浅析高速公路高路堤边坡加固治理措施
浅析高速公路高路堤边坡加固治理措施
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）９ ０ ３ 一 ｌ １０ － ３ １２ １ ０ — ０ ７ Ｏ
留 ３ ｍ 长 的钢 绞 线 ， 余 截 去 ， 用 Ｃ ５混凝 土及 时封 闭锚 头坑 。 ０ｍ 其 采 ２ １ 高 路 堤 边坡 失 稳 原 因分 析 现 场 试 验 ： 了确 定 锚 索 的极 限 承 载 力 ， 证 锚 索 设 计 参 数 和 为 验 所谓 高 路 堤 边 坡 的 稳定 性 问题 是 指 在 气 候 、 文 和地 质 环 境 因 水 试 素 以及 人 类活 动 等 的 综 合作 用下 ， 路 沿 线 所 发 生 的 一 系列 对 公路 施 工 工 艺 的 合理 性 以及 工 程 质 量 ，现 场 需 进 行 锚 索 的抗 拔 试 验 ， 公 正 常 运 行产 生 影 响 的病 害 。 于 高 填 方 路 堤 而言 ， 致路 堤 顶 面 、 对 导 基 验 结 果 应 满 足 相 关 要 求 。 ２２路 基 路 面 防 排 水 处 理 降 水 和 地 下 水 对 高 填 方路 堤 的稳 定 ． 层 和 路 面纵 向开 裂 的 原 因是 综 合 性 的 ， 包括 对 膨 胀 土 高填 方路 堤 的 在 坡度 、 坡高 不变的情 况下 ， 同＿入渗深 在 复 杂 性 考 虑 不 够 ， 层 填 土 压 实 的工 艺 不 够 合 理 ， 性 边 坡 处 理 不 性有较 大的影响 ， 密度 、 分 岩 含 证 当 ， 溶 发 育 ， 加 上 外 部 条件 （ 施 工 周 期 内 的 降 雨 和车 辆 超 载等 度 下 ， 水 量 大 的 边坡 稳 定 安 全 系数 较 小 ， 明含 水 率 对 边 坡 稳 定 岩 再 如 因素 ） 的共 同作 用 ， 致 了路 堤 膨 胀 土 的物 理 力 学 性 能 劣 化 ， 土 含 影 响极大（ 导 填 特别是膨胀土路基）也就是说 ， ， 降雨入渗对于边坡 的稳定 故 及 以 水 量 高 ， 实度 不够 ， 压 路堤 施 工 完 成 后 的工 后 沉 降较 大 ， 由于 包 边 土 非 常不 利 ， 开 挖 边 坡 应 避 开 雨 季 ， 时 进 行 支 护 工 作 ， 免地 表 水 在 随着 水 下 渗 深 度 和 内部 填 土 沉 降 不均 匀 ， 缝 首 先沿 两种 土 边 界 规 则 出现 ， 种 裂 严 重 下 渗 影 响 边 坡 稳 定 性 ； 同 一 种 降雨 强度 下 ， 裂 这 边坡安全系数降低 ， 并且这种趋势 随着水 的入渗深度增大 ， 缝 如 不 及 时 治 理 ， 水 会 大 量 沿 裂 缝 下 渗 ， 一 步 造 成 路 基 的 不 均 的增加 ， 雨 进 在 匀 沉 陷 和 路 基 路 面 对 应 位 置 裂 缝 的 发 展 ，进 而 影 响 到 边 坡 的 稳 定 这 种 趋 势 迅 速 增 大 ，说 明下 部 土 体 对 边 坡 的稳 定 性 起 关 键 作 用 ， 实际工程中应做好地下水 的排泄工作 。 并且 ， 在实际工程 中， 在富水 （ 如边坡塌滑、 崩裂等 ）危及行车 的安全。 ， 地 区尤其重视地 下水位 的变化对边坡造成 的影响 ， 更应采取有效措 ２ 高路堤边坡加 固治理措施 ２１预应 力锚 索框架梁联合加 固法概述 ①材料和机械设 备选 施 控 制 地 下 水 位升 降。 ． 考 虑 到 膨 胀 土路 基 填 土 受水 的影 响较 大 ， 须进 行路 基路 面 的 必 择 。 预应 力锚 索 采 用 直 径 中 １． ５４ 高 强 度 、 低松 弛预 应 力钢 绞 ｍｍ 线 ， 度 １６ 强 ８ ０级 ， 求 钢 绞 线 顺直 、 损 伤 、 死 弯 。 钻 孔机 械 可采 防排水 处理 ， 点做 好以下三个 方面 ： 要 无 无 重 检查路堤边坡和 路面的原有 如排水沟的沟通情 况、 路面横坡 的坡度等 ， 对路 在 用 Ｑ ｌＯ型 潜 孔 钻 机 ， ＺＯ 建议 采 用 福仁 牌 自钻 式 锚 杆 可 实 现钻 孔 、 注 排水设施的情况 ， 路面 进 行 加 固处 理 前 或过 程 中 ， 在 滑 坡 外 围 设 截 水 沟 ， 滑 坡 应 在 浆 、 固等 过程 的一 体 化 施 工 ， 具 采 用 Ｑ ５ ４型 。 主 要 施 工工 堤 、 锚 锚 Ｍ１— ② 最 在 艺 。钻 孔 ： 级 台 阶水 平 钻 孔 穿 透路 基 宽 度 ， 一 二级 台阶 以下 按 照倾 角 体 内修 建排 水 系 统 ， 大 限 度 地 减 小 地 表 水 作 用 ， 滑 坡 后 缘 植 树 ３０斜 向 钻 孑 。 在 钻 孔 前 ， 先 确 定 锚 固 孔 的 孔 位 和 孔 距 ， 入 标 造 林 ， 小 降雨 入 渗 强 度 和 防 止 后 缘 水 土 流 失 ； 面 裂 缝 开 裂 严 重 ０ Ｌ 首 打 减 路 在 桩 ， 明钻 孔 编号 ， 标 孔位 偏 差 不 大 于 １０ 。 钻 机 安 装 时直 于 坡 面 ， 处 建 议 铲 除 沥 青 混凝 土 层 ， 水 泥 稳定 粒 料 基层 上铺 一层 土工 布 以 ０ ｍｍ 做好 沥青混凝 土路面裂缝 倾角偏差不超过 ２并确保钻机 的稳 固，开钻前应仔细检查孔位、 。 孔 防治雨水通过裂缝进入到路堤填土 内部 ； 距 和偏 角 ， 确保 孔位 的正 确 性 。 钻孔 时采 用 无 水 钻 进 ， 进 过程 中应 的修 补 工 作 。 钻 ２３沥青路面裂缝修补 ① 修补材料。裂缝修补材料建议选择 ． 对每孑 的进尺速度 、 Ｌ 地下水情况及一 些特殊情 况做 现场记录 ， 如遇 塌 孔 ， 立 即停 钻 ， 行 固 壁 灌 浆 处 理 ， 浆 ３ 应 进 注 ６小 时后 方 可 重 新 钻 路 斗 士 Ｃ ４ ５型 密封 胶 ， 产 品 是 一 种 单 组 分 、 性 能 的 聚 合 乳 化 ３０ 该 高 适合于直接灌注到 ３ ｍｍ到 ２ ． ｍ宽度 的 ５４ ｍ 进。钻孔过程中还 应及 时测量孔深和倾斜情况 ， 发现倾斜应及 时纠 沥青路面裂缝 密封材料 ， 在 正 ， 虑 到 沉 渣 的 影 响 ， 际钻 孔 深 度 应 比设 计 长 度 大 ０４ 左 右 ， 裂 缝 当中 。 该 材 料在 寒 冷 的天 气 里 仍 保 持 其 柔 韧 性 ， 炎 热 的天 气 考 实 ． ｍ 成 孔后 利 用 高 压 空 气 （ ． ０ ＭＰ ） 行 清 孔 。 ０２ ． ａ 进 ～４ 里 不 流 动 ， 用 该 材 料 封 缝 可 以 有 效 防 止水 通过 裂缝 进入 路面 结 构 使 ②修补工艺。 裂缝修补主 要包括裂缝开槽、 裂缝清理 和灌缝三 锚 索 制 作 与 安 装 ： 索 采 用 ４ ５４ ｍ 高 强 度 、 松 弛 预 应 力 内部。 锚 １．ｍ 低 裂 材 因 钢 绞 线 制 作 而 成 ， 固 段 应 除 锈 、 油 污 ， 照 要 求 绑 扎 架 线 环 ， 个 阶 段 。 缝 比 较 细 时 ， 料通 常难 以灌 入 到 缝 隙 内 部 ， 而 当裂 缝 锚 除 按 自 ３ ｍ， ａ 建 由段 除锈 后 ， 抹 黄 油 并 立 即 外套 波 纹 管 ， 头 用 铁 丝 扎 紧 ， 用 电 宽 度 小 于 １ ｒ 应 采 用 开 槽机 对 裂 缝 进 行 切 割 ， 议 将 裂 缝开 凿 成 涂 两 并 工胶 布 缠 封 。 宽 度 为 １． ２７ ｍｍ， 度 为 １ ． ｍ 的槽 口 ； 深 ２７ ｍ 裂缝 灌 注 前 ， 采 用 空压 机 应 锚 索孔 注 浆 ：锚 索孔 内采 用 ４ ５ ２＃水泥 配置 的 １１的 Ｍ３ ： ０水 泥 产 生 的 气 流将 开过 槽
浅析高等级公路路基边坡的防治与加固
浅析高等级公路路基边坡的防治与加固
边坡的崩塌、滑坡和剥落等损坏现象时有发生。
因此，高等级公路路基边坡的施工及养护质量防治与加固越来越多地引起公路施工、养护单位和管理部门的重视。
在路基边坡上合理地植树，对于加固路基有良好的效果。
关键词：高等级公路，路基边坡，防治，加固
随着我国国民经济建设和公路交通事业的快速发展，公路等级越来越高，其通车里程越来越长。
随之出现的是公路施工中的高大边坡的数量增多、规模扩大。
但往往由于自然因素和人为因素的作用，路基边坡的崩塌、滑坡和剥落等损坏现象时有发生。
因此，高等级公路路基边坡的施工及养护质量防治与加固越来越多地引起公路施工、养护单位和管理部门的重视。
公路路基边坡的质量和状态能否持久而稳定、能否经得住各种因素的影响而不损坏，通常用边坡稳定性来评价。
边坡的地质条件、水文条件、地形地貌和新构造运动等自然因素是对边坡稳定性起决定作用的关键因素，而地下采掘、开挖坡脚、人工削坡等人类的工程活动对边坡稳定性负有重大影响，路基边坡稳定性(或状态改变及损坏)是上述因素综合作用的反映，边坡稳定性和各种因素构成一个相互联系、相互影响的整体、其中任何一个因素的改变往往会诱导其它因素改变，进而引起边坡原有稳定状态发生改变。
1路基边坡损坏形式及特点。
浅谈高速公路路堑边坡的防护加固技术
展综合 化 的挖土 活动 ，与边 坡相 关的 防护 架及 十字面板 等墩 垫防护 为主 。 岩 石 与 基岩 分 离 并 有 可 能 下 滑 的路 堑边 活动也 会 面ｌ 临很 多问题 。与路基 相关 的防 ２ ． １ ． ５坡 脚 应力 集 中防 护 。 以坡 脚 设 坡 ． 特别对 岩层 倾角 接近 边 坡坡 脚和 有裂 护措施增 多 。 南于 ・ 些 特殊 的原因 ， 使 成本 桩 、 墙 等支 档结 构防护 为 主 ， 或加 厚护 面墙 隙 的原 层岩石 ， 更为适 合 。
以及稳 定性 等 ｝ “ 现＿ ｒ 不利 现象 ，此时就 导 Ｔ程措 施 。 ２ ． ２防护加 固Ｔ程设 计 方法 致 经济受 到影 响 ， 发生 了很 多不利现 象 。 对 此， 我 同也对 它开 展 了探 索 活动 ， 规 定道 路 在进 行 防护 加 固工程 的设计 方 法 中 ， 的级别 和边 坡 的高度 等等 ，健全 国 内路 基 在其 中高边 坡 动态设 计能够 有效 的对 高边 的相关 没 汁规定 。 坡进 行调 整 ，高 边坡 的 防护 要根 据其边 坡 ２将 防 护和加 同融 合到 一起 ，动态 措 的可 靠性进 行有 效 的评估 ，并保 证建设 等
摘 要： 公 路在 我 们 国家 的发展 中贡 献 的力 量非 常 的显 著 ， 其 沟通 了多个 区域 ， 带 动 了 区域 间的进 步 。然 而在 其 建设 的 时候 会 存在 一些 问题 ， 比如 高速路 在 建设 的时候 ， 会 面对 着边 坡加 固活动 ， 文章 分析 了该项 内容 。
施
３ ． ２ ． ４抗滑桩 防护 对于那 些容 易发 生滑坡现 象 的区域来
级的标 准化 ， 共 同进行 优化 方面 的确定 ， 这 当开 展相 关 的防护 以及加 同 活动 的时 条路所 经过 的高 边坡 是依 照一级 的边 坡进 行有关 的设 计 的 ，且也 要依 据相 关 的施 工 进度 实行高 边坡 的动 态施展 ，大体 进行 加 固的设 计 的犯方 法是这 样 的。对 于稳定 性 较大 的边坡 所运 用 的是 ，其稳 定 的数值 系 数要 大于一 点二 ，不必 对其 开展外 设加 固 活动 ， 也 可 以确保其 稳 定性好 ， 在重 要 的方 位 中可以开 展相 关 的频 率 的调节 活动 。在 位置处 在不 稳定 的边 坡 ，它 的稳定 系数 数 值 要小 于一 ，这 时候就 要开展 相关 的加 固 活动 ，可 以运 用放 缓和 支挡来 进行 相关 的 加 固过程 ， 以此来 保证稳 定性 良好 。 ３关于 防护科技 的种类划 分 公路 路堑 边坡 防护 技术大 体上 可分 为 两 种类 型 ， 即植 物防护 和工程 防护 。 ３ ． １植物 防护 植 物防护 就是 在边坡 上种 植草 丛或树 木 或两 者兼有 ， 以减 缓边 坡上 的水 流速度 ， 利 用植物 根系 固结 边坡表 层土 壤 以减轻 冲 刷， 从 而达 到保护 边坡 的 目的 。 这对 于一 切 适 合种植 的土 质边 坡都是 应 当首先 选用 的 防治措施 。 植 物 防护还可 以绿化 环境 ， 和周 围景观协 调 ，也是一 种符 合环保 要求 的 防 护办 法 。
高速公路边坡防护与加固对策
高速公路边坡防护与加固对策一、影响边坡稳定的因素1．1自然因素公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件。
所以,影响边坡稳定的自然因素包括下列几方面，即：地质、地形、气候和水文条件等四个方面。
1．2人为因素一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，依据建设程序和内容，并结合已建公路的情况看，影响边坡稳定的人为因素可归集为下列三个方面，即：设计因素、施工因素和养护管理因素。
二、边坡防护技术比较2．1片石护坡和护面墙片石护坡分为浆砌和干砌两种。
护面墙比护坡厚,有一定的抗推力作用。
其优点是能就地取材、工艺简单,但自重大,不宜在高边坡上使用。
2．2菱形网格护坡菱形网格护坡,可预制安装也可用水泥混凝土现浇和石砌。
工艺简单,网格内可植草。
但只适用于填方边坡和土质挖方边坡。
2．3六角空心砖护坡六角空心砖护坡是近几年才发展起来的用水泥混凝土预制安装的一种边坡防护形式,似蜂巢状。
施工工艺简单,空洞内可填土绿化,有一定观赏价值。
但自重大、费用高,且还会阻碍边坡水的排出,对边坡稳定不利,要慎重选用。
2．4喷射混凝土护坡对于一些较高的风化岩石边坡,采用喷射混凝土作护坡可阻止风化,且重量轻,施工所需设备简单。
但费用较高,厚度难以控制,对景观有一定影响,应尽量少采用。
2．5窗孔肋式护坡窗孔肋式护坡一般用浆砌片石或片石混凝土做肋,用水泥预制混凝土块做成拱形窗台,坡面水从肋上排出,窗内可植草,目前是一种比较理想的防护形式。
但肋厚容易被偷工减料,应加强施工管理和质量监理。
2．6生物防护生物防护除植树属传统防护形式外,植草或铺草皮是近几年以来才在高速公路上兴起的一种绿色防护形式。
其优点是能在短期内恢复公路沿线的绿色景观和防止边坡冲刷,但养护费用高,要随时保持绿色有一定困难。
2．7护脚墙与抗滑墙护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别,仅只是断面大小和埋深不同而已。
高速公路高路堤边坡加固治理措施
高速公路高路堤边坡加固治理措施1.高路堤边坡失稳原因分析所谓高路堤边坡的稳定性问题是指在气候、水文和地质环境因素以及人类活动等的综合作用下，公路沿线所发生的一系列对公路正常运行产生影响的病害。
对于高填方路堤而言，导致路堤顶面、基层和路面纵向开裂的原因是综合性的，包括对膨胀土高填方路堤的复杂性考虑不够，分层填土压实的工艺不够合理，岩性边坡处理不当，岩溶发育，再加上外部条件（如施工周期内的降雨和车辆超载等因素）的共同作用，导致了路堤膨胀土的物理力学性能劣化，填土含水量高，压实度不够，路堤施工完成后的工后沉降较大，由于包边土和内部填土沉降不均匀，裂缝首先沿两种土边界规则出现，这种裂缝如不及时治理，雨水会大量沿裂缝下渗，进一步造成路基的不均匀沉陷和路基路面对应位置裂缝的发展，进而影响到边坡的稳定（如边坡塌滑、崩裂等），危及行车的安全。
2.高路堤边坡加固治理措施2.1 预应力锚索框架梁联合加固法概述①材料和机械设备选择。
预应力锚索采用直径中Φ15.4mm高强度、低松弛预应力钢绞线，强度1860级，要求钢绞线顺直、无损伤、无死弯。
钻孔机械可采用QZ100型潜孔钻机，建议采用福仁牌自钻式锚杆可实现钻孔、注浆、锚固等过程的一体化施工，锚具采用QM15-4型。
②主要施工工艺。
钻孔：一级台阶水平钻孔穿透路基宽度，二级台阶以下按照倾角300斜向钻孔。
在钻孔前，首先确定锚固孔的孔位和孔距，打入标桩，标明钻孔编号，孔位偏差不大于100mm.钻机安装时直于坡面，倾角偏差不超过2°并确保钻机的稳固，开钻前应仔细检查孔位、孔距和偏角，确保孔位的正确性。
钻孔时采用无水钻进，钻进过程中应对每孔的进尺速度、地下水情况及一些特殊情况做现场记录，如遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后方可重新钻进。
钻孔过程中还应及时测量孔深和倾斜情况，发现倾斜应及时纠正，考虑到沉渣的影响，实际钻孔深度应比设计长度大0.4m 左右，成孔后利用高压空气（0.2～0.4MPa）进行清孔。
浅析高速公路边坡加固及防护措施
浅析高速公路边坡加固及防护措施摘要：高速公路作为重要的交通设施，对国家交通事业的促进及国民经济的发展有着十分重要的意义，对既有高速公路进行相应的维修加固十分必要。
高速公路高边坡作为重要的事故隐患点，其对高速公路的安全运营有着极大的制约，可见开展高速公路高边坡加固及防护措施层面的研究，具有很强的现实意义与紧迫性。
高速公路作为重要的交通设施，当边坡发生滑坡、崩塌等病害时，通常会引起大面积的交通拥堵，并造成较大的经济损失。
基于当前我国高速发展的社会背景，积极研究高速公路边坡加固及防护措施十分必要。
本文结合实践，分析高速公路边坡出现病害的原因，据此探究适宜的加固防护措施，为今后高速公路高边坡维修加固提供参考。
关键词：高速公路；边坡；加固；措施引言之前很长一段时间，我们在工程建设中，过分地重视工程造价及工程进度，对于工程建后期的隐患有所忽视，这对于后期工程设施的使用造成了很大的影响。
高速公路边坡作为影响高速公路安全运营的重要隐患，经常出现滑坡，落石等危害，严重地影响了行车安全，这同样突出了研究高速公路边坡的加固以及防护十分必要。
随着建设理念的发展，我们不断地认识高速公路边坡的危害，因此积极开展相应的研究尤为必要。
本文为了分析高速公路高速公路边坡的加固与防护措施，首先分析高速公路边坡出现问题的原因。
一、高速公路边坡问题的原因分析1、设计层面的失误高速公路边坡问题的出现，有着诸多的原因，经过研究分析主要体现在两个层面，首要的一个层面就是高速公路边坡在设计层面的失误。
之前很长一段时间，高速公路建设的过程中，由于建设经费层面的限制，最大程度地减少桥梁与隧道的出现，使得高速公路在一些路段大填大挖，出现了众多的高边坡，这些高边坡在在外界环境的影响[1]，容易发生失稳滑坡等危害，严重制约了高速公路的安全运营，这就体现了设计理念层面的失误。
除了设计理念的层面之外，由于高速公路在设计的过程中，地勘资料极其不准确，例如，有的路段地勘资料有误，使得设计人员按照地勘资料进行错误的设计，出现一些坡度较大，较高的边坡，为后期留下了隐患。
高速公路边坡治理与防护
高速公路边坡治理与防护是保障公路安全运行的重要环节。
公路边坡的治理与防护包括对边坡进行加固、整治和防护，以确保边坡的稳定性和安全性。
本文将从边坡治理的目的、方法和防护措施三个方面阐述高速公路边坡的治理与防护。
一、边坡治理的目的高速公路边坡治理的目的是确保边坡的稳定性和安全性，防止边坡发生滑坡、崩塌、塌方等危险情况，保障公路的正常运营。
边坡治理的目标包括：1. 提高边坡的抗滑能力和抗倾倒能力，减少地质灾害的发生；2. 确保边坡的排水性能，防止地面水流进入边坡内部，造成软弱带和滑带的形成，引发边坡破裂；3. 强化边坡的地基固结性能，防止边坡底部土体流失和沉降，保证边坡的稳定性；4. 加强边坡的防护能力，减少风化、侵蚀等外力对边坡的破坏。
二、边坡治理的方法高速公路边坡治理的方法主要包括土方整治、土石结构加固和植被防护三个方面。
1. 土方整治：土方整治是通过对边坡的整地、整平、整体面施工和坡面处理，提高边坡的坡度和坡面质量，增加边坡的稳定性。
常用的土方整治方法包括开挖边坡、填筑物料、削坡、台阶状整治、护坡等。
2. 土石结构加固：土石结构加固是在边坡表面或内部进行土工结构的构筑，以提高边坡的抗滑能力和抗倾倒能力。
常见的土石结构加固方式包括挡墙、边坡增强梯田、喷射混凝土加固、土钉加固等。
3. 植被防护：植被防护是通过植物的根系、茂密的枝叶和植物的生理作用，增强边坡的抗滑能力和抗侵蚀能力，降低边坡表面的水分含量，减少边坡表面的温度和风速，保护边坡免受风化和侵蚀的破坏。
常用的植被防护方式包括草皮覆盖、悬崖绿化、灌木覆盖等。
三、边坡防护措施高速公路边坡防护是为了避免边坡发生滑坡、崩塌等地质灾害，对边坡进行保护措施，提高边坡的抗滑能力和抗倾倒能力。
边坡防护措施主要包括以下几个方面：1. 加固土石结构：对边坡进行挡墙、护坡、岩溪等土石结构的加固，提高边坡的稳定性和强度，防止滑坡、崩塌等地质灾害的发生。
2. 增加排水设施：设置合理的排水系统，保证边坡内的地下水流畅，防止水分对边坡的侵蚀和破坏。
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案高速公路高边坡专项整治活动实施方案为保证高速公路建设安全，吸取近年来高边坡设计、施工的经验和教训，重点解决目前存在勘察深度不够、设计理念禁锢、设计方案不尽合理、治理措施单一、与沿线景观不协调、施工质量不高、病害较多、抗灾能力低等问题，全面提升高速公路总体品质，省厅决定在全省范围内开展高速公路高边坡专项整治活动。
一、整治目标认真贯彻落实交通运输部“六个树立、六个坚持”公路勘察设计新理念，强化建设管理，构建长效机制。
高边坡治理要突出安全性和耐久性,确保边坡安全稳定,杜绝发生边坡跨塌,发生质量安全事故。
二、整治范围全省所有在建高速公路项目高达20米以上路堑高边坡，包括设计阶段和施工阶段边坡，以及不良地质、特殊岩土地段边坡、隧道边仰坡、桥头边坡等。
三、整治主要内容工程责任不明确、落实不到位，重视程度不高，往往当作附属工程，出现质量安全管理漏洞。
地质勘察深度不够，勘察手段单一，地勘报告错误较多。
路线设计方案优化深度不足，高填深挖缺少与桥隧方案的比选，采用了本可优化取消的高边坡工程。
高边坡、滑坡稳定性评价结果准确性差。
对高边坡地下水影响重视不够，综合排水系统不完善。
过多采用锚索、锚杆防护方案，或锚索、锚杆防腐措施不到位，造成过早腐蚀损坏，边坡失稳。
防护措施不尽合理，圬工混凝土或浆砌工程过多，防护形式单一，防护效果差，工程病害多，与周围景观不协调。
设计方案未能提供工程监测、安全生产等专项施工方案。
动态设计理念不强，不能根据地质条件变化及时完善设计。
施工技术交底工作不到位，现场管理粗放，施工不规范，施工质量控制不严，易埋下边坡安全隐患。
四、工作要求和主要措施加强组织领导，落实整治责任各高速公路项目建设管理机构负责本项目高边坡专项整治工作。
组建专门机构、专人负责，明确设计单位负责领导和技术负责人，对施工阶段的项目还要明确施工、监理单位的负责人，明确参建各方工作内容、责任和要求。
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浅析高速公路高路堤边坡加固治理措施
发表时间：2010-07-20T10:43:51.793Z 来源：《价值工程》2010年第3月下旬供稿作者：庄国林[导读] 锚索张拉锚固:当框架梁达到设计强度后，可进行预应力锚索的张拉和锁定。
庄国林（浙江省温州市泰顺县公路管理段，泰顺 325500）
摘要：本文结合笔者多年工作的实践经验，以保持既有高速公路高填方段路堤边坡的稳定为目的，对高路堤边坡失稳问题提出了经济适用的加固方案，以确保路面结构的完好，谨供大家作参考之用。
关键词：高速公路；高路堤；边坡失稳；加固治理
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）09-0037-01 1 高路堤边坡失稳原因分析
所谓高路堤边坡的稳定性问题是指在气候、水文和地质环境因素以及人类活动等的综合作用下，公路沿线所发生的一系列对公路正常运行产生影响的病害。
对于高填方路堤而言，导致路堤顶面、基层和路面纵向开裂的原因是综合性的，包括对膨胀土高填方路堤的复杂性考虑不够，分层填土压实的工艺不够合理，岩性边坡处理不当，岩溶发育，再加上外部条件（如施工周期内的降雨和车辆超载等因素）的共同作用，导致了路堤膨胀土的物理力学性能劣化，填土含水量高，压实度不够，路堤施工完成后的工后沉降较大，由于包边土和内部填土沉降不均匀，裂缝首先沿两种土边界规则出现，这种裂缝如不及时治理，雨水会大量沿裂缝下渗，进一步造成路基的不均匀沉陷和路基路面对应位置裂缝的发展，进而影响到边坡的稳定（如边坡塌滑、崩裂等），危及行车的安全。
2 高路堤边坡加固治理措施
2.1 预应力锚索框架梁联合加固法概述①材料和机械设备选择。
预应力锚索采用直径中Φ15.4mm高强度、低松弛预应力钢绞线，强度1860级，要求钢绞线顺直、无损伤、无死弯。
钻孔机械可采用QZ100型潜孔钻机，建议采用福仁牌自钻式锚杆可实现钻孔、注浆、锚固等过程的一体化施工，锚具采用QM15-4型。
②主要施工工艺。
钻孔:一级台阶水平钻孔穿透路基宽度，二级台阶以下按照倾角300斜向钻孔。
在钻孔前，首先确定锚固孔的孔位和孔距，打入标桩，标明钻孔编号，孔位偏差不大于100mm。
钻机安装时直于坡面，倾角偏差不超过2°并确保钻机的稳固，开钻前应仔细检查孔位、孔距和偏角，确保孔位的正确性。
钻孔时采用无水钻进，钻进过程中应对每孔的进尺速度、地下水情况及一些特殊情况做现场记录，如遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后方可重新钻进。
钻孔过程中还应及时测量孔深和倾斜情况，发现倾斜应及时纠正，考虑到沉渣的影响，实际钻孔深度应比设计长度大0.4m左右，成孔后利用高压空气（0.2~0.4MPa）进行清孔。
锚索制作与安装:锚索采用4Φ15.4mm高强度、低松弛预应力钢绞线制作而成，锚固段应除锈、除油污，按照要求绑扎架线环，自由段除锈后，涂抹黄油并立即外套波纹管，两头用铁丝扎紧，并用电工胶布缠封。
锚索孔注浆：锚索孔内采用425#水泥配置的1:1的M30水泥砂浆，水灰比0.45，砂浆强度不小于300MPa，采用从孔底到孔中的返浆式注浆，注浆压力不低于0.25MPa。
注浆前浆液应充分搅拌，现搅现用，当孔内浆液初凝后应及时进行二次注浆以保证注浆饱满。
框架梁施工:框架梁采用C25钢筋混凝土现场浇筑，浇筑时预埋QM锚垫板及孔口PVC管，每片框架梁（12m）应整体浇筑，一次完成，两片梁之间设置2cm的伸缩缝，缝内用沥青麻筋填塞。
锚索张拉锚固:当框架梁达到设计强度后，可进行预应力锚索的张拉和锁定。
张拉分五级两次进行，即按照设计吨位的20%、40%、60%、80%、100%、110%进行张拉，其中前三级为一次张拉，一次张拉完毕后5天进行二次张拉，超张拉110%后锁定。
张拉完毕后留30mm长的钢绞线，其余截去，采用C25混凝土及时封闭锚头坑。
现场试验:为了确定锚索的极限承载力，验证锚索设计参数和施工工艺的合理性以及工程质量，现场需进行锚索的抗拔试验，试验结果应满足相关要求。
2.2 路基路面防排水处理降水和地下水对高填方路堤的稳定性有较大的影响，在密度、坡度、坡高不变的情况下，在同一入渗深度下，含水量大的边坡稳定安全系数较小，证明含水率对边坡稳定影响极大(特别是膨胀土路基)，也就是说，降雨入渗对于边坡的稳定非常不利，故开挖边坡应避开雨季，及时进行支护工作，以免地表水严重下渗影响边坡稳定性；在同一种降雨强度下，随着水下渗深度的增加，边坡安全系数降低，并且这种趋势随着水的入渗深度增大，这种趋势迅速增大，说明下部土体对边坡的稳定性起关键作用，在实际工程中应做好地下水的排泄工作。
并且，在实际工程中，在富水地区尤其重视地下水位的变化对边坡造成的影响，更应采取有效措施控制地下水位升降。
考虑到膨胀土路基填土受水的影响较大，必须进行路基路面的防排水处理，重点做好以下三个方面：检查路堤边坡和路面的原有排水设施的情况，如排水沟的沟通情况、路面横坡的坡度等，在对路堤、路面进行加固处理前或过程中，应在滑坡外围设截水沟，在滑坡体内修建排水系统，最大限度地减小地表水作用，在滑坡后缘植树造林，减小降雨入渗强度和防止后缘水土流失；路面裂缝开裂严重处建议铲除沥青混凝土层，在水泥稳定粒料基层上铺一层土工布以防治雨水通过裂缝进入到路堤填土内部；做好沥青混凝土路面裂缝的修补工作。
2.3 沥青路面裂缝修补①修补材料。
裂缝修补材料建议选择路斗士C3405型密封胶，该产品是一种单组分、高性能的聚合乳化沥青路面裂缝密封材料，适合于直接灌注到3mm到25.4mm宽度的裂缝当中。
该材料在寒冷的天气里仍保持其柔韧性，在炎热的天气里不流动，使用该材料封缝可以有效防止水通过裂缝进入路面结构内部。
②修补工艺。
裂缝修补主要包括裂缝开槽、裂缝清理和灌缝三个阶段。
裂缝比较细时，材料通常难以灌入到缝隙内部，因而当裂缝宽度小于13mm，应采用开槽机对裂缝进行切割，建议将裂缝开凿成宽度为12.7mm，深度为12.7mm的槽口；裂缝灌注前，应采用空压机产生的气流将开过槽的裂缝中的灰尘、杂物及周边松动的物体清除干净，保持裂缝的清洁和干燥，以达到最佳的粘结和密封效果:灌缝时应自下而上充分填满，每条裂缝的灌注应连续进行，灌缝结束后密封表面宜稍宽于裂缝宽度，对于路斗士C3405密封胶，施工后两个小时即可开放交通。
总之，高速公路高路堤边坡加固治理的任务可谓任重而道远，需要做大量的工作对公路滑坡环境地质条件与治理措施进行系统地研究和评价，从中寻找地质环境与治理方法某种内在的关系，同时建立待治理滑坡与已治理滑坡之间的相似度关系模型，才会使其评价和处治理论体系更加完善和成熟，最终形成一套公路滑坡分析、防治的新理念。