高速公路高路堤边坡加固治理措施
浅析高速公路高路堤边坡加固治理措施
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）９ ０ ３ 一 ｌ １０ － ３ １２ １ ０ — ０ ７ Ｏ
留 ３ ｍ 长 的钢 绞 线 ， 余 截 去 ， 用 Ｃ ５混凝 土及 时封 闭锚 头坑 。 ０ｍ 其 采 ２ １ 高 路 堤 边坡 失 稳 原 因分 析 现 场 试 验 ： 了确 定 锚 索 的极 限 承 载 力 ， 证 锚 索 设 计 参 数 和 为 验 所谓 高 路 堤 边 坡 的 稳定 性 问题 是 指 在 气 候 、 文 和地 质 环 境 因 水 试 素 以及 人 类活 动 等 的 综 合作 用下 ， 路 沿 线 所 发 生 的 一 系列 对 公路 施 工 工 艺 的 合理 性 以及 工 程 质 量 ，现 场 需 进 行 锚 索 的抗 拔 试 验 ， 公 正 常 运 行产 生 影 响 的病 害 。 于 高 填 方 路 堤 而言 ， 致路 堤 顶 面 、 对 导 基 验 结 果 应 满 足 相 关 要 求 。 ２２路 基 路 面 防 排 水 处 理 降 水 和 地 下 水 对 高 填 方路 堤 的稳 定 ． 层 和 路 面纵 向开 裂 的 原 因是 综 合 性 的 ， 包括 对 膨 胀 土 高填 方路 堤 的 在 坡度 、 坡高 不变的情 况下 ， 同＿入渗深 在 复 杂 性 考 虑 不 够 ， 层 填 土 压 实 的工 艺 不 够 合 理 ， 性 边 坡 处 理 不 性有较 大的影响 ， 密度 、 分 岩 含 证 当 ， 溶 发 育 ， 加 上 外 部 条件 （ 施 工 周 期 内 的 降 雨 和车 辆 超 载等 度 下 ， 水 量 大 的 边坡 稳 定 安 全 系数 较 小 ， 明含 水 率 对 边 坡 稳 定 岩 再 如 因素 ） 的共 同作 用 ， 致 了路 堤 膨 胀 土 的物 理 力 学 性 能 劣 化 ， 土 含 影 响极大（ 导 填 特别是膨胀土路基）也就是说 ， ， 降雨入渗对于边坡 的稳定 故 及 以 水 量 高 ， 实度 不够 ， 压 路堤 施 工 完 成 后 的工 后 沉 降较 大 ， 由于 包 边 土 非 常不 利 ， 开 挖 边 坡 应 避 开 雨 季 ， 时 进 行 支 护 工 作 ， 免地 表 水 在 随着 水 下 渗 深 度 和 内部 填 土 沉 降 不均 匀 ， 缝 首 先沿 两种 土 边 界 规 则 出现 ， 种 裂 严 重 下 渗 影 响 边 坡 稳 定 性 ； 同 一 种 降雨 强度 下 ， 裂 这 边坡安全系数降低 ， 并且这种趋势 随着水 的入渗深度增大 ， 缝 如 不 及 时 治 理 ， 水 会 大 量 沿 裂 缝 下 渗 ， 一 步 造 成 路 基 的 不 均 的增加 ， 雨 进 在 匀 沉 陷 和 路 基 路 面 对 应 位 置 裂 缝 的 发 展 ，进 而 影 响 到 边 坡 的 稳 定 这 种 趋 势 迅 速 增 大 ，说 明下 部 土 体 对 边 坡 的稳 定 性 起 关 键 作 用 ， 实际工程中应做好地下水 的排泄工作 。 并且 ， 在实际工程 中， 在富水 （ 如边坡塌滑、 崩裂等 ）危及行车 的安全。 ， 地 区尤其重视地 下水位 的变化对边坡造成 的影响 ， 更应采取有效措 ２ 高路堤边坡加 固治理措施 ２１预应 力锚 索框架梁联合加 固法概述 ①材料和机械设 备选 施 控 制 地 下 水 位升 降。 ． 考 虑 到 膨 胀 土路 基 填 土 受水 的影 响较 大 ， 须进 行路 基路 面 的 必 择 。 预应 力锚 索 采 用 直 径 中 １． ５４ 高 强 度 、 低松 弛预 应 力钢 绞 ｍｍ 线 ， 度 １６ 强 ８ ０级 ， 求 钢 绞 线 顺直 、 损 伤 、 死 弯 。 钻 孔机 械 可采 防排水 处理 ， 点做 好以下三个 方面 ： 要 无 无 重 检查路堤边坡和 路面的原有 如排水沟的沟通情 况、 路面横坡 的坡度等 ， 对路 在 用 Ｑ ｌＯ型 潜 孔 钻 机 ， ＺＯ 建议 采 用 福仁 牌 自钻 式 锚 杆 可 实 现钻 孔 、 注 排水设施的情况 ， 路面 进 行 加 固处 理 前 或过 程 中 ， 在 滑 坡 外 围 设 截 水 沟 ， 滑 坡 应 在 浆 、 固等 过程 的一 体 化 施 工 ， 具 采 用 Ｑ ５ ４型 。 主 要 施 工工 堤 、 锚 锚 Ｍ１— ② 最 在 艺 。钻 孔 ： 级 台 阶水 平 钻 孔 穿 透路 基 宽 度 ， 一 二级 台阶 以下 按 照倾 角 体 内修 建排 水 系 统 ， 大 限 度 地 减 小 地 表 水 作 用 ， 滑 坡 后 缘 植 树 ３０斜 向 钻 孑 。 在 钻 孔 前 ， 先 确 定 锚 固 孔 的 孔 位 和 孔 距 ， 入 标 造 林 ， 小 降雨 入 渗 强 度 和 防 止 后 缘 水 土 流 失 ； 面 裂 缝 开 裂 严 重 ０ Ｌ 首 打 减 路 在 桩 ， 明钻 孔 编号 ， 标 孔位 偏 差 不 大 于 １０ 。 钻 机 安 装 时直 于 坡 面 ， 处 建 议 铲 除 沥 青 混凝 土 层 ， 水 泥 稳定 粒 料 基层 上铺 一层 土工 布 以 ０ ｍｍ 做好 沥青混凝 土路面裂缝 倾角偏差不超过 ２并确保钻机 的稳 固，开钻前应仔细检查孔位、 。 孔 防治雨水通过裂缝进入到路堤填土 内部 ； 距 和偏 角 ， 确保 孔位 的正 确 性 。 钻孔 时采 用 无 水 钻 进 ， 进 过程 中应 的修 补 工 作 。 钻 ２３沥青路面裂缝修补 ① 修补材料。裂缝修补材料建议选择 ． 对每孑 的进尺速度 、 Ｌ 地下水情况及一 些特殊情 况做 现场记录 ， 如遇 塌 孔 ， 立 即停 钻 ， 行 固 壁 灌 浆 处 理 ， 浆 ３ 应 进 注 ６小 时后 方 可 重 新 钻 路 斗 士 Ｃ ４ ５型 密封 胶 ， 产 品 是 一 种 单 组 分 、 性 能 的 聚 合 乳 化 ３０ 该 高 适合于直接灌注到 ３ ｍｍ到 ２ ． ｍ宽度 的 ５４ ｍ 进。钻孔过程中还 应及 时测量孔深和倾斜情况 ， 发现倾斜应及 时纠 沥青路面裂缝 密封材料 ， 在 正 ， 虑 到 沉 渣 的 影 响 ， 际钻 孔 深 度 应 比设 计 长 度 大 ０４ 左 右 ， 裂 缝 当中 。 该 材 料在 寒 冷 的天 气 里 仍 保 持 其 柔 韧 性 ， 炎 热 的天 气 考 实 ． ｍ 成 孔后 利 用 高 压 空 气 （ ． ０ ＭＰ ） 行 清 孔 。 ０２ ． ａ 进 ～４ 里 不 流 动 ， 用 该 材 料 封 缝 可 以 有 效 防 止水 通过 裂缝 进入 路面 结 构 使 ②修补工艺。 裂缝修补主 要包括裂缝开槽、 裂缝清理 和灌缝三 锚 索 制 作 与 安 装 ： 索 采 用 ４ ５４ ｍ 高 强 度 、 松 弛 预 应 力 内部。 锚 １．ｍ 低 裂 材 因 钢 绞 线 制 作 而 成 ， 固 段 应 除 锈 、 油 污 ， 照 要 求 绑 扎 架 线 环 ， 个 阶 段 。 缝 比 较 细 时 ， 料通 常难 以灌 入 到 缝 隙 内 部 ， 而 当裂 缝 锚 除 按 自 ３ ｍ， ａ 建 由段 除锈 后 ， 抹 黄 油 并 立 即 外套 波 纹 管 ， 头 用 铁 丝 扎 紧 ， 用 电 宽 度 小 于 １ ｒ 应 采 用 开 槽机 对 裂 缝 进 行 切 割 ， 议 将 裂 缝开 凿 成 涂 两 并 工胶 布 缠 封 。 宽 度 为 １． ２７ ｍｍ， 度 为 １ ． ｍ 的槽 口 ； 深 ２７ ｍ 裂缝 灌 注 前 ， 采 用 空压 机 应 锚 索孔 注 浆 ：锚 索孔 内采 用 ４ ５ ２＃水泥 配置 的 １１的 Ｍ３ ： ０水 泥 产 生 的 气 流将 开过 槽
高速公路边坡治理与防护
高速公路边坡治理与防护是保障公路安全运行的重要环节。
公路边坡的治理与防护包括对边坡进行加固、整治和防护，以确保边坡的稳定性和安全性。
本文将从边坡治理的目的、方法和防护措施三个方面阐述高速公路边坡的治理与防护。
一、边坡治理的目的高速公路边坡治理的目的是确保边坡的稳定性和安全性，防止边坡发生滑坡、崩塌、塌方等危险情况，保障公路的正常运营。
边坡治理的目标包括：1. 提高边坡的抗滑能力和抗倾倒能力，减少地质灾害的发生；2. 确保边坡的排水性能，防止地面水流进入边坡内部，造成软弱带和滑带的形成，引发边坡破裂；3. 强化边坡的地基固结性能，防止边坡底部土体流失和沉降，保证边坡的稳定性；4. 加强边坡的防护能力，减少风化、侵蚀等外力对边坡的破坏。
二、边坡治理的方法高速公路边坡治理的方法主要包括土方整治、土石结构加固和植被防护三个方面。
1. 土方整治：土方整治是通过对边坡的整地、整平、整体面施工和坡面处理，提高边坡的坡度和坡面质量，增加边坡的稳定性。
常用的土方整治方法包括开挖边坡、填筑物料、削坡、台阶状整治、护坡等。
2. 土石结构加固：土石结构加固是在边坡表面或内部进行土工结构的构筑，以提高边坡的抗滑能力和抗倾倒能力。
常见的土石结构加固方式包括挡墙、边坡增强梯田、喷射混凝土加固、土钉加固等。
3. 植被防护：植被防护是通过植物的根系、茂密的枝叶和植物的生理作用，增强边坡的抗滑能力和抗侵蚀能力，降低边坡表面的水分含量，减少边坡表面的温度和风速，保护边坡免受风化和侵蚀的破坏。
常用的植被防护方式包括草皮覆盖、悬崖绿化、灌木覆盖等。
三、边坡防护措施高速公路边坡防护是为了避免边坡发生滑坡、崩塌等地质灾害，对边坡进行保护措施，提高边坡的抗滑能力和抗倾倒能力。
边坡防护措施主要包括以下几个方面：1. 加固土石结构：对边坡进行挡墙、护坡、岩溪等土石结构的加固，提高边坡的稳定性和强度，防止滑坡、崩塌等地质灾害的发生。
2. 增加排水设施：设置合理的排水系统，保证边坡内的地下水流畅，防止水分对边坡的侵蚀和破坏。
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案高速公路高边坡专项整治活动实施方案为保证高速公路建设安全，吸取近年来高边坡设计、施工的经验和教训，重点解决目前存在勘察深度不够、设计理念禁锢、设计方案不尽合理、治理措施单一、与沿线景观不协调、施工质量不高、病害较多、抗灾能力低等问题，全面提升高速公路总体品质，省厅决定在全省范围内开展高速公路高边坡专项整治活动。
一、整治目标认真贯彻落实交通运输部“六个树立、六个坚持”公路勘察设计新理念，强化建设管理，构建长效机制。
高边坡治理要突出安全性和耐久性,确保边坡安全稳定,杜绝发生边坡跨塌,发生质量安全事故。
二、整治范围全省所有在建高速公路项目高达20米以上路堑高边坡，包括设计阶段和施工阶段边坡，以及不良地质、特殊岩土地段边坡、隧道边仰坡、桥头边坡等。
三、整治主要内容工程责任不明确、落实不到位，重视程度不高，往往当作附属工程，出现质量安全管理漏洞。
地质勘察深度不够，勘察手段单一，地勘报告错误较多。
路线设计方案优化深度不足，高填深挖缺少与桥隧方案的比选，采用了本可优化取消的高边坡工程。
高边坡、滑坡稳定性评价结果准确性差。
对高边坡地下水影响重视不够，综合排水系统不完善。
过多采用锚索、锚杆防护方案，或锚索、锚杆防腐措施不到位，造成过早腐蚀损坏，边坡失稳。
防护措施不尽合理，圬工混凝土或浆砌工程过多，防护形式单一，防护效果差，工程病害多，与周围景观不协调。
设计方案未能提供工程监测、安全生产等专项施工方案。
动态设计理念不强，不能根据地质条件变化及时完善设计。
施工技术交底工作不到位，现场管理粗放，施工不规范，施工质量控制不严，易埋下边坡安全隐患。
四、工作要求和主要措施加强组织领导，落实整治责任各高速公路项目建设管理机构负责本项目高边坡专项整治工作。
组建专门机构、专人负责，明确设计单位负责领导和技术负责人，对施工阶段的项目还要明确施工、监理单位的负责人，明确参建各方工作内容、责任和要求。
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
滑坡预警系统的工作原理：通过 传感器实时监测滑坡情况，数据 采集设备收集数据，数据处理系 统分析数据，预警平台发出预警
滑坡预警系统的应用：在高速公 路高边坡上安装滑坡预警系统， 实时监测滑坡情况，提前预警，
减少损失
路面修复与保养
路面破损检测：定 期对路面进行巡查， 及时发现并记录破 损情况
高速公路高边坡路段 滑坡易发路段 地质条件较差的路段
交通流量较大的路段
恶劣天气影响较大的路段
存在安全隐患的桥梁、隧道等结构物周 边路段
高速公路互通立交桥
互通立交桥的定义和作用 互通立交桥在高速公路中的重要性 互通立交桥的常见问题和安全隐患 整治活动的目标和措施
高速公路隧道入口
整治范围：高速公路隧道入口两侧 高边坡
高速公路高边坡（滑 坡）专项整治活动实
施方案
汇报人：
目 录
01 整治活动的目标 02 整治活动的范围 03 整治活动的内容 04 整治活动的实施步骤 05 整治活动的保障措施 06 整治活动的预期效果
1
整治活动的目标
减少滑坡事故的发生
采取有效措施，减少滑坡事 故的发生频率和影响范围
加强巡查和监测，及时发现 和预警滑坡风险
提高应急处置能力，确保快 速响应和救援
加强宣传教育，提高公众对 滑坡风险的认识和防范意识
提高高速公路的安全性
目标：减少高速公路高 边坡滑坡事故的发生
措施：加强巡查、监测 和预警，及时处理安全
隐患
效果：提高高速公路的 通行安全性，保障人民
群众的生命财产安全
责任：明确各级政府、 部门和企业的责任，确 保整治活动的顺利实施
材料准备：根据施工方案，准备所需的材料和设备，如混凝土、钢筋、模板等。
路堑边坡整治措施方案
路堑边坡整治措施方案
路堑边坡整治是指对路堑边坡进行加固和修复，以保证路堑的稳定和安全。
以下是一些可能的整治措施方案：
1. 土方整形：首先，对边坡进行整形，按照设计要求进行开挖和填方，使边坡的形状符合规范，并保持边坡的坡度合理。
2. 土工材料加固：使用土工材料加固边坡，如铺设防护网、铺设土工布等，以增强边坡的抗滑能力和抗冲刷能力。
3. 岩土支护：对于高边坡或者边坡土质较差的情况，可以采用钻孔、爆破等方法进行岩土支护，以加强边坡的稳定性。
4. 排水系统建设：对于容易积水或者土壤含水量较高的边坡，应建设排水系统，包括排水槽、排水管等，以减少边坡受水分侵蚀的可能。
5. 植被覆盖：在边坡表面进行植被覆盖，可以减少土壤侵蚀和滑坡的风险，并能增强边坡的稳定性。
6. 定期巡查和维护：对整治完成的边坡进行定期巡查和维护，及时发现并处理可能存在的问题，以保证边坡的长期稳定。
综上所述，路堑边坡整治的措施方案可以包括土方整形、土工材料加固、岩土支护、排水系统建设、植被覆盖以及定期巡查和维护等。
根据具体情况选择合适的整治措施，可以有效提高边坡的稳定性和安全性。
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案一、背景和意义随着我国交通事业的快速发展，高速公路已经成为我国交通运输网络中的重要部分，其安全和稳定的运行对于保障我国经济的发展和人民生命财产的安全具有重要意义。
然而，在高速公路建设中，一些地质条件恶劣的地区，高边坡（滑坡）成为高速公路建设中的难点和瓶颈，使得高速公路在运行过程中受到了极大的影响，甚至对人民生命财产造成了极大的威胁。
因此，开展高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动具有非常重要的现实意义与紧迫性。
二、整治目标以防止和减轻高速公路高边坡（滑坡）为目标，通过专项整治活动，有效的预测，察觉和应对较大的高边坡（滑坡）风险，保障高速公路的安全、畅通和顺畅。
三、整治对象和内容1.整治对象本次高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动将向全国的较大高边坡（滑坡）进行治理。
2.整治内容（1）高边坡的实地调查和现状评估（2）高边坡稳定性的分析及评价（3）高边坡灾害化的识别标准制定（4）高边坡的改造与修筑，设施加固（5）高边坡的监测预警与应急救援（6）高边坡防治标准和技术的制定与优化四、整治计划和措施整治计划为分不同的阶段进行，不同阶段采取不同的措施予以解决，以达到修建和维护高速公路功能的目标。
1.整治准备阶段（1）召开相关部门座谈会议，综合研究高边坡整治活动实施方案。
（2）建立高边坡灾害预报预报机制，明确整治的等级及范围。
（3）准确查明案件的危害因素，确定调查数据及分析标准，制作高边坡整治工作计划。
2.整治实施阶段（1）松土倒塑技术的改造应用（2）制订加固方案和防灾措施，改善边坡的稳定性和安全性（3）完成高边坡地质勘查和安全评估的方案3.整治后期阶段（1）制订边坡管理规范和标准，定期开展边坡监督和评估。
（2）与各地有关部门合作，制订预防高边坡（滑坡）灾害的标准与技术。
（3）完善高边坡监测与报警机制，加强应急救援。
五、预期效果通过高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动的实施，整治过的高边坡具有更高的稳定性和安全性，高边坡灾害的发生率大大降低，高速公路的运行顺畅和安全得到有效保障，进一步提升高速公路和我国交通运输事业的整体运行水平，为我国经济建设和人民生活创造更为宽广的发展空间。
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案为了确保高速公路的安全，预防和控制高边坡滑坡等地质灾害事故的发生，我们制定了高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案。
具体如下：一、整治范围本次整治活动将覆盖高速公路全线，以边坡和隧道出口等易发生滑坡地段为重点。
二、整治目标（一）改善边坡现状。
对边坡岩体结构、地貌地质情况进行精细化、立体化、细致化调查，深入剖析边坡滑坡的成因。
通过使用优质资材和先进材料，采取适当的加固措施，降低边坡滑坡的风险系数，减少边坡滑坡危害。
（二）提升灾害防范能力。
建立健全灾害预警机制，对易发生滑坡、塌方、泥石流等自然灾害情况进行实时监测。
加强灾害预报、预警、应急救援等方面工作的管理，并实现数据的信息化共享，进一步提高高速公路抗灾防灾能力。
（三）贯彻生态思想。
在进行边坡防护加固、整治工作时，要充分考虑生态环境的可持续性，保护种植有价值植物开展合理的生产活动，减少人类活动的对自然景观的干扰。
三、整治方式（一）加强科技创新。
采用高精度数码化调查技术，基于云平台的大数据分析和处理等现代网络信息技术。
利用这些先进技术手段，做到对边坡滑坡成因的清楚分析、预报和预防。
（二）强化实施方案。
整治过程中应增强工程管理，建立和完善高速公路地质环境监测、预警和防护机制，加强施工方和监管部门的沟通。
在开展工程施工过程中，要注意规范施工质量、监督质量把关等方面的要求，确保边坡稳定与公路安全。
（三）强化地质灾害预警。
建立完善地质灾害预警信息发布平台，增强高速公路地质灾害预警的科学性和精准性。
同时, 开展防灾减灾、应急救援等方面的管理，加强应急安全方面工作，提高道路交通的重要性。
四、整治成效本次专项整治工作的有效开展，将促进高速公路安全施工工作，提高人民群众的安全感和满意度，同时加强了地质灾害预防和防控能力，对推进高速公路建设、发展全面交通运输业具有重要意义。
最终，将实现高速公路边坡稳定、安全、可持续发展的目标，为公路交通的愈加繁荣做出贡献。
某高速公路高边坡专项施工方案
某高速公路高边坡专项施工方案高速公路是国家的重要交通干线，为保障公路的安全运行，维护高速公路的高边坡是十分重要的工作。
为此，本次施工旨在对某高速公路的高边坡进行专项治理，以确保公路的安全稳定运行。
二、施工目标1. 对高边坡进行全面的勘察和评估，确定需要治理的高危部位；2. 采取科学合理的施工技术和工艺，对高边坡进行加固和稳定处理；3. 提高高边坡的稳定性和安全性，保障公路的畅通和安全运行。
三、施工内容1. 勘察评估：经过地质勘察和工程评估，确定高边坡的稳定性和危险性评级，确定需要进行专项治理的高危部位；2. 加固处理：针对高危部位，采用土石方加固、支挡结构加固等方式，提高边坡的抗滑性和稳定性；3. 排水防渗：根据地质条件，采取排水和防渗措施，减少水土流失对高边坡的影响；4. 植草造林：对于高边坡上的不稳定土地，进行植草造林，提高土壤的稳定性和减缓地质灾害的发生。
四、施工方案1. 施工时间：根据天气、气温等因素，选择适宜的施工季节进行施工；2. 施工工艺：在施工过程中，采用先进的施工设备和技术，确保施工质量和进度；3. 安全措施：严格遵守施工现场安全规范，保障施工人员和驾驶员的安全；4. 环保措施：在施工过程中，严格遵守环保规定，做好污染防治和生态保护；5. 监管监理：设立专门的监理团队，对施工过程进行全程监督和检查，确保施工质量。
五、施工保障1. 资金保障：确保施工资金的到位，保障施工的正常进行；2. 物资保障：保障施工所需的各类物资的供应，确保施工设备和材料的质量；3. 人员保障：配备经验丰富的施工人员和监理人员，保障施工的顺利进行。
六、施工验收完工后，组织专家团队进行施工验收，确保施工质量符合规范要求并取得验收合格证书。
七、总结通过本次专项施工，可以对高速公路的高边坡进行全面的加固和稳定处理，提高公路的安全性和稳定性，确保公路的安全运行。
同时，也对地质灾害和环境保护做出了积极的贡献。
八、沟通协调在施工前，需要与相关部门和单位进行沟通协调，包括地方政府、交通管理部门、环保部门等，确保施工方案符合相关法规和标准，并且能够得到相关部门的支持和配合。
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高速公路高路堤边坡加固治理措施
1.高路堤边坡失稳原因分析
所谓高路堤边坡的稳定性问题是指在气候、水文和地质环境因素以及人类活动等的综合作用下，公路沿线所发生的一系列对公路正常运行产生影响的病害。
对于高填方路堤而言，导致路堤顶面、基层和路面纵向开裂的原因是综合性的，包括对膨胀土高填方路堤的复杂性考虑不够，分层填土压实的工艺不够合理，岩性边坡处理不当，岩溶发育，再加上外部条件（如施工周期内的降雨和车辆超载等因素）的共同作用，导致了路堤膨胀土的物理力学性能劣化，填土含水量高，压实度不够，路堤施工完成后的工后沉降较大，由于包边土和内部填土沉降不均匀，裂缝首先沿两种土边界规则出现，这种裂缝如不及时治理，雨水会大量沿裂缝下渗，进一步造成路基的不均匀沉陷和路基路面对应位置裂缝的发展，进而影响到边坡的稳定（如边坡塌滑、崩裂等），危及行车的安全。
2.高路堤边坡加固治理措施
2.1 预应力锚索框架梁联合加固法概述
①材料和机械设备选择。
预应力锚索采用直径中Φ15.4mm高强度、低松弛预应力钢绞线，强度1860级，要求钢绞线顺直、无损伤、无死弯。
钻孔机械可采用QZ100型潜孔钻机，建议采用福仁牌自钻式锚杆可实现钻孔、注浆、锚固等过程的一体化施工，锚具采用QM15-4型。
②主要施工工艺。
钻孔：一级台阶水平钻孔穿透路基宽度，二级台阶以下按照倾角300斜向钻孔。
在钻孔前，首先确定锚固孔的孔位和孔距，打入标桩，标明钻孔编号，孔位偏差不大于100mm.钻机安装时直于坡面，倾角偏差不超过2°并确保钻机的稳固，开钻前应仔细检查孔位、孔距和偏角，确保孔位的正确性。
钻孔时采用无水钻进，钻进过程中应对每孔的进尺速度、地下水情况及一些特殊情况做现场记录，如遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后方可重新钻进。
钻孔过程中还应及时测量孔深和倾斜情况，发现倾斜应及时纠正，考虑到沉渣的影响，实际钻孔深度应比设计长度大0.4m 左右，成孔后利用高压空气（0.2～0.4MPa）进行清孔。
锚索制作与安装：锚索采用4Φ15.4mm高强度、低松弛预应力钢绞线制作而成，锚固段应除锈、除油污，按照要求绑扎架线环，自由段除锈后，涂抹黄油并立即外套波纹管，两头用铁丝扎紧，并用电工胶布缠封。
锚索孔注浆：锚索孔内采用425#水泥配置的1：1的M30水泥砂浆，水灰比0. 45，砂浆强度不小于300MPa，采用从孔底到孔中的返浆式注浆，注浆压力不低于0.25M Pa.注浆前浆液应充分搅拌，现搅现用，当孔内浆液初凝后应及时进行二次注浆以保证注浆饱满。
框架梁施工：框架梁采用C25钢筋混凝土现场浇筑，浇筑时预埋QM锚垫板及孔口PVC管，每片框架梁（12m）应整体浇筑，一次完成，两片梁之间设置2cm的伸缩缝，缝内用沥青麻筋填塞。
锚索张拉锚固：当框架梁达到设计强度后，可进行预应力锚索的张拉和锁定。
张拉分五级两次进行，即按照设计吨位的20%、40%、60%、80%、100%、110%进行张拉，其中前三级为一次张拉，一次张拉完毕后5天进行二次张拉，超张拉110%后锁定。
张拉完毕后留30mm长的钢绞线，其余截去，采用C25混凝土及时封闭锚头坑。
现场试验：为了确定锚索的极限承载力，验证锚索设计参数和施工工艺的合理性以及工程质量，现场需进行锚索的抗拔试验，试验结果应满足相关要求。
2.2 路基路面防排水处理
降水和地下水对高填方路堤的稳定性有较大的影响，在密度、坡度、坡高不变的情况下，在同一入渗深度下，含水量大的边坡稳定安全系数较小，证明含水率对边坡稳定影响极大（特别是膨胀土路基），也就是说，降雨入渗对于边坡的稳定非常不利，故开挖边坡应避开雨季，及时进行支护工作，以免地表水严重下渗影响边坡稳定性；在同一种降雨强度下，随着水下渗深度的增加，边坡安全系数降低，并且这种趋势随着水的入渗深度增大，这种趋势迅速增大，说明下部土体对边坡的稳定性起关键作用，在实际工程中应做好地下水的排泄工作。
并且，在实际工程中，在富水地区尤其重视地下水位的变化对边坡造成的影响，更应采取有效措施控制地下水位升降。
考虑到膨胀土路基填土受水的影响较大，必须进行路基路面的防排水处理，重点做好以下三个方面：检查路堤边坡和路面的原有排水设施的情况，如排水沟的沟通情况、路面横坡的坡度等，在对路堤、路面进行加固处理前或过程中，应在滑坡外围设截水沟，在滑坡体内修建排水系统，最大限度地减小地表水作用，在滑坡后缘植树造林，减小降雨入渗强度和防止后缘水土流失；路面裂缝开裂严重处建议铲除沥青混凝土层，在水泥稳定粒料基层上铺一层土工布以防治雨水通过裂缝进入到路堤填土内部；做好沥青混凝土路面裂缝的修补工作。
2.3 沥青路面裂缝修补
①修补材料。
裂缝修补材料建议选择路斗士C3405型密封胶，该产品是一种单组分、高性能的聚合乳化沥青路面裂缝密封材料，适合于直接灌注到3mm到25.4mm宽度的裂缝当中。
该材料在寒冷的天气里仍保持其柔韧性，在炎热的天气里不流动，使用该材料封缝可以有效防止水通过裂缝进入路面结构内部。
②修补工艺。
裂缝修补主要包括裂缝开槽、裂缝清理和灌缝三个阶段。
裂缝比较细时，材料通常难以灌入到缝隙内部，因而当裂缝宽度小于13mm，应采用开槽机对裂缝进行切割，建议将裂缝开凿成宽度为12.7mm，深度为12.7mm的槽口；裂缝灌注前，应采用空压机产生的气流将开过槽的裂缝中的灰尘、杂物及周边松动的物体清除干净，保持裂缝的清洁和干燥，以达到最佳的粘结和密封效果：灌缝时应自下而上充分填满，每条裂缝的灌注应连续进行，灌缝结束后密封表面宜稍宽于裂缝宽度，对于路斗士C3405密封胶，施工后两个小时即可开放交通。
总之，高速公路高路堤边坡加固治理的任务可谓任重而道远，需要做大量的工作对公路滑坡环境地质条件与治理措施进行系统地研究和评价，从中寻找地质环境与治理方法
某种内在的关系，同时建立待治理滑坡与已治理滑坡之间的相似度关系模型，才会使其评价和处治理论体系更加完善和成熟，最终形成一套公路滑坡分析、防治的新理念。