XXX隧道溶洞处理
隧道溶洞处置方案
隧道溶洞处置方案1. 背景在城市基础建设中，隧道工程是非常重要的一部分。
然而，隧道中的溶洞问题却是一个非常严峻的地质灾害问题，一旦发生溶洞事故，将严重危及隧道的安全运行。
为了应对隧道中的溶洞问题，必须制定合理的处置方案，以保障隧道的安全运行和通行。
2. 隧道溶洞特征隧道溶洞是很常见的隧道地质灾害，它是指在隧道施工或运行过程中，岩溶地质中的洞穴或裂缝被扩大或者坍塌，形成一个或多个进洞或断面洞穴，导致隧道结构破坏和失稳的一种灾害现象。
隧道溶洞通常呈现以下特征：•洞穴较大，通常超过5米；•洞穴的位置难以控制，可能存在在隧道顶部、侧面或底面；•洞穴的形态复杂，可能为单个洞穴或者交叉分支状；•洞穴所处地质环境较复杂，不存在一成不变的规律。
3. 处置方案针对隧道中的溶洞问题，下面给出几种常见的处置方案：方案1：堵洞处理法堵洞处理法是指将隧道中的溶洞进行封堵。
常见的堵洞材料有钢筋混凝土、钢板桩、预制板、喷浆等，具体可根据洞体大小、位置、形态和壁岩地质条件而定。
方案2：加固处理法加固处理是指采用加固材料对隧道墙体进行加固修补，用以承受溶洞区域的荷载。
常见的加固材料有钢筋混凝土、钢材、钢板桩、预制板等。
方案3：隔离处理法隔离处理是指在隧道中的溶洞位置，设置隔离带或屏障以保证行车和施工的安全。
隔离带常采用深基坑或混凝土墙体，屏障则常采用钢板等材料。
方案4：拆除处理法拆除处理是指将隧道中的溶洞区域进行拆除，重新修建。
这种方案一般适用于洞体较小的情况。
需要注意的是，因为拆除会影响隧道工程的进展，所以需谨慎考虑。
4. 测量监测针对隧道中的溶洞情况，及时进行监测和预警，对于保障隧道安全至关重要。
而正确的监测数据是有效预防和控制隧道灾害的基础和前提。
常见的监测方法有：•长时通分布式光纤测温•弹性波速检测•声波检测•激光扫描测量5. 总结隧道中的溶洞问题是个非常不容忽视的地质灾害问题，也是隧道工程运行安全的头等大事。
合理科学开展隧道溶洞的处置方案以及积极有效的监测预警工作，全面保障隧道的正常安全通行是政府和社会关注的重点问题。
溶洞处理专项方案（三篇）
溶洞处理专项方案一、背景介绍溶洞是由地下溶蚀作用形成的地下空洞，是地质奇观和自然遗产。
然而，随着人类活动的不断扩大和环境的破坏，溶洞遭受了严重的破坏和污染。
为了保护和修复溶洞，制定____年溶洞处理专项方案是非常必要的。
二、目标和原则1. 目标：保护和修复溶洞，恢复其生态功能和自然景观；2. 原则：（1）科学、合理、可行性原则；（2）生态优先原则；（3）综合治理原则。
三、溶洞处理方案1. 溶洞整治（1）修复受损的洞口、洞壁等部分，保护洞穴结构的完整性；（2）清理和处理溶洞内的垃圾和有害物质；（3）设置导览系统，引导游客游览同时避免对溶洞的破坏；（4）加强安全措施，防止事故发生。
2. 水环境治理（1）排除和处理溶洞内的污水、污泥等有害物质；（2）建立溶洞周边水体的监测网络，持续监测水质状况；（3）加强污水排放管控，要求溶洞周边的企业和居民合规排放；（4）开展水生态修复工作，恢复水体生态功能。
3. 土壤保护和修复（1）修复受污染的溶洞周边土壤，采用植物修复、土壤改良等技术手段；（2）加强农药、化肥等农业用品的管理，减少对土壤的污染；（3）制定土壤保护和利用规划，合理利用土壤资源。
4. 植被恢复和生物保护（1）开展植被恢复工作，根据当地土壤和气候条件选择合适的植物进行种植；（2）保护特有物种和濒危物种，建立自然保护区和禁猎区；（3）加强宣传教育，提高公众对生物多样性保护的意识。
5. 整体管理和监测（1）建立溶洞管理机构，负责整个溶洞处理工作的规划、组织和管理；（2）开展定期巡查和监测工作，持续跟踪溶洞处理效果；（3）加强国际合作，借鉴国内外先进经验和技术，提升溶洞处理能力。
四、实施措施1. 组建专业团队，包括地质、生态、环境等方面的专家；2. 制定详细的工作计划，明确各项工作的责任和时间节点；3. 落实专项资金，保障溶洞处理工作的顺利实施；4. 加强宣传教育，增加公众对溶洞保护和修复的认识和支持；5. 加强与相关部门的合作，形成合力。
隧道溶洞处理技术与实施要点
隧道溶洞处理技术与实施要点摘要：修建隧道时经常遇到溶洞地质，在部分或全部结构的施工中，对隧道施工的影响尤为明显，不但会降低围岩的使用可靠性，而且会对施工产生负面影响，带来更大的困难和隐藏的安全风险。
确保岩溶断面施工的安全性和可靠性是处理岩溶断面时急需解决的问题。
本文即结合具体工程案例详细阐述了隧道溶洞处理技术与实施要点。
关键词：隧道；溶洞；处理；支护；地下水1.工程概况某隧道区进口处地面标高约为 717.927m，出口处海拔约 554.417m。
中间地段主要以中山为主，地形切割较浅，其中沟谷发育，海拔一般在 511.93～850.0m，隧道在此位于深切沟谷的小里程，埋深 152m。
隧道区域内地表水、地下水均不发育，勘察、施工期间未见地表水和地下水。
溶洞充填物为黏土（含碎石、块石），可塑，掌子面无渗水现象。
隧道 DK313+350 ～ DK313+375 段洞身穿越地层为奥陶系中下统交界面，岩性为石灰岩，此段施工过程中遇一大型半填充干溶洞，溶腔纵向长度约 25m，横向最大宽度约 20m，溶洞顶板最高点在拱顶以上约 6 ～ 8m，溶洞底板最低点在隧底开挖轮廓以下 22m，顶板以下 9m 左右为空溶洞，9m 以下溶洞充填物为黏土（含碎石、块石），可塑，黏土（含碎石）承载力基本值 100kPa。
黏土（含块石）承载力基本值300kPa。
1.隧道溶洞的稳定分分析及处理原理1.溶洞自身稳定性分析1.现场勘察现场勘察发现，溶洞远离隧道方向的部分，溶洞围岩完整，表面较平整，弱风化，稳定性较好，推算该部分围岩在近百年内不会发生较大变化。
溶洞靠近隧道方向的部分，溶洞围岩呈层状，破碎，有裂隙发育，稳定性极差，受到爆破等振动时会引起坍塌，现场观察到的充填物是由近期爆破振动引起围岩塌落堆积而成。
2.溶洞围岩变形分析。
在测量隧道断面数据时每5m一环，每环布置7个围岩量测点，量测各点围岩在隧道下台阶开挖和支护过程中的变化情况。
隧道工程溶洞处理方案
隧道工程溶洞处理方案隧道工程是一项复杂而重要的工程项目，其中涉及到许多地质问题。
在一些地质条件比较特殊的地区，隧道工程可能会遇到溶洞这样的地质隐患。
溶洞是指地下溶蚀作用形成的大型空洞，通常会对隧道工程的施工和后期运营带来一定的影响。
因此，在进行隧道工程设计和施工前，必须对地质情况进行充分的调查和分析，以制定合理的溶洞处理方案，保证工程的顺利进行和安全运营。
一、溶洞的形成原因1.岩溶地质条件溶洞的形成通常与岩溶地质条件有关。
岩溶地质是一种特殊的地质形态，其特点是地下水侵蚀岩石，形成各种洞穴和地下水系。
在这种地质条件下，常见的溶洞形成原因包括溶蚀作用、地下水的沿缝穴流动、矽酸盐岩的溶蚀崩塌等。
因此，岩溶地质条件的地区往往会存在较多的溶洞。
2.地质构造地质构造也是导致溶洞形成的重要因素之一。
例如，在断裂带、褶皱带等构造复杂的地区，地下水侵蚀作用更容易发生，从而形成溶洞。
3.其他因素除了岩溶地质条件和地质构造外，一些人为因素也可能对溶洞的形成起到一定的影响。
例如，采矿、水泥生产、隧道掘进等地下工程活动也可能导致原本稳定的地下结构受到破坏，使得溶洞的形成速度加快。
二、溶洞对隧道工程的影响1.工程施工阶段在隧道工程的施工阶段，如果工程地区存在较多的溶洞，可能会对隧道的掘进和支护工程带来较大的困难。
因为溶洞的存在会导致地下结构的不稳定，增加隧道掘进的风险和难度。
同时，溶洞内部的地下水流动也可能对施工活动造成一定的干扰。
2.工程运营阶段在隧道工程的运营阶段，溶洞的存在也可能对隧道的安全运营带来一定的影响。
因为溶洞内部的地下水流动会增加隧道的渗水量，从而增加了隧道临时排水及日常排水的难度。
此外，如果地下水流量过大，还可能对隧道的地质稳定性产生一定的威胁。
三、溶洞处理方案1.地质勘察和预测在进行隧道工程设计之前，必须对工程地区的地质情况进行充分的勘察和预测。
特别是对可能存在溶洞的地区，必须进行详细的地质调查和工程地质勘察，以绘制详细的地质图和地质剖面图，为后续的工程设计和施工提供可靠的依据。
隧道遇到溶洞处理的一般措施
隧道遇到溶洞处理的一般措施
当隧道遇到溶洞时，一般的处理措施包括以下几个方面：
1. 选择合适的线路：在规划隧道线路时，要避免穿越溶洞区域，尽量选择固体地质构造稳定的区域。
2. 预测溶洞位置：通过地质勘探和探测技术，确定隧道所经过的区域是否存在溶洞，并推测其位置和规模。
3. 巩固溶洞区域：对于已知或发现的溶洞，可以采取加固措施，如注浆、灌浆、加固管道等，以增加溶洞区域的稳定性。
4. 改变线路或设计：如果溶洞的规模较大或不易加固，可以考虑调整隧道线路，避开溶洞区域或尽量减少与溶洞的接触点。
5. 进行地质处理：在施工过程中，应根据溶洞区域的特点采取相应的地质处理措施，如加固钢支护、锚杆支护、预应力锚杆等，以确保隧道的稳定性和安全性。
6. 加强监测：对于溶洞区域和隧道周边地区，应加强监测，及时发现和处理地质灾害的预兆和影响，确保隧道的安全运营。
需要注意的是，具体的处理措施应根据实际情况和地质条件来确定，以确保隧道的建设和运营安全。
隧道下溶洞整改方案探索
隧道下溶洞整改方案探索隧道下溶洞整改方案探索隧道下溶洞是指地下隧道施工过程中出现的较大的天然洞穴。
随着城市化程度的加深和交通网络的不断扩展，隧道工程的建设逐渐增多，也使隧道下溶洞的出现率逐年增加。
而隧道下溶洞的存在，既会给交通安全带来威胁，也会给施工工程带来影响，因此如何对隧道下溶洞进行整改，成为了一个迫切需要解决的问题。
以北京西四环南路隧道下溶洞整改工程为例，探索一种较为全面的整改方案。
该隧道下溶洞是一处规模较大的天然溶洞，洞穴高度超过了4米，宽度超过了6米。
针对这样的情况，整个整改方案可以分为预处理、处理和后处理三个阶段。
第一阶段，进行预处理。
由于隧道下溶洞是一种天然现象，其洞顶以及洞壁内部都会存在残留的泥土或石块，整改前需要对其进行清理。
预处理的目的是为后面的处理铺平道路，保证整个整改工作的顺利进行。
同时，对洞穴进行比较全面的测量，探测洞穴内的地下水位等信息。
第二阶段，进行处理。
处理阶段的目的是为了在保证隧道下溶洞的稳定性的前提下，尽可能地恢复其原有的地貌特征。
处理方式可以分为填充和加固两个环节。
对于洞顶及其周围边缘，可采用滚筒压实法，先用最基础的设施为洞穴底部设立约束钢筋和防水帆布，再采用填塞方法，将与原先的材料相近的泥土和石块填进去。
尽可能地利用原有的材料，使填充洞穴的材料和周边土地相似，最大程度地与周围材料融合统一。
对于洞壁及其周围边缘，可采用打绳网注浆法，即在洞口外部设立绳网，在绳网上进行注浆处理，将几种不同材料的浆料混合注入到绳网内部，进而渗透至洞壁内部，从而达到加固洞壁的目的。
该处理方式可以最大程度地保证隧道下溶洞的稳定性。
第三阶段，进行后处理。
后处理的主要目的是为了进一步加强治理效果，并消除隧道下溶洞对环境造成的影响。
该阶段采用的方法可以分为两种：一种是环保型，主要采用植被恢复、洞口包装等方式，减少隧道下溶洞对环境的影响；另一种是观光型，可以开发旅游资源，提升隧道下溶洞的价值和知名度。
【专业知识】在隧道施工中遇到溶洞的处理措施是什么
【专业知识】在隧道施工中遇到溶洞的处理措施是什么问：在隧道施工中遇到溶洞的处理措施是什么？答案：当隧道施工遇到岩溶危害时，可按岩溶对隧道的不同影响情况及施工条件，采取引流、跨越、加固、清除、注浆等不同措施或综合治理。
（1）隧道通过岩溶区，应查明溶洞分布范围和类型，岩层的完整稳定程度、填充物和地下水情况，据以确定施工方法。
（2）隧道穿过岩溶区，如岩层比较完整、稳定，溶洞已停止发育，有比较坚实的填充，且地下水量小，可采用探孔或物探等方法，探明地质情况。
如有变化便于采取相应的措施。
如溶洞尚在发育或穿越暗河水囊等岩溶区时，则必须探明地下水量大小、水流方向等，先要解决施工中的排水问题，一般可采用平行导坑的施工方案，以超前钻探方法，向前掘进。
当出现大量涌水、流石流泥、崩坍落石等情况时，平导可作为泄水通道，正洞堵塞时也可利用平导在前方开辟掘进工作面，不致正洞停工。
（3）岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法，有引、堵、越、绕四种。
①引排水：遇到暗河或溶洞有水流时，宜排不宜堵。
应在查明水源流向及其与隧道位置的关系后，用暗管、涵洞、小桥等设施渲泄水流或开凿泄水洞将水排除洞外，或开凿泄水洞，将水排出洞外。
当岩溶水流的位置在隧道顶部或高于隧道顶部时，应在适当距离外，开凿引水斜洞（或引水槽）将水位降低到隧底标高以下，再行引排。
当隧道设有平行导坑时，可将水引入平行导坑排出。
②堵填：对已停止发育、跨径较小，无水的溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其充填情况，采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭；根据地质情况决定是否需要加深边墙基础。
当隧道拱顶部有空溶洞时，可视溶洞的岩石破碎程度在溶洞顶部采用锚杆或锚喷网加固，必要时可考虑注浆加固并加设隧道护拱及拱顶回填进行处理。
③跨越：当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞，可加深该侧的边墙基础通过。
隧道底部遇有较大溶洞并有流水时，可在隧道底部以下砌筑圬工支墙，支承隧道结构，并在支墙内套设涵管引排溶洞水。
隧道遇到溶洞处理的一般措施
隧道遇到溶洞处理的一般措施以隧道遇到溶洞处理的一般措施为标题，写一篇文章。
隧道是一种人工开凿的地下通道，用于解决交通运输中的难题。
然而，在隧道施工过程中，有时会遇到溶洞，这给隧道的施工和使用带来一定的风险。
因此，对于隧道遇到溶洞的处理，需要采取一些一般措施来保障隧道的安全和稳定性。
当发现隧道内部出现溶洞时，需要立即停工，并进行详细的勘察。
勘察的目的是了解溶洞的大小、形状和位置等信息，以便制定后续的处理方案。
勘察过程中需要使用专业的测量设备和技术，确保数据的准确性和可靠性。
根据勘察结果，可以根据溶洞的大小和位置制定相应的处理方案。
对于较小的溶洞，可以采取填充和加固的方法。
填充材料可以选择混凝土、砂浆等，填充的重点是要填满溶洞，确保隧道的结构完整和稳定。
加固的方法可以采用钢筋混凝土包覆、钢板固定等方式，增加隧道的强度和刚度。
对于较大的溶洞，处理起来相对复杂。
一种常见的处理方法是采用衬砌技术，即在溶洞周围设置一层混凝土墙壁，起到隔离和支撑的作用。
衬砌的厚度和强度需要根据溶洞的大小和形状来确定，以确保衬砌的稳定性和可靠性。
此外，还可以采用注浆技术，将浆液注入溶洞中，形成固化的填充物，增加隧道的整体强度。
除了以上的处理措施，还需要加强隧道的监测和管理。
在施工过程中，需要进行实时监测，及时掌握隧道的变形和沉降情况。
一旦发现异常，需要立即采取相应的措施来处理。
隧道的管理也需要加强，定期检查隧道的状况，及时清理和修复可能存在的问题，确保隧道的安全使用。
隧道遇到溶洞是一种常见的情况，在处理过程中需要根据溶洞的大小和位置制定相应的处理方案。
对于较小的溶洞，可以采取填充和加固的方法；对于较大的溶洞，可以采用衬砌和注浆等技术。
此外，还需要加强隧道的监测和管理，确保隧道的安全和稳定。
通过科学合理的处理措施，可以有效应对隧道遇到溶洞的问题，保障隧道的安全运行。
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桐油山隧道K2+312~+332溶洞处理内容摘要：本文介绍了桐油山双连拱隧道K2+312~+332溶洞处理方案及实施效果，总结了该溶洞处理的施工经验体会，可供今后类似情况下，予以借鉴、参考。
关键词：双连拱隧道溶洞处理钢支撑钢筋混凝土梁超前支护桐油山隧道为广西壮族自治区柳州市南二环路新建的一座双连拱隧道，隧道全长465m，按新奥法原理进行设计施工。
隧道内轮廓采用直中（边）墙三心圆形式；开挖断面宽度为27.66m~28.56m，高度为8.22m~8.92m；三车道路面（两条机动车道，一条非机动车道，路面净宽10.5m），单向分离式交通；中隔墙砼厚度为2m。
隧道地处碳酸盐岩地区，埋深10~140m，施工中多次遭遇溶洞。
其中，K2+312~+332处溶洞规模大，处理困难，对施工影响极大。
根据隧道开挖揭露的溶洞规模、地下水及充填物情况、空间分布形态、与隧道的相对位置关系、溶洞自身的稳定性，综合采用超前支护、型钢支撑、隧底换填、钢筋砼梁（板）跨越的措施进行处理，确保了施工及结构安全，顺利地渡过了该溶洞段。
1.溶洞概况桐油山隧道K2+195~+365为浅埋段，拱顶覆盖层厚度约为10~20m。
覆盖层大部分为人工杂填土，拱顶岩层厚度约为0~1.5m，并已强风化成碎块状或砂屑。
该段为桐油山隧道施工的关键难点部位，采用三导洞法分部扩挖施工，为了构筑中隔墙，首先开挖施工中导洞。
中导洞宽为6m，高为5.15m（比正洞拱顶低3m），采用直边墙、圆弧拱断面，断面矢跨比为1/4（为了控制中隔墙顶部的超挖回填量，故采用较扁平的断面）。
中导洞开挖至K2+312，整个断面岩性由白云质灰岩突变为粘土，沿岩土分界面有小股状渗水（水量1逐渐变小并消失），导致顶板坍塌，坍腔高约2m。
为了确保施工安全，随后调整了中导洞临时支护措施，拱部采用φ42钢管超前支护（长3m，纵向间隔2m布置一环，环向间距30cm），拱墙采用I18工字钢支撑（纵向间距50cm）、钢筋网（φ6、20cm×20cm、双层）、C20喷砼（厚20cm），断面矢跨比调整为1/3，继续开挖至K2+332，中导洞全断面岩性由粘土突变为白云质灰岩，安全顺利的渡过了粘土段。
右导洞开挖在K2+315~+330遇粘土地层，右导洞宽4.5m，高5.9m，采用直边墙半圆拱断面，临时支护采用Φ22四肢格栅钢支撑（间距50cm）、钢筋网（φ6、20cm×20cm、双层）、C20喷砼（厚20cm），拱部采用φ42钢管超前支护（长3m，纵向间隔2m布置一环，环向间距30cm）。
中导洞和右导洞开挖后，重新补作了地质钻探和调查，判定K2+312~+332段为原地勘报告未反映的一个大溶洞；该溶洞纵向宽达20m，横向贯通了整个隧道断面（横向长度在35m 以上），向上延伸至地表与人工杂填土地层连通，向下发育深度在15m以上；溶洞内全部充填含水饱和的软塑状砂粘土，地下水为地表雨水补给，水量较小。
该溶洞规模大，隧道洞周充填物软弱，覆盖层薄（厚度约为20m），地层压力大，成洞困难。
左洞开挖揭示，溶洞左侧（岩土分界面）基本沿左洞边墙开挖线发育，左边墙基底处溶洞纵向里程为K2+322~+336，溶洞在拱顶的出露里程为K2+327~+341.5。
溶洞分布情况详见附图一2.原设计施工方案原地勘报告指明，K2+312~+332段隧道全断面处于白云质灰岩地层内，为III类围岩浅埋段，按新奥法原理设计施工，采用复合式衬砌结构。
22.1.初期支护锚杆：Φ22全长粘结型砂浆锚杆，长为300cm，纵、环向间距为100cm×120cm，拱墙全断面布置；钢筋网：φ6，网格间距25cm×25cm，单层，拱部布置；C20喷砼：厚20cm；格栅钢支撑：Φ22四肢钢支撑，钢支撑横截面为20cm×12cm，纵向间距100cm；2.2.二次衬砌C25钢筋砼衬砌，厚45cm，主筋配置为Φ18＠250，未设仰拱；2.3.存在问题K2+312~+332段隧道全断面位于软塑状粘土充填的溶洞内，地层软弱，围岩压力大（竖向、侧向），隧道底部松软，地基承载力低，成洞困难，按照原设计施工，不能确保施工及结构安全。
钢筋格栅钢支撑刚度小，相对型钢钢支撑为柔性结构，必须与喷砼结合后方能承载，不能对围岩即时提供支护。
粘土充填物含水饱和，地层软弱，在地表渗水的作用下，极易坍塌，开挖很难成型，施工安全无保证。
隧底软弱，承载力低；岩土分界面发育不规则，与隧道轴线呈现斜交，分界面处地基软硬差异分明；围岩竖向、侧向压力大，衬砌结构未形成封闭环，衬砌内轮廓扁平且为直边墙结构，极易导致大沉陷开裂；特别是中隔墙，该部位同时承受左右隧拱圈荷载，压力大，施工过程中存在重复加载和偏压现象，受力状态复杂多变，更易出现沉陷导致二次衬砌结构开裂。
由于该段地质情况发生重大变异，原设计支护结构和施工方3案已不能保证施工安全和结构安全，必须进行变更设计。
3.变更设计方案根据实际地质条件，结合工期要求，在确保施工和结构安全的前提下，业主、设计、监理、施工单位经多次研究比选，最终决定采用“小导管超前支护、型钢钢架支撑、二衬封闭成环、钢筋砼梁跨越”的处理方案。
详见附图四。
3.1.小导管超前支护为了防止掌子面坍塌、掉块，正洞拱部布置单层小导管超前支护；采用φ42×5无缝钢管，长4.5m；纵向间距2m布设一环（前后两环纵向搭接长度为2.5m），环向间距35cm；小导管仰角为5°~10°。
3.2.型钢钢支撑型钢钢支撑刚度很大，安设后，只要与围岩之间形成点状接触，便可立即发挥支护作用，特别适用于自稳时间短的软弱地层。
型钢钢支撑采用I18工字钢，纵向间距＠50cm布置一榀，沿环向＠100cm布置一根φ22纵向拉结筋，纵向拉筋与工字钢支撑焊接，保证钢支撑整体受力均匀，防止出现纵向倾覆；工字钢支撑采用分节加工预制，现场拼装；节与节之间通过10mm厚钢板和φ20螺栓连接。
3.3.钢筋网、喷砼采用φ6钢筋，拱墙全断面双层布置，网格间距25cm×25cm，钢筋网与工字钢支撑点焊固定；C20喷砼厚度采用25cm，保证喷砼可全部覆盖钢支撑并保持3~4cm的保护层厚度。
3.4.隧底处理该溶洞为软塑状粘土充填，隧底充填物深度在15m以上（补4充钻探孔深15m，仍未钻至基岩），基底软弱承载力低。
由于深度大、中（侧）导洞空间狭窄、工期紧，结合施工现场机具条件，按照技术可行、经济合理的原则，经多方案比选，采用浅层换填和钢筋砼跨越的措施，进行隧底处理。
3.4.1.隧底换填如附图四所示，隧底采用C25泵送片石砼换填，换填深度为2m。
泵送砼换填施工速度快，可及时封闭隧底基坑，避免长时间暴露而导致基底泥泞恶化。
通过隧底换填，既可增强隧底对钢筋砼梁的抗力作用，改善钢筋砼梁的受力状态，又可硬化封闭隧底，创造良好的施工场地条件。
3.4.2.钢筋砼梁跨越左右边墙及中隔墙基底沿隧道纵向各设置1根钢筋砼梁（简称边梁、中梁），整体跨越溶洞，避免因隧底承载力不足而导致结构破坏失稳。
⑴断面尺寸梁高均为100cm；边梁宽为130cm，中梁宽为290cm（与中墙基础同宽）；钢筋砼梁的长度按照梁两端各与岩基搭接5m的原则确定，根据溶洞实际分布里程，确定左边梁的长度为24m （K2+317~+341），中梁及右边梁的长度为30m（K2+307~+337）。
⑵材料及配筋砼采用C25等级；钢筋采用I、II级。
钢筋砼梁按照承受均布荷载的弹性地基梁进行计算，验算截面强度，确定配筋。
如附图二所示，钢筋砼梁岩基段承受负弯矩，粘土段为正弯矩，岩土分界处正负弯矩均为最大值，中部弯矩值较小，剪力分布呈现出同样的形态。
5为了提高结构安全度，取最大弯矩和剪力值进行配筋计算，并采用对称、均布配筋。
中梁配筋为：纵向主筋为32Φ28(受拉、受压区对称配置，并沿纵向贯通，中间不弯起、不切断，共64根Φ28)；腹筋采用6肢Φ18＠240(腹筋沿纵向均布)；纵向主筋较密，会影响砼的密实性和握裹性，设置横向架立钢筋，将纵向主筋分成2层布置。
边梁配筋如附图所示，纵向主筋为27Φ28（共54根），分为3层布置；腹筋采用4肢Φ20＠200。
详见附图（二）。
⑶梁端岩基处理梁端岩基承受很大的竖向压力。
该处岩石受溶蚀影响，较为破碎。
如附图一所示，为提高梁端岩基的稳固性，采用水平状Φ22锚杆和竖向Φ42钢管注浆加固，以防岩基受压后沿竖向节理面、溶蚀面等软弱结构面产生劈裂。
3.5.二次衬砌按照实测埋深和实际地质条件，重新验算确定二衬结构参数，如附图四所示：3.5.1.二次衬砌采用65cmC25钢筋砼，拱墙主筋采用Φ22＠200，并在边（中）墙基础配置纵向受力钢筋Φ28（边墙4根，中墙13根）。
3.5.2.增设C25钢筋砼仰拱，仰拱厚45cm，环向主筋为Φ22＠200，纵向仍然配置受力钢筋Φ16＠300，增强仰拱纵向承载能力。
4、施工方案该段为浅埋软弱不良地质段，施工按照“管超前、短进尺、支护紧跟、快封闭、勤量测”的原则，步步为营，稳打稳扎，确保了施工安全和结构安全。
4.1.施工工序6如附图三所示，该段采用三导洞分部扩挖施工，施工工序流程如下：4.2.隧道开挖（导洞及正洞拱部）隧道开挖必须在超前支护的保护下方可进行，开挖后立即初喷封闭，防止拱部掉块。
每循环开挖进尺为1m。
粘土段采用人工修边、挖掘机挖核心的方式开挖。
先沿开挖轮廓线开挖弧形导坑，保留核心土，以保证掌7子面的稳定，待初期支护封闭后方可开挖核心土。
超前支护小钢管采用YT-28凿岩机直接顶推，打入粘土地层，形成超前支护。
因超前支护以下的土体会自动坍落造成超挖，故应严格控制超前支护仰角，尽可能按水平方向施作；施工采用在工字钢支撑腹板按环向间距预先钻设φ50圆孔，钢支撑安装后，通过圆孔顶推超前小钢管，既控制了仰角，又保证了钢管位置的准确，同时，超前钢管搭在钢支撑上，形成可靠的支点，有利于充分发挥超前钢管的超前支护作用。
开挖左正洞拱部时，采用I18工字钢水平横撑支顶在中隔墙右侧，以免中墙在左洞拱部支护结构偏心荷载作用下，发生侧移或倾斜，从而导致已施作的支护结构开裂。
工字钢横撑在中墙顶的高度布置1排，纵向间距为100cm。
4.3.边（中）墙隧底换填中（侧）导洞通过溶洞段后，进行边（中）墙隧底换填。
隧底换填开挖极易导致导洞临时支护下沉失稳，事前采用φ42小导管注浆，对临时支护基脚进行锁固。
采用分段开挖施工，分段长度为3m，深度一次性挖到设计高程。
并立即采用锚、网、喷将临时支护基脚往下顺接，避免基脚悬空失稳。
随后进行下一段开挖，循环往复直至整段粘土隧底开挖完毕。
整段粘土隧底开挖完毕后，一次性浇筑该段C25泵送砼，浇筑8过程中，采用人工抛填片石，片石掺量为30%（体积比）。