机场信息和目视助航设施72页PPT
助航灯光 ppt课件
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2、进近灯光的类别
进近灯光系统根据跑道的运行类别，其 结构组成并不相同，具体可分为简易进 近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及 Ⅱ类精密进近灯光系统，分别如图1、2 及3所示。
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(2) 航空器进近着陆方向上的进近坡度 指示灯的强度应当按照下表进行调置；
光度级别 5 4 3
昼间 （自日出至日没之间）
夜间
晨昏蒙影间 晨昏蒙影以外的期间
进近坡度指示灯光度置定表
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(3) 跑道灯、跑道端灯或停止排灯的 强度应当按照下表进行调置；
跑道灯光度置定表
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高光度 中光度
光度 级别
5 4
3
2 1 4 3 2
1
能见度
昼间
夜间
1600米以下
仅有此要求时
1600米以上，5000米以 1600米以下 下
有要求时
1600米以上， 5000米以下
有要求时
5000米以上
有要求时
有要求时
5000米以下
仅有此要求时
有要求时
1600米以下
有要求时
1600米以上， 5000米以下
(1)航空器进近着陆方向上的机场进近灯及接 地带灯的强度应当按照下表进行调置;
光度级别
5 4 3
昼间 1600米以下 1600米以上， 500米以下 仅有此要求时
能见度 夜间
仅有此要求时 800米以下
800米以上，1600米以下
民航机场基础知识课件PPT
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三、民用机场的功能区
常用词的基本定义： 1、升降带
升降带是飞行区中跑道中线及其延长线两侧一块特定的区域，用来 减少飞机冲出跑道时的损坏，并保障飞机在起飞或者着陆时安全飞行， 应包含跑道及停止道（当设置时）和土质地区。
飞行区内必须设置升降带。升降带应包含跑道及停止道（当设置 时）。升降带应自跑道端（当设置停止道时应自停止道端）向外至少延 伸：飞行区指标I为2、3或4，60m。升降带宽度应不小于表中的规定值。
从离地点至爬升 到10.7 m高的水 平距离称为起飞 初始爬升距离； 从滑跑起点至爬 升到10.7 m高的 水平距离称为起 飞距离。
（a）不设净空道 （b）设净空道
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(二)着陆
飞机通常以3°下滑角进行降落。在接近跑道时把油门收至慢车状态。 通过跑道入口上空的高度为 15 m（50 ft）。进入跑道入口上空后就逐 渐拉平，两组主轮先接地，然后前轮接地。飞机接地后就刹车，打开减 速板和反推力装置，以便减速滑跑和停住。
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(二)滑行道宽度
滑行道道面的宽度，应使当滑行的飞机的驾驶舱位于滑行 道中线标志上时，飞机的主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘 之间的净距不小于下表的规定值。
滑行道道面最小宽度由最大主起落架外轮外侧的间距加2倍 主起落架外轮外侧与滑行道道面边缘的净距。 以4E级机场为例，滑行道面的最小宽度=14+4.5×2=23米
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升降带
跑道
停止道 净空道
300m 150m
60m
60m
升降带范围
2021/3/10飞行区指标I为3或4的精密进近仪表跑道升降带建议平整范围
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民航机场目视助航工程
民航机场目视助航工程民航机场目视助航设施的种类及地面标志的要求民航机场目视助航设施的种类一、机场目视助航设施交替为绿/白灯标表示为陆上机场；交替为黄/白灯标表示为水上机场。
机场目视助航设施包括：指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及他们的供电设施和监控与控制系统。
二、标示障碍物的目视助航设施1、作为障碍物需要加以标志或灯光标示的物体位于障碍物限制面的物体：1）机场活动动区，所有的车辆和移动物体均视为障碍物，需要标志，夜间设灯光标示。
但仅在机坪上使用的航空器勤务车辆和设备可以除外。
2）机场活动区立式航空地面灯必须标志，昼间鲜明醒目，立式灯具和标记牌上不应设置障碍灯。
3）在规定的至滑行道、机坪滑行道或航空器机位滑行道通道中线两侧最小间距围的所有障碍物必须标志，夜间设灯光。
4）距离起飞爬升面边3000m围，突出于该面之上的固定障碍物，标志，夜间灯光标志。
5）邻近起飞爬升面物体，尚未构成障碍物，认为有必要保证飞机能够避开的情况下，标志，夜间灯光标示。
6）距离进近面边3000m围，突出于该面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。
7）突出于水平面上的固定障碍物，标志，夜间灯光标示。
8）突出于障碍物保护面之上的物体，标志，夜间灯光标示。
9）其他位于障碍物限制面以外的物体，如经研究，认为对航空器构成危害，标志或灯光标示。
10）横跨河流、山谷、公路的架空电线或电缆，如经研究，对其支持的塔杆标记或标记。
总结记忆位于障碍物限制面需要标志，夜间需要灯标标记的障碍物：1）所有车辆和移动物体，除仅机坪活动的车辆和设备除外；2）立式地面航空灯，且灯具和标记牌上不设障碍灯；3）滑行道、机坪滑行道、机位滑行道通道中线两侧规定间距所有障碍物；4）两个面边3000m以；①距离爬升面边3000m以，突出该面的障碍物。
②距离进近面边3000m以，突出该面的障碍物；5）一个邻近；邻近爬升面，认为有必要，设置；6）两个面上；①突出于水平面上；②突出于障碍物保护面上。
机场目视助航设施第一章
第二节 机场跑道分类
4.Ⅲ类精密进近跑道： 装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道,并 沿其表面着陆的最终阶段使用目视助航设备。 A―用于决断高度小于30米（100ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行。在着陆最终阶段使用目视助航设备。 B―用于决断高度小于15米（50ft）或不规定决断高度和跑道 视程小于200米运行但不小于50米运行。在着陆的最终阶段使 用目视助航设备。 C―用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。不需凭借目 视设备基准进行着陆或滑行。 另外，非仪表跑道仅能提供飞机用目视进近程序飞行。
四、机场的助航设施 对于大型机场，一般设有无线电导航设备和 空中交通管制设施。当机场用于目视气象条件而 不用于上述助航设备时，对地面目视助航设备的 要求和小机场的相同。 此外，大型机场还设有机位停放飞机的引导 和在设有旅客桥的航站楼的目视停靠引导系统。 另外还需要有效的机坪照明以帮助停放飞机。 当气象低于目视气象条件时，地面目视助航 设备对飞行安全的作用就越发重要。它对目视助 航灯光的要求也较小机场要多。
主要内容： 地平线、跑道边线、跑道入口和跑道中 线 2、驾驶员能看见多大的地面： 飞机在进近过程中受诸多因素影响驾 驶员能看到的地面是有限的。
三、助航设施的配臵 1、进近灯光系统
主要包括：进近灯、入口灯和坡度灯、顺序闪光灯。 作用：定向引导、距离提示、测滚引导 顺闪设在常会遇到低能见度和机场灯光与周围其他光源 （如高速路灯等）对比不强烈的机场，作为标准进近灯 光的补充。 PAPI灯作用与仪表着陆系统的下滑台相似。 2、跑道灯光系统 主要包括：跑道入口灯、跑道中线灯、跑道边灯、接地带灯、 跑道末端灯。 作用：方向、横向、滑跑和距离方面的指示。
另外，非仪表跑道仅能提供飞机用目视进近程序飞行。
目视助航技术与系统基础培训课件
M
380V
IL
调
光
UL
器
IH UH
隔离 变压器
升压变压器
灯泡
回路电流IH是由升压变压器初级端电压UL决定的。假定灯光 回路总的负载为Z，升压变压器的变比为M，在理想情况下，灯光回
路中的电流可以表示为：
IH = UH / Z =（M / Z）UL 由此可见，灯光回路的电流IH是随着升压变压器初级端输入电压
跑道入口以里、滑行道 高度：不超过36cm 螺旋桨和发动机调舱与地面的净距
距跑道入口较远 据地形需要，可适当采用高支架。
0<0.36米 与 >1.8米
目视助航技术与系统基础培训
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首都机场进近灯光系统
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昆明机场进近立式灯具
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温 哥 华 机 场 进 近 灯 光 系 统
4.Ⅲ类精密进近跑道：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着 陆的最终阶段使用目视助航设备。
目视助航技术与系统基础培训
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第1章 机场目视助航设施概述___
第1节 机场跑道分类
4.Ⅲ类精密进近跑道：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面 着陆的最终阶段使用目视助航设备。分为A、B、C三类
二、驾驶员对目视助航设备的要求
1、在着陆中，驾驶员必须控制和协调飞机6个自由度的动作：俯仰、偏转、 侧滚，使飞机与到达跑道上接地点所要求的基准航道相一致，因此驾驶 员需要： ——飞机的方向、高度和移动的距离报告； ——飞机的俯仰、偏转和侧滚的情况； ——飞机的下降率、航道接近率。 最直接、重要的是定向引导和坡度（高度）指示。 主要内容：地平线、跑道边线、跑道入口和跑道中线
机场信息和目视助航设施
蓝色 稳定、平静
绿色 安全
黄色 引起警觉
红色 危险，警告
典型设置 引进灯、跑道边灯 停机坪、滑行道边灯 滑行道、跑道中线灯 跑道末端边灯 跑道端灯、等待线灯
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机场灯标特性：
ICAO ANNEX14 5.3.3.4 机场灯标必须显示有色与白色交替的闪光或仅显示
白色闪光。总的闪光频率必须为每分钟12至30次，而以不 少于每分钟20次为好。陆地机场的有色闪光必须为绿色。 水陆两用机场如用有色闪光，必须根据机场规定的主要用 途来选择闪光的颜色。
9.1.3应急计划必须协调所有有关当局认为有助于 应答或参与紧急事故的单位的行动
9.2.1必须在机场设置救援和消防的设备和机构。
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用于救援和消防的机场分类：
机场类别
1 2 3 4 5 6 7 8 9
飞机机身全长
0-9m 9-12m 12-18m 18-24m 24-28m 28-39m 39-49m 49-61m 61-76m
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规则对跑道间距的要求：
平行跑道类型 独立平行进近 非独立平行进近 独立平行起飞 分开的平行运行
跑道间距 ≥1525 ≥915 ≥760 ≥760
备注说明
a、到达跑道朝向到达飞机每错 开150m，可减少30m，最小间距 为300m
b、到达跑道背向到达飞机每错 开150m，应增加30m
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规则对滑行道的要求：
代号 W X Y Z
最大允许胎压类型 高：胎压无限制 中：胎压限制1.50MPa 低：胎压限制1.00MPa 甚低：胎压限制0.50MPa
代号 T U
评定方法 技术评定 采用飞机使用经验
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举例：
PCN80/R/B/W/T 中强度土基上的刚性道面的承载强度，用技 术评定道面等级序号为80
机场目视助航设施课程
机场目视助航设施课程摘要：1.机场目视助航设施概述2.目视助航设施的分类与功能3.机场目视助航设施的设计要求4.我国机场目视助航设施的发展现状与挑战5.提高机场目视助航设施性能的建议正文：机场目视助航设施是保障航空器安全起降和飞行的关键设备，对于提高机场运行效率和航班正常率具有重要意义。
本文将概述机场目视助航设施的定义、分类与功能，探讨其设计要求，分析我国机场目视助航设施的发展现状与挑战，并提出相应建议。
一、机场目视助航设施概述机场目视助航设施是指为保障航空器在机场地面和空中飞行阶段能安全、准确地执行飞行任务而设置的各种设施。
主要包括：跑道、滑行道、停机坪、灯光系统、标志、信号、气象设施等。
二、目视助航设施的分类与功能1.跑道与滑行道：为航空器提供起降和滑行路径。
2.停机坪：供航空器停放、装卸货物和上下旅客。
3.灯光系统：提供夜间或低能见度条件下的导航信号。
4.标志：指示航空器的运行方向和限制。
5.信号：向航空器提供诸如飞行高度、距离等信息。
6.气象设施：提供气象信息，以保障飞行安全。
三、机场目视助航设施的设计要求1.符合国家及行业标准。
2.满足航空器运行需求。
3.适应机场运行环境，如气候、地形等。
4.考虑设施的可靠性与可维护性。
四、我国机场目视助航设施的发展现状与挑战1.发展现状：我国机场目视助航设施取得了显著进步，许多机场已达到国际先进水平。
2.挑战：部分机场设施老化、更新不及时；新型设施的研究与应用尚需加强。
五、提高机场目视助航设施性能的建议1.加大投入，提高设施建设与更新速度。
2.加强科研创新，推动新技术、新设备的应用。
3.提高设施管理水平，确保设施正常运行。
4.加强人才培养，提高机场目视助航设施的设计、施工与维护能力。
《机场目视助航技术与系统》培训PPT幻灯片
四、I、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道和滑行道的灯光系统所需要的光分布与四 个主要因素有关：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面着 陆的最终阶段使用目视助航设备。
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第1章 机场目视助航设施概述___
第1节 机场跑道分类
4.Ⅲ类精密进近跑道：
装有仪表着陆系统和（或）微波着陆系统引导至跑道并沿其表面 着陆的最终阶段使用目视助航设备。分为A、B、C三类
A类：用于决断高度小于30米（100ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行。在着陆的最终阶段使用目视助航设备。
1、在着陆中，驾驶员必须控制和协调飞机6个自由度的动作：俯仰、偏转、 侧滚，使飞机与到达跑道上接地点所要求的基准航道相一致，因此驾驶 员需要： ——飞机的方向、高度和移动的距离报告； ——飞机的俯仰、偏转和侧滚的情况； ——飞机的下降率、航道接近率。 最直接、重要的是定向引导和坡度（高度）指示。 主要内容：地平线、跑道边线、跑道入口和跑道中线
B类：用于决断高度小于15米（50ft）或不规定决断高度和跑 道视程小于200米运行但不小于50米运行。在着陆的最终阶段使用 目视助航设备。
C类：用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。不需凭借 目视设备基准进行着陆或滑行。
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第1章 机场目视助航设施概述___
第1节 机场跑道分类
二、飞行区指标
1、飞行区指标Ⅰ：
BCDE F 18 23 - - 23 30 - - 30 30 45 - - 45 45 45 60
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第1章 机场目视助航设施概述___
第2节 目视助航设施种类及其作用
飞机目视情况下标准降落航线模式
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第1章 机场目视助航设施概述___