顶进框架涵作业指导书
框架涵顶进作业指导书
XX 铁路桥涵工程编号：桥--xx 顶进涵施工作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施顶进涵施工作业指导书1适用范围适用于铁路改造工程中顶进涵施工。
本作业指导书以xx工程顶进涵施工为例编制。
2作业准备2.1内业技术准备（1）作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
（2）制定施工安全保证措施，提出应急预案。
（3）对相关管理人员和作业人员进行方案交底和技术交底。
（4）对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备（1）施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
（2）修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3技术要求（1）涵顶进应“先挖后顶、随挖随顶”，做到不间断施工。
在顶进过程中，应随时观测既有路基、线路和顶进涵状态的变化，确保既有线路的轨距、水平及方向正确和涵按设计位置顶进。
（2）顶进作业应将水位降至基底以下0.5～1.0m进行，持续时间不得小于7天，并宜避开雨期施工。
（3）主体顶进就位后，应及时施工端翼墙和防护工程，恢复行车线路。
4施工程序与工艺流程4.1施工程序在既有铁路一侧开挖工作坑，现浇滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，修筑后背，同时进行线路加固，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱和横梁），借助于后背的反作用力把框架向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架顶进就位为止。
施工程序为：开挖工作坑→修筑滑板→预制框架→修筑后背→线路加固→安装顶进设备→顶进→补底板→恢复线路。
4.2工艺流程图1 顶进涵施工工艺流程5施工要求5.1施工准备（1）全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。
顶进框架涵作业指导书
中铁三局石长铁路增建第二线站前3 标作业指导书目录1 编制目的.................................................................................................................................................1......2 编制依据.................................................................................................................................................1......3 合用范围.................................................................................................................................................1......4 施工工艺.................................................................................................................................................1......4.1 施工准备....................................................................................................................................... .....4.2 工作坑开挖....................................................................................................................................1.....4.3 滑板及润滑隔离层施工.................................................................................................................1....4.4 箱身预制.......................................................................................................................................2......4.5 后背施工.......................................................................................................................................2......4.6 路线加固.......................................................................................................................................3......4.7 挖土顶进.......................................................................................................................................3......5.控制标准................................................................................................................................................. .....6 资源配置................................................................................................................................................ .....6.1 劳动力组织..................................................................................................................................4......6.2 设备机具配置.............................................................................................................................. ....7.确保顶进安全措施..................................................................................................................................5......8.保证行车安全的措施.............................................................................................................................. ....明确中铁三局石长铁路增建第二线站标第三项目部顶进涵洞工程施工作业工艺流程操、作要点和相应工艺标准，指导、规范接长涵洞施工。
顶涵施工作业指导书
浙赣铁路电气化改造工程（浙江段）第十二标段顶进涵施工(DK319+940 )作业指导书编制：胡贵松复核：唐子文审核：彭福山中铁五局集团浙赣铁路改造项目经理部2004年12月30日一、编制依据和原则1、DK319+940现场施工进度安排情况。
2、确保既有线行车安全需要。
3、铁路工程有关规范和标准。
二、工程概况本涵为解决原有平交道而设，顶进涵为6×4.7米，长12.1米，顶进长度17米。
M10浆砌片石端翼墙：181.6方。
本涵采用24米D型梁进行加固。
三、顶进施工时间2005年1月10日～2005年2月8日四、施工准备工作1、D型梁应于1月10日前到达。
2、轨道吊尽量在1月11日到达。
3、备道碴30方。
五、施工人员安排施工总负责人：谭波技术总负责人：彭福山安全总负责人：刘铁路、吴基美材料负责人：徐初荣协作人员：刘三七现场施工负责人：何凯国现场技术指导：唐子文、杨竣株洲端远方信号防护：杨勇、任荣刚新塘边车站驻站联络员（杭州端远方信号防护）：（两人）现场防护人员：刘国平、刘金让劳动力：20人（代建波）线路养护人员：10人（负责人杜光平）。
六、具体施工方案第一步：2005年1月10日前D型梁到达贺村车站，利用30T吊车将其吊至站台上。
第二步：2005年1月11日轨道吊将D型梁吊至自身平板车。
第三步：2005年1月12日10：35～12：35分封锁新塘边至下镇区间下行线120分钟，轨道车进入封锁区间将下行线右侧纵梁安装到位，左侧纵梁垫高出砼枕面约20cm，以便抽换枕木及安装横梁，（如工务允许则便抽换枕木及安装横梁可以在10日、11日封锁点内进行一部分）。
第四步：2005年1月13日10：35～12：35分封锁新塘边至下镇区间上行线120分钟，轨道吊进入封锁区间将上行线左侧纵梁安装到位，右侧纵梁垫高出砼枕面约20cm，以便抽换枕木及安装横梁，如工务允许则便抽换枕木及安装横梁可以在10日、11日封锁点内进行一部分。
铁路既有线顶进框架涵作业指导书
**铁路增建第二线**标第*项目部顶进涵施工作业指导书**铁路增建第二线**标第一项目部二○** 年** 月中铁十五局**二线**标第*项目部顶进框架涵作业指导书本线**铁路增建二线***顶进框架箱涵，随着施工的开展，要在确保工程质量和工程进度的前提下，推进工程进展，根据现场实际情况制定本作业指导书。
一工作坑开挖1．根据设计文件，对涵址及附近的水文地质和工程地质情况，地下管线、电缆及其它障碍物进行周密调查核对。
2．工作坑采用人工或挖掘机开挖，人工整修，蛙式打夯夯实。
3．工作坑放样根据箱涵结构尺寸、净空要求进行，一般以工作坑底板两侧以外各加宽1m，前端底板边距工作坑坡脚0.5-2m,后端边距后背梁3-5m；工作坑边坡视土质情况决定，一般土质为1：0.75—1：1.5，靠铁路路基一侧的边坡保持缓于1：1。
工作坑顶边距最外侧铁路中心线不小于3.2m。
4．工作坑四周设排水沟，并根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置降水井点，井圈用砖砌或预制厚50cm的砼圈，采用机械抽水，使地下水位保持在基底以下0.5--1.0m。
二滑板及润滑隔离层施工1．滑板采用C20号混凝土，厚20cm。
修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。
2．为防止底板与原基底接触部分出现滑动，在底板下每隔3m 设一道20cm×20cm的地锚梁。
3．滑板混凝土要求振捣密实，表面以M10水泥砂浆抹面2cm，要求平整度±3mm，以作为预制箱涵的底模板在顶进时又作为水平的基准面。
4．滑板表层涂一层厚3mm石腊（掺25%机油）和一层滑石粉作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
5．滑板上涵箱身两侧每隔5m设置钢筋混凝土导向墩。
三箱身预制1．箱身采用就地并列式预制。
2．箱身预制的施工程序：在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底板混凝土养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安外模灌注侧墙及顶板混凝土养护拆模安装钢刃角作箱身防水层及润滑设施。
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石长铁路增建第二线站前2标第一项目部顶进涵工程施工作业指导书1、适用范围适用于石长铁路增建第二线站前2标第一项目部涵洞工程顶进涵施工。
2、作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读，审核图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活，办公设施，满足主要管理，技术人员进场办公、生活需要。
3、技术要求《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-20XX）《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-20XX）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB-10424-20XX）4、施工程序和工艺流程4.1施工程序顶进涵的主要工作内容为：○1、签订安全协议及临时用地协议。
○2、基坑开挖及滑板、后背施工。
○3、挖孔桩施工及后背填土。
○4、框架涵钢筋绑扎及浇筑混凝土。
○5、框架涵身混凝土养护。
○6、扣轨加固及顶进施工。
○7、拆除扣轨、取消慢行、回填道渣、保养线路。
○8、涵身接长及翼墙等附属工程施工。
4.2 工艺流程先施工框架涵顶进部分，再施工出入口翼墙及引道。
顶进施工主要工作程序见图“顶进涵施工工艺流程图”。
4.3主要施工方法：4.3.1开挖工作坑根据设计和现场条件，确定工作坑的位置。
工作坑平面尺寸按以下原则确定：长度＝前端空顶长度＋顶进框架长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面，宽度＝顶进框架全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
工作坑四周挖排水沟。
工作坑开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基底承载力小于120Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制做，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡（船头坡），以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
顶进涵施工作业指导书
一、工程概况该涵全长14.06横延米,为一新建单孔钢筋混凝土框架顶进箱涵,其中顶进部分8.0米,孔径3.0米,涵身净高2.7米,该涵轴线与线路方向垂直。
该涵地质资料：粉砂、中密，σ0=100Kpa，厚3.5米，淤泥质沙土，厚5米，σ0=60Kpa，该涵为交通涵，施工时采用1股12m施工便梁进行线路加固。
二、施工方案、方法及工艺1、顶进前的工作㈠工作坑开挖工作坑：开挖工作坑应根据线路平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填数量，并应缩短顶进长度。
工作坑的尺寸为7.1m*10.5m,根据现场实际地形工作坑两侧边坡采用1：0.75。
开挖工作坑应与修筑后背一并考虑，采用100#浆砌片石作后背,详细平面图见附页.工作坑底应密实平整，并有足够的承载力，否则应加固处理。
工作坑底板：工作坑底板应有足够的刚度和稳定，底板中心线应与箱涵设计中心线一致。
底板长度，其前端应比箱身长1m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽0.3m。
修筑底板，先利用框架箱涵部分基础作底板,底板面用M10水泥砂浆顺坡抹面,不够部分采用20cm150#砼.底板顶面的平整度：2m长度范围内凹凸差不超过5mm。
顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力的作用。
为求底板顶面达到较高的平整度可采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1:3水泥砂浆抹面整平处理。
润滑隔离层：在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层是为了防止工作坑底板与预制桥涵箱身底板相粘连，和减少首次启动顶力。
润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其做法有：当工作坑底板顶面干燥后，如果在夏季施工先浇一层柴油，然后浇一层石腊油，厚约3mm。
如果在冬季施工石腊油制作是先将石腊加热至150o C左右，再掺入一定比例的废机油。
浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石腊油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平。
框架桥顶进施工作业指导书
框架桥顶进施工作业指导书ZJYGS/ZY02—18—20031 范围适用于铁路工程框架桥的顶进施工。
2 施工准备2.1 材料和主要机具：水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备（高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁）。
2.2 作业条件2.2.1 顶进施工时，非工作人员应撤离工作现场。
顶铁上严禁站人和行走。
3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 工艺流程图的描述3.2 修筑后背：后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。
后背的修筑可与开挖工作同时进行，若采用钢板桩作后背时，应先打桩在开挖工作坑，以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。
3.2.2 开挖工作坑：在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖，工作坑底须经夯实碾压处理。
3.2.3 排除地表水及降低地下水位：工作坑四周应挖排水沟。
井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点，进行抽水，使地下水位保持在基底以下0.5～1.0m。
3.2.4 修筑滑板设置润滑隔离层；滑板多以混凝土灌注而成，也有按构造增设钢筋的。
详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。
修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。
滑板混凝土要求振捣密实，表面平整。
滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
3.2.5 预制箱涵；在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。
应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。
3.2.6 安设刃角：采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。
采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上，要求安装位置准确。
3.2.7 安装顶进设备；顶进设备分液压系统和传力设备两部分。
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2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理/技术人员进场生活办公需要。
3.技术要求3.1基础开挖采用人工配合挖掘机开挖。
3.2以沉降缝分段进行框架施工，框架按底板、边墙和顶板两次浇注，内模采用大块钢模、满堂支架支护，外模采用钢模、钢管排架支护。
钢筋集中加工，现场人工绑扎。
3.3混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，汽车起重机提升入模，插入式振捣棒振捣，塑料薄膜覆盖洒水养生。
4.施工程序及工艺流程施工程序为：测量放样→基坑开挖→绑扎底板钢筋→立模→浇筑底板砼→立墙身及顶板内模→绑扎墙身及顶板钢筋→搭排架、立外模→浇注墙身及顶板砼→拆模施工工艺见图6.2-1。
图6.2-1 框架涵施工工艺流程图5.施工要求5.1施工准备涵洞地基处理完成后，应及时进行桩基检测，包括单桩、复合地基承载力，桩身完整性等。
检测合格后方可进行涵洞开挖。
5.2施工放样施工前组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。
对设计确定的涵洞的位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入的，及时与设计、监理联系，必要时进行变更设计。
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目录1 适用范围 (1)2 作业准备 (1)3 技术要求 (1)4 施工工艺 (1)5.施工要求 (2)5.1顶进设备安装 (2)5.2试顶 (2)5.3顶进挖土 (2)5.4箱涵顶进 (3)5.5尺寸偏差控制 (4)6劳动力组织 (4)7材料要求 (5)8机械配置 (5)9质量控制及检查 (5)10安全及环保要求 (6)10.1确保顶进安全措施 (6)10.2保证行车安全的措施 (7)10.3环境保护措施 (9)1 适用范围适用于中铁十局宁启复线电化工程K223+527 新建（7+8.5+8.5+7）m框架桥箱体顶进工程施工。
2 作业准备1、现场准备：现场既有地下管线采用人工挖出，并采取包裹保护，坡脚下电缆不能挖出积极与设备管理单位取得联系进行割接改移,在地下管线改移、保护措施完成后再进行框架顶进施工。
2、劳力及施工机具准备充分调试正常，由施工负责人确认备有足够人员、机械、材料，满足紧急情况下的替代、备用后方可施工。
3、技术准备：组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底，并按批准的施工防护方案先防护后开工的原则进行施工。
顶进前技术人员复核箱体几何尺寸和高程，并由测量人员和技术人员做好顶进高程中中线和高程控制点。
3 技术要求1、施工中采用的规范及标准均没有存在既有线路行车安全隐患。
2、施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等上海铁路局规定的要求。
3、所有参加接长框架施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。
4、顶进施工时，对既有路线采取D24型便梁的加固措施。
5、桥涵顶进前，应检查验收桥涵主体结构的混凝土强度、后背，应符合设计要求。
应检查顶进设备并做预顶试验。
6、顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5～1.0m进行，并宜避开雨季施工，必须在雨季施工时应做好防洪及防雨排水工作。
7、顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行，在开挖面应设专人监护。
应按照规定的进尺由上往下开挖，并严禁逆坡挖土、超前挖土，严禁扰动基底土壤。
挖土的进尺可按千斤顶的有效行程掘进，并随挖随顶防止路基塌方，每次挖土进尺不得超过1m。
8、在顶进过程中，应对原线路加固系统、桥体各部位、顶力系统和后背进行测量监控。
4 施工工艺施工工艺流程图5.施工要求5.1顶进设备安装箱涵顶进采用8台400t千斤顶，每台顶最大行程1.15m。
顶进前安装好高压油泵、操控系统、千斤顶及顶铁。
5.2试顶顶进设备安装结束，箱体防水涂料施工完成后即进行试顶及设备的调试。
调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路是否泄露，调整溢流阀的作用压力，并逐步加大油压力推动箱身，测定起动推力，检查后背的变化情况等。
试顶工作以顶动箱身为止，在试顶时要注意观察千斤顶及液压系统的工作情况，同时还要注意观察后背和滑板的变化，试顶结束技术员记录起动推力，顶进操作班组对设备进行一次全面的检查，各部位情况良好方可进行正式的顶进作业。
5.3顶进挖土顶进挖土采用线路下方反向出土的方式进行，箱涵顶进前在线路下方箱体范围内高压旋喷桩施工时已贯通，坡底宽度控制在9m左右，高度5m。
满足小型挖机操作空间。
剩余2m厚土体在箱体顶进开始后小挖机不放坡开挖,每开挖1m立即顶进1m，禁止超挖。
箱涵底板部位土方严禁挖深，每次挖土深度应控制在底板底部以上30cm左右，防止扎头。
5.4箱涵顶进人员、25t吊机及备用发电机到位，试顶、设备调试结果正常，现场照明系统、深井降水系统正常工作的前提下进行。
箱涵顶进与顶进挖土同时进行。
箱身前进一镐后使千斤顶的活塞回复到原位，在空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环反复，直到箱身就位为止。
顶铁的放置采用25t 吊机吊放，人工配合。
2．顶进（1）每行顶铁（柱）与千斤顶成一直线，并与后背梁垂直，各行长度力求一致，顶进时，顶铁上不准站人。
注意观察顶铁的受力情况，防止崩出伤人。
当顶程较长时，为保证顶柱的稳定，一般每隔4-8m加横梁一道。
（2）箱体顶进中，必须每顶进一镐测量一次高程和左右方向偏差，并做好记录，以便及时纠正偏差，保证顶进顺利进行。
3.顶进方向和偏差调整的控制（1）涵顶进方向的控制，在箱涵两侧设导向墩，作为箱涵入土前的纠偏措施，箱涵顶出滑板后方向纠正，一般是用调整两侧顶力并配合增减两侧刃角阻力的办法。
（2）在顶进中如发现涵身偏高偏低时，按以下方法调整：a．偏高的调整涵底前端超挖略低于底板逐渐调整；如因挖土不够宽吃土量过大而抬高桥涵身时，可在两侧适当地超挖。
b、偏低的调整涵底增加向上翘的角度；如因土质松软造成扎头现象时，可在底板前换铺片石或加碎石等，边换边铺顶进，必要时亦可打桩或灌筑速凝混凝土以及其他加固办法；有条件时在顶进就位后，或顶时中采用支顶法调整。
5.5线路养护顶进施工过程中采用3孔D24便梁对既有宁启线1、Ⅱ、3股进行线路加固。
顶进时开挖基坑坡顶距便梁支墩距离不得小于两米。
顶进期间，派专人进行线路检查养护和便梁检查，每趟车过后对线路方向水平检查一次，每天至少检查一次便梁的绝缘胶垫，发现磨损严重的要立即更换，线路检查和养护的所有机具必须加设绝缘外套，防止轨道联电。
人员下道时必须将使用工具随身携带，不得将工具随手放在道床上或便梁上。
5.6尺寸偏差控制框架涵外形尺寸允许偏差和检验方法框架涵顶进后允许偏差和检验方法6劳动力组织主要劳力配置7材料要求主要材料表8机械配置主要施工机械、器械配置表9质量控制及检查1、顶进前，确认主体结构混凝土抗压强度达到设计强度，采用现场同条件混凝土试块抗压强度作为评定标准，不得小于设计强度100%。
2、布设高程及中线观测点，做好原始记录；高程采用水准仪控制，中线采用全站仪和经纬仪控制，每顶进一镐进行一次中线和高程测量。
3、加强基坑及线路两侧管井降水，做好观测，确保地下水位位于基底1m以下；4、顶管平均布置，按一定间距设置横向连接。
5、顶进现场指挥人员根据测量结果，及时调整顶进偏差。
轴线偏移采取偏挖土方，不对称顶力进行调整；高程偏差采取底部带土顶进，换填碎石的方式调整。
6、箱涵顶进时，两侧墙部位土方要对称开挖，底板部位土方严禁超挖，并保持在底板底部以上30cm；7、框架涵顶进后允许偏差中线：一端顶进偏差尺量不超过200mm；高程：水准仪测量高程，超高不大于150mm，下沉不大于200mm10安全及环保要求10.1确保顶进安全措施1．顶进作业前将对下列工作进行检查，必须合格后方许顶进：（1）主体结构混凝土必须达到设计强度。
（2）线路加固情况，后背及顶进设备情况。
（3）现场照明、液压系统安装及试验情况。
（4）观测记录人员的组织和仪器装置。
2．在全部顶进过程中，涵身每前进一顶程，均对轴线和高程进行观测，发现偏差及时采取措施纠正。
在顶进中如发现左右偏差较大时，用增减一侧顶力调整或用挖土调整。
3．设置驻站联络员，及时与车站联系掌握列车通过情况。
4．在顶进过程中，线路检查养护人，每通过一次列车都将对线路轨距、水平、方向、检查一次，注意观察线路加固情况，发现问题及时对线路进行检修。
如发现线路异状，整修后方可放行列车。
5．列车通过时，提前用信号与千斤顶油泵操作员联系暂停止顶进；同时要通知全体工作人员避让至安全位置，并迅速清除线路上放置的工具等物件，以确保行车安全。
6．施顶时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。
顶铁长度超过4-8m时，加设横梁。
已经就位的顶铁上不许站人。
7.施工用的千斤项、油泵等设备进工地前，进行压力试验，确认合格后使用。
8.油泵系统各部接头，管道要经常检查和维修，防止漏油伤人。
油泵系统的油路及进油位置应选择适当，在油管较长的情况下，若从一端进油，则末端管路压力损失较大，使各个千斤顶难以同步，将导致箱涵轴线的偏离。
9.工作坑坡顶的一定距离内，不堆放顶铁等料具。
弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。
各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均应保证有一定的安全距离。
10.顶进桥涵前端四周的钢刃脚按设计施工，不随意变更或取消。
前端两侧竖向钢刃脚的坡度，与挖土坡度一致。
12．开挖面底部不超过涵身主体底板的底面，同时不因此而延长已挖好的开挖面的暴露时间。
13．每次挖土的进尺均根据土质情况和顶镐行程而定，一般为1m，并随挖随顶。
已挖好的开挖面不长时间暴露。
严禁超前挖土。
14．挖土作业时，将设专人监护。
如发现异常，必须立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。
挖土作业遵守下列规定：（1）严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土。
（2）列车通过时严禁挖土。
（3）机械设备发生故障时不得挖土。
（4）顶进暂停期间不得挖土。
（5）雨天不得挖土。
15．顶进过程中如需调整顶进误差时，将制定有关的施工方案及相应的安全措施。
线路加固后，不论其加固程度如何，当列车通过时，立即停止顶进作业（包括挖土、施顶），施工人员马上撤离挖土工作面。
顶进方向及高程应及时测量，严格掌握，有便及早采取纠偏措施。
10.2保证行车安全的措施1．施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。
同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
2．每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。
3．驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。
施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。
4．防护员选派责任心强熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视觉、听觉能力且语言无障碍的人员担任。
5．工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线，正确使用个人防护用品。
严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。
工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。
当发生影响营业线行车时，要按⑴电话通知车站行车室扣车，⑵对轨道电路进行短路，确保行车安全。
6．挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。
施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。
7．挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟前，所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。
8．工地防护员要密切掌握既有线行车状态，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。
9．在桥涵施工区域路肩处，设置钢管护栏并悬挂警示标牌的硬隔离防护，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。