隧道溶洞处理方案
隧道溶洞处置方案
隧道溶洞处置方案1. 背景在城市基础建设中，隧道工程是非常重要的一部分。
然而，隧道中的溶洞问题却是一个非常严峻的地质灾害问题，一旦发生溶洞事故，将严重危及隧道的安全运行。
为了应对隧道中的溶洞问题，必须制定合理的处置方案，以保障隧道的安全运行和通行。
2. 隧道溶洞特征隧道溶洞是很常见的隧道地质灾害，它是指在隧道施工或运行过程中，岩溶地质中的洞穴或裂缝被扩大或者坍塌，形成一个或多个进洞或断面洞穴，导致隧道结构破坏和失稳的一种灾害现象。
隧道溶洞通常呈现以下特征：•洞穴较大，通常超过5米；•洞穴的位置难以控制，可能存在在隧道顶部、侧面或底面；•洞穴的形态复杂，可能为单个洞穴或者交叉分支状；•洞穴所处地质环境较复杂，不存在一成不变的规律。
3. 处置方案针对隧道中的溶洞问题，下面给出几种常见的处置方案：方案1：堵洞处理法堵洞处理法是指将隧道中的溶洞进行封堵。
常见的堵洞材料有钢筋混凝土、钢板桩、预制板、喷浆等，具体可根据洞体大小、位置、形态和壁岩地质条件而定。
方案2：加固处理法加固处理是指采用加固材料对隧道墙体进行加固修补，用以承受溶洞区域的荷载。
常见的加固材料有钢筋混凝土、钢材、钢板桩、预制板等。
方案3：隔离处理法隔离处理是指在隧道中的溶洞位置，设置隔离带或屏障以保证行车和施工的安全。
隔离带常采用深基坑或混凝土墙体，屏障则常采用钢板等材料。
方案4：拆除处理法拆除处理是指将隧道中的溶洞区域进行拆除，重新修建。
这种方案一般适用于洞体较小的情况。
需要注意的是，因为拆除会影响隧道工程的进展，所以需谨慎考虑。
4. 测量监测针对隧道中的溶洞情况，及时进行监测和预警，对于保障隧道安全至关重要。
而正确的监测数据是有效预防和控制隧道灾害的基础和前提。
常见的监测方法有：•长时通分布式光纤测温•弹性波速检测•声波检测•激光扫描测量5. 总结隧道中的溶洞问题是个非常不容忽视的地质灾害问题，也是隧道工程运行安全的头等大事。
合理科学开展隧道溶洞的处置方案以及积极有效的监测预警工作，全面保障隧道的正常安全通行是政府和社会关注的重点问题。
隧道工程溶洞处理方案
隧道工程溶洞处理方案隧道工程是一项复杂而重要的工程项目，其中涉及到许多地质问题。
在一些地质条件比较特殊的地区，隧道工程可能会遇到溶洞这样的地质隐患。
溶洞是指地下溶蚀作用形成的大型空洞，通常会对隧道工程的施工和后期运营带来一定的影响。
因此，在进行隧道工程设计和施工前，必须对地质情况进行充分的调查和分析，以制定合理的溶洞处理方案，保证工程的顺利进行和安全运营。
一、溶洞的形成原因1.岩溶地质条件溶洞的形成通常与岩溶地质条件有关。
岩溶地质是一种特殊的地质形态，其特点是地下水侵蚀岩石，形成各种洞穴和地下水系。
在这种地质条件下，常见的溶洞形成原因包括溶蚀作用、地下水的沿缝穴流动、矽酸盐岩的溶蚀崩塌等。
因此，岩溶地质条件的地区往往会存在较多的溶洞。
2.地质构造地质构造也是导致溶洞形成的重要因素之一。
例如，在断裂带、褶皱带等构造复杂的地区，地下水侵蚀作用更容易发生，从而形成溶洞。
3.其他因素除了岩溶地质条件和地质构造外，一些人为因素也可能对溶洞的形成起到一定的影响。
例如，采矿、水泥生产、隧道掘进等地下工程活动也可能导致原本稳定的地下结构受到破坏，使得溶洞的形成速度加快。
二、溶洞对隧道工程的影响1.工程施工阶段在隧道工程的施工阶段，如果工程地区存在较多的溶洞，可能会对隧道的掘进和支护工程带来较大的困难。
因为溶洞的存在会导致地下结构的不稳定，增加隧道掘进的风险和难度。
同时，溶洞内部的地下水流动也可能对施工活动造成一定的干扰。
2.工程运营阶段在隧道工程的运营阶段，溶洞的存在也可能对隧道的安全运营带来一定的影响。
因为溶洞内部的地下水流动会增加隧道的渗水量，从而增加了隧道临时排水及日常排水的难度。
此外，如果地下水流量过大，还可能对隧道的地质稳定性产生一定的威胁。
三、溶洞处理方案1.地质勘察和预测在进行隧道工程设计之前，必须对工程地区的地质情况进行充分的勘察和预测。
特别是对可能存在溶洞的地区，必须进行详细的地质调查和工程地质勘察，以绘制详细的地质图和地质剖面图，为后续的工程设计和施工提供可靠的依据。
隧道遇到溶洞处理的一般措施
隧道遇到溶洞处理的一般措施
当隧道遇到溶洞时，一般的处理措施包括以下几个方面：
1. 选择合适的线路：在规划隧道线路时，要避免穿越溶洞区域，尽量选择固体地质构造稳定的区域。
2. 预测溶洞位置：通过地质勘探和探测技术，确定隧道所经过的区域是否存在溶洞，并推测其位置和规模。
3. 巩固溶洞区域：对于已知或发现的溶洞，可以采取加固措施，如注浆、灌浆、加固管道等，以增加溶洞区域的稳定性。
4. 改变线路或设计：如果溶洞的规模较大或不易加固，可以考虑调整隧道线路，避开溶洞区域或尽量减少与溶洞的接触点。
5. 进行地质处理：在施工过程中，应根据溶洞区域的特点采取相应的地质处理措施，如加固钢支护、锚杆支护、预应力锚杆等，以确保隧道的稳定性和安全性。
6. 加强监测：对于溶洞区域和隧道周边地区，应加强监测，及时发现和处理地质灾害的预兆和影响，确保隧道的安全运营。
需要注意的是，具体的处理措施应根据实际情况和地质条件来确定，以确保隧道的建设和运营安全。
隧洞施工现场处置方案
隧洞施工现场处置方案背景隧道坑口是隧道开工前关键部位之一，由于隧洞施工现场难以避免一些意外事故的发生，如瓦斯爆炸、溶洞塌陷、顶板落石等等，因此在遇到紧急事件时，需要有一套完善的处置方案。
处置方案一、应急措施1.倾斜度控制：对照监测数据，进行及时调整；2.通风措施：在密闭区域实行常规安全操作；3.爆破震动预警：针对M=1.5级以上爆破，严格预测和调整炸药量；4.应急救援：进行人员疏散和基地开放，提供简易饮食和住宿。
二、应急指挥应急指挥组应由技术、安全、质量、机电等部门的负责人、工长、监理、保安等组成，根据紧急情况，快速召集相关人员，对情况进行分析、评估和监控报告。
三、事故处理1.人员疏散：随时做好疏散准备，在保证人身安全的前提下，尽量保留现场初步状况；2.具体处置：针对固体、液体等不同的应急情况，采用相应的处置方式；3.通知及协调：及时将发生的情况通知上级部门，并按照事故应急预案及时协调调度应急队伍人员前往现场开展事故处理。
四、保险措施避免事故的最好办法是加强预防，防范事故的发生。
在施工中，需严格执行各项安全管理制度，保证施工的安全性、稳定性和附加值。
具体可采取以下保险措施：1.安全巡检：每天对工地进行巡查和检查，保证施工的质量和安全；2.紧急备件：为保证处置过程中的顺利进行，在现场备有相应的紧急配件和器材；3.停工检查：在发生一次事故后，对现场进行全面的检查和整改，必要时对施工进度进行适当调整。
结论针对隧洞施工现场的应急处理方案，应在规划阶段就制定和完善，并在施工过程中严格执行。
只有以科学、严谨的态度对待处置方案，才能不断提高隧道施工的安全水平，确保工人的生命安全与设备的正常运行。
隧道溶洞处理施工方案1.22
隧道溶洞泵送混凝土及吹砂回填施工方案由于我项目部施工的恩黔高速TJ-7合同段的隧道工程存在较多的天然溶洞，根据各段落不同的的溶洞情况，设计院向我部发送了对溶洞处理的多项通知单及方案图。
现根据方案图纸的要求，对溶洞空腔采取泵送混凝土及吹砂回填的处理做出如下施工方案设计。
一、施工方案在隧道初期支护安装钢拱架施工时，在溶洞范围按纵、环向其间距不大于2m（或按不大于4㎡一根）埋设φ125mm混凝土输送泵管。
混凝土输送泵管的布设分为：C20混凝土2.0m厚且还需吹1.0后缓冲砂层处的泵管长度3.3m（保证泵送混凝土厚度不小于2m）；C20混凝土1.0m厚且还需吹1.0后缓冲砂层处的泵管长度为2.3m；C20混凝土1.0m厚且不需吹无缓冲砂层处的泵管长度1.3m。
根据泵管的不同长度还需用φ22mm螺纹钢将其与钢拱架固定连接以保持稳固以备初期支护完成后泵注C20混凝土使用。
同时，还需埋设长 2.3m的φ11cmHDPE砼厚度检测管，长 3.3m的φ11cmHDPE吹砂厚度检测管（详见附图）以备检测工程实施的效果。
待隧道钢拱架及喷射初期支护混凝土实施完成达到一定强度后（不小于48h）利用预埋好的混凝土泵管向溶洞空腔内（对空腔内需喷射混凝土支护的溶洞空腔已经实施完成）沿着其切线自低处向高处缓缓泵注C20混凝土。
为了防止一次注入太多的混凝土量形成偏压，对隧道钢拱架及喷射初期支护混凝土造成危害，泵注C20混凝土要根据其设计厚度分一次或几次进行，以使其分次泵注的混凝土与隧道钢拱架及喷射初期支护混凝土固结成一体。
每次注入的标准是检测管内持续流出浆体即可认为已达到注入混凝土厚度的要求。
若为大的溶洞溶腔，按照设计要求需沿着在回填的C20混凝土外部再吹上1m的缓冲砂层。
这需待回填混凝土达到一定强度后（不小于48h）才可以进行。
首先要将所需沙子运至隧道洞口，待使用时再用小型运输货车从隧道洞口运至工作地点，再用喷浆机从预留的混凝土输送泵管吹到回填的C20混凝土顶部，其检验的标准是φ11cmHDPE吹砂厚度检测管持续流出沙子为止。
【专业知识】在隧道施工中遇到溶洞的处理措施是什么
【专业知识】在隧道施工中遇到溶洞的处理措施是什么问：在隧道施工中遇到溶洞的处理措施是什么？答案：当隧道施工遇到岩溶危害时，可按岩溶对隧道的不同影响情况及施工条件，采取引流、跨越、加固、清除、注浆等不同措施或综合治理。
（1）隧道通过岩溶区，应查明溶洞分布范围和类型，岩层的完整稳定程度、填充物和地下水情况，据以确定施工方法。
（2）隧道穿过岩溶区，如岩层比较完整、稳定，溶洞已停止发育，有比较坚实的填充，且地下水量小，可采用探孔或物探等方法，探明地质情况。
如有变化便于采取相应的措施。
如溶洞尚在发育或穿越暗河水囊等岩溶区时，则必须探明地下水量大小、水流方向等，先要解决施工中的排水问题，一般可采用平行导坑的施工方案，以超前钻探方法，向前掘进。
当出现大量涌水、流石流泥、崩坍落石等情况时，平导可作为泄水通道，正洞堵塞时也可利用平导在前方开辟掘进工作面，不致正洞停工。
（3）岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法，有引、堵、越、绕四种。
①引排水：遇到暗河或溶洞有水流时，宜排不宜堵。
应在查明水源流向及其与隧道位置的关系后，用暗管、涵洞、小桥等设施渲泄水流或开凿泄水洞将水排除洞外，或开凿泄水洞，将水排出洞外。
当岩溶水流的位置在隧道顶部或高于隧道顶部时，应在适当距离外，开凿引水斜洞（或引水槽）将水位降低到隧底标高以下，再行引排。
当隧道设有平行导坑时，可将水引入平行导坑排出。
②堵填：对已停止发育、跨径较小，无水的溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其充填情况，采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭；根据地质情况决定是否需要加深边墙基础。
当隧道拱顶部有空溶洞时，可视溶洞的岩石破碎程度在溶洞顶部采用锚杆或锚喷网加固，必要时可考虑注浆加固并加设隧道护拱及拱顶回填进行处理。
③跨越：当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞，可加深该侧的边墙基础通过。
隧道底部遇有较大溶洞并有流水时，可在隧道底部以下砌筑圬工支墙，支承隧道结构，并在支墙内套设涵管引排溶洞水。
隧道遇到溶洞处理的一般措施
隧道遇到溶洞处理的一般措施以隧道遇到溶洞处理的一般措施为标题，写一篇文章。
隧道是一种人工开凿的地下通道，用于解决交通运输中的难题。
然而，在隧道施工过程中，有时会遇到溶洞，这给隧道的施工和使用带来一定的风险。
因此，对于隧道遇到溶洞的处理，需要采取一些一般措施来保障隧道的安全和稳定性。
当发现隧道内部出现溶洞时，需要立即停工，并进行详细的勘察。
勘察的目的是了解溶洞的大小、形状和位置等信息，以便制定后续的处理方案。
勘察过程中需要使用专业的测量设备和技术，确保数据的准确性和可靠性。
根据勘察结果，可以根据溶洞的大小和位置制定相应的处理方案。
对于较小的溶洞，可以采取填充和加固的方法。
填充材料可以选择混凝土、砂浆等，填充的重点是要填满溶洞，确保隧道的结构完整和稳定。
加固的方法可以采用钢筋混凝土包覆、钢板固定等方式，增加隧道的强度和刚度。
对于较大的溶洞，处理起来相对复杂。
一种常见的处理方法是采用衬砌技术，即在溶洞周围设置一层混凝土墙壁，起到隔离和支撑的作用。
衬砌的厚度和强度需要根据溶洞的大小和形状来确定，以确保衬砌的稳定性和可靠性。
此外，还可以采用注浆技术，将浆液注入溶洞中，形成固化的填充物，增加隧道的整体强度。
除了以上的处理措施，还需要加强隧道的监测和管理。
在施工过程中，需要进行实时监测，及时掌握隧道的变形和沉降情况。
一旦发现异常，需要立即采取相应的措施来处理。
隧道的管理也需要加强，定期检查隧道的状况，及时清理和修复可能存在的问题，确保隧道的安全使用。
隧道遇到溶洞是一种常见的情况，在处理过程中需要根据溶洞的大小和位置制定相应的处理方案。
对于较小的溶洞，可以采取填充和加固的方法；对于较大的溶洞，可以采用衬砌和注浆等技术。
此外，还需要加强隧道的监测和管理，确保隧道的安全和稳定。
通过科学合理的处理措施，可以有效应对隧道遇到溶洞的问题，保障隧道的安全运行。
隧道溶洞处理施工方案
中铁xxx局集团有限公司仰拱、仰拱填充施工专项方案编制人：审核人：审批人：xxxxxxxxxxx铁路工程三分部二〇一一年三月目录一、工程概况 (1)二、施工准备 (1)1、人员安排 (1)2、设备机械配置 (1)3、材料 (1)三、进洞测量 (2)1、平面控制 (2)2、高程控制 (2)四、工期目标 (2)1、1#溶洞处理工期安排 (2)2、2#溶洞处理工期安排 (3)五、溶洞施工方案 (3)1、溶洞概况 (3)2、施工程序 (3)3、钢管桩施工流程 (7)4、涵洞施工流程 (7)5、洞内大管棚超前支护施工流程 (8)六、溶洞处理目的、处理原则 (9)1、处理目的 (9)2、处理原则及重点 (9)七、溶洞处理施工顺序及施工注意事项 (10)1、施工顺序 (10)2、施工注意事项 (10)八、应急处理措施 (11)九、质量保证措施 (13)1、质量保证体系 (13)2、自检制度 (13)3、各阶段施工自检工作程序 (13)十、安全及环保要求 (14)十一、附图 (15)1、1#溶洞处理平面图 (15)2、2#溶洞处理平面图 (15)3、2#溶洞处理代表性断面图 (15)4、大管棚施工图 (15)5、衬砌断面图 (15)溶洞处理施工方案一、工程概况xxxx隧道在里程：DIy2Kxx+xx～DIy2Kxx+xx范围内，隧道施工中揭示溶洞。
根据现场核对记录和溶洞补充勘察资料，隧道穿越区有两个较大溶洞范围。
溶洞范围分别为DIy2Kxx+xxx～+xxx线路左侧溶腔（DIy2Kxx+xxx线路右侧大坑与其相连）；DIy2Kxx+xxx～+xxx线路右侧溶洞。
二、施工准备1、人员安排开挖工：15人；支护工：15人；机械司机：4人；钢筋工：10人；木工：6人；技术员：1人；技术负责人：1人；测量员：2人；专职质检员：2人；施工负责人：1人；施工员：3人。
2、设备机械配置管棚钻机：2台；挖掘机：1台；YT28型凿岩机：10把；侧卸式装载机：1台；潜孔钻机：5台；注浆机：2台；切割机：1台；钢筋弯曲机：1台；电焊机：4台；混凝土输送泵：1台；振捣棒：5把；湿喷机：2台；自卸式翻斗车：4台。
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隧道溶洞处理方案
[摘要]319国道柘村隧道溶洞处理方法及效果。
[关键词]：隧道溶洞处理方法
一、工程简介及溶洞现状
柘村隧道是319国道萍莲段改建工程项目两座隧道之一，位于萍乡市湘东区白竺乡柘村与莲花县六市探家坊之间交界处。
隧道全长760m，起止桩号为k1010+390~k1011+150，直线隧道。
隧道断面采用单心圆设计，净宽为10.8m，最大净高为7.42m，最大埋深168m，二级公路，双向两车道，路面宽9m。
隧道从出口往进口采取单口掘进施工，I、II、III类围岩采取上下长台阶开挖施工，IV、V类围岩采取全断面施工，二衬采用全段面整体衬砌。
施工到k1010+480附近时揭露出有较大的溶洞与隧道横穿。
该溶洞为充填性溶洞，无长流水，洞内水源主要为雨季地表塌陷区汇集水，填充物为粘土夹石或孤石。
地表相对位置靠线路右侧为古塌陷区，塌陷影响面积已有500m2左右，塌陷中心在溶洞揭露后3个月内坍塌成为深约3m，直径4m 的坍孔。
经过物探和地质钻探后揭露该溶洞继续向左右两侧延伸发展，溶洞下填充物物探显示深达70米以上，钻探于15m全为粘土填充物，但局部地方有石笋出露。
二、处理思路和方法
根据溶洞现状，该溶洞洞体稳定，当地表采取注浆加固等防排水措施后，洞内充填物可维持现状，不会再出现流失。
当充填物不流失，隧底可以采取软土地基加固的方法进行处理。
软土地基处理方法分两部份，一为两侧边墙墙底基础加固，二为行车板下基础加固。
边墙墙底基础加固采用桩基托梁的形式跨越溶洞，梁底桩基为高压旋喷桩，桩径为80cm，桩长为12m，每侧45根。
边墙托梁设计为20m长，1.4m×1.0m的C25钢筋混凝土矩型梁，梁两头搭在基岩上不小于50cm。
行车道板基础加固采用复合地基加承载板，并对板下换填石渣进行注浆充填的形式跨越溶洞。
复合地基旋喷桩桩径为120cm，桩长为9m，5排共60根。
行车板设计为18m长50cm厚的C25钢筋混凝土板，板下换填石渣1m。
旋喷桩采用超高压，压力为28～32mpa；流量为90L/min；钻杆提速为8cm/min；转速为10r/min；喷嘴为2×φ1.8；旋喷桩28天抗压强度大于1.5mpa。
施工时桩数和桩长可以根据实际情况进行调整，如桩长范围内遇有基岩，桩头需嵌入基岩不少于50cm。
三、边墙桩基托梁地基承载力计算：
边墙单侧桩基45根，3列15排，桩距较小，主要承受竖向静止荷载，可以把群桩与桩间土看成为一个实体基础进行基底应力和沉降量计算。
1、基底应力p可以按式计算
f ——经深度（d+l）和宽度b修正的地基承载力设计值450kpa；
rG——桩基础与土平均重度，取20kN/m3；
F ——上部荷载，不考虑20米钢筋砼梁荷载再分配作用，为便于计算，并从保守角度出发，18米跨度的梁上荷载全部传递给桩基。
F=1.2×18×1/2×(21+5+20)×2.5×104=12420kN；
CU——桩侧极限摩阻力，取20kpa；
U ——实体基础周长；
2、基底附加应力p0及地基沉降值计算
四、行车板复合地基承载力验算
fk——复合地基承载力；
m——面积置换率，m=1.22/(1.13×(1.5×1.8)0.5)2=0.42
n——桩土应力比，取3；
fs,k——桩间土天然地基承载力，取100kpa；
h0——荷载换算土层厚度；
N——车辆横向排列，路面可以并排3列汽车；
Q——汽-20一列布置荷载为440KN；
B——行车板宽度；
L——行车板长度；
五、施工方法和顺序
当地基加固处理完成后，经检查桩基满足设计要求，即开始施工两侧钢筋混凝土托梁，然后喷射施工二衬后的钢筋混凝土薄壳拱。
薄壳拱主要作用是起模筑二衬混凝土时外模作用，同时可以简单防护洞顶零星掉土，挂防水布，布设环向盲管等作用。
薄壳拱形成后，分三模从最危险的区域向安全区域灌注钢筋混凝土衬砌，并在k1010+485和k1010+493处洞顶各予埋泵送混凝土管道两个和排气孔一个，便于回填时泵送混凝土。
泵送混凝土时，两侧管道泵送混凝土不宜相差过多，一般30m3左右就需换边泵送混凝土，防止一侧混凝土泵送过多，对衬砌造成偏压，使之开裂。
溶洞段隧道排水主要依靠防水布后的环向盲管、纵向盲管。
回填结束后还应再向溶洞内打眼引水并结合地表注浆封堵地表水等措施进行综合处理。
由于洞内溶洞与地表相连，洞顶覆盖层只有50多米，其中岩石圈25米左右，且岩石圈中溶洞空隙大，0.6m3左右的孤石可以从洞顶溶洞跌落到隧道中。
当有地表水的挠动，地表土和和溶洞中的填充物必定会继续塌陷，当达到一定程度时，将会影响隧道结构安全。
为减轻溶洞对隧道的影响，保证隧道营运安全，需要对塌陷区范围内的地表土进行注浆加固，一是围堵地表水，减轻地表水对地表土的影响，防止地表土继续塌陷。
二是加固地表土，使地表土固结为一个整体，能够承受自身的重量，不再继续塌陷，所以地表采用静压注浆加固。
浆液采用粘土固化浆液，比例为（粘土：水泥：水玻璃：粘土固化剂=750，750，15，2）。
首先根据塌陷区范围，圈定静压注浆加固面积，布置注浆孔位，确定注浆顺序，第一批先按设计压力1.5mpa注四周孔位的浆液，结束后再注中心孔位的浆液，中心孔位的注浆压力比设计压力要有所提高，增加到2.5～3mpa。
确定注浆孔位布置和方法后，先回填蹋空区，整平作业场地，然后用地质钻按布孔位置和顺序开始钻孔注浆。
钻孔深度要根据钻孔地质情况而定，钻孔要深到岩石层6~8m，防止钻到较大孤石发生误判。
钻孔结束后，开始配置浆液进行注浆，由于粘土固化浆液凝结时间较慢，约一天才能完全凝固，所以注浆进度可以根据实际情况调整而不影响注浆效果。
当发现单位时间内注浆量未减少而注浆压力却长时间处于低压，这时浆液通道有可能与溶洞贯通，浆液被压入溶洞空隙而流失，有违注浆加固初衷，就应暂停注浆，等过3~5小时后再重新压注浆液。
这时注浆压力上升较快，浆液就大部分被压入土体，从而达到注浆加固土体效果。
静压注浆共布孔9个，经过一个半月的注浆作业，共钻孔318米，注2790m3浆液，地表蹋陷区基本得到稳定。
六、溶洞处理效果
溶洞从5月8日开始进行处理，到8月31日溶洞回填结束，共经历了116天有效工作日，成功解决了隧道跨越溶洞问题。
共完成工作量为：高压旋喷桩1620m，静压注浆2790m3，溶洞回填混凝土300m3。
经过测量观测，k1010+500溶洞段隧道二衬无开裂现象，地板托梁无明显下沉，从托梁施工完成到回填混凝土施工结束，左侧累计最大下沉量为13mm，右侧累计最大下沉量为11mm，地基处理结果比较理想，达到预期效果。
七、经验总结
柘村隧道从2003年11月25日发现溶洞到2004年4月30日确定溶洞处理意见，共经历了5个月零5天，错过了处理溶洞的黄金时间。
在发现溶洞到开挖通过溶洞至贯通隧道的一个半月中，溶洞基本上处于稳定状态，只有零星掉土，在这段时间中处理溶洞极为有利，但由于盲目贯通隧道和溶洞处理方案迟迟未定，导致后来雨季来临时，在地表水的挠动下，洞顶溶洞填充物和地表土冲开砸穿封堵溶洞的初期支护，以及因岩隙间的填充物的流失，使独立的孤石顺溶洞而下，给施工增加很大的危险性。
溶洞处理方法充分利用了溶洞中充填物的稳定性，在隧道狭小并充满危险的施工环境中，只有采取这种极为简单易行的办法才能发挥作用。
相对其他的处理方法，这种处理所需机具，时间和施工难易程度都大为简单和节约。
备注：图表及公式请以PDF形式查看。