潍柴道依茨 B系列发动机结构
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BFM2012发动机结构与维修
机体组
4M2012气缸体上有5道主轴承，第1、2、3、4道主轴承座上各有油 道通过特制冷却喷嘴，对活塞进行冷却。6M2012气缸体上有7道主轴 承，第1、2、3、4、5、6道主轴承座上各有油道通过特制冷却喷嘴， 对活塞进行冷却。 注意：飞轮端为第一缸 主轴承盖设计有防装反凸起设 计，避免主轴承盖装错。 采用双孔活塞冷气喷嘴（塑料材质）， 结构简单，成本低，而且经久耐用。重 装发动机时应检查喷嘴是否堵塞，安装 喷嘴时注意尽可能深的插入喷嘴。
世界动力 财富引擎
BFM2012发动机结构与维修
DEUTZ公司简介
道依茨公司是世界著名的柴油机的独立制造厂商，由历史上著名 的四冲程发动机的发明者奥托于1864年创建，目前公司在德国有4个发 动机厂，在全球有17个许可证和合作厂，所产柴油机功率范围从10至 10, 000马力。道依茨公司素以其风冷柴油机问名于世， 九十年代初，道依茨公司又开发研制出了崭新的水冷发动机（ 1013、2012、2013、1015等系列，功率范围从30kW到440kW），新系列 发动机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点， 能满足当今世界苛刻的排放法规，具有广泛的市场前景。 道依茨柴油机应用范围宽广，包扩卡车、客车、工程机械、叉车 、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。
机体组 二、齿轮室罩盖及飞轮壳
DEUTZ发动机采用齿轮室罩盖（包括后油封）与飞轮壳分离的设计 思想。飞轮壳起到与整车连接作用，齿轮室罩盖起到密封作用齿轮室 作用，防止机油泄露，并且齿轮室罩盖兼有曲轴箱通风的作用。这种 结构大大减轻了飞轮壳的重量及种类，具有很好的通用性，4M2012 与6M2012发动机采用相同的齿轮室罩盖和后油封。飞轮壳上安装有 两个定位套（21），与齿轮室罩盖安装时定位用。
道依茨资料
柴油机烧瓦抱轴原因分析发布时间：2009-2-24 17:43:11被阅览数：687次来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司●曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆。
* 大、小瓦安装不正确，间隙调整不当。
* 机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
* 机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
* 机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。
* 发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成"抱死"。
* 使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨粒磨损，甚至引起抱瓦。
* 润滑油粘度选择不当。
●发动机故障的声响判断发布时间：2009-2-24 17:39:03被阅览数：753次来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司1. 活塞敲缸（1）现象①在气缸体的上部发出一种有节奏的“嗒嗒嗒”的金属撞击声，响声严重时，会从曲轴箱加油口处冒黑烟。
②怠速时响声明显、清晰；加速时多个活塞敲缸，响声嘈杂。
③无负荷突然加速时声响显著，中速以上时，响声减弱或消失。
④发动机温度过低时响声明显，温度升高后，响声减弱或消失。
（2）判断方法①将油门置于响声较强位置，对发出异常响声的工作缸断缸时，响声即可减弱或消失。
在加机油或在气缸上部两侧用改锥、金属棒、听诊器、故障探测仪倾听时，发出响声的气缸附近响声较强，并有振动。
②向可疑气缸内加注30-40g浓机油，慢慢摇转曲轴4-5圈，约待1min 后再启动，若启动后敲击声减弱或消失，水冷柴油机的合理使用要点发布时间：2009-2-24 11:30:33被阅览数：636次来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司（1）冷却水需防垢水冷柴油机散热器常常会加注井水、河水等，随着时间的延长水道内逐渐结垢，影响散热效果，致使柴油机温度升高，功率下降，甚至“开锅”，缩短了柴油机的大修周期，因此应预防冷却水形成结垢。
(deutz)道依茨发动机结构介绍
第一汽车 核心动力
柴油发动机
2、缸垫；DEUTZ柴油机采用对人体没有危害的无石棉缸垫， 厚度分三种（保证压缩比）；以孔的个数来识别；（见图示）
孔数
1 2 3
缸体平面与活塞顶部高度差 1012
0.43-0.64mm 0.641-0.74mm 0.741-0.85mm
缸体平面与活塞顶部高度差 1013
2.惰轮
3.凸轮轴齿轮
4.液压泵齿轮
5.压缩机齿轮
6.平衡轴齿轮
7.惰轮
8.曲轴齿轮
9.惰轮
10.平衡轴齿轮
10 9 8 7 6 5
★平衡轴：为了满足对震动的特殊要求，四缸发动机配有平衡轴选件。分布在曲轴两侧的
一对平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，消除了垂直方向上的二次惯性力引起的震动，
并且部分消除了轴向的二次震动。
柴油发动机
活塞按压缩高度 分组。识别标记打在 活塞的顶部以及铭牌 上，当更换活塞时， 一定要使用相同压缩 高度的活塞。
hKH活塞(mm) hHK活塞(mm) hHK活塞(mm) hHk活塞(mm)
BFM1012
B=61.10 C=61.20 D=61.27 E=61.34
？
BFM1013
A=71.10 B=71.18 C=71.26
0.20 0.25
0.25
第一汽车 核心动力
柴油发动机 2、飞轮：
飞轮的齿圈内孔与飞轮的外圆是过盈配合。安装时是将飞 轮齿圈加热后(210℃），再套装在飞轮上。
第一汽车 核心动力
柴油发动机 3、凸轮轴：
凸轮轴上既有配气机构的凸轮，同时兼有高压泵驱动凸轮。
高压泵驱动凸轮
配气机构的凸轮
从1996年起，凸轮轴被分为A、B、C三种类型，代表不同的 喷油角度。因此，当确定喷油泵的标准尺寸时，要特别注意。
潍柴动力 道依茨(二)
10、燃油供给系（续）
左置喷油泵供油提前角的调整： • 延柴油机工作方向缓慢的旋转曲轴，直到 达到要求的飞轮刻线；转动喷油泵凸轮轴，使 喷油泵靠近齿轮的一缸处于供油始点（当出油 口油面稍有一点波动时）。装上喷油泵齿轮， 使 其与中间齿轮啮合，并使喷油泵轮毂上的四个 螺 栓孔尽可能对准齿轮上长孔中间位置。旋上齿 轮压板及喷油泵管： • 柴油机的进气歧管用金属板焊接或铝合金 铸成，有多种结构可以满足不同的柴油机 需要。 • 进气歧管安装到气缸盖时，铸铝管用复合 材料的垫片，焊接管用不锈钢制成的垫片， 安装不锈钢垫片其凸形面应朝向气缸盖。 紧固进气管的螺母扭紧力矩为45±5Nm。
9.进排气系统（续）
11.润滑系
柴油机润滑系主要有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、 集滤器、主油道限压阀等部件组成。
11、润滑系（续）
集滤器是机油泵吸入口，它与机油进口的连接用 O 形圈密封，安装时应 特别注意不能漏气，否则机油泵吸进空气，影响供油，造成烧瓦，机毁等大 事故机油泵是齿轮泵。 机油泵是齿轮泵。机油由机油泵压出，进入滤座，滤座上有安全阀，开启 压力为540-750kpa，当机油泵压出的机油的压力超出此值时，将机油泄入油 底。滤座上留有压力传感器和机油冷却器接口。机油冷却器和机油滤清器串 接在滤座上。机油从滤座进入机油冷却器，再到机油滤清器，回到滤座，然 后进入主油道。 机油冷却器是片式的，如果机上带的冷却不能满足柴油机机油冷却的要 求，可以采用外接冷却器，不过此时滤座应更换上面有进出机油的接口的滤 座。 机油滤清器是旋装式的，一次性使用。润滑系统中主轴承，连杆轴承，凸 轮轴承，二级平衡机构轴承，摇臂轴承，喷油泵，增压器，空压机等均采用 压力润滑，连杆小头，齿轮系，活塞,缸套等均采用飞溅润滑。
德国道依茨发动机(一)
226B系列柴油机的主要特点 系列柴油机的主要特点（ 1 ． 226B系列柴油机的主要特点（续）
1.5 低排放、低污染、低噪声 低排放、低污染、 采用浅ω燃烧室和高置活塞环，低涡流气道， 采用浅ω 燃烧室和高置活塞环 ， 低涡流气道 ， 高喷射压力的燃 油系统,多孔微径喷油器，大大改善了燃烧过程, 油系统, 多孔微径喷油器， 大大改善了燃烧过程, 排放达到欧 2 排 放标准。 放标准。 1.6 低温起动性好 不借助低温起动装置可在顺利起动， 不借助低温起动装置可在 -10 ℃ 顺利起动 ， 采用低温起动装置 可在下顺利起动。 可在-35 ℃下顺利起动。 结构合理、 1.7 结构合理、操作维修方便 单体式气缸盖，体积小，工艺性好，互换性强。 单体式气缸盖，体积小，工艺性好，互换性强。 主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏” 主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏”问 题。 进排气管置于同侧， 进排气管置于同侧，车用机及部分工程机械机高压油泵和进油 管在另侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。 管在另侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。 零部件的通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产， 零部件的通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产， 降低了制造、维修成本。 降低了制造、维修成本。
226B系列柴油机代号含义： 226B系列柴油机代号含义： 系列柴油机代号含义
柴油机型号以 TBD226B-6 G 为例： TBD226BT ——代表增压 ——代表增压 B ——代表增压中冷 ——代表增压中冷 D ——代表柴油机 ——代表柴油机 2 ——代表水冷 ——代表水冷 26 ——代表柴油机序列号 ——代表柴油机序列号 B ——代表湿缸套 ——代表湿缸套 6 ——代表柴油机缸数为 6 缸，还有 3 缸和 4 缸 ——代表柴油机缸数为 G ——代表工程机械用柴油机，还有 D,C 等 ——代表工程机械用柴油机，还有
(deutz)道依茨发动机结构介绍
此外，由于润滑油粘附在零件表面上， 避免了零件与水、空气、燃气等的直接接 触，起到防止或减少零件受化学侵蚀的作 用。
滑动零件润滑油膜
第十六页，共62页。
二、润滑系统的组成：
1.压力润滑的路线见图 ，各压力阀的开启压力 PO均标在图上。
1.油底壳 2.四缸机油泵 3.机滤旁通阀 4.机油散热器安全阀 5.机油泵 6.粗滤网 7.六缸机油泵 8.增压器
动达
到一定转速时，轴便被油
压抬起。这样，油膜将轴与轴
承完全
隔开，使它们之间变为 体磨擦，从而减小了轴的运 少了轴与轴承的磨
轴承 润滑油
液 转阻力，减
损。
同理，作直线运动的零件， 其前端制有倒角时，润滑油也可楔入磨擦表轴 面而形成油膜。
旋转零件润滑油膜图
第十五页，共62页。
2.清洗作用：在发动机工作中，不可避免地产生因磨损而生成的金属微粒、 吸入空气所带入的尘土以及在燃烧后出现的固体炭质等。如果这些“磨料”始终 沉积在零件工作表面之间，便会大大加剧零件的磨损。润滑系的作用之一，就是 通过润滑油的流动将这“磨料”从零件工作表面上冲洗下来，从而达到减轻零件磨 损的目的。
②
①
缸垫平面与活塞顶部高度差=②-① （顶 隙①的范围是）
活塞上的测量点:
BFM1012:90mm BFM1013:95mm
90mm 95mm
第八页，共62页。
3、新机的气门导管没有定位肩。但修理时为了准确定位，气 门导管是带定位肩的。气门导管密封圈镶嵌在导管内。
气门导管密 封圈
生产用气门导管
修理用气门导管
利用油楔作用形成润滑油膜；当轴在静止状态时，在自重作用下与轴承最低处P点相
接触。由于轴与轴承接触面较小，润滑油被挤出。当轴转动时，粘附在轴表面的润滑
滑动零件润滑油膜
第十六页，共62页。
二、润滑系统的组成：
1.压力润滑的路线见图 ，各压力阀的开启压力 PO均标在图上。
1.油底壳 2.四缸机油泵 3.机滤旁通阀 4.机油散热器安全阀 5.机油泵 6.粗滤网 7.六缸机油泵 8.增压器
动达
到一定转速时，轴便被油
压抬起。这样，油膜将轴与轴
承完全
隔开，使它们之间变为 体磨擦，从而减小了轴的运 少了轴与轴承的磨
轴承 润滑油
液 转阻力，减
损。
同理，作直线运动的零件， 其前端制有倒角时，润滑油也可楔入磨擦表轴 面而形成油膜。
旋转零件润滑油膜图
第十五页，共62页。
2.清洗作用：在发动机工作中，不可避免地产生因磨损而生成的金属微粒、 吸入空气所带入的尘土以及在燃烧后出现的固体炭质等。如果这些“磨料”始终 沉积在零件工作表面之间，便会大大加剧零件的磨损。润滑系的作用之一，就是 通过润滑油的流动将这“磨料”从零件工作表面上冲洗下来，从而达到减轻零件磨 损的目的。
②
①
缸垫平面与活塞顶部高度差=②-① （顶 隙①的范围是）
活塞上的测量点:
BFM1012:90mm BFM1013:95mm
90mm 95mm
第八页，共62页。
3、新机的气门导管没有定位肩。但修理时为了准确定位，气 门导管是带定位肩的。气门导管密封圈镶嵌在导管内。
气门导管密 封圈
生产用气门导管
修理用气门导管
利用油楔作用形成润滑油膜；当轴在静止状态时，在自重作用下与轴承最低处P点相
接触。由于轴与轴承接触面较小，润滑油被挤出。当轴转动时，粘附在轴表面的润滑
潍柴动力 道依茨(二) 共39页PPT资料
8.齿轮传动系统（续）
• 当第一缸活塞（从飞轮端数）在上死点时，曲 轴齿轮上的标记 "O" 和凸轮轴正时齿轮上的 标记 "0-0" 对应，（见图 11 ）用 4 个 M10 ╳ 1.25-12.9 内六角圆柱头螺钉将凸轮轴齿轮 紧固在凸轮轴上，依靠螺孔的不均匀分布保证 凸轮和齿轮标记之间的相位关系，其扭紧力矩 为 85+5 nm 。驱动空压机的齿轮与凸轮轴正 时齿轮连接在一起，用 4 个 M8-12.9 的支承 面带齿螺栓紧固，扭矩力矩为 55+5 nm 。通 过驱动空压机齿轮驱动空压机，空压机后端可 以连接转向泵，转向泵由空压机曲轴驱动。
• 三,四缸柴油机采用整体的排气歧管，六缸柴油机采用三 缸一管，两管插接或整体整体的排气歧管，用簿片环密封 排气管和气缸盖之间用不锈钢垫片密封，安装时凸面朝向 气缸盖。紧固螺母的扭紧力矩为 45 ± 5Nm。
• 柴油机的排气阻力越小越好，其值大到一定数值时会对柴 油机性能产生不利的影响，因此要求排气管有适当的管径 和流通面积，并且弯曲尽量少对于排气总管和消声器阻力 之和，自然吸气柴油机不许超过7.5kPa,增压柴油机不允 许超过 5kPa。
• 干式纸质滤清器一般有使空气产生旋流的粗滤器、纸质空气滤芯、 安全滤芯，并且有自动排尘阀或在粗滤器后安装排气引射，带走 粗滤下来的灰尘。空气滤清器的阻力不能过大，在未污染状态的 最大阻力不允许超过3kpa，污染状态允许的最大阻力5kpa。在安 装空气滤清器和连接管路时，用户应高度注意其密封性和可靠性。 否则会发生滤清器失效、短路，未经滤清的空气直接进入柴油机， 导致柴油机早期磨损，柴油机使用达不到规定的寿命，即出现机 油耗大量增加，曲轴箱窜气，发动机功率下降，冒黑烟等等不正 常现象，严重时，还会产生缸套、活塞环严重磨损，活塞环折断， 拉缸等故障。
德国道依茨柴油机总体构造及功用
德国道依茨公司，是现今历史悠久的发动机独立制造厂商。
作为全系列发动机制造商，道依茨提供功率范围从25KW到520KW的水冷和风冷发动机，可广泛应用于工程机械、发电机组、农用机械，商用车辆、铁路机车和船舶，以及军用车辆，并应用于各种专业配套用途领域。
道依茨柴油机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点，能满足当今世界苛刻的排放法规，具有广泛的市场前景。
道依茨柴油机的总体结构主要包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。
1、机体：是柴油机的骨架，由它来支撑和安装其它部件，包括：缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。
2、曲柄连杆机构：是柴油机的主要运动件，它可以把燃料燃烧产生的能量，通过活塞，活塞销，连杆，曲轴、飞轮转变成机械能传出去。
包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。
3、配气机构：是定时把进、排气门开启和关闭。
包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。
4、燃油供给系：是按柴油机的需要，定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。
包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。
5、润滑系：是把润滑油供给各运动摩擦副，包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。
6、冷却系：是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。
包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。
7、电器：是启动、照明、监测、操作的辅助。
柴油机的燃烧过程一般分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。
着火延迟期是指从燃料开始喷射到着火，其间经过喷散、加热蒸发、扩散、混合和初期氧化等一系列物理的和化学的准备过程。
它是燃烧过程的一个重要参数，对燃烧放热过程的特性有直接影响。
在着火延迟期内喷入燃烧室的燃料，在速燃期内几乎是同时燃烧的，所以放热速度很高，压力升高也特别快。
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12. 喷油泵和调速器
• 3. 二级平衡机构
13. 高压油管
• 4. 机体
14. 推杆
• 5. 曲轴
15. 排气管
• 6. 停车手柄（多种方式） 16. 进气管
• 7. 凸轮轴
17. 摇臂
• 8. 输油泵（改成活塞泵） 18. 气缸盖罩
• 9. 到喷油泵的润滑油管 19. 出水管
• 10.机油加油口
2 ． 226B系列柴油机简介（续）
• 226B系列柴油机代号含义：
• 柴油机型号以 TBD226B-6 G 为例： • T ——代表增压 • B ——代表增压中冷 • D ——代表柴油机 • 2 ——代表水冷 • 26 ——代表柴油机序列号 • B ——代表湿缸套 • 6 ——代表柴油机缸数为 6 缸，还有 3 缸和 4 缸 • G ——代表工程机械用柴油机，还有 D,C 等
曲轴曲轴的作用是把活塞的往复运动变为旋转运动，并把连 杆传来的切向力转变为扭矩，以对外输出功率和驱动各辅助系统。
曲轴在工作中受到周期性变化的气体压力，往复运动惯性力, 旋转运动惯性力及力矩作用。这些周期性交变载荷会引起曲轴的 振动和疲劳，在曲轴轴径和轴承之间造成磨损，因此，要求曲轴 具有足够的强度和刚度，特别是曲柄部分的强度。还要求轴颈表 面有良好的润滑条件和耐磨。 226B曲轴采用优质合金钢整体锻造 成型，曲柄臂带有平衡块，经过动平衡。前端安装正时齿轮，过 盈配合，安装正时齿轮时需将其加热到 250 ℃，并注意对准曲轴 上的定位销。
• 5. 油尺
13. 气缸盖
21. 连杆
• 6. 前墙盖
14. 摇臂
22. 后油封盖
• 7. 机油泵
15. 气缸盖罩
23. 飞轮
• 8. V 型皮带轮
16. 出水管
24. 飞轮壳
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
• 1. 油底壳
11. 挺柱
• 2. 集滤器
单体式气缸盖，体积小，工艺性好，互换性强。 主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏”问 题。 进排气管置于同侧，车用机及部分工程机械机高压油泵和进油 管在另侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。 零部件的通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产， 降低了制造、维修成本。
1 .226B系列柴油机的主要特点（续）
1 ． 226B系列柴油机的主要特点
1.1 高可靠性 •材质独特、制造精良，主要件可靠性好；合金铸铁缸盖技术独特、热强度高、耐 热、不易开裂；性能优良的合金结构钢整体锻造曲轴，经高频感应淬火处理，耐 磨、耐疲劳；龙门框架结构壁厚均匀、强度高、抗挠曲；多条从德国搬迁过来的 加工流水线及加工中心保证了零件高精度;优质合金钢连杆以及采用柔性设计制造 的强力螺栓，均保证了柴油机各运动部件的高可靠性；充分考虑工程机械及车用 机的使用特点，各系统配置和零部件设计都留有足够的安全系数和可靠性系数。
4.1 机体组
1 、机体组包括机体、缸套、齿轮室，后油封盖、飞轮壳和油底龙门结构，用高强度灰铸铁制造，具有良好强度和 刚度。3、4、6缸柴油机的机体分别有4、5、7道主轴承，第一道 （飞轮端）装有止推片。主轴承盖用M14-10.9拧紧，拧紧力矩用 70Nm预紧，再转90º。先由中间主轴承开始，均匀向两端延伸。机 体上的凸轮轴承孔，只有最后一道（自由端）装钢背青铜凸轮轴 轴承，该轴承上有两个孔，在安装时其中一个对准机体上的油孔， 另一个应在上方。对增压和增压中冷柴油机，在机体右侧（面向 飞轮端看）每缸安装一个冷却活塞用的喷嘴。
4.1 机体组（续）
1.齿轮室（前墙板） 2.机体 3.缸套 4.飞轮壳 5.后油封盖 6.主 轴承盖 7.油底壳 8.密封条 9.密封板
4.1 机体组（续）
• 226B系列柴油机采用湿式缸套，外壁直接与冷却水接触，具有 散热好、冷却均匀、加工容易、拆装方便等优点。
• 为保证缸套在机体上安装后的密封，在缸套上部和下部安装定 位的部位各有二道橡胶密封圈下密封圈安装在机体上的密封槽 内，上密封圈安装在缸套上的密封槽内,注意将。密封圈捋顺, 以确保密封安装时可在密封圈上涂上较稀的润滑脂，然后分别 装入缸套和机体的密封槽内（见图）缸套按内径尺寸分一组。
4.2 曲柄连杆机构（续）
• 飞轮：飞轮的作用主要为增加发动机的转动惯性，以保证发动机具 有容许的旋转不均匀度，并兼作输出功率、传递扭矩之用一般飞轮 外缘装有齿圈，如图所示，借以与起动机齿轮啮合以起动发动机。
• 飞轮安装在曲轴后端，用 6 个 M16-10.9 螺栓拧紧，扭紧力矩为： 先用 70nm预拧紧，再转 90o根据不同的配套用途和连接方式，有多 种飞轮可以选用。在飞轮上，飞轮与曲轴连接侧面上贴有刻度牌 （见图），上面的OT为 1.6 缸上死点标记，有的机型在飞轮圆周上 刻有 OT 上死点记号和刻度，
20. 进/排气门
21. 喷油泵 22. 气缸盖 23. 活塞 24. 连杆 25. 油尺 26. 机油滤清器 27. 安全阀 28. 放油螺塞
4. 柴油机的基本结构组成
柴油机的种类繁多，型式、结构各不相同，但都具有如 下结构和系统：
1 、机体组件:主要包括机体、气缸套、齿轮室、飞轮壳； 2、曲柄连杆机构活塞、连杆、曲轴及飞轮等。3 、进 排气系统与配气机构：包括空气滤清器，进、排气管 道与消声器以及配气机构等。4 、燃油供给系统：主 要包括喷油器、喷油泵和调速器、输油泵、燃油滤清 器及油箱等。5 、润滑系统：主要由机油泵、机油滤 清器、油压表及有关油道组成。6 、冷却系统：包括 水泵、风扇、水散热器、机油冷却器、节温器等。7 、 起动系统：包括起动电机、蓄电池、传动装置、起动 按钮等。
这种情况在飞轮壳侧面留有窗口 以便于发动机的调整与检查， 如配气相位、喷油正时、气门 间隙调整时，均需借助飞轮记号。
4.2 曲柄连杆机构
二级平衡机构： 4 缸柴油机为了平衡活塞连杆组的二 级往复惯性力，减小柴油机振动，装有二级平衡机构 驱动二级平衡机构主动轮的齿圈 1 安装在曲轴的曲柄 臂上，安装时须将齿圈加热到 250 ℃，齿圈上的标记 "0-0" 应在规定的位置（见图 7 ）。二级平衡传动机 构的平衡轴主动齿轮 2 上的记号 "1" 和从动齿轮 3 上的记号 "1-1" 要对应。二级平衡机构安装在主轴承 盖上，安装时齿圈 1 上的记号 "0-0" 应和平衡轴主 动齿轮 2 上的记号对应。它们之间的齿轮侧面间隙为 0.2mm （柴油倒置时为 0.3 mm），可以用调整垫片调 整（见图 8 ）。安装时应注意油路通畅，确保二级平 衡机构轴承的润滑。
• 道依茨 226B柴油机 4 缸发动机上 装
有二级平衡机构，用来平衡发动机 运转时的二级往复惯性力 • 带来的优点是，柴油机运行时平稳， 噪音低，零部件使用寿命长， 4 缸
发动 机运行如同 6 缸机一样
2 ． 226B系列柴油机简介
• "道依茨" 是 "DEUTZ" 的音译名 是它的世界通用注册商标 • 226B是道依茨产品的一种系列号 • 现具备年产能力 30000 台
3 ． 226B系列柴油机总体结构
3 ． 226B系列柴油机总体结构（续）
• 1. 油底壳
9. 转速测量仪（改至飞轮壳上） 17. 进气门
• 2. 二级平衡机构
10. 风扇
18. 排气门
• 3. 集滤器
11. 曲轴箱通风装置
19. 活塞
• 4. 通向二级平衡机构的机油管 12. 水泵
20. 汽缸套
226B系列柴油机结构 简介
国际潍柴、道依茨发动机
226B系列柴油机原由德国曼海姆发动机公司(Motoren-Werke-Mannheim,简称 MWM公司)生产制造，MWM公司从1980年开始隶属德国道依茨公司（KlöcknerDeutzAG，简称KHD公司）。由潍坊柴油机厂与德国道依茨公司组建的潍坊潍柴道 依茨柴油机有限公司成立于1998年1月15日，由中华人民共和国共商行政管理局注 册，是我国内燃机行业先进技术型和规模较大的“三资”企业之一，合资生产 DEUTZ（道依茨）牌226B系列柴油机。
机体上的凸轮轴孔和推杆孔:
4.1 机体组（续）
机体前端与齿轮室（前墙盖）连接，后端与后油封 盖和飞轮壳连接齿轮室,后油封盖与机体的接合面涂 5910密封胶。 齿轮室有三种结构，一种在齿轮室上可装中间齿轮， 在侧面装液压泵；另一种则不能，第三种带有在另外 一侧安装喷油泵的安装孔。 飞轮壳有 SAE1 ， SAE2,SAE3 和 135 C 多种连接尺寸， 根据机型和用途选用。飞轮壳上方或下方有观察孔， 用来观察飞轮上的刻度确定上死点的位置和调整喷油 泵供油角时使用。飞轮壳和机体的连接用 M10-12.9 和 M12-12.9 的螺栓紧固,其扭紧力矩分别为 80+5 Nm 和 140+5 Nm 。
1 ． 226B系列柴油机的主要特点（续）
1.5 低排放、低污染、低噪声 采用浅ω燃烧室和高置活塞环，低涡流气道，高喷射压力的燃
油系统,多孔微径喷油器，大大改善了燃烧过程,排放达到欧 2 排 放标准。 1.6 低温起动性好
不借助低温起动装置可在-10 ℃顺利起动，采用低温起动装置 可在-35 ℃下顺利起动。 1.7 结构合理、操作维修方便
4.2 曲柄连杆机构（续）
在正时齿轮的前面压装轮毂，用 M16-10.9 或 M16-12.9 螺 栓拧紧,其扭紧力矩用 M16-10.9 螺栓时为 240+10 Nm,用 M1612.9 螺栓时为 300+10 Nm 在前墙盖和轮毂之间安装曲轴前油封， 安装时在密封唇上需涂润滑脂。正时齿轮与曲轴的另一种连接方 法是直接依靠轮毂压紧。 • 减振器：减振器和皮带轮安装在曲轴前端的轮毂上用 M10*8.8 的螺栓拧紧时，其扭紧力矩为 45+5Nm；用M10-10.9的螺栓拧紧 时，其扭紧力矩为65+5 Nm 。 6 缸车用及工程机械机型柴油机 采用直径为 260mm 的硅油式减振器， 4 缸车用柴油机采用直径 为 230mm 硅油式减振器，其他用途机型装用橡胶减震器；三缸 机型不带减震器。