驾驶员根据显示屏的提示，逐步提高车速至预定 的初速度时，即迅速将油门踏板踩到底，当车速升到终止速度时， 便停止加速。 dБайду номын сангаас 测试结束后，显示屏将显示出从初速度到终止速度期间的加 速时间。
③滑行性能测试 a. 确认飞轮处于结合状态。 b. 操作计算机系统进入测试状态。
（2）双滚筒式底盘测功机
双滚筒式底盘测功机的特点是 滚筒直径小（180 ～500 mm）、 设备成本低、使用方便，但测试精 度较差，一般用于汽车使用、维修 行业及汽车检测线。
单滚筒式底盘测功机
3． 运用底盘测功机对汽车进行测试的步骤
（1）测试操作准备
①设备准备 a. 起动系统。接通电气及工控机电源，计算机自动进入系统主 菜单，包括系统录入、系统标定、举升离合、查看和结果打印五部 分。每项内容包含若干下拉式子菜单，可根据需要进行选择。 b. 车辆数据录入。根据子菜单的提示， 输入被测车辆的车牌号、车辆型号等项目。 c. 试验项目输入。根据子菜单的提示， 选择底盘测功、滑行测试、加速测试等项目 并输入相关参数。如图示的测试人员正在按 “功能选择”键。
c. 起动汽车，驾驶员将车速提高，当车速超过规定的初 始速度后，即根据屏幕提示，切断动力，令车轮滑行直到停 止。 d. 计算机可根据测得的车速和时间计算出滑行距离。
道路试验法检测汽车动力性能
任务引入
某客户的汽车遇到了动力不足的现象，该客户将汽车送至汽 车快修店进行修理，维修人员告知客户需要用第五轮仪等仪器进 行道路试验，来完成对汽车动力性能的检测。 检测汽车的动力性能需要了解道路试验的检测方法，掌握道 路试验检测汽车动力性能所需仪器的使用方法及注意事项。
汽车动力性实验报告
汽车动力性实验报告汽车动力性实验报告一、引言汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，其动力性能对于用户的驾驶体验至关重要。
为了评估汽车的动力性能，本实验对某款汽车进行了一系列的动力性测试，并对测试结果进行了分析和总结。
二、实验目的本实验的主要目的是评估汽车的加速性能、制动性能和燃油经济性，并通过数据分析和对比，为用户提供对汽车性能的参考。
三、实验装置和方法1. 实验装置本实验使用了一辆标准配置的汽车，以及相应的测试设备，包括加速计、刹车测试仪和燃油消耗测试仪。
2. 实验方法（1）加速性能测试：在平坦的道路上，从静止状态开始，记录汽车加速到60公里/小时所需的时间。
重复测试多次，取平均值作为最终结果。
（2）制动性能测试：在平坦的道路上，从60公里/小时的速度开始，记录汽车制动到静止状态所需的时间和距离。
同样，重复测试多次，取平均值作为最终结果。
（3）燃油经济性测试：在一定的行驶距离内，记录汽车消耗的燃油量，并计算百公里油耗。
重复测试多次，取平均值作为最终结果。
四、实验结果与分析1. 加速性能经过多次测试，该汽车的平均加速时间为8.5秒，符合中档家用轿车的标准。
通过与同级别其他汽车的对比发现，该车的加速性能处于中等水平。
2. 制动性能经过多次测试，该汽车的平均制动时间为4.2秒，平均制动距离为40米。
与同级别其他汽车相比，该车的制动性能较好，制动距离较短。
3. 燃油经济性经过多次测试，该汽车的平均百公里油耗为7.5升。
与同级别其他汽车相比，该车的燃油经济性较好，属于省油型车型。
五、实验结论通过对该款汽车的动力性能测试，得出以下结论：1. 该车的加速性能处于中等水平，适合家用和日常通勤。
2. 该车的制动性能较好，制动距离较短，提高了驾驶安全性。
3. 该车的燃油经济性较好，属于省油型车型，具有较低的运营成本。
六、改进建议基于实验结果和分析，我们提出以下改进建议：1. 进一步优化发动机和传动系统，提升汽车的加速性能，以满足用户对于快速响应的需求。
车载测试中的急加速与制动对车辆动力性能的全面测试
车载测试中的急加速与制动对车辆动力性能的全面测试在汽车研发和性能测试过程中，对车辆的动力性能进行全面测试是非常重要的。
其中，急加速和制动是评估车辆动力性能的关键指标之一。
本文将介绍车载测试中急加速和制动的测试方法、目的以及对车辆动力性能的影响。
一、测试目的车载测试中对急加速和制动进行全面测试的目的主要有以下几点：1. 评估车辆的动力性能：通过测量加速时间和刹车距离等指标，可准确评估车辆的动力性能，包括加速性和制动性。
2. 检测制动系统的性能：急制动测试可帮助检测制动系统的工作状态和效果，确保制动性能符合安全要求。
3. 优化车辆动力系统：通过测试数据的对比和分析，可以发现和改进车辆的动力系统问题，提升车辆的性能和驾驶体验。
二、急加速测试急加速测试是评估车辆加速性能的关键测试之一。
测试过程中，需要以下几个步骤：1. 测试前准备：保证车辆处于正常工作状态，确保所有系统正常运行，检查燃油、润滑油等液位是否充足。
2. 测试条件设置：根据测试要求，设置加速起始速度和终止速度，以及测试距离。
3. 测试操作：加速过程中，测试人员需专注于启动加速、换挡，记录加速时间以及达到最终速度时所需时间。
4. 数据记录和分析：将测试过程中所得数据记录下来，通过数据对比和分析，评估车辆的加速性能，并进行综合评价。
急加速测试结果直接影响到车辆的动力性能评估。
加速时间越短，代表车辆加速能力越强，动力输出越理想。
通过急加速测试，研发人员可以发现车辆动力系统存在的问题，进一步优化调整，提供更好的驾驶性能。
三、急制动测试急制动测试是评估车辆制动性能的重要手段。
下面是测试的具体步骤：1. 测试前准备：确保车辆制动系统工作正常，刹车片磨损程度符合要求。
2. 测试条件设置：设置测试速度和测试距离，并确保测试区域安全。
3. 测试操作：测试人员在指定点开始进行制动操作，记录下刹车距离和制动时间。
4. 数据记录和分析：将测试过程中的数据进行记录和分析，评估车辆的制动能力，并根据需求进行优化。
汽车动力性检测方法
汽车动力性检测方法一、汽车动力性道路试验1、试验条件（1）试验汽车的装载质量为厂定的最大装载质量，且装载物均匀分布，固定牢靠，不因潮湿等条件变化而改变其质量。
（2）轮胎气压应符合该试验车技术条件的规定，误差不超过+10kPa。
（3）试验车使用的燃料、润滑油（脂）、制动液的牌号和规格均应符合该车技术条件和现行国家标准的规定，同一次试验必须使用同一批燃料和润滑油。
（4）试验必须在无雨无雾的天气中，相对湿度小于95%，气温0-40℃，风速不大于3m/s。
（5）试验道路应是清洁、干燥、平坦的混凝土或沥青铺成的平直路面，长2-3m，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。
（6）试验用仪器、设备必须经过检查，符合精度要求。
2、汽车最高车速试验前应检查试验汽车的转向机构、各部分紧固件情况及制动系统的效能。
试验时应关闭车门窗，以保证试验安全。
在符合试验条件的道路上，选择中间200m为测量路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间。
选择合适的加速区间，使汽车在驶入测量路段前能达到最高的稳定车速。
试验汽车在加速区间以最佳的加速状态行驶，在到达测量路段前保持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应档位，节气门全开，使汽车以最高稳定车速通过测量路段，以秒表或光电测时仪记录通过时间（也可以用第五轮仪直接测出汽车车速）。
试验往返各进行一次，记录试验结果。
3、汽车加速度性能测定汽车进行加速试验前应检查汽油发动机节气门能否全开，柴油发动机喷油泵供油拉杆行程能否达到最大位置。
汽车最高档或次高档加速性能试验，是在试验路段上选取合适长度的路段，作为加速性能的测试路段，在两端放置标杆作为记号。
汽车在变速器预定档位，以稍高于该档最低稳定车速起（选5的整数倍的速度，如30km/h，35km/h，40km/h）作为等速行驶，用第五轮仪监测初速度；当车速稳定后（+1km/h），驶入试验路段，迅速将加速踏板踏到底，使汽车加速行驶至该档最高车速的80%以上；对于轿车应达到100km/h以上；用第五轮仪记录汽车的初速度和加速行驶的全过程。
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《汽车测试技术》之四 2011.10.28
汽车的主要性能
《汽车理论》中汽车性能回顾
¾动力性 ¾燃料经济性 ¾制动性 ¾操纵稳定性 ¾行驶平顺性 ¾通过性
汽车性能测试
一、汽车动力性能试验
• 汽车动力性的定义
–汽车动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时 由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平 均行驶速度。
度下的制动距离和/或充分发出的平均减速度来确定的。 制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起到车
辆停止时止，车辆驶过的距离。 制动初速度是指驾驶员开始促动制动控制装置时车辆
的速度，试验中，制动初速度应不低于规定值的 98％。
二、汽车制动性能试验
• 试验要求
¾ 制动减速度和制动距离
充分发出的平均减速度（MFDD ）按下式计算：
一、汽车动力性能试验
• 汽车道路试验方法通则
¾ 通则规定了汽车道路试验方法中通用的试验条件和试 验车辆的准备工作。
¾ 关于装载质量 无特殊规定时，装载质量均为厂定最大装载质量
或使试验车处于厂定最大总质量状态。装载质量应均 匀分布，装载物应固定牢靠，试验时质量不应变化。 乘员的平均质量按表1-1计算，可用相同质量的重物 代替。
的规定执行。
¾ 最高档和次高档加速性能试验
（1）在试验道路上，选取合适长度的路段，在两端各放置标 杆作为记号。
（2）汽车在变速器预定挡位，以预定车速（从稍高于该挡最 低稳定车速起，车速为5的整数倍）等速行驶，车速稳定后（偏差 为±1km/h），驶入试验路段，迅速将油门踏板踩到底，使汽车加 速行驶至该挡最大车速的80％以上，对于轿车，车速应达到100 km/h以上。
a
=
v0' 2 − bS ' S '2
(1-3)
式中 v0 '—实测滑行初速度，m/s； S ' —实测滑行距离，m。
一、汽车动力性能试验
• 汽车爬陡坡试验方法
一、汽车动力性能试验
• 汽车爬陡坡试验方法
¾ 试验条件 （1）试验仪器。秒表、钢卷尺（50 m）、标杆、发动
机转速表、坡度仪。
（2）试验道路。试验坡道坡度应接近试验车的最大爬 坡度，坡道长不小于25 m，坡前应有8~10m的平直路 段．坡度不小于30％的路面用水泥铺设，小于30％坡 度的路面可用沥青铺设，在坡道中部设置10m的测速 路段，允许以表面平整、坚实、坡度均匀的自然坡道 路面代替。大于 40％的纵坡需设置安全保险装置。
二、汽车制动性能试验
• 汽车制动性能试验的依据
¾ GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方 法》
• 汽车制动性能试验项目
¾ 行车制动性能 ¾ 驻车制动性能 ¾ 应急制动性能 ¾ 反应时间 ¾ 储能装置 ¾ 弹簧制动系等
二、汽车制动性能试验
• 试验要求
¾ 制动减速度和制动距离 行车制动性能是在规定条件下，通过测量相应的初速
一、汽车动力性能试验
• 汽车加速性能和最高车速试验方法
¾ 最高车速试验
（1）选择200 m的试验路段，用标杆做好标志。 （2）根据试验车加速性能的优劣，选定充足的加速区
间（包括试验场的环形高速跑道），使汽车驶入试验 路段前能达到最高稳定车速，并以最高稳定车速通过 试验路段。 （3）记录通过试验路段的时间，往返各进行一次，往 返试验路段应重合。 （4）计算车辆通过试验路段的平均车速，并以此作为 汽车最高车速。
• 若汽车动力性好，则汽车的运输效率高
一、汽车动力性能试验
动力性的评价指标
• 最高车速uamax • 加速时间t • 最大爬坡度imax
一、汽车动力性能试验
• 汽车动力性能试验
¾ 汽车动力性能道路试验 ¾ 汽车动力性能台架试验
一、汽车动力性能试验
• 汽车动力性能道路试验的依据
¾ GB/T 12534-1990《汽车道路试验方法通则》 ¾ GB/T 12536-1990 《汽车滑行试验方法》 ¾ GB/T 12539-1990《汽车爬陡坡试验方法》 ¾ GB/T 12543-1990 《汽车加速性能试验方法》 ¾ GB/T 12544-1990《汽车最高车速试验方法》 ¾…
（3）试验汽车使用的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌号及规格 ，应符合该车技术条件或现行国家标准的规定。除可靠性行驶试 验、耐久性道路试验和使用试验外，同一次试验的各项性能测定 必须使用同一批燃料、润滑油（脂）和制动液。
一、汽车动力性能试验
• 汽车道路试验方法通则
¾ 关于试验环境、试验仪器和设备
（1）除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的铺设 直道上进行，路长2～3 km，宽不小于 8 m，纵向坡度在 0.1％ 以内。
二、汽车制动性能试验
• 试验要求
¾ 试验条件 （1）试验路面应为干燥、平整、清洁的混凝土或具有相
同附着系数的其他路面，在道路纵向任意 50 m的长度 上的坡度应小于1％，路拱坡度应小于2％。 （2）风速应小于5 m／s，气温不超过35℃。 （3）满载试验时，试验车辆处于厂定最大总质量状态， 载荷均匀分布。轴载质量的分配按制造厂的规定。若 装载质量在各桥间的分配有多种方案，车辆最大总质 量在各桥间的分配必须保证各桥载质量与其最大允许 载质量的比值相同。
二、汽车制动性能试验
• 制动系统性能要求
行车制动性能必须是在车轮不抱死、车辆任何 部位不偏离出通道3.7m且无异常制动的情况下获 得的。当车速低于15 km/h时，允许车轮抱死。最 大控制力不得超过规定值。
[例] GB7258-1997规定: 在附着系数不低于0.7 的路面上以50km/h的初速和小于500N的踏板 力制动时，制动距离应不大于20m，不许偏出 2.5m通道。
如没有规定坡度的坡道，可增、减装载质量或采用变速器较高 一挡，再按式（1-4）折算到最大总质量、变速器使用最低挡的爬坡 度。
一、汽车动力性能试验
• 汽车爬陡坡试验方法
α max
=
sin
−1
⎜⎜⎛⎝
Ga Ga
'
i1 i'
sinα '⎟⎟⎞⎠
imax = tan α max
式中 imax —最大爬坡度；
一、汽车动力性能试验
• 汽车道路试验方法通则
表1-1 乘 员 质 量，kg
车型
每人 平均 质量
行李 质量
坐椅上
货车、越野车、专用汽 车、自卸汽车、牵引车
65
—
55
长途
60 13
50
坐
车 60
—
50
客车 公共 站
客 60
—
—
旅游 轿车
60 22
50
60
5
50
代替重物分布
坐椅前 吊在车
的地板 顶的拉
上
（3）记录加速行驶的全过程，往返各进行一次，往返试验路 段应重合。
一、汽车动力性能试验
• 汽车加速性能和最高车速试验方法
¾ 起步连续换挡加速性能试验
（1）试验路段同上。 （2）汽车停在试验路段一端，变速器置于该车起步挡
位，迅速将油门踏板踩到底，使汽车加速行驶。当发 动机达到最大功率转速时，迅速换挡。换挡后，立即 全开油门，直至达到最高挡最大车速的80％以上。对 于轿车，车速应达到100 km/h 以上。 （3）记录加速行驶的全过程，往返各进行一次，往返 试验路段应重合。
（3）试验至少往返各一次，往返区段应尽量重合。
一、汽车动力性能试验
• 汽车滑行试验方法
¾ 数据校正
用实测初速度和实测距离，按式（1-2）算出标准初速度 v0 ＝ 50 km/h 的滑行距离。
式中
S = − b + b 2 − 4ac
2a
(1-2)
S —初速度为 50 km/h 的滑行距离， m； a —计算系数，1／s2，按式(3)计算； b —常数， b ＝ 0.2，但当车重＜40000 N 且滑行距离≤600 m 时， b ＝ 0.3； c —常数， c ＝771.6 m2／s2。
二、汽车制动性能试验
• 汽车制动性能定义
¾行车制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且 维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定 车速的能力。
¾驻车制动性：汽车在一定坡道上能长时间停车 不动的能力。
• 重要性
直接关系到交通安全。
二、汽车制动性能试验
• 制动性的评价指标 ¾制动效能：制动距离与制动减速度 ¾制动效能的恒定性：抗热衰退性能 ¾制动时汽车的方向稳定性：制动时汽车 不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的 性能
二、汽车制动性能试验
• 试验要求
¾ 发动机脱开的0型试验性能要求 发动机脱开时，空、满载试验车辆制动初速度、制
动距离、充分发出的平均减速度和最大控制力的最低性 能要求如表1-4所示。
表 1-4 发动机脱开时，空、满载试验车辆制动性能要求
二、汽车制动性能试验
手上
行李 箱 （架）
10
—
—
10
—
13
10
—
—
55
5
—
10
—
22
10
—
5
一、汽车动力性能试验
• 汽车道路试验方法通则
¾ 关于试验车辆
（1）轮胎冷气压应符合该车技术条件的规定， 误差不超过 10 kPa。
（2）试验车辆应符合该车装配调整技术条件及 GB 7258—1997《 机动车运行安全技术条件》的有关规定。进行必要的行驶检查和 车辆磨合，试验前进行预热行驶。
二、汽车制动性能试验
• 试验要求
¾ 试验条件（续） （7）轮胎充气至厂定压力值，误差不超过10 kPa，胎面
花纹高度不低于新花纹高度的50％。 （8）人为设置制动系统失效时，所用装置不得影响试验