高速公路高边坡加固技术
浅析山区高速公路边坡加固技术
坡加 固， 其方法有树枝状盲沟、 塑料排水管边坡和土质挖方边坡 。 ３ ． ３ ． ４ 六角空 心砖护坡 六角 空心砖护坡 是近 几年来 才发展起 来 边坡的形态 和规模等 地貌 因素对边坡 稳定 性的影 响较为 明 施 工工艺 简单 ， 空洞 内可 显， 即不利 形态和规模 的边坡往往 在坡顶产 生张应力 ， 并引起 坡 的用砼 预制安装 的一种边坡 防护形式 ， 顶 出现裂缝 ； 在坡底产 生剪切应力 而促成剪 切破坏 带 ， 这些作 用 填土绿化 ， 似蜂巢状 ， 有 一定 观赏价值 ， 但 自重大 、 费用高 ， 且还会
时有 发生 。 公路路基边坡 的质量和状态能否持久而稳定 、 能否经得 岩 （ 土） 石边坡 以及黄土类边坡 ， 均宜在土石方施土后及时防护 。 住各种 因素的影响而不损坏 ， 通常用边坡稳定性来评价。 ３ ． １ Ｉ ３ 对于 冲刷 防护 ， 一般 在水 流流速不 大及 水流破坏作用 较弱 １ 路 基 边 坡 损坏 形式 及 特 点 ． 地段 ， 在沿河路基边坡设砌石护 坡 、 石笼和水泥混凝 土预制板等 ， １ ． １ 滑坡 指部分岩 （ 土） 体 在重力作用下 沿着一定 的软弱 面（ 带） 以抵抗水流 的冲刷和淘刷 。
式， 如坚 硬岩石边坡 失稳 以崩 塌和结构 面控制 型失稳 为主 ， 而软 材 、 工艺简单 ， 但 自重大 ， 不宜在高边坡上使用。 弱 岩石则 以应 力控制 型失 稳为 主。岩（ 土） 体的工 程地质 性能越 ３ ． ３ ． ２ 喷射砼护坡 对一些 边坡较 高 的风 化岩石 采用 喷射砼可 压 好， 边坡稳定性越高 。在分析岩 （ 土） 体结构 面对边 坡稳定性 的影 浆 锚柱 （ 固结 ） 简单 地说就是 往地层 注人水 泥浆 （ 掺 一定外加 剂 ） 响时 ， 要充分注意岩 （ 土） 体结 构面的产 出状态 与边坡面 的相互关 以改变土（ 岩） 体物理力学性质 （ 必要时 ， 加一钢筋笼 或钢筋束 ， 即 系， 亦 即结构面 与边坡 面的组合不 同 ， 边 坡稳定性分为反倾 稳定 、 锚柱 ） ， 从而稳定边坡 的一种方法 。其施 工设备简单 、 占地 面积小 、 顺倾稳定等不 同形式 。 工期短 、 见效快 、 加 固地层 的深度 可深 可浅 ， 但难 以检测注 入范 围 由于岩（ 土） 体的力学性质受水 的影 响很大 ， 地下水 富集程度 和判断固结 状态 。 ． ３ ． ３ 排水 固结 排水 固结主要 用于边坡 表层 地下水较 多处 的边 的提高不仅增大边体下滑力 ， 而且降低软弱 夹层 和结构面 的抗剪 ３
浅谈高速公路路堑边坡的防护加固技术
展综合 化 的挖土 活动 ，与边 坡相 关的 防护 架及 十字面板 等墩 垫防护 为主 。 岩 石 与 基岩 分 离 并 有 可 能 下 滑 的路 堑边 活动也 会 面ｌ 临很 多问题 。与路基 相关 的防 ２ ． １ ． ５坡 脚 应力 集 中防 护 。 以坡 脚 设 坡 ． 特别对 岩层 倾角 接近 边 坡坡 脚和 有裂 护措施增 多 。 南于 ・ 些 特殊 的原因 ， 使 成本 桩 、 墙 等支 档结 构防护 为 主 ， 或加 厚护 面墙 隙 的原 层岩石 ， 更为适 合 。
以及稳 定性 等 ｝ “ 现＿ ｒ 不利 现象 ，此时就 导 Ｔ程措 施 。 ２ ． ２防护加 固Ｔ程设 计 方法 致 经济受 到影 响 ， 发生 了很 多不利现 象 。 对 此， 我 同也对 它开 展 了探 索 活动 ， 规 定道 路 在进 行 防护 加 固工程 的设计 方 法 中 ， 的级别 和边 坡 的高度 等等 ，健全 国 内路 基 在其 中高边 坡 动态设 计能够 有效 的对 高边 的相关 没 汁规定 。 坡进 行调 整 ，高 边坡 的 防护 要根 据其边 坡 ２将 防 护和加 同融 合到 一起 ，动态 措 的可 靠性进 行有 效 的评估 ，并保 证建设 等
摘 要： 公 路在 我 们 国家 的发展 中贡 献 的力 量非 常 的显 著 ， 其 沟通 了多个 区域 ， 带 动 了 区域 间的进 步 。然 而在 其 建设 的 时候 会 存在 一些 问题 ， 比如 高速路 在 建设 的时候 ， 会 面对 着边 坡加 固活动 ， 文章 分析 了该项 内容 。
施
３ ． ２ ． ４抗滑桩 防护 对于那 些容 易发 生滑坡现 象 的区域来
级的标 准化 ， 共 同进行 优化 方面 的确定 ， 这 当开 展相 关 的防护 以及加 同 活动 的时 条路所 经过 的高 边坡 是依 照一级 的边 坡进 行有关 的设 计 的 ，且也 要依 据相 关 的施 工 进度 实行高 边坡 的动 态施展 ，大体 进行 加 固的设 计 的犯方 法是这 样 的。对 于稳定 性 较大 的边坡 所运 用 的是 ，其稳 定 的数值 系 数要 大于一 点二 ，不必 对其 开展外 设加 固 活动 ， 也 可 以确保其 稳 定性好 ， 在重 要 的方 位 中可以开 展相 关 的频 率 的调节 活动 。在 位置处 在不 稳定 的边 坡 ，它 的稳定 系数 数 值 要小 于一 ，这 时候就 要开展 相关 的加 固 活动 ，可 以运 用放 缓和 支挡来 进行 相关 的 加 固过程 ， 以此来 保证稳 定性 良好 。 ３关于 防护科技 的种类划 分 公路 路堑 边坡 防护 技术大 体上 可分 为 两 种类 型 ， 即植 物防护 和工程 防护 。 ３ ． １植物 防护 植 物防护 就是 在边坡 上种 植草 丛或树 木 或两 者兼有 ， 以减 缓边 坡上 的水 流速度 ， 利 用植物 根系 固结 边坡表 层土 壤 以减轻 冲 刷， 从 而达 到保护 边坡 的 目的 。 这对 于一 切 适 合种植 的土 质边 坡都是 应 当首先 选用 的 防治措施 。 植 物 防护还可 以绿化 环境 ， 和周 围景观协 调 ，也是一 种符 合环保 要求 的 防 护办 法 。
高速公路路堑边坡防护加固技术
高速公路路堑边坡防护加固技术摘要：本文从高速公路边坡加固技术的现状开始，谈到了高速公路边坡面临的现实条件和边坡病害的原理。
在此基础上介绍了几种边坡加固的类型以及其优缺点和适用情况。
最后总结加固方法的选取要根据工程特点、施工条件、经济水平来衡量选用。
关键词：边坡加固；高速公路；防护措施一、前言目前,高速公路以其特有的优势成为我国重要的交通手段。
高速公路因其线形、纵坡等方面的约束需要，高填深挖路基较多，由此产生的各类边坡，如加固和防护措施不得力，极易引发各种边坡病害。
如何对开挖后的边坡进行合理的稳定性评价和加固成为高速公路建设中的一个难题。
二、高速公路边坡加固技术现状边坡可分为自然边坡和人工边坡，边坡工程一般指人工边坡，是一种把自然边坡经人工填筑或开挖形成的工程地质体。
边坡工程涉及领域很宽，不同行业的边坡工程各具特色。
对单个边坡而言，矿山工程边坡高陡，水利工程边坡需要考虑水位升降、洄水影响以及流水侵蚀等诸多复杂的因素。
公路边坡具有自身特点，线长点多，地质条件种类多，情况复杂，安全度要求高。
坡高相对较矮，坡度略缓，一般直接开挖于地表，其坡高通常为几米至几十米，百米以上高边坡并不多见。
边坡多由残坡积、全风化、强风化、中风化、微风化和未风化等不同岩层构成，工程性质相对复杂，值得重视。
边坡病害的类型主要有滑坡、崩塌、泥石流、错落、流坍、冲刷、剥落等，其中滑坡、崩塌、泥石流被称为是山区公路的三大主要地质病害。
三、边坡稳定的因素及措施（一）边坡稳定的因素。
影响边坡稳定的因素很多，总的归纳起来可分为两大类：即自然因素和人为因素。
1、自然因素：公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件。
2、人为因素：一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，根据建设程序和内容，并结合已建公路的情况看，影响边坡稳定的人为因素可归集为三个方面：即设计因素，施工因素和养护管理因素。
高速公路边坡防护与加固对策
高速公路边坡防护与加固对策一、影响边坡稳定的因素1．1自然因素公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件。
所以,影响边坡稳定的自然因素包括下列几方面，即：地质、地形、气候和水文条件等四个方面。
1．2人为因素一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，依据建设程序和内容，并结合已建公路的情况看，影响边坡稳定的人为因素可归集为下列三个方面，即：设计因素、施工因素和养护管理因素。
二、边坡防护技术比较2．1片石护坡和护面墙片石护坡分为浆砌和干砌两种。
护面墙比护坡厚,有一定的抗推力作用。
其优点是能就地取材、工艺简单,但自重大,不宜在高边坡上使用。
2．2菱形网格护坡菱形网格护坡,可预制安装也可用水泥混凝土现浇和石砌。
工艺简单,网格内可植草。
但只适用于填方边坡和土质挖方边坡。
2．3六角空心砖护坡六角空心砖护坡是近几年才发展起来的用水泥混凝土预制安装的一种边坡防护形式,似蜂巢状。
施工工艺简单,空洞内可填土绿化,有一定观赏价值。
但自重大、费用高,且还会阻碍边坡水的排出,对边坡稳定不利,要慎重选用。
2．4喷射混凝土护坡对于一些较高的风化岩石边坡,采用喷射混凝土作护坡可阻止风化,且重量轻,施工所需设备简单。
但费用较高,厚度难以控制,对景观有一定影响,应尽量少采用。
2．5窗孔肋式护坡窗孔肋式护坡一般用浆砌片石或片石混凝土做肋,用水泥预制混凝土块做成拱形窗台,坡面水从肋上排出,窗内可植草,目前是一种比较理想的防护形式。
但肋厚容易被偷工减料,应加强施工管理和质量监理。
2．6生物防护生物防护除植树属传统防护形式外,植草或铺草皮是近几年以来才在高速公路上兴起的一种绿色防护形式。
其优点是能在短期内恢复公路沿线的绿色景观和防止边坡冲刷,但养护费用高,要随时保持绿色有一定困难。
2．7护脚墙与抗滑墙护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别,仅只是断面大小和埋深不同而已。
预应力锚索抗滑桩加固高边坡关键技术及应用
预应力锚索抗滑桩加固高边坡关键技术及应用预应力锚索抗滑桩加固高边坡是一种常见的土木工程加固方式，广泛应用于高速公路、铁路、水利水电等工程中。
本文将从预应力锚索抗滑桩的原理与特点、加固高边坡的关键技术以及应用案例等方面进行详细介绍。
一、预应力锚索抗滑桩的原理与特点预应力锚索抗滑桩是通过预应力锚索固定在深层土体中，再通过桩身传递作用于土体深层的预应力，使土体在内力均衡状态下确保较大的抗滑稳定性。
其主要特点包括：一是施工便捷，可灵活调整桩端处预应力张拉力，适应不同地质条件；二是对周边环境影响小，不占用过多施工空间；三是具有较高的承载能力和抗滑稳定性，能够有效加固高边坡，提高工程的安全性和可靠性。
二、加固高边坡的关键技术1. 地质勘察：通过对高边坡的地质勘察，了解高边坡的地层情况、坡体结构及滑坡发展特征，为后续施工提供重要依据。
2. 桩身设计：根据高边坡的具体情况，合理设计抗滑桩的数量、位置和尺寸，确保桩身能有效地承担预应力作用和土体稳定功能。
3. 预应力锚索施工：选择合适的预应力锚索材料和工艺，进行桩体的预应力张拉，确保预应力作用能够有效传递到深层土体中，提高边坡的抗滑稳定性。
4. 桩体连接与支护：对抗滑桩进行连接和支护设计，确保桩体之间能够有效协同工作，提高整体加固效果。
三、预应力锚索抗滑桩的应用案例1. 高速公路边坡加固：在高速公路边坡滑坡敏感区域采用预应力锚索抗滑桩加固技术，有效提高边坡的抗滑稳定性，降低了交通事故的发生概率。
2. 水利水电工程边坡治理：对水利水电工程中出现的高边坡问题，采用预应力锚索抗滑桩加固技术，改善了边坡的稳定性，保障了工程的安全运行。
3. 城市土地开发项目边坡处理：在城市土地开发过程中，预应力锚索抗滑桩技术被广泛应用于边坡的稳定加固，确保了城市基础设施的安全和可靠性。
总结：预应力锚索抗滑桩技术以其较高的施工效率和加固效果，被广泛应用于各类工程中。
随着技术的不断创新和完善，预应力锚索抗滑桩在高边坡治理领域将发挥更为重要的作用，为工程的安全建设和可持续发展提供有力支持。
高速公路高路堤边坡加固治理措施
１ ５ ． ４ ａ ｒ ｉ ｎ 高强度 、 低松弛预应力钢 绞线 ， 强度 １ ８ ６ ０ 级， 要 求钢 绞线顺直 、 无损伤 、 无死弯 。钻孔 机械可采 用 Ｑ Ｚ １ ０ ０型潜 孔钻 机， 建议 采用福仁牌 自钻式 锚杆 可实现 钻孔 、 注浆、 锚 固等过 程的一体化施 工 ， 锚具采用 Ｑ Ｍ１ ５ —４型。
列的加 固方案 ， 以确保路 面结构 的加 固。 关键词 ： 高速公路 ； 高路堤 ； 边坡 失稳 ； 加 固治理
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ —８ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ７ ． １ ３ １
１ 高路堤边坡 失稳原 因 高速公路边坡失稳的问题主要是指 在气候 、 水文 、 地质 的
锚索张拉锚 固： 当框架梁达到设计 强度后 ， 可进行 预应力锚 索 的张拉 和 锁 定。张 拉 分 ５级两 次 进 行 ， 即按 照设 计 吨位 的
加％、 ４ ０ ％、 ６ ｏ ％、 ８ ０ ％、 １ ０ ０ ％、 １ １ ０ ％进行张拉 ， 其 中前 三级为一 次张拉 ， 一 次张拉完 毕后 ５ ｄ 进行二次 张拉 ， 超张拉 １ １ ０ ％后锁 定 。张拉完毕后 留３ ０ ｎ ｌ ｒ ｌ ｎ 长 的钢 绞线 ， 其余 截 去 ， 采用 Ｃ ２ ５混
凝 土 及 时 封 闭 锚 头 坑 。⑥ 现 场 试 验 ： 为 了确定 锚索 的极 限承
载力 ， 验证 锚索设计参数和施： ［ 工艺 的合 理性 以及工程 质量 ，
现场需进行锚索 的抗拔试验 ， 试验结果应满足相关要求 。
２ ． ２ 路 基 路 面 防排 水
考虑到膨胀土路 基填 土受水 的影 响较 大 ， 必须 进行 路基 路 面的防排水处理 ， 重点做好以下 ３个方 面 ： ①检查路 堤边坡 和路面 的原有排水设施 的情况 ， 如排水 沟 的沟通 情况 、 路面横 坡 的坡度等 ， 在 对路 堤 、 路 面进 行加 固处理 前或 过程 中， 应在 滑坡外 围设截水 沟 ， 在滑坡体内修建排水 系统 ， 最大 限度地减 小地表水作用 ， 在滑坡后缘植树造林 ， 减小 降雨人渗 强度和 防 止后缘水土流失 ； ②路 面裂 缝开 裂严重 处建 议铲 除沥青 混凝 土层 ， 在水泥稳定粒料 基层 上铺 一层 土工布 以 防治雨水 通 过 裂缝进入 到路堤 填土 内部 ； ③做好 沥青 混凝 土路 面裂缝 的修
高速公路边坡加固支护施工技术
３ 施工流程及操作方法
３１ 工流程 （ １ ．施 见图 ）
ｌ田 Ｉ 坡
ｌ
ｌ Ｉ Ｉ ｌ
脚絮台 鞠藏位 钻安 原料检Ｉ捧 学平絮ｌ Ｉ 孔 ｌ 机装Ｉ 材’ 量 遘 ｌ
Ｉ Ｉ ｌ ｌ
２边坡支护设计概况
根据边坡的特点， 边坡加 固采用预应力锚索加混凝
广东建材 ２１ 年第８ ０１ 期
施工技术
高速公路边坡加 固支护施工技术
陈培辉
摘 要 ：预应力锚索加混凝土格栅和锚杆挂网喷射混凝土技术要求高，采用了先进施工方法和手
段 。施工 中关键要控制好工序 质量， 要保证预应力锚索基岩锚固段的长度 ， 建立有效的变形观测手段 和信息传递责任制度 ， 杜绝 安全事故 的发生 ， 保证 边坡 支护质量安全可靠 。
标准 值 １ ６ Ｍ ａ Ｏ Ｍ — ８ ０ ｐ ，Ｖ ５ ５型锚 具 ，锚索 锚 固力设 计值 为 ５ ０ Ｎ 锚索 施加 预应 力 为 ４ ０ Ｎ ０Ｋ， ０Ｋ 。
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ｌ Ｉ素 定ｌ 饿 ｊ镇 拉
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图１
⑨ 混 凝 土 格栅 梁 主 体 强度 为 Ｃ５ ２ ，规格 ４０× ０ ４ ０ｍ 纵梁 水平 间距 ４ ， ０ｍ， ｍ 横梁沿 坡 向间距 ３ ， ｍ 主筋为 ８ ２ｍ 通长筋， ２ｍ 箍筋为 ８ ０ｍ 。 ２ ０ｍ ④注浆材料采用水泥砂浆， 水泥采用 ４ ．Ｍ ａ的普 ２ ５ｐ 通 硅 酸 盐 不 泥 ， 浆 压 力 ０ ５ １Ｏｐ ， 浆 ２ｄ后 的 注 ． ～ ．Ｍ ａ 注 ８
于８ ｍ区域）
１０ ， 高 ７ ｍ 因城 市 发 展 需要 ， 该 边坡 沿 铅 直方 向 ０ｍ 坡 ０， 将 切 除 ， 筑城 市道 路 ， 修 同时做 好高速 公路 护坡 支护 ， 不影 响 高速 公路 行车 安全 。该原始 地 貌 为侵 蚀性 堆积 岗地 ， 经 土质 勘 察 揭 露 ， 层 由上至 下 主 要 为素 填 土 ， 亚 粘 地 含 土 砾 砂 ， 风 化 泥 质 砂 岩 ， 风 化 泥 质 砂 岩 等 ， 层 节 强 弱 基 理 、 隙 发 育 ， 风 化 泥 质 砂 地 吸 水 易 软 化 ， 石 因节 裂 强 岩 理 、 隙 发 育而 易 破碎 ， 外 ， 土 覆 盖 厚度 较 大 ， 较 裂 另 粘 含 多卵石 及 不 同粘经 的砂 ， 土层 透 水 性 较好 ， 体 稳 定性 土 差 ， 高速 公 路汽 车 动 荷 载影 响下 ， 在 土体 开 挖 后 易产 生
高速公路高边坡开挖和加固施工技术要点及应用
高速公路高边坡开挖和加固施工技术要点及应用发布时间：2022-08-16T03:51:32.469Z 来源：《工程管理前沿》2022年第4月第7期作者：高岩[导读] 在开展公路工程的建设过程中高岩宁夏方圆建设工程有限公司，宁夏银川 750000摘要：在开展公路工程的建设过程中，高边坡的情况会对施工质量、施工进度等方面起到非常重要的影响作用，故相关人员需要对高边坡的稳定情况予以高度重视，若高边坡稳定性和安全性不满足施工要求，则需开展相应的开挖和加固施工技术，以提高高速公路的应用稳定性。
基于此，本文结合高速公路高边坡进行分析，并对其开挖和加固技术的开展要点进行深入探讨和研究，旨在提高高速公路的使用质量，供相关从业者参考与借鉴。
关键词：高速公路；高边坡；施工技术；加固技术引言：对于高速公路工程的施工建设而言，高边坡的开挖环节与加固环节是此类工程中的重要施工部分，正式开工之前必须做好充分的前期准备工作，包括对公路周边的各类地理因素、水文信息等情况进行全面分析，为后续的施工内容提供相应的数据基础和技术参考。
同时，在有关高边坡的开挖、加固等施工技术开展期间，要确保科学设置具体的施工方案、内容、施工环节的顺序安排等内容，以全面促使高速公路工程的修建质量符合国家规范质量标准。
一、高速公路高边坡随着我国城市化进程不断加速，城市之间的交通运输行业的发展也成为影响经济发展的重要因素之一，确保交通运输质量是高速公路工程的建设目标之一。
从当前情况来看，我国在高速公路工程的建设规模、项目数量等方面逐年增加，人们的出行、工作得到了更为便捷的辅助。
但部分高速公路所处地域的地形或地理信息较为复杂，施工难度较大，在开展相应施工内容前，相关人员需对高边坡的各种情况明确了解，以选择最为适合的开挖技术和加固技术。
对于高边坡而言，可分为土质边坡（其高度通常在20-100m内），以及岩质边坡（其高度处于30-100m内）。
若边坡的坡度处于30-60°内则为陡坡，60-90°内的边坡为急坡。
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高速公路高边坡加固技术的探讨
摘要：随着社会经济的快速发展和高速公路的兴起，高陡边坡坍塌、滑坡等地质灾害的治理面临新的课题。
因此，对边坡防护加固处理技术的研究开发应用有一定的社会意义和经济价值。
边坡防护技术形式多样，一般采用挂网喷射混凝土加岩土锚固组合防护加固的居多。
同时，植护坡技术在高速公路边坡防护治理中广泛利用。
关键词：高速公路；高陡边坡；岩土锚固；植护坡技术
1 前言
岩土锚固技术自1911年源于美国，至今已在许多国家推广应用，该技术有效地解决了边坡稳定的难题。
目前国内外各类岩土锚杆已达600多种，其中自钻式中空锚杆是近年从国外引进的岩土工程新技术，它能满足设计锚固力为5o～1500kn的拉伸与压缩件。
该系列锚杆已应用于越来越多的隧道、边坡、护堤、路基、深基坑等防护加固工程，其发展前景看好。
2 自钻式中空描杆简介
2．1 锚杆的力学作用原理
(1)锚杆悬吊作用：锚杆穿过软弱、松动的不稳定岩土体，深入锚固在稳定的岩土体中，提供足够的拉力，克服滑落岩土体的自重和下滑力，防止边坡洞壁滑移、塌落。
(2)挤压加固作用：锚杆受力后，在周围一定范围内形成压缩区。
将锚杆以适当方式排列，使相邻锚杆各自的压缩区相互重叠形成压
缩带。
压缩带内的松动地层通过锚杆加固，整体性增强，承载能力提高。
(3)组合梁(拱)作用：锚杆插入地层内一定深度后，在锚固力作用下的地层间相互挤压，层间摩阻力增大，内应力和挠度减小，相当于将简单叠合的数层梁(拱)变成组合梁(拱)。
组合梁(拱)的抗弯刚度和强度大大提高，从而增强了地层的承载能力。
2．2 锚杆的设计要素
(1)锚杆长度：锚杆有效发挥作用时所需的总长度。
按悬吊作用计算，是锚固长度、加固长度和外露长度之和。
按组合梁(拱)作用计算，是1．2倍组合梁(拱)的高度和外露长度之和。
实际取值时，还应考虑开挖轮廓线不平整而增加的附加长度。
(2)锚固长度：锚杆锚入稳定地层中的长度，可按经验或计算选取。
按经验选取时，考虑锚固方式和锚杆直径。
按计算选取时，考虑砂浆与锚杆的粘结力和砂浆与孔壁的粘结力。
(3)加固长度：按沿锚杆方向所悬吊的危岩高度，或围岩荷载高度，可用声波等测试技术测量松动圈厚度的方法来确定。
(4)锚杆拉拨试验：在喷射混凝土覆盖锚杆之前，用锚杆拉力计或扭力矩扳手测定。
夹住锚杆，缓慢均匀加压，直至压力表读数达到与设计值相对应时止，或使锚杆松动为止，一般不做破坏性试验。
在锚杆被喷射混凝土覆盖后，用锚杆探测仪探明，将锚杆刨出进行测定。
检测数量按洞室每30～50m长度或每300根锚杆取样一组，
每组不少于3根，应在检查点同一断面内的一排锚杆中均匀选取。
2．3 自钻式中空锚杆的性能参数
自钻式中空锚杆品牌繁多，但性能指标差别不大。
2．4 施工技术要点
(1)钻进：采用锚杆钻机将安装好钻头的锚秆钻进至设计深度。
(锚杆加长可用联接套进行连接，通过钻机钻进)。
(2)卸下钻机，将止浆塞安装在锚孔内离孔isl 25cm处。
特殊情况如注浆压力较大或围岩太破碎，也可用锚固剂封孔。
(3)通过注浆快速接头将锚杆尾端与锚杆专用注浆机相连。
(4)开动注浆机注浆，待注浆饱满且压力达到要求时停机。
注浆压力根据设计参数和注浆机性能确定。
(5)根据设计需要，安装垫板和螺母。
2.5 创新亮点
(1)钻孔、注浆、锚固一次完成。
作为钻杆的锚杆体无需拔出，锚杆的中空可作为注浆通道，从里至外注浆。
工序简单，施工方便快捷。
(2)锚杆三位一体的功能使得它在各类围岩条件下施工时，不需套管护壁、预注浆等特殊手段也能形成锚孔并保证锚固与注浆效果。
(3)自钻式锚杆具有边钻进边加长的特性，能任意切割和连接加长，可适用于较狭小的施工空间，实现了特长锚杆加固围岩的设计
思想。
(4)高效能的止浆塞使注浆保持较强的压力，充分充填空隙，固结破碎岩体。
高强度的垫板、螺母可以将深层围岩应力均匀地传递到洞壁围岩上，达到支护围岩的目的。
3 高陡边坡混凝土施工垂直运输方案探讨
在高陡边坡防护加固工程的框格梁、预应力锚杆(锚索)的圈梁、压顶梁、岩石边坡的缺陷修补等混凝土结构中，其共同特点是工程数量小，施工点多，场地狭小，线路长，工作面广，属高空作业。
混凝土的垂直运输是高陡边坡防护加固处理的施工难点，因此，垂直运输方案的选择对施工安全、施工效率和经济效益有着至关重要的作用。
高陡边坡混凝土施工的垂直运输通常采用泵送、溜筒输送或机械运输方案，三者均有不同的缺点。
泵送的管路装拆困难，施工成本高；溜筒输送则使混凝土容易离析，强度降低，影响混凝土的浇筑质量；机械运输受场地因素限制多，超过一定高度难于施工，且安全风险大。
根据高陡边坡防护加固处理工程的特点和施工经验，混凝土的垂直运输采用喷射入仓的方法较为理想。
即利用混凝土喷射机和空气压缩机将混凝土通过皮管喷射至施工部位。
这种方法有如下优点：
(1)工艺简单，机具移动方便，尤其对工作面分散的工程施工更
具灵活性。
(2)输送管路容易连接，施工安全可靠。
(3)传输距离长，最大传输距离可达200m，使高陡边坡混凝土施工运输的难题得到解决。
(4)对混凝土无光面要求的部位(如岩石边坡的缺陷修补)可不
支设模板，视混凝土体积大小分多次喷射施工。
4 高速公路岩石边坡植被护坡技术
由于岩石边坡的特殊立地条件，土质边坡植被护坡常用的技术如
液压喷播技术、挖沟植草技术、植生带技术及三维网绿化等技术并不适用，现有技术相对较成功的有以下几类
4.1 框架内植草护坡
对土质开挖边坡的防护，经改进后用于岩石边坡的生态防护。
框
架制作有多种方法，常用的是锚杆框架护坡，框架的形状由具体工程确定，其形状有正方形、六边形、拱形等，一般做法是在岩面上依据设计打孔，锚固用14mm锚杆，其长度一般在1．5m一3m，锚杆露出坡面部分(一般16era一30era)横向焊接6mm。
8mm钢筋形成框架骨架．灌注混凝土形成框架，框架内填入经人工改良的含有植被种子的种植土(基质)。
框架内植草护坡是早期岩石边坡植被护坡的常用技术，一般适用于坡比小于1：o.75的坡面，工程量相对
较大。
4.2 植被型生态混凝土技术
植被型生态混凝土技术主要构造由多孔混凝土、填充材料及表层土三部分组成。
多孔混凝土由粗骨料、水泥、适量的细骨料混合配制而成，水泥中混有高炉炉渣、硅灰等以降低混凝土的碱性。
多孔混凝土是骨架，固定于岩面，在其孔隙中填充有保水材料、肥料及有机质等填充材料，然后铺设含有草种的表层土。
其工艺相当复杂．工程成本偏高，现在工程中较少应用，一般也只适用于坡比小于1：0.75的坡面。
4.3 厚层基材喷射护坡技术
厚层基材喷射护坡技术可应用于坡比小于1：0．3的各类边坡的
防护。
其主要构造由锚杆、网及基材(基质)混合物组成。
锚杆主要起到加固边坡和固定网的作用，依据受力分析选型．网可起到稳定基材(基质)混合物的作用，基材(基质)混合物由绿化基材、植壤土、纤维及植被种子按比例混合而成，具有一定的抗侵蚀性及稳定性，是植被生长的载体，同其他几类技术相比厚层基材喷射护坡技术具有施工工艺简单、成本较低及后期管理粗放的优点，且其应用范围更加广阔，自技术开发成功以来现以逐渐成为市场的主导，为我国高速公路岩石边坡植被护坡技术进步起到了重要的促进作用。
5工程实例
5.1 工程概况
云南保山—龙陵高速公路边坡因受雨水冲刷及施工中的一些因素影响，边坡局部出现了坍塌、掉块的现象。
为加强边坡的局部稳定性，确定局部防护加固处理方案。
5.2 边坡综合治理方案措施
(1)马道坍塌：为保持马道的完整性，对马道坍塌较严重的部位5.3 主要施工工艺概述
(1)缺陷修补：马道坍塌及超挖严重的部位采用c20混凝土修补，混凝土的垂直运输采用喷射入仓工艺。
(2)锚杆：采用自钻式中空锚杆锚固格构，锚杆外径为ф27mm，钻孔直径为ф80mm，锚杆长度是6～12m，全部用标准长度为6m的锚杆连接加长。
(3)边坡防护：用锚杆铁丝网喷射混凝土，锚杆施工完毕，挂设目数30 x 30，丝径0.3mm的平纹铁丝网，再用ф6@20圆钢筋压面，绑扎固定后喷射c20混凝土，喷层厚度7cm。
6 结语
在实际工程中，边坡的坡度、高度、地质条件、边坡的危害程度和现场施工条件是选择防护加固处理措施的依据。
合理的技术方案是实现高陡边坡防护加固处理施工安全、优质、高效的关键。