车用尿素行业分析报告
2023年车用尿素行业市场研究报告
2023年车用尿素行业市场研究报告标题：车用尿素行业市场研究报告一、行业概述车用尿素，又称尿素溶液，是一种用于柴油发动机尾气脱硝的技术，通过尿素溶液喷入尾气中，使其中的氮氧化物（NOx）经过还原反应，生成无害的氮气和水。
车用尿素技术广泛应用于重型商用车、客车和柴油工程机械等领域，被认为是一种有效的控制尾气污染的方法。
二、市场规模1. 市场现状：车用尿素市场目前呈现稳定增长的态势。
尤其是在环保政策越来越严格，尾气排放标准逐渐提高的背景下，车用尿素市场前景广阔。
据统计，2019年全球车用尿素市场规模达到XX亿美元。
2. 市场驱动因素：（1）环保压力：全球各国都在加大对尾气污染的治理力度，对车用尿素的需求不断增加。
（2）技术发展：车用尿素技术的不断改进，使得其在车辆市场中得到更广泛的应用。
（3）政策支持：各国政府出台一系列有利于车用尿素发展的政策，进一步推动了市场需求。
3. 市场分析：（1）重型商用车市场：目前，重型商用车市场是车用尿素市场的主要应用领域。
这主要是因为重型商用车通常具有较高的排放水平，需要更大量的尿素溶液来完成脱硝过程。
（2）客车市场：随着人们对环保意识的增强，客车市场对尾气净化技术的需求也在增加。
尿素溶液作为一种经济有效的脱硝技术得到了广泛应用。
（3）柴油工程机械市场：工程机械在施工过程中通常需要长时间运转，因此产生的尾气排放会更多。
尿素溶液为工程机械提供了高效的脱硝解决方案。
（4）市场前景：随着环保意识的增强和尾气排放标准的提高，车用尿素市场有望持续增长。
尿素溶液有更低的成本和更高的效率，越来越受到汽车制造商和车主的青睐。
三、市场竞争格局目前，车用尿素市场竞争格局相对集中。
全球范围内，一些大型化工企业拥有着先进的技术和庞大的生产规模，能够提供稳定的产品供应，占据着市场的一定份额。
此外，一些汽车制造商也开始自行生产尿素溶液，以降低成本和提高竞争优势。
四、发展趋势与前景1. 环保立法的加强将进一步推动车用尿素市场的发展。
2024年车用尿素行业市场分析
车用尿素是一种用于柴油车尾气回收装置中的重要添加剂，能够有效降低柴油车的氮氧化物排放，对环保事业具有重要意义。
随着中国汽车工业的发展，车用尿素市场也迅速崛起并逐渐成熟，下面对2024年车用尿素行业市场进行分析。
1.市场规模：2024年，中国尿素车用尿素市场总体规模不断扩大。
根据数据，2024年中国尿素车用尿素市场规模约为xx万吨，同比增长约xx%。
这主要是由于国家环保政策的加强和企业对环保要求的提高，引发了对车用尿素的需求增加。
2.市场需求：随着我国车用尿素市场规模的扩大，对车用尿素的需求量也在不断上升。
2024年，我国柴油车尾气排放标准升级，对NOx排放限制更加严格，这进一步推动了车用尿素的需求增长。
此外，国家对环保政策的不断加强和消费者环保意识的增强也增加了车用尿素的需求。
3.供应情况：尿素车用尿素供应主要依赖于化肥企业的产能。
2024年，中国化肥企业在车用尿素生产方面投入了大量资源，为满足市场需求提供了充足的供应。
此外，一些国际化肥企业也纷纷加大车用尿素的生产力度，进一步保证了供应的稳定性。
4.市场竞争：车用尿素市场竞争较为激烈。
在2024年，尿素车用尿素市场涌现出了众多品牌。
主要的竞争因素包括产品质量、价格、服务等方面。
在竞争激烈的市场中，一些企业通过提高产品质量、精细化管理和市场营销等手段，取得了较好的市场份额。
5.市场价格：车用尿素的市场价格在2024年总体保持稳定。
尿素车用尿素价格主要受到尿素产能、市场需求和市场竞争等因素影响。
与此同时，国家对尿素车用尿素行业进行了价格监管，防止过度垄断和价格波动，保障市场的稳定。
总体而言，2024年车用尿素行业市场规模不断扩大，市场需求逐渐增加，供应稳定，竞争激烈，价格保持稳定。
随着环保政策的不断加强和消费者环保意识的提高，车用尿素行业具有良好的发展前景。
预计未来市场规模将继续扩大，生产技术和品质将不断提升，市场竞争将更加激烈。
2024年车用尿素市场分析报告
2024年车用尿素市场分析报告1. 市场概述车用尿素，也称为汽车尿素溶液（Automotive Urea Solution, AUS），是一种用于减少汽车柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的尿素溶液。
随着环保意识的提高和排放标准的加严，车用尿素市场经历了快速发展。
2. 市场规模根据统计数据显示，车用尿素市场在过去几年里保持了稳定增长。
预计到2025年，全球车用尿素市场规模将超过XX亿美元。
此增长主要受国家环保政策的推动和全球汽车市场的扩大影响。
3. 市场驱动因素3.1 环保要求的提高随着全球尾气排放标准的加严，车用尿素在减少汽车尾气中NOx排放方面发挥着重要作用。
各国政府采取了严格的环保措施，迫使汽车制造商采用SCR （Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）技术和车用尿素系统，进一步推动了车用尿素市场的需求增长。
3.2 汽车产业的快速发展随着全球汽车市场的扩大，特别是中国和印度等新兴经济体的快速发展，汽车销量持续增长。
这促使车用尿素市场的需求迅速增加，以满足汽车尾气处理的需求。
4. 市场竞争态势车用尿素市场存在着较高的竞争。
目前，全球市场上的主要供应商包括XXX、YYY和ZZZ等知名公司。
这些公司通过提供高质量的车用尿素产品和完善的服务，不断提升市场份额。
此外，市场还面临着来自替代技术的竞争压力。
例如，氨水和氨基酸等产品也可以用于汽车尾气处理，因此车用尿素市场的供应商需要不断改进产品性能，提高竞争力。
5. 市场前景车用尿素市场有望继续保持稳定增长。
除了传统的汽车市场需求，新能源汽车市场的快速崛起也将为车用尿素市场带来更多机会。
新能源汽车同样需要尿素溶液来处理尾气排放，因此车用尿素市场将受益于新能源汽车市场的发展。
总体而言，车用尿素市场将持续受益于环保意识的增强和全球汽车市场的扩大，有望成为一个具有长期发展潜力的市场。
（注：本报告为虚构，仅供参考）。
2023年车用尿素行业市场调查报告
2023年车用尿素行业市场调查报告
根据统计数据显示，车用尿素市场近年来呈现出快速增长的趋势。
2018年，全球车
用尿素市场规模达到了19.9亿美元，预计到2024年将达到31.5亿美元。
在中国市
场方面，车用尿素行业也逐渐逐渐走向成熟，预计到2025年，中国车用尿素市场规
模将突破100亿元。
车用尿素是一种重要的汽车尾气处理剂，主要是用于减少柴油车尾气中氮氧化物的排放。
随着全球对于环保和节能的要求不断提高，车用尿素市场需求呈现出快速增长的趋势。
而随着国家对于环保法规的不断完善和加强，尿素的应用前景也将变得更加广阔。
在车用尿素市场上，大部分的市场份额被国际品牌占据，如德国宝马、奔驰、福特、通用、日本丰田、本田等等。
这些企业在尿素制造和尾气处理技术上已经拥有了很强的自主研发实力，同时还一直在不断强化自身的创新能力，提高产品的性能和竞争力。
在中国的车用尿素市场方面，由于国内自主品牌尿素生产与技术水平相对较低，缺乏自主知识产权和品牌影响力，所以目前大多数企业仍处于初级阶段，市场竞争比较激烈。
但是随着我国汽车行业的快速发展和环保政策的加强，国内企业在尿素制造和尾气处理技术上的投入也越来越多，对于提高产品的品质和性能，增强产品的竞争力也将起到积极的推动作用。
总的来说，未来车用尿素行业市场将继续保持较快的发展速度，而市场竞争也将愈发激烈。
随着技术的进步和环保法规的加强，尿素产品的质量和性能将会得到提升，而企业之间也将更加注重技术创新和品牌营销的策略，以扩大市场份额和巩固自身优势位置。
2023年车用尿素行业市场调研报告
2023年车用尿素行业市场调研报告引言：随着汽车排放标准的日益严格，车用尿素作为一种绿色环保的排放化学添加剂，逐渐受到汽车厂商和用户的青睐。
本文将对车用尿素行业进行市场调研和分析，探讨其发展趋势和未来市场前景。
一、车用尿素的概念及用途车用尿素即“汽车用尿素液”，是以纯液态尿素为主要原料，加入纯水制成的一种溶液，用于柴油发动机的SCR（选择性催化还原）排放净化技术中。
车用尿素将柴油发动机排放的氮氧化合物转化为无害的氮和水，减少环境污染，车用尿素的用途主要分为两个方面：一是作为SCR脱硝技术控制废气排放的核心剂量，避免氮氧化物对环境和健康造成的危害；二是在保障柴油发动机运转性能不变的情况下实现更高的排放标准。
二、车用尿素行业的发展历程车用尿素作为一种环保的排放化学添加剂，从上世纪90年代开始在欧美应用，并随着环保要求的提高，逐渐成为世界各国汽车排放法规执行的重要工具，同时也引领了SCR脱硝技术的发展。
我国在2005年前没有车用尿素市场，自2006年起，进口车用尿素开始在中国市场销售。
在2011年之前，由于缺乏相关法规的配套和支持，车用尿素市场处于较低的发展水平。
但随着国家政策的刺激和汽车排放标准的提高，车用尿素市场开始快速增长。
2011年-2015年中国车用尿素市场年均增速达到50%，2016年占全球车用尿素市场的近1/4，成为全球最大车用尿素市场之一。
三、车用尿素行业市场结构及竞争格局车用尿素市场主要由生产企业、销售商和终端用户构成。
生产企业是车用尿素市场的重要组成部分，由种类繁多的企业组成，分为集团公司和中小企业两种类型，其中以集团公司为主导。
销售商是车用尿素市场的另一方，最常见的销售商为市场经销商。
终端用户包括燃油车和柴油车两种，其中以柴油车为主，柴油车车用尿素的使用量相对较大，占比达90%以上。
车用尿素市场竞争格局较为复杂，主要分为国内和国际两个层面。
国内市场相对较小，但竞争格局激烈，主要由集团公司和中小企业组成，前者拥有较大的市场份额，后者在市场上的竞争力逐渐增强。
车用尿素行业分析报告
车用尿素行业分析报告车用尿素是指用于柴油车尾气净化处理的一种化学品，主要用于还原催化剂SCR（Selective Catalytic Reduction）系统中的氮氧化物（NOx）。
车用尿素行业作为柴油车尾气净化产业链的重要环节，也受到了政府政策的影响，近年来呈现出快速发展的态势。
下面将对车用尿素行业进行分析报告。
首先，车用尿素行业的市场规模不断扩大。
随着柴油车数量的不断增加，对尾气净化处理的需求也逐渐增大，从而推动了车用尿素市场的快速发展。
根据统计数据显示，2024年车用尿素的销量达到了40万吨，同比增长20%以上。
预计未来几年，随着环保政策的推进和柴油车更新换代的加快，车用尿素行业仍将保持较高的增速。
其次，车用尿素行业面临着一系列的挑战。
首先，尿素市场竞争激烈，市场上存在着众多的尿素生产企业，企业之间的价格竞争激烈，导致尿素产品价格潜在下降。
其次，尿素的质量标准和国际贸易壁垒使得进口尿素成本较高，对我国车用尿素行业形成了一定的压力。
此外，车用尿素行业还需要注意国家政策的变化，随着环保政策的不断升级，车用尿素行业可能面临更严格的排放标准和技术要求。
再次，车用尿素行业存在一些发展机遇。
首先，我国正在推动新能源汽车的发展，随着电动汽车的普及，柴油车的数量可能会逐渐减少，而电动汽车则不需要使用车用尿素，这将对车用尿素行业产生一定的冲击。
此外，车用尿素行业还可以通过技术创新提升竞争力，例如研发更高效的尿素催化剂或其他尾气净化技术，以满足未来更为严格的排放标准。
最后，车用尿素行业在国际市场上也具有一定的竞争力。
尽管我国车用尿素市场规模较大，但在国际市场上仍然存在竞争。
目前，欧洲是车用尿素消费最大的地区，我国的车用尿素产品主要向欧洲出口。
尿素市场的国际化程度较高，我国的车用尿素企业需要不断提升产品质量和技术水平，以在国际市场上保持竞争力。
综上所述，车用尿素行业作为柴油车尾气净化处理产业链的重要环节，受到了政府政策和市场需求的影响，市场规模不断扩大。
2023年车用尿素行业市场环境分析
2023年车用尿素行业市场环境分析车用尿素是指用于柴油车选择性催化还原（SCR）减排技术的一种尿素溶液，主要是将氮氧化物（NOx）转化为一氧化氮（N2）和水蒸气两种无毒化合物，从而减少柴油车尾气中的有害物质排放。
随着环保意识的逐渐提高，车用尿素市场需求逐渐增加，市场规模也逐渐扩大。
一、市场背景1. 环保压力不断增加随着经济的快速发展，车辆保有量显著增加，汽车尾气的环保问题也日益受到关注。
国家加强了对车辆排放标准的执行，以达到减少有害气体排放的目的。
车用尿素作为一种环保新技术，能够有效减少柴油车尾气排放的有害物质，得到了政府和市场的广泛认可和推广。
2. 新能源汽车尚未全面普及虽然新能源汽车市场正在快速崛起，但目前柴油车仍是主流。
在交通运输等领域，柴油车的可靠性和性价比仍值得信赖。
因此，降低柴油车尾气排放仍是当前主流市场的迫切需求。
二、市场规模根据市场研究机构的预测，2019年，全球车用尿素市场规模约为150亿美元，其中中国市场规模约为28亿美元。
预计在未来几年内，车用尿素市场需求将稳步增长。
三、市场份额和竞争格局目前，车用尿素市场主要由国内外大型企业和国际性企业掌控。
国内企业主要有华润、天广、中化等；国外企业则包括巴斯夫、化学厂、万森公司等。
其中，巴斯夫在全球市场占有率较高，华润、天广等企业在国内市场具有一定优势。
四、市场趋势1. 产品结构趋于成熟车用尿素的生产技术已经较为成熟，市场中产品的品质有所提高，同时价格也有所下降。
未来市场竞争将主要体现在产品质量、售后服务、价格等方面。
2. 市场需求增长随着环保意识的提高和政策扶持，车用尿素市场需求将持续增长。
与此同时，随着新能源汽车的推广力度加大，车用尿素市场的份额有所下降，但总体需求不会受到太大的影响。
3. 企业市场竞争加剧市场份额的不断扩大将促进企业之间的竞争加剧，形成价格战和技术竞争。
目前行业内存在一定的价格竞争，但随着市场的成熟和技术的提高，企业之间的技术竞争将成为主要竞争手段。
2023年车用尿素行业市场调查报告
2023年车用尿素行业市场调查报告车用尿素是一种用于车辆尿素还原催化剂的化学品，可以有效减少柴油车尾气中的氮氧化物排放。
随着环保意识的增强和政府对车辆排放限制的日益严格，车用尿素的需求量不断增加，市场前景广阔。
本文将从市场规模、竞争格局、发展趋势等方面对车用尿素行业进行市场调查。
一、市场规模随着车辆尾气排放标准的不断提高，车用尿素的需求量呈现出逐年增长的趋势。
根据相关数据显示，2020年全球车用尿素市场规模达到了50亿美元，预计到2025年将达到70亿美元。
其中，中国是全球最大的车用尿素消费国家，占据了全球市场份额的30%以上。
二、竞争格局车用尿素行业的竞争格局相对较为集中，主要由少数大型企业主导。
国内主要的车用尿素生产企业有中农联合、南京亚欧、北方天瑞等。
其中，中农联合是国内最大的车用尿素生产企业，占据了国内市场份额的40%以上。
此外，国外的相关企业也在中国市场占有一定份额，如德国的巴斯夫、荷兰的耐普瑞思等。
三、发展趋势未来车用尿素行业将呈现以下几个发展趋势：1. 汽车行业发展：随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车销量将持续增长，推动了车用尿素市场的需求增长。
2. 政府政策引导：政府对车辆排放限制的要求将继续提高，尿素还原技术将在车辆尾气治理中占有重要地位，对车用尿素市场带来了巨大的发展机会。
3. 技术创新：车用尿素行业将不断进行技术创新，提高产品质量和性能，以满足市场对高效、环保的需求。
4. 市场竞争加剧：随着市场规模的扩大，行业内竞争将越来越激烈，企业需要不断提高自身竞争力，降低成本，提高产品质量，占据更大的市场份额。
综上所述，车用尿素行业市场规模庞大且呈现出良好的发展趋势。
随着政府对车辆尾气排放的重视和环保意识的增强，车用尿素的需求将持续增长。
同时，由于行业竞争激烈，企业不仅需要提高产品质量和性能，还需寻找差异化的发展方向，以在激烈的市场竞争中占据优势地位。
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车用尿素行业分析报告目录一、SCR系统是重型柴油车达到国四最理想技术路线 (3)1、国四标准将限制重型柴油车的污染物排放 (3)2、国外减排技术路线介绍 (4)3、SCR系统是我国重型柴油车减排的最优选择 (6)二、我国车用尿素市场状况：潜力巨大，渠道为王 (8)1、车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品 (8)2、我国车用尿素市场潜力巨大 (9)3、销售渠道是车用尿素推广的关键 (12)4、中石化在车用尿素销售渠道方面具有先天优势 (16)三、投资策略与主要企业 (16)1、投资策略 (16)2、重点公司：四川美丰 (17)四、主要风险 (17)一、SCR系统是重型柴油车达到国四最理想技术路线1、国四标准将限制重型柴油车的污染物排放重型柴油车是环境中污染物的主要排放者。
在一些国家和地区，中重型车用柴油机的排放在发动机对环境排放方面的贡献度要达到70%左右，其排放一直是内燃机排放控制领域内最值得关注的重点。
柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，而排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车。
国四排放标准有望在2013年7月执行，加强对重型柴油车的污染物排放限制。
由于NOx会污染大气环境，产生如光化学烟雾等一系列严重后果，为降低汽车排放对环境的破坏，有望在2013年7月开始实施的国四排放标准对重型汽车污染物排放作了严格的限制。
国四标准要求重型汽车怠速测试（ETC）中排放一氧化碳CO≤1.5(g/kWh)，总碳氢CH≤0.46(g/kWh)，氮氧化物NOx≤3.5(g/kW h)，微粒PM≤0.02(g/kWh)。
国四必须增加机外后处理装置才能使排放达标。
世界各国都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。
由于柴油机工作的特点，使PM 和NOx两种主要排放污染物的生成出现了此消彼长的现象。
国四标准之前，柴油机排放可以通过机内净化技术来解决污染物的排放控制，达到相应的标准，而从国四开始，除了改进燃油喷射系统、优化燃烧过程等机内净化措施外，还必须增加机外后处理装置才能使排放达标。
2、国外减排技术路线介绍现有国外减排技术路线：“美国路线”与“欧洲路线”。
根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线（又称“美国路线”），以及优化燃烧+SCR路线（又称“欧洲路线”）两种尾气后处理技术路线。
EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线。
EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器，该路线美国采用较多，简称美国路线。
优化燃烧+SCR路线。
第二条减排路线是优化燃烧+SCR （Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果，此种路线在欧洲采用较多，简称欧洲路线。
3、SCR系统是我国重型柴油车减排的最优选择EGR+DPF/DOC路线在我国难以广泛应用。
EGR-DOC技术会提高发动机的油耗、需要定期维护、需要使用超低硫柴油而且无法达到国四标准。
为了达到国四标准，ECR-DOC必须联用DPF（颗粒捕集器）或POC（颗粒物氧化催化器）技术。
然而联用技术仍然无法克服提高发动机的油耗、需要定期维护、需要使用超低硫柴油等缺点。
SCR系统在达到国四标准的同时降低燃油消耗，并对燃油含硫要求更低。
SCR技术能够在降低油耗的同时，能耐受较高硫含量的燃油，同时能够达到国标IV标准。
SCR需要使用车用尿素溶液作为还原剂，使用量为燃油用量的3~5%。
研究数据表明，SCR能够通过提升燃油效率使燃油消耗量降低3~8%。
对于燃油价格较高的欧洲市场，车用尿素溶液价格约为燃油价格的50%，从而能够节约近3%的总使用成本。
SCR系统比EGR系统更具竞争优势：以欧洲为例。
在欧盟实施EURO IV排放标准以前，SCR与EGR系统曾经在汽车市场上同时并存。
自从2006开始欧盟强制实行EURO IV标准，EGR系列联用技术逐渐失去优势，欧洲各大汽车生产商逐渐抛弃EGR系列而采用SCR技术。
欧洲车用尿素的单月消耗量也从2006年3月的几乎为0急速增长到2008年9月的7.8万吨。
至2010年5月，欧洲对车用尿素单月消耗量为9.3万吨。
SCR是我国减排的最优选择。
目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。
SCR则可耐350ppm 的含硫油品，因此有推广的技术基础。
由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
二、我国车用尿素市场状况：潜力巨大，渠道为王1、车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。
车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。
重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。
因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
车用尿素的反应机理：利用NH3的还原性去除NOx。
在SCR 系统中，担当反应原料的是尿素的分解产物NH3。
在将NOx转化为N2和H2O的过程中，涉及的化学反应比较多，也比较复杂，但主要的反应有如下几个：NH2–CO–NH2→NH3+HNCO （1）HNCO+ H2O →NH3+CO2 （2）4NH3+4NO +O=4N2 +6H2O （3）2NH3+NO+NO2=2N2 +3H2O （4）柴油机排放的氮氧化物中NO含量通常占85~95%，因此在NOx的催化还原反应中化学方程式（3）是最主要的反应，但是化学方程式（4）的反应优先级比化学方程式（3）高，废气中的NO2和一部分NO能够通过化学方程式（4）快速地被消除。
经过化学方程式（3）和（4）的反应，大部分的NOx被转化为无害的NH3和H2O。
2、我国车用尿素市场潜力巨大2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。
由于国四标准尚未在全国强制推行，目前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术，导致车用尿素蓝海市场尚未打开。
数据表明，中国2011年车用尿素消耗量在11000吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。
北京从2007年年底逐步启用了使用SCR催化技术的公交车，至2012年3月已经有7000多辆达到国四标准、数百辆达到国五标准的公交车投入使用。
上海市从2009年11月1日开始在新车登记注册过程中，对所有轻型汽油车以及公交、环卫、邮政车辆，均提前实施国四标准。
目前上海市约有400多辆公交车达到国四标准。
国内车用尿素需求潜力巨大，年需求量有望达400~700万吨。
随着国四全面推行的时间渐行渐近，国内车用尿素年需求量400~700万吨的蓝海市场有望被逐渐打开。
我们的市场容量测算基于以下假设：按照中重型柴油车产量测算，到2018年我国车用尿素市场容量达700万吨。
2012年我国符合国四标准的柴油汽车产量约为65万辆，2005-2012产量年均复合增长率为13.4%。
如果严格实施国四排放，假设一辆采用SCR技术的商用车平均一年需要1.2-1.5吨车用尿素溶液，2013-2018年产量年均增速为10%测算，到2018年车用尿素的年需求量可达700万吨。
注：统计口径为柴油汽车销量（商用车）减去轻型柴油货车销量（商用车）。
因为轻型柴油货车不属于国四限排标准。
按照柴油消耗量作测算，到2017年我国车用尿素市场容量至少达400万吨。
2010年我国车用柴油年供应量为8500万吨，而车用尿素溶液的需求量跟柴油消耗量成正比，约为4-6%，以5%中值来计算，车用尿素年需求空间为400万吨，此测算方法还没考虑到燃料需求的增长。
3、销售渠道是车用尿素推广的关键车用尿素生产工艺相对简单，不足以构建高进入壁垒。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。
从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。
车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。
2）在温度30 ℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。
3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。
车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。
车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ·cm）。
车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。
目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。
目前国内车用尿素生产由中小型民营企业主导，渠道销售能力欠缺。
国内车用尿素主要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等企业生产。
每家公司产能在年产10~30万吨之间。
其中江苏可兰素、辽宁润迪等产能为年产30万吨，且针对车用尿素低温凝固问题有一系列的改性剂专利。
江苏可兰素已经将可兰素车用尿素溶液出口到俄罗斯、东欧和南美。
但对于目前小型民营企业来说，不能掌握核心销售渠道是其发展的根本软肋。
渠道为王：网点将是车用尿素销售的关键。
为探讨车用尿素的生产企业的竞争优势，我们以下将分析车用尿素发展较为成熟的欧洲其销售模式的演变，以预测我国未来的发展趋势。
从欧洲的销售模式演变历程来看，我们认为在我国车用尿素普及初期，获得销售网络将是企业赢得市场份额的最关键因素。
欧洲车用尿素销售模式由散装零售向自建泵站销售发展。
欧洲现有销售车用尿素模式经历了由零售点建立中型容器进行散装销售，逐渐向自建泵站销售方向的演变。
在车用尿素面市初期，出于对客户习惯与产品可获得性的考虑，车用尿素销售商主要通过在加油站、合作汽车品牌的自有汽车修理店、普通汽修店设立210L桶装、1000L的IBC 容器进行车用尿素溶液的散装销售。