告诉你一个真实的比亚迪
不买比亚迪的理由
不买比亚迪的理由
作为一家中国汽车制造商，比亚迪近年来在深圳市场表现出色，
但其产品质量和信誉却无法跟上其他品牌。
购买比亚迪汽车的风险是
显而易见的，以下是不购买比亚迪汽车的理由。
首先，比亚迪汽车的质量问题是显而易见的。
在中国许多城市，
比亚迪汽车在一些关键性能测试中的表现常常不尽如人意。
虽然在一
些系列中，比亚迪汽车的宣传口号声称其产品符合国际标准，但由于
它们的制造过程中使用的材料和制造标准的不一致性，其产品在最安
全的领域中往往被视为次品。
其次，比亚迪汽车在深圳市场存在着销售问题。
深圳的很多车主
在购买比亚迪汽车后，发现服务质量较低，很多服务人员不尽职业，
客户服务质量也差劲。
这些都使得深圳消费者在购买汽车时更加谨慎，希望能够购买到更优质的服务，而比亚迪汽车无法满足他们的需求和
期望。
更甚者，比亚迪汽车的信誉也一直存在问题。
尽管比亚迪是一家
拥有一定品牌份量的汽车厂商，但它在广告宣传和口碑方面在一些基
础上欠佳。
无论与其他品牌竞争还是在销售方面，比亚迪汽车都不如
其他还有名气的汽车制造商更有竞争优势。
这也导致很多人对比亚迪
汽车的信誉产生了质疑。
总之，由于比亚迪汽车在质量、服务、信誉等方面存在诸多问题，因此购买比亚迪汽车非常高风险。
消费者应该根据自己的需求和预算，选择适合自己的汽车品牌，而比亚迪汽车必须改进自身的质量和服务，才能在市场竞争中得到更好的表现。
一页纸话术介绍比亚迪新能源
一页纸话术介绍比亚迪新能源在过去的一年时间里面比亚迪的市场表现可谓火热，超73万辆的年销数据以及75.4%的同比增长足以表明国内用户对于这个品牌的认可。
与此同时比亚迪2021年新能源产品的销量达到了593745辆，占比超过了8成，带领着一众中国汽车品牌在新能源这条“赛道”上继续前行。
而在众多产品线中，比亚迪宋PLUS家族表现最为抢眼，是当之无愧的“销量担当”。
这次笔者就来到三亚，与这台比亚迪宋PLUS家族中的纯电动产品——宋PLUS EV来了一次近距离接触，看看它的实力到底如何!“龙魂”设计再进化，看得见的高级感!在多位国际汽车设计大师加入比亚迪后，近几年比亚迪所推出的新车不论在外观还是内饰的设计上都有显著的进步。
宋PLUS EV采用了最新的龙魂美学设计理念，封闭式的前脸布局除了能带来更加简约酷炫的视觉观感外，也能进一步凸显其新能源产品的身份。
宋PLUS EV前大灯组造型依旧酷炫，三道龙爪样式的折线灯带通过蓝色光源进行点缀，与下方矩阵式排布的LED远近光灯组合出更强的高级感。
而布置在灯组下方的LED转向灯又与“龙须”样式的黑色饰条相连接，能够起到延伸视觉宽度的作用。
来到侧面，宋PLUS EV融入了轿跑车的设计元素，略带溜背的车顶造型加上向上延伸的窗线处理更显灵动。
并且宋PLUS EV并没有为了将空间利用最大化而采取短前后悬的设计，饱满圆润的尾部姿态与传统燃油车更为相似，搭配这套大尺寸双色轮圈，营造出大气沉稳的造型气场。
尺寸方面，宋PLUS EV长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm，相较大部分紧凑型纯电动车优势明显。
贯穿式尾灯组已经成为比亚迪家族化的设计元素之一，扁平化的造型设计加上内部纵横交错的灯带布局带来足够高的辨识度。
此外宋PLUS EV 在后包围的设计上也采用了与前保险杠相呼应的獠牙状设计，两侧导流槽样式的装饰件与底部银色护板搭配出更加时尚运动的效果，是年轻人喜欢的模样。
比亚迪汽车的简单介绍
比亚迪汽车的简单介绍
比亚迪是一家拥有自主知识产权的汽车制造商，其新能源汽车在技术创新、服务体验、数字化服务和智能化服务等方面都有一定的优势。
首先，比亚迪在电池、电机和电控系统方面拥有自主研发能力，这使得其新能源汽车在性能、安全和续航方面都有着不错的表现。
例如，比亚迪的新能源汽车普遍采用了三元锂电池，这种电池能量密度高、充电速度快，能够为车辆带来更长的续航里程。
其次，比亚迪汽车在售后服务方面表现出色，获得了“汽车行业优秀案例·服务体验典范”称号，显示了其在客户服务方面的成就和消费者的信任。
此外，比亚迪汽车APP提供了全面的数字化生态服务，包括销售及售后网点查询、充电桩查询、车机互联、服务预约等功能，覆盖了客户购车、用车、护车的全生命周期。
最后，比亚迪还致力于打造智能化座舱，提供了高级的车载信息娱乐系统、人机交互界面以及智能驾驶辅助功能，旨在为驾驶者和乘客提供更加舒适、便捷的驾乘体验。
综上所述，比亚迪新能源汽车在技术、服务、数字化和智能化等方面都有一定的优势，因此对于消费者来说，购买比亚迪新能源汽车可能是一个不错的选择。
当然，在购车前，消费者还需要根据自己的需求和预算等因素进行综合考虑。
比亚迪汽车史——比亚迪的前生今世
比亚迪汽车史——比亚迪的前生今世说起比亚迪，就不能不说比亚迪的掌门人——王传福。
很多人都知道他以前是造电池的，但是很多人不知道，其实他以前还是中国科学院的，我也是中科院的，所以，算起来，他算是师兄了，但我这个做师弟的远没他的牛逼。
能决心离开中科院的，都不是凡人，据说船夫哥当时在中科院也是混的风生水起，要风有风，要雨有雨。
然而，某年某月的某一天，搞电池的船夫哥在北京某一过街天桥上准备买块手机备用电池的时候，发现电池市场上到处都充斥着鬼子或者棒子的电池，竟然没有一个自己国家的品牌！船夫哥心里十分的不爽，他抬头望天，发现天边一抹红云如祥龙出海，似凤舞九天，船夫哥瞬间心中豪迈万千，霞光满堂，一个大胆的决定就此形成——造电池！谁也没能想到，当时天桥上站着的那位儒雅的年轻人，竟然短短几年造就了一个神话，创建了一个电池帝国，成为了电池大王，然而，这一切，才刚刚开始……2003年，船夫哥决定进军汽车市场，当时，中国的车市还远远不是这样，汽车，当时还是奢侈品，谁也想不到短短几年能这么迅速的进入千家万户，当时决心干汽车的，都是具有战略眼光的牛人。
为了进军汽车业，船夫哥花了2个亿购买了一个即将倒闭的车企——秦川汽车厂，这个当时在很多人看起来要多傻B就多傻B的决定，其实暗藏了无数的英明，船夫哥买的其实不是秦川，买的是一张汽车的准生证，没有这个准生证，你啥也干不了，造出了汽车也没地卖。
了解奇瑞历史的人都知道奇瑞造车史上那段奇怪的遭遇，车都造出来，都买了很久了，被国家叫停，为啥，没准生证，谁让你卖的？停——售！最后被逼跟上汽签订不平等条约，利用上汽的准生证，上汽无偿得到奇瑞价值几个亿的股份，这等神奇的事件也只有在天*朝才能发生，就跟红旗的垮掉是因为某领导要做进口轿车一样傻B。
跑题了，还是说船夫哥，当船夫哥买了秦川之后，据说无数股东打电话质问谩骂船夫哥，威胁要把船夫哥的股票抛到死，然而船夫哥只有一句话：干汽车这事，我是坚定不移的！牛人就是牛人！那些当时抛售比亚迪股票的人估计今天得后悔死，而且还死了不是一次。
对比亚迪的了解
对比亚迪的了解随着我国经济的快速发展，新能源汽车成为了未来汽车发展的重要方向。
而在这一领域中，深圳的一家企业——比亚迪，成为了领军者。
本文将对比亚迪进行详细介绍，从公司背景、产品研发、市场表现等方面，全面了解这家公司。
一、公司背景比亚迪成立于1995年，总部位于深圳市龙华区。
它是一家集研发、生产和销售为一体的高科技企业，致力于推动新能源汽车的发展。
比亚迪的创始人王传福，曾在1987年从福建省福清市的一家电池厂开始创业，经过多年的努力，比亚迪已经成为全球领先的新能源汽车制造商之一。
截至目前，比亚迪已经拥有超过20万名员工，在全球范围内拥有超过30个分支机构，业务涉及到新能源汽车、电子元器件、照明、电池等领域。
其中，新能源汽车是比亚迪的核心业务之一，它是全球第一家推出商用纯电动汽车的公司。
二、产品研发比亚迪一直以来都非常重视产品研发，它拥有全球领先的研发团队和高水平的研发设施。
截至目前，比亚迪已经申请了超过2万项专利，其中包括了电动汽车、电池、电机等领域的技术专利。
比亚迪的新能源汽车产品线非常丰富，包括了电动公交车、电动出租车、电动轿车、电动SUV等多种类型。
其中，比亚迪的“唐”系列车型，是一款混合动力SUV，它采用了比亚迪自主研发的DM-i混动系统，可以实现100公里加速仅需4.9秒，最高时速可达180公里。
此外，比亚迪还推出了一款名为“汉”的全新电动车型，它是比亚迪首款搭载“Blade Battery”刀片电池的车型，拥有更高的安全性和能量密度。
三、市场表现比亚迪在市场上的表现非常出色，它不仅在国内市场占有很高的份额，同时也在国际市场上获得了很多的关注。
截至目前，比亚迪已经在全球范围内销售了超过60万辆新能源汽车，其中包括了电动公交车、电动出租车、电动轿车等多种类型。
在国内市场上，比亚迪一直以来都是新能源汽车市场的领军企业。
根据中国汽车工业协会的数据显示，2020年，比亚迪新能源汽车的销售量达到了22.7万辆，占据了国内市场份额的24.6%。
比亚迪汽车介绍及车系点评
比亚迪汽车公司介绍及车系点评比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市（股票代码：1211.HK），是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。
目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。
2011年8月29日，比亚迪公司部分员工离职，称公司裁员比例高达70%。
企业文化比亚迪坚持以人为本的人力资源方针，尊重人，培养人，善待人，为员工建立一个公平、公正、公开的工作和发展环境。
公司在持续发展的同时，始终致力于企业文化建设，矢志与员工一起分享公司成长带来的快乐。
比亚迪坚持不懈，逐步打造“平等、务实、激情、创新”的企业核心价值观，并始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，努力做到“事业留人，待遇留人，感情留人”。
比亚迪-车系1. 比亚迪福莱尔福莱尔按排量分为两款：0.8l和1.1L，0.8L的福莱尔轿车采用, 闭环控制，多点顺序喷射加进口三元催化器的电喷发动机，尾气排放符合国家最新尾气排放标准，并超前达到欧洲11号标准，空调系统采用hfc134a制冷剂，与世界环保主题相和谐。
福莱尔整个舱室都采用浅色调，给驾乘者提供了轻松的氛围。
方向盘为三辐式，喇叭按键别出心裁地改成了三点式，虽说位置清晰可辩，但司机在精神集中地驾车时要想准确按到如此小的区域还真得熟悉一段时间，方便程度好象并没有超过传统大面积的设计。
透过方向盘，看到了新配备的发动机转速表和电子里程显示屏，只是娇小的仪表板显得稍有拥挤。
比亚迪福来尔作为迷你级别的轿车，福莱尔的外形尺寸为3500x1445x1470毫米，除了长度上差别较大以外，宽度和高度与长安奥拓、松花江百利以及贵航云雀基本相当。
体形并不出众，但空间上着实会叫对手们大为羡慕；无论前后排，腿部前方都相当宽松，头顶也无压抑感；尤其是后排，1.75米标准个头的乘客膝部以前还有15-20公分的余地，而且完全有能力舒服地坐满三人，车内尺寸达到了1880x1240x1205毫米，后排座椅掀起椅垫，放倒5/5分开的椅背，整个储物空间可以超过416升，平整的行李舱地面可以保证物品稳当地摆放，平日里行李舱被一层隔板分开，杂乱的物品均可放置其下。
我写一篇比亚迪宋 时长一分20秒的原文解说
我写一篇比亚迪宋时长一分20秒的原文解
说
大家好，今天我要为大家介绍一款非常受欢迎的汽车——比亚迪宋。
比亚迪宋是一款中型SUV，拥有时尚外观和强大动力，是家庭出
行的理想选择。
首先，让我们来看看它的外观设计。
宋采用了流线型
的车身造型，给人一种动感和稳定感，同时它还配备了LED大灯和霍
尼韦尔矩形进气格栅，让整个车头看起来非常犀利。
进入内部，比亚迪宋提供了宽敞舒适的座椅和豪华装饰，为乘客
们带来优越的行驶体验。
中控台采用黑色和亮银色的设计，让整个内
饰看起来简洁而现代。
此外，宋还配备了8英寸触摸屏娱乐系统，支
持导航、蓝牙和车载WiFi功能，这一切都让驾驶变得更加便捷和愉悦。
现在，让我们来了解一下比亚迪宋的动力系统。
宋提供了两种动
力选择，分别是1.5升和2.0升发动机，满足不同消费者的需求。
无
论你是在城市驾驶还是在高速公路上行驶，宋都能为你提供强劲、平
稳的动力输出，让你的驾驶更加安心和舒适。
关于安全性能，比亚迪宋也给出了很好的答案。
它配备了全系安
全气囊，电子稳定控制系统和自动紧急制动系统，有效提升了车辆的
安全性能，保护了乘客的生命安全。
总的来说，比亚迪宋以其时尚外观、丰富配置和优异性能，成为
了中型SUV市场上的热门选择。
如果你正在寻找一款舒适、安全又经
济实惠的家庭用车，不妨考虑一下比亚迪宋。
这就是对比亚迪宋的一个简要介绍，谢谢大家的收听。
史上续航最长的比亚迪电动轿车，秦ProEV500有那些升级？
史上续航最长的比亚迪电动轿车，秦ProEV500有那些升级？2018年9月20日，比亚迪秦Pro EV500宣布上市，共推出三款车型，补贴后统一售价为：智联领动型：16.99万元，智联领享型：17.99万元，智联领耀型：18.99万元。
拿到详细配置单后，电驹发现，秦Pro EV500的电池总能量比秦EV450少了近4kWh，但价格却涨了2万元，这到底是怎么回事？秦Pro EV500究竟贵在什么地方？经过与比亚迪厂家的工程师沟通，电驹总结出了秦Pro EV500的6项主要升级之处。
一、电机升级“三合一”，电耗下降至13.8kWh/100km1、秦Pro EV500的三电系统诞生于比亚迪全新的“e平台”，电机、电控、减速器三者高度集成，重量降低了97kg，体积降低了30%，扭矩密度提升了17%，功率密度提升了20%，NEDC效率指标增加1%，秦Pro EV500的百公里电耗从秦EV450的15kWh/100km下降至13.8kWh/100km。
具体到电机的参数方面，秦Pro EV500的电机最大功率为120kW，最大扭矩280N·m，功率和扭矩相比秦EV450的160kW，310N·m有所下降，但是最高转数从12000提升至15000rpm，极速方面秦ProEV500与秦EV450一样，依然达到了150km/h，但0-100km/h的加速时间比秦EV450要多1秒，为8.9秒。
二、续航里程升级至420km秦Pro EV500的NEDC综合续航里程为420km，是比亚迪旗下所有电动车型中最高的。
秦Pro EV500配备了比亚迪三元锂电池组，总能量为56.4kWh，能量密度为160.9Wh/kg，远超目前主流的140Wh/kg，同时电池包较秦EV450减重达157kg。
其续航里程提升的主要原因包括：升级了更高效的电驱技术、能量回收率有所提高、整车的重量大幅下降（详见“车身升级”部分）。
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本人去年6月份硕士毕业，8月份进入比亚迪，今年5月份离开比亚迪。
我所进的比亚迪是深圳的比亚迪股份有限公司，而不是北京上海和西安的那几个，据我所知，深圳的在这些公司当中是最好的。
这段短暂的工作经历，在人生的长河中看起来可能更短暂，但是对于人的一生可能有深远的影响，因为这是第一份工作。
我写该文有三个目的，一是记录一下我的这一段经历，二是告诉应届生们一个尽量真实的比亚迪，以免大家犯我和我原来的同事们犯过的错误，三是想告诉应届生第一份工作的重要意义。
如果有人举例说所认识的某某进入比亚迪月薪几万的，我不会争辩，因为我是站在应届生的角度写的。
最后我希望越来越多的应届生可以看到这篇帖子，因为比亚迪招的应届生的规模也在扩大，这里我用了招字，而没有骗字，是因为他的正常手续都是合法的。
最后说一句，如果我哪里有说错的地方，希望byd的同志们站出来指证，给大家一个尽量真实的比亚迪形象.1 比亚迪的历史和现状比亚迪成立于1995年，原名为比亚迪实业有限公司，开始时主打产品为镍镉电池，由于镍镉对环境污染很大，当时日本开始不再生产这种电池，现任比亚迪总裁抓住了第一次机会，靠这种污染性很强的电池迅速起家。
1998年比亚迪开始涉足锂电池领域，主要策略是把日本自动化线分成简单的人工操作，利用中国有世界最廉价的劳动力，王传福迅速进入中国富豪前100位。
2002年比亚迪在香港上市，并于次年收购西安秦川汽车，开始涉足汽车领域。
2005年秋，比亚迪第一款汽车f3上市。
深圳比亚迪股份有限公司目前有7个事业部。
第一事业部原主要产品为镍镉镍氢电池，但是该产品的最大客户欧洲已经禁止进口该类产品，于是第一事业部的利润一落千丈。
目前主要产品有FPC等，我不大了解，但是感觉前景不大好。
欢迎一部的同事来补充。
第二事业部是目前比亚迪利润的最大来源，也为王传福赢得巨额财富和名声。
他的主要产品为锂电芯和锂电池，即目前我们手机所用的电池。
虽然他目前所占的市场份额很大，但和同在龙岗区的比克电池相比，我更看好后者。
第三事业部也是目前比亚迪主要进攻的领域之一，他的主要产品为手机厂商代工手机壳，据我所知，目前它是主要进攻领域之一，并更名为比亚迪精密制造公司。
他的主要客户为诺基亚和阿尔卡特等。
但是说实在的，它接的一些单只是从富士康嘴边抢得一些零食而已。
如果你了解并且不原意进富士康的话，那你就不要来比亚迪三部了。
第四事业部为液晶事业部，这里有中国乃至世界上最落后的液晶自动线，但该自动线也是比亚迪自动化程度最高的生产线，主要客户为一些手机水货厂商。
第五事业部主要为一二三事业部生产一些化学原料，里面都是从原来供应商那里偷来的一些所谓的技术。
第六事业部为微电子事业部，第七事业部光电子事业部，不要看名字好听。
据我所知也是很差的。
最后还有一个研究生最多的机构--中央研究院，下设n多研究所，这是最大的一个烂摊子，中研院的同志们不会有什么异议吧2 比亚迪的管理和人事在前面的介绍中我提到了比亚迪的总裁王传福，其实和王一起创业的还有其他几个人，有他的堂兄弟，同学以及其他人。
公司发展到现在为止，已经变成一个彻头彻尾的中国式的家族式企业，各个事业部可以称得上*总的，全部是他们的人，和他们沾亲带故的也都成了重要部门的负责人，但这些人对技术和管理狗屁不通，于是下面那些在部门和比亚迪发展过程中作出重要贡献的人，便一一而去。
当然有些具体细节我就不说了，比如某某经理是谁的小老婆了……下面重要介绍一下比亚迪的人事方面首先介绍一下大家最关心的问题---待遇，在大家所签的协议书中是这样写的，前三个月税前月收入2700元人民币/月（本科）；3800元人民币/月（硕士）食宿公司另外提供补助。
三个月后税前月收入2700元人民币/月以上（本科）；3800元人民币/月以上（硕士）食宿公司另外提供补助。
具体情况如下：前三个月试用期税前本科2700rmb/m,硕士3800rmb/m，试用期后税后本科3000左右，硕士4000左右，另外公司是实行的一周工作5天，下一周工作六天这样的工作周期，多加班一天的工资已经含在上述数字当中，加班基本无加班工资。
另外公司有单人宿舍，每间180rmb/m，住房补助210rmb/m，另外水电和有线需要另外自己交，交纳方式是从工资直接扣除，另外公司餐厅的伙食定量制，即早饭 1.25元，午饭和晚饭都是2.75元，现在已经涨价了。
本科报销话费100rmb/m，硕士报销200rmb/m比亚迪给你办的是关外的户口，即龙岗区的户口，国家规定的四金只给你交纳养老金和医疗保险，失业保险和住房公积金是不给你交的。
看了以上这些，你也许会觉得待遇还不错啊。
下面介绍一下你们到公司要签的劳动合同，里面规定要签三年的合同，违约金本科2万，硕士2.5万，违约金不会随着你在比亚迪工作时间的长短而改变。
今年年初，上海比亚迪有个人要走，然后去劳动局申请劳动仲裁判比亚迪合同非法。
本来嘛，一个人走了也就走了，可是要是就这样子走了，那剩下的几千大学生看着呢！03届的好几百人，04届的上千人，05届的一千五六百人，还有06届即将被骗过来的两千多人！如果那人就这么走了，那么大家都可以自由了！于是公司不服，上诉到法院，好像一审是公司败诉了，继续上诉，结果我就不知道，如果有上海比亚迪的同事知道结果的话，给大家说一声。
公司派几个人陪那哥么打打官司无所谓，花的钱对公司来说不算什么，可是这哥么就惨了，一个人能有多大的精力和财力来维持这场漫长的官司？？3 比亚迪的工作现在我想介绍一下你们去比亚迪后的工作，因为工作岗位太多，我也不知道该从哪儿介绍，于是我想从一个职场新人对自己第一份雇主的希望开始谈起。
一个新人第一想到的是他入职后公司对他进行良好的培训。
在你进入比亚迪后你也会受到所谓的培训，其中一种培训主要是各个事业部里的经理介绍一下本部门的情况，包括短暂的历史和光明的前景等。
另外一个培训是对你业务上的，他们美其名曰导师制，其实只是给那些老一点的员工发个二三百块钱而已，你也学不到什么东西。
职业的发展基本上是两条路技术和管理，如果你来比亚迪想学技术的话，我可以非常负责任的高速大家，这里没有什么技术，原因有二，其一，比亚迪就是一个超高劳动密集型企业，前面我也说过，很多产品都是手工一个一个作出来的，是人工的流水线而已；其二有些自动线还是需要有丰富经验的工程师的，但有经验的工程师都走了，你跟着那些经验比你强不了多少人工作，你的技术能提升多少呢。
而且还有一点是很重要的，你就是千辛万苦积累了相关经验，外面的企业是不需要你这种经验，因为我讲过比亚迪是把自动线分拆而做的。
又有人说我是想学习大企业的管理经验，你又错了，如果你要跟别人谈比亚迪的管理经验，那你出门都不好意思跟人家打招呼。
因为相对很烂的培训和技术，比亚迪最烂其实是管理，我想这跟它本是就是一个中国式的家族式企业有关吧。
比亚迪实行等级制度，从A到H级别，本科去了是F级，硕士是E级别，不升级就别想涨工资，以前有人说每年升级的占15%,我想应该在前面加个0.才对,0.15%。
今年的级别又细分了，每个级别又分为三个等级，这样就变成了刚去的本科F1,硕士E1,本科要先升到F2,再升到F3,然后才可能升到E1,现在大家知道在比亚迪长工资为什么是神化了吧。
比亚迪最近在大量招人，那么你一定认为它扩张很快，需要很多人来补充新产生的岗位，那么你又错了。
如果按正常需求，比亚迪每年根本不需要招人，相反为了节省人力资源成本，它还要辞退一些人才对。
但事实恰恰相反，比亚迪06年据说招了两千多人。
那又有人要问了，比亚迪傻吗，养着这么多人不怎么用干活，还要支付他们工资。
比亚迪一点也不傻，第一，招聘这么多的大学生，而且都是211高校的，政府会给比亚迪免掉很对税，按照免税的百分比和目前比亚迪的总产值计算，比亚迪支付的工资只占这些税款的一小部分而已。
第二，新来大学生的辞职率相当高，从中又赚取对我们来说是巨额的违约金。
上面简单介绍了比亚迪的人事，下面详细地介绍一下。
首先介绍的应该是现任人力资源总监刘焕明，去年招聘我们进来的时候，他还是比亚迪一个高级经理，大家都称之刘经理，现在都改称刘总了，可见王传福对此人的重视，或者说此人为王传福创造了很多利润。
关于此人的历史不大清楚，大概情况原来在一国有单位上班，90年代末来到比亚迪中研部（即中央研究院的前身），后来调到人力资源部，一路飙升直到现在。
每年的11月份后，刘焕明带着下面几个hr到各个大学骗人，下面的hr负责招本科生，刘焕明负责和硕士博士们详谈。
春节前一般骗到的人不够多，于是春节后继续骗，直到6月份为止。
大家都经历过了，这里就不再多说了对于刘焕明，还有一点我听佩服他的。
比亚迪员工的工资是用一个公式算出来的，这个公式里有很多参数，而且公式很长，比几个获诺贝尔经济学奖的几个公式长多了，如果从公式长度上看，刘某人可以获此奖了。
在拿到公式的当天晚上，我就开始研究了这个公式，本人对数学是非常的热爱，于是在经过简化之后，这个公式变得异常简单了。
那就是如果你每月工作20天，一月拿到4000rmvb的话，你工作22天拿到的肯定低于4400，而且会低不少。
比亚迪因为是工厂，所以每天都要打卡上下班来记录考勤，早晨一次，中午两次，下午一次，每月的工资基本上都不一样，因为里面还有个绩效系数，每个人的工资原则上又是保密的，员工之间不能互相看工资条，绩效系数是你的领导给你的，而往往有些领导在某月会把下面员工的绩效系数减几个点，然后放在他自己的头上，而且你又不能去问。
呵呵，这个可能也是刘总想出来的。
提到了刘焕明就顺便提一下他的老婆，他老婆是采购部的头。
一般采购部是为了降低生产资源成本而存在的，但比亚迪是个例外。
采购部采购的价格比网上的报价还要高，更厉害的一个例子是，比亚迪生产某产品所用的原料价格比别人成品的价格还要高许多，该部门一直亏损，接近关闭。
我想我说得也差不多了，如果哪天突然有人告诉比亚迪倒闭了，我一点也不觉得奇怪，我深圳可以很自豪地告诉他：在我离开比亚迪的时候我就知道了，我就是不说；但是如果有人告诉我全球500强有个公司叫byd，我会继续酣睡，因为那是梦境。
-------------------------------------------------------------------------------------------------------网友的回复：1 - 我也在比亚迪我完全支持发帖人的说法，一个可以养老的比亚迪，你所有的抱负和斗志都会被磨光。
讲究的不是你的能耐，而是你和这个企业家族的关系。
你们看看多少部门的主管人员不是沾亲带故。
有能力的外人绝对不会有机会。
3年的合同期满了非走不可啊，听说上海这边还会有大批人调动到西安来，那帮兄弟都很窝火啊，来上海找寻自己的梦，偏偏还要面临被转到西安的命运。