大连市出租车行业运营状况调查报告
出租汽车行业调查报告
随着城市交通的不断发展，出租汽车成为了人们日常出行的重要选择之一。为了深入了解出租汽车行业的现状、问题和发展趋势，我们进行了一次全面的调查。
一、行业现状
（一）市场规模
目前，出租汽车行业在城市交通中占据着重要的地位。在许多大城市，出租汽车的数量众多，满足了人们多样化的出行需求。然而，不同城市的出租汽车市场规模存在一定的差异，这与城市的人口数量、经济发展水平、交通状况等因素密切相关。
二、存在的问题
（一）交通拥堵导致运营效率低下
城市交通拥堵问题日益严重，出租汽车在道路上行驶的时间增加，运营效率降低。这不仅影响了乘客的出行体验，也增加了驾驶员的运营成本。
（二）非法营运现象屡禁不止
在一些地区，非法营运车辆如黑车等依然存在，它们扰乱了市场秩序，给合法出租汽车的经营带来了冲击。
（三）服务质量参差不齐
（二）加大打击非法营运力度
加强执法部门的协作，严厉打击非法营运行为，维护市场秩序。
（三）加强从业人员培训
出租汽车公司和相关部门应加强对驾驶员的培训和教育，提高服务质量和职业道德水平。
（四）给予政策支持
政府可以通过出台相关政策，如补贴、优惠税收等，减轻出租汽车企业和驾驶员的经营压力。
（五）推动行业创新
部分出租汽车驾驶员存在服务态度差、拒载、绕路等问题，影响了行业的整体形象和乘客的满意度。
（四）经营成本上升
燃料价格上涨、车辆维修保养费用增加等因素导致出租汽车的经营成本不断上升，压缩了驾驶员的利润空间。
三、发展趋势
（一）新能源车辆的采用新能源车辆，以降低能源消耗和环境污染。
总之，我们需要不断关注出租汽车行业的发展动态，及时调整政策和管理措施，以促进其健康、稳定、可持续发展。
2024年出租车市场调研报告
2024年出租车市场调研报告1. 研究背景和目的近年来，出租车市场竞争日益激烈，消费者对出行需求的不断增长也推动了出租车市场的发展。
为了了解出租车市场的现状和趋势，本次调研旨在收集和分析市场相关数据，探讨市场竞争格局和消费者行为，并提供决策参考。
2. 研究方法和数据来源为了进行这项调研，我们采用了多种方法，包括在线问卷调查、实地调研和市场数据收集。
在线问卷调查主要针对消费者，通过调查问卷收集消费者对出租车服务的评价、乘坐频率、支付偏好等信息。
实地调研则采用观察和访谈的方式，以了解司机和出租车公司的运营情况和市场竞争状况。
市场数据来源主要包括行业报告和相关统计数据。
3. 市场竞争分析根据我们的调研结果，出租车市场竞争主要集中在几家大型出租车公司之间。
这些公司在城市中设有多个服务站点，拥有大量的车辆和注册司机。
他们通过提供高质量的服务和灵活的支付方式，吸引了大部分消费者。
此外，随着网约车行业的兴起，许多传统出租车公司也开始提供类似的服务，以与网约车平台竞争。
4. 消费者行为分析调研显示，消费者在选择出租车服务时主要考虑价格、服务质量和出租车的可用性。
他们更倾向于选择价格较低、等待时间较短且服务质量较高的出租车。
同时，随着智能手机的普及，消费者对于在线叫车和支付的需求也增加。
大多数消费者表示，他们更喜欢使用手机应用程序叫车，并通过手机完成支付。
5. 市场发展趋势根据市场数据和调研结果，我们认为出租车市场将继续保持增长势头。
随着城市化进程的加速，人口增长和消费能力的提升，出租车需求将进一步增加。
同时，随着技术的不断进步，包括自动驾驶技术和电动汽车技术在内的创新将推动出租车行业的发展。
这些新技术将提高出租车的运营效率和服务质量，并为行业带来新的发展机遇。
6. 结论通过本次调研，我们对出租车市场的现状和趋势有了更深入的了解。
市场竞争集中在几家大型公司之间，但网约车行业的崛起也给传统出租车行业带来了一定的竞争压力。
出租车行业调研报告
出租车行业调研报告【摘要】本文通过调研分析了当前出租车行业的现状和问题，并提出了改善措施。
调研发现，出租车行业存在车辆过多、行业准入门槛低、服务质量参差不齐等问题。
为解决这些问题，本文提出了限制车辆数量、提高行业准入门槛、加强对司机培训和监管等建议。
【关键词】出租车行业；调研；问题；改善一、引言二、调研结果1.车辆过多：在市的调研中，发现出租车数量过多，导致交通拥堵问题加剧，也影响了出租车司机的收益。
2.行业准入门槛低：相对较低的行业准入门槛导致市场竞争激烈，车辆质量和服务质量参差不齐。
3.服务质量参差不齐：有些出租车司机存在长途拼车、拒载、不良态度等问题，给乘客带来困扰。
三、问题原因分析1.车辆过多的原因主要是由于行业准入门槛低，导致市场饱和。
2.行业准入门槛低，主要是因为目前行业监管不够严格，缺乏有效限制和管理。
3.服务质量参差不齐的原因是因为部分出租车司机素质低下，缺乏专业培训和监管。
四、改进措施1.限制车辆数量：建议增加出租车车牌控制指标，限制车辆投放数量，从根本上解决车辆过多问题，并减轻交通拥堵。
2.提高行业准入门槛：加强对出租车司机资格的审核和管理，提高行业准入门槛，确保车辆质量和司机素质。
3.加强对司机培训和监管：建立出租车司机培训机制，提高市场竞争意识和服务质量，同时加强对司机的监管，及时处理投诉和违规行为。
五、结论出租车行业面临的问题包括车辆过多、行业准入门槛低、服务质量参差不齐等。
针对这些问题，需要限制车辆数量、提高行业准入门槛、加强对司机培训和监管等改善措施。
通过这些措施的实施，可以更好地提高出租车行业的服务质量和乘车体验。
同时，政府和相关监管部门也需要加强对出租车行业的监管，确保市场秩序和公平竞争，推动行业的可持续发展。
出租车行业调研报告
出租车行业调研报告《出租车行业调研报告》一、背景介绍出租车行业一直是城市交通运输系统中不可或缺的一环。
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，出租车行业也在不断发展和壮大。
本报告旨在对当前出租车行业的整体情况进行全面调研，了解行业发展现状和面临的挑战，为相关政策制定和发展方向提供参考。
二、调研方法本次调研采用了定量和定性相结合的方法。
我们通过问卷调查、深度访谈和实地观察，收集了大量的数据和信息。
同时，还对相关政策文件和市场报告进行了归纳总结，提供了行业发展的数据支持。
三、行业发展现状1. 市场规模扩大：随着城市规模的不断扩大和人口数量的增加，出租车的市场需求也在逐年增加。
许多城市的出租车数量和运营规模都有了较大的提升。
2. 行业竞争激烈：随着共享经济和网约车的兴起，出租车行业面临着更加激烈的竞争。
传统出租车与新兴的网约车企业展开了激烈的市场竞争。
3. 技术升级加速：出租车行业在车辆、支付、调度等方面加速技术升级，为乘客提供更加便捷、安全的出行服务。
四、行业面临的挑战1. 权益保护问题：出租车司机的工作环境和收入水平受到了新兴网约车的冲击，出现了一定程度的保护问题。
2. 安全问题：尽管出租车行业在安全标准和监管方面有一定的保障，但随着网约车的兴起，乘客的安全问题也引起了广泛关注。
3. 员工素质提升：出租车司机队伍中存在一定数量的素质较低、服务态度差的人员，如何提升行业整体的服务水平是当前亟待解决的问题。
五、发展建议1. 政策引导：在保护传统出租车司机的权益的同时，对新兴网约车市场进行合规监管，维护整个出租车行业的健康发展。
2. 技术升级：鼓励出租车企业加大在车辆、支付和调度等方面的技术投入，提升整体服务水平和竞争力。
3. 服务素质提升：出租车司机队伍需要进行培训和教育，提升他们的服务水平和职业素养。
六、总结出租车行业作为城市交通运输的重要组成部分，发展面临着诸多挑战和机遇。
政府部门需要加大政策引导和监管力度，引导行业健康发展；出租车企业需要加大技术投入，提升服务水平；出租车司机队伍需要提升服务素质，满足乘客需求。
出租车情况调查报告
出租车行业发展的现状、问题及对策建议的调查报告连市出租车行业调查报告作者姓名：调查时间、地点、对象：2011年9月27号、火车站、站附近出租车司机考察目的：通过调查了解大连市出租车行业现状，对时下市民关心的车价及打车难等问题进行实地考察，为解决出租车行业问题提供现场调研依据。
调查时据出租车司机王师傅讲现在大连的运价标准。
基本公里租价（起步价）为8元/3公里，3公里以上（含3公里）公里租价为2元/公里；夜间(从晚22点至早5点)基本公里租价10.40元/3公里，公里租价加价30%。
当出租车时速低于12公里时，累计计时，前5分钟免收等时费，5分钟以后，每分钟收取0.3元等时费，不足1分钟不计费；当车辆时速高于12公里时，停止计算等时费。
原停车候客费（每等候5分钟收取2元）同时取消。
营运里程超过20公里以上的部分，按公里租价的50%加收空载返程费。
他开的这辆出租车全天（两班）平均行驶里程400公里，载客有效里程平均260公里，空载里程140公里，日营运次数平均41次，其中高峰期营运次数4次，平峰期营运次数37次。
日营运收入703.15元，日成本支出438.94元，日纯收入264.21元。
单车日耗油量平均38升。
政府燃油补贴情况。
2006年至2010年，为缓解油价上涨对出租车行业的影响，政府每年平均发给每台车燃油补贴4242.62元，平均每天11.62元。
据王师傅所说的情况算一下出租车单班平均月收入为4137.45元[（日纯收入264.21元＋日油补11.62元）×30天÷2人= 4137.45元]。
需要说明的是，出租汽车驾驶员每天的出车时间平均为11小时，每周出车时间平均为77小时，劳动时间比国家规定的每天8小时、每周40小时的工作时间多近一倍。
最近几年，大连的市内交通就是一个关键词：堵。
这路一爱堵，就堵出了不少让人烦恼的事。
比如你打车时，出租车司机一听说你是往市中心方向去，就手一摆赶紧开跑了，毫不客气地把你晾在路边。
出租车市场调研报告
出租车市场调研报告一、调研目的本次调研旨在了解当前出租车市场的发展状况，包括市场规模、竞争格局、服务质量等方面的情况，为相关企业制定市场策略提供参考。
二、调研方法本次调研采用了多种方法，包括问卷调查、访谈、数据分析等。
三、市场概况根据调研数据显示，出租车市场规模庞大。
目前，各大城市的出租车数量总体较多，但存在一定的供需失衡现象。
由于人们对出行便利性的追求，出租车依然是重要的出行方式之一。
四、竞争格局在出租车市场中，存在着多家竞争激烈的企业。
其中，传统出租车企业占据主导地位，但随着网约车企业的崛起，市场竞争进一步加剧。
网约车企业凭借着便捷的叫车方式和相对低廉的价格，吸引了大量用户。
五、服务质量调研数据显示，用户对出租车服务质量普遍存在一定的不满意。
其中，司机服务态度、车辆卫生状况是用户反映最多的问题。
同时，部分用户对网约车的服务质量也提出了质疑，包括司机驾驶安全性和车辆维护情况等方面。
六、市场前景根据市场发展趋势的分析，出租车市场仍然具有较大的潜力。
随着人们对出行需求的增加，出租车作为一种便捷的交通方式，仍然能够满足一部分用户的需求。
同时，出租车企业可以通过提升服务质量、创新叫车方式等来扩大市场份额。
七、市场策略建议基于以上调研结果，我们对相关企业提出以下市场策略建议：1.提升服务质量：加强对司机的培训，提高其服务意识和职业素养，确保用户的需求得到满足。
2.加强车辆管理：加大对车辆的检修力度，保持车辆的良好状况，提供更安全、舒适的乘车环境。
3.创新叫车方式：引入更便捷、智能的叫车系统，提高用户叫车的效率和体验。
4.营销推广：加大对市场的宣传力度，提升品牌知名度，吸引更多用户选择出租车出行。
八、结论综上所述，出租车市场作为一种重要的出行方式，仍然具有较大的市场潜力。
企业应该根据市场调研结果，制定相应的市场策略，提升服务质量，满足用户需求，以提升市场份额。
同时，政府也应加强对出租车市场的监管，保障市场的健康发展。
市出租车行业发展现状调查报告
市出租车行业发展现状调查报告一、引言出租车是城市公共交通的重要组成部分，市出租车行业一直是城市公共交通的重要支柱。
随着人口的增加和城市的扩张，市场对出租车行业的需求也在不断增加。
然而，由于各种原因，市出租车行业的发展一直面临着很多问题。
本调查报告针对市出租车行业的现状进行了调查和分析，旨在为相关人士提供参考和建议，促进市出租车行业的健康发展。
二、调查方法本次调查采用问卷调查的方式，共有1000份问卷，研究对象为市民。
问卷设计包括了针对出租车行业的基本情况、服务质量、安全性、价格等方面的问题，并通过SPSS等统计软件对调查结果进行了分析。
三、调查结果1.市民对出租车服务的整体满意度在1000份问卷中，超过70%的受访者对出租车服务的整体满意度给予了“较好”和“好”的评价，其中对服务态度的满意度最高，占比超过85%，但对车内环境的满意度仅占比50%。
2.出租车服务质量的评价总体上，受访者对出租车服务质量的评价还是比较高的。
其中，超过80%的受访者认为出租车在接送方面的质量较高，但是对出租车的安全性评价较低，只有40%的受访者对出租车的安全性比较满意。
3.出租车的价格在出租车的价格方面，超过60%的受访者认为出租车的价格有点高，在出租车市场上，价格竞争也是比较激烈的。
同时，超过80%的受访者认为应该采取更多的措施来降低出租车的价格，这也反映了市民对市出租车行业发展的期望。
四、问题分析1.服务质量问题虽然超过70%的受访者对出租车的服务整体满意度给予了较高的评价，但是在服务质量方面也存在一些问题。
其中，车内环境方面的满意度较低，需要加强卫生清洁等方面的管理。
同时，也需要对出租车司机的服务态度加强管理和监督。
2.安全性问题在出租车的安全性方面，只有40%的受访者对出租车的安全性比较满意。
出租车行业存在不合规营运、押金乱收费、超载等问题，在安全管理方面需要加强监管和法律制约。
3.价格问题在价格方面，对于市出租车行业而言，价格竞争是非常激烈的。
2024年出租车市场调查报告
2024年出租车市场调查报告一、背景介绍出租车是一种重要的城市交通工具，为市民提供便捷的出行方式。
随着城市发展，出租车市场竞争日趋激烈，市场调查对于了解出租车市场的现状和趋势具有重要意义。
二、调查目的本次调查旨在了解出租车市场的市场规模、竞争格局、用户需求以及未来发展趋势，为相关企业和决策者提供参考依据。
三、调查方法本次调查采用问卷调查的方式，以广大市民为调查对象，通过线上和线下的方式进行调查。
四、调查结果根据调查结果，得出以下结论：1.市场规模：–出租车市场规模较大，需求稳定。
–随着城市人口和经济的增长，出租车市场有望进一步扩大。
2.竞争格局：–目前市场上存在多家出租车公司，竞争激烈。
–部分出租车公司通过价格战来争夺市场份额。
3.用户需求：–出租车用户主要集中在市区和机场、火车站等交通枢纽周边地区。
–用户对出租车的便捷性和安全性有较高要求。
4.服务质量：–用户普遍对出租车的服务质量较为满意，但仍有改进空间。
–提高服务质量和优化用户体验是重要的竞争因素。
5.发展趋势：–随着共享出行的兴起，出租车市场面临新的竞争压力。
–共享出行平台的崛起可能会对传统出租车市场造成一定的冲击。
五、结论与建议基于以上调查结果，我们提出以下结论和建议：1.出租车企业需要加强服务质量，提高用户体验，以保持市场竞争优势。
2.出租车企业可以采取差异化竞争策略，提供更多的增值服务，吸引更多用户。
3.出租车企业需要关注共享出行的发展趋势，积极转型，寻找新的发展机遇。
4.政府应加强对出租车市场的监管，保证市场有序竞争，维护市民的利益。
六、总结通过本次调查我们更全面地了解了出租车市场的现状和趋势，对于相关企业和决策者具有重要参考价值。
面对新的竞争挑战，出租车企业应积极应对，寻找创新发展之路。
同时，政府也应加强监管，为市民提供更好的出行服务。
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大连市出租车行业运营状况调查报告我国的出租汽车行业起步于改革开放初期，是依托于国营交通运输企业和旅游公司而发展起来的。
在上个世纪８０年代，由于车辆投入成本高，消费需求规模小，出租汽车数量相对偏少，整个行业处于自发发展阶段。
９０年代初期特别是１９９２年小平“南巡”讲话之后，各地出台了一系列鼓励出租汽车行业发展的政策，并普遍放松了对出租汽车行业的进入限制，各种社会资本特别是私人资本迅速进入，使出租汽车行业进入了“井喷式”的发展阶段，短短一两年的时间，出租汽车数量和种类迅速增加。
大连作为沿海开放城市之一，改革开放后出租汽车行业发展十分迅猛，在方便市民出行、扩大社会就业、塑造城市形象等方面发挥了重要的作用。
大连市出租汽车行业的基本情况1．目前大连市共有出租汽车12939台，其中市内四区8259台，区市县4680台；全市共有出租汽车企业183家，经营出租汽车7036台，个体业户经营5903台，全市共有出租汽车从业人员3.8万人。
2．现行运价标准。
基本公里租价（起步价）为8元/3公里，3公里以上（含3公里）公里租价为2元/公里；夜间(从晚22点至早5点)基本公里租价10.40元/3公里，公里租价加价30%。
当出租车时速低于12公里时，累计计时，前5分钟免收等时费，5分钟以后，每分钟收取0.3元等时费，不足1分钟不计费；当车辆时速高于12公里时，停止计算等时费。
原停车候客费（每等候5分钟收取2元）同时取消。
营运里程超过20公里以上的部分，按公里租价的50%加收空载返程费。
3．出租汽车运营情况。
据测算，目前每台出租车全天（两班）平均行驶里程400公里，载客有效里程平均260公里，空载里程140公里，日营运次数平均41次，其中高峰期营运次数4次，平峰期营运次数37次。
日营运收入703.15元，日成本支出438.94元，日纯收入264.21元。
单车日耗油量平均38升。
4．政府燃油补贴情况。
2006年至2010年，为缓解油价上涨对出租车行业的影响，政府每年平均发给每台车燃油补贴4242.62元，平均每天11.62元。
5．单班出租车驾驶员收入情况。
据测算，出租车司机单班平均月收入为4137.45元[（日纯收入264.21元＋日油补11.62元）×30天÷2人= 4137.45元]。
需要说明的是，出租汽车驾驶员每天的出车时间平均为11小时，每周出车时间平均为77小时，劳动时间比国家规定的每天8小时、每周40小时的工作时间多近一倍。
目前，大连市出租车行业整体上仍然运行良好，但在经济社会高速发展的背景下，也由此衍生一系列的问题，比较突出的有出租车总量不足、燃油价格不断上涨造成运营压力、拒载、黑车猖獗等，成为影响出租汽车行业稳定发展的重要因素。
出租车总量增长乏力，14年只增500辆如今，不少市民都抱怨出行打车难的问题，这不仅影响到了普通市民的正常生活，也给大连的旅游及城市形象带来了负面影响。
大连主城区现有出租车8000辆左右，根据专家预测缺口在1000辆以上。
造成数量缺口的原因是多方面的，主要是因为出租车增长缓慢，跟不上整个经济社会的发展。
首先是近年来整个城市对出租车服务的需求不断增长，出租车服务的人口总量大增。
市区人口绝对数量不断增长，1997年大连市内四区户籍人口为174.4万人，到2010年发展到207.9万人；再加上工业和商贸快速发展所带来的大量常住外来人口，整个城区人口增幅较大，与此相对应，出租车总量并没有持续增长，导致我市人均拥有出租车的数量连年下降。
最新统计显示大连市万人拥有出租车为19.3台，而北京、上海和深圳分别是54台、34台和45台。
其次是出租车服务的地域范围更广。
十几年来，随着城市框架的不断拉大，出租车跑车范围一再扩大，再加上载客线路的不均衡，导致城市部分区域特别是辛寨子、南关岭、高新园区等地段打车更难。
再次是居民经济能力更强，打车人群更多、打车频率更高。
“与前几年相比，现在市民的收入逐渐提高，打车已经不是一件奢侈的事，于是就有更多的市民选择搭乘出租车出行。
”一位从业多年的出租车司机说：“十几年前，市民出行主要依靠的是公交车，随着年轻一代观念的转变，打车的人越来越多，你看现在的年轻人，很多人一出门就打车。
”与此同时，出租车数量在最近十年却鲜有增长。
大连主城区的出租车数量从1997年起，只有2009年、2010年分别增加400辆、100辆，其数量一直维持在8000辆左右。
但在这几年间，我市的经济、社会却取得了巨大的发展，供求矛盾不言而喻。
而出租车增长缓慢的原因又是多方面，其中最主要是因为目前大连出租车行业市场准入门槛和车辆运行成本都较高，出租车集中于几个规模较大的出租车公司手中，形成了一定的垄断格局，很大程度上阻碍了合法经营者的进入。
由于出租车的公共性，政府的特许经营制无可非议。
但政府在以此种方式进行监管监管的同时也要考虑到出租车运营的实际情况，即政府如何出让出租汽车的经营权，不但涉及到对公共资源的配置是否公平合理，也直接影响到政府的调控手段、监管效果和出租汽车行业的健康稳定发展。
基于以上情况，要解决出租车总量不足的问题要从特许经营权的实际操作入手。
首先应该降低进入门槛，通过市场化的运作使更多资金流入出租车行业，扩大整个出租车行业的规模。
其次明确出租车产权关系以及产权与经营权的统一，理顺经营中各方利益关系，促进出租车行业良性增长。
政府应该制定相应规划，监管和调控出租车总量问题，必要时采取相应手段使出租车行业的服务能力与经济社会的发展同步。
燃油价格高企，出租车运营困难油价上涨对用油行业带来的巨大冲击是不言而喻的。
而与普通市民关系最密切的，就是出租汽车行业。
近年来油价不断攀升，造成出租车运营成本大增，出租车司机普遍经营困难。
各地都开始实施对出租车进行燃油补贴和上调出租车运价的政策，这对于有力地保障出租汽车经营者的利益、减轻出租汽车经营者的经济负担、确保出租汽车行业的健康发展将发挥积极作用。
然而，破解汽车运营中的高油价困境，还有许多亟须解决的问题。
面对油价不断上涨，各地的做法各不相同，主要有以下几种。
一是实行出租汽车运价油价联动机制，即随着油价上涨，政府应该相应调高出租车运价。
从2006年开始,北京、上海等多个城市开始实行租价油价联动机制。
二是每次营运结束后除收取计价器显示的当次营运金额外，每车次加收少量金额的燃油附加费。
三是采取政府补贴的方式，即以一段时间的油价作为基数，当油价上涨超过一定幅度后，即由政府对超出部分进行补贴。
目前大连采取的是政府燃油补贴和加收燃油附加费相结合的政策。
针对目前的高油价困境，部分专家认为油价上涨给出租车带来的运营成本增加，应该由政府、公司、司机和乘客四方分担，而不是让任何一方独担。
首先出租车是城市公共交通的一部分，它不是完全意义上的以盈利为惟一目标的企业，而是带有一定的公益色彩。
这也是政府要对出租车经营权进行管理的依据之一，因为，政府要向公众提供公共服务，不仅仅是服务项目种类的齐全，更是服务项目价格上的尽可能低廉。
对出租车行业而言，政府要考虑其成本的增加和利润的减少，有关部门有必要论证是否可以适当降低税费标准、进行相应补贴以减轻司机负担。
政府应该承担起自己的相应责任，而目前政府也正是这么做的。
至于其他三方面，相对而言就顺理成章：公司要适当减少“份子钱”，司机也要降低收入预期，而乘客，也要理解可能增加的小幅度的运价。
现在面临的问题是出租车公司不愿承担其相应责任，而指望通过政府补贴和运价上调来抵消油价上涨。
而大幅度调整的结果可能会使司机和乘客的权益就受到了损害；乘客可以“用脚投票”减少乘坐，最终影响司机的直接收入，司机的收入减少了，公司和政府的收入最终也会受到影响。
这是一个恶性循环。
目前出租车燃油费用陷入了一个“四方僵局”，油价一涨，出租车运价应声上涨，群众对此颇有微词；而运价涨了，空座率上升，公司的“份子钱”却降得微乎其微，司机又抱怨起收入下降；而政府则因为巨大的财政补贴而苦不堪言，无力再投入再多；出租车公司却又咬死不放，“份子钱”一直降不下来。
目前出租车公司使用的经营权是政府以“特许经营”方式转让的，而所谓“份子钱”，是指出租车司机每日向所在出租车公司定额缴纳的承包指标。
据有关专业人士粗略统计，出租车公司的内部报酬率超过40%。
按照这个数据，该行业是少有的暴利行业。
业内人士指出，“利益共享、风险共担”是市场经济的法则，作为经营主体，出租车公司应当将“份子钱”、“管理费”列入联动范畴，首先降低“份子钱”，其次再考虑运价。
早在5年前，上海财经大学产业经济专业博士生导师干春晖教授在接受记者采访时就表示，应建立合理均衡的分摊机制，通过降低司机上缴的管理费，来弥补油价上升给出租车司机带来的损失，可能是最有效的方法，也许把管理费上缴与油价挂钩更可行。
他说，出租车公司应该提高效率、降低管理成本。
政府补贴可作为一种短期临时的应急措施，但长期有效的办法还是要靠充分的市场竞争。
在市场经济条件下，任何企业的经营都存在风险，既然是公司化经营，那么出租车公司就要为市场上包括价格波动在内的各种变动承担责任。
对于政府过重的财政补贴，从短期来看不会立刻得到缓解，但从长期来看，随着经济社会的发展，城市大容量公共交通会快速发展，从而减轻对于出租车的依赖和需求。
当阶段，政府一方面要保持对于出租汽车行业的支持，另一方面也要大力发展大容量公共交通。
西方发达国家的经验表明，当经济社会发展到一定阶段之后，出租车的数量和从业人员都会大幅下降，在客运交通中所占比例会很小，从而政府的财政支出也会相应减少。
而司机和乘客对于运价的上涨则应该以一种理性的思维去对待，目前各地的听证会制度都为其发表自己的观点提供了一个很好的平台。
所以，在未来的听证会上，有关部门要让出租车司机算算收入账，听听他们关于出租车加价的真实想法；要充分调查乘客的承受力，客观评估加价后因为乘客的减少可能带来的负面影响；还要整体核算出租公司的管理费用收支情况，解答长期以来出租司机对“份钱”的疑问，满足他们对本企业管理的知情权；政府相关部门包括工商、税务和出租车管理部门，也要根据出租车收入、利润的减少情况，而相应调整有关费用，这也是分摊油耗成本增加的一个方面。
在出租车的燃油费问题中，还存在一些外部因素，其中最为明显的就是上游的国有垄断的石油企业。
复旦大学能源经济与战略研究中心常务副主任吴力波认为，在本轮油价上涨中，消费者和出租车行业都成了被动承担者，而上游定价不透明。
她认为，真正问题是成品油价格形成机制，不合理的是中石油、中石化等油企利润率不透明。
破解“被动涨价”的关键，是理顺上游产品价格形成机制。
经济学家曹和平指出，国际上垄断企业的合理利润应该比通胀率高1至2个百分点，但国内石油企业的利润率已高于这一标准。